Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trajeto servirá de opção na região de Brasilândia

ADAMO BAZANI

A partir de 25 de abril de 2026, quem precisar do atendimento dos Hospitais Brasilândia e Penteado, na madrugada, vai contar com uma linha de ônibus regular.

Segundo os informativos operacionais oficiais da SPTrans (São Paulo Transporte), que gerencia o sistema municipal, entrará em operação a linha N144-11 Terminal Cachoeirinha/Hospital Brasilândia.

O funcionamento será aos dias úteis, sábados, domingos e feriados das 0h às 4h, com intervalos de 30 minutos; o tipo de linha será circular.

O trajeto programado será o seguinte:

Sentido único: Term. Cachoeirinha, Av. Inajar de Souza, Av. Itaberaba, Rua Francisco Calado, Rua Marina Lemos de Abreu, Av. Dep. Cantídio Sampaio, Av. Pe. Orlando Garcia da Silveira, Av. João Paulo Primeiro, Av. José da Natividade Saldanha, Rua Paulo Garcia Aquiline, Rua Ruiva, Rua Dr. Ivo Guida, Rua Joaquim Ferreira da Rocha, Rua Pirajibe, Rua Itaipava, Estr. Lázaro Amâncio de Barros, Rua Parapuã, Rua Diogo Canteros Garcia, Estr. do Sabão, Av. Michihisa Murata, Rua Macedônia, Rua João Rodrigues Chaves, Rua Abílio Primo Nalim, Rua dos Morgados, Av. Ministro Petrônio Portela, retorno próximo da Pça. Pedro Blasena, Av. Ministro Petrônio Portela, Rua dos Morgados, Rua Abílio Primo Nalim, Rua João Rodrigues Chaves, Rua Macedônia, Av. Michihisa Murata, Estr. do Sabão, Rua Eurídice Bueno, Rua Parapuã, Estr. Lazaro Amâncio de Barros, Rua Pirajibe, Rua Joaquim Ferreira da Rocha, Rua Dr. Ivo Guida, Rua Ruiva, Rua Paulo Garcia Aquiline, Rua Pajuçara, Rua Estevão Siqueira, Rua Carlos Maria Monteiro, Rua Caiapé, Av. Pe. Orlando Garcia da Silveira, Av. Dep. Cantídio Sampaio, Av. Itaberaba, Term. Cachoeirinha.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Evento esportivo na avenida da praia provoca desvios em diversas linhas e interdições a partir da madrugada

ARTHUR FERRARI

A realização da Corrida da Esperança vai provocar mudanças no transporte coletivo e interdições viárias neste domingo (12) em Santos. O evento, programado para a orla da cidade, levará à alteração do itinerário de diversas linhas municipais para garantir a segurança dos participantes e a organização do trânsito.

Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego de Santos, os bloqueios começam a partir das 3h, com agentes posicionados em pontos estratégicos para orientar motoristas e pedestres. As mudanças afetam principalmente a circulação ao longo da avenida da praia, onde será realizada a prova.

Com isso, diversas linhas do transporte coletivo terão trajetos alternativos. As linhas 04, 19, 25, 29, 156 e 191, no sentido Ponta da Praia/José Menino, passam a operar pelas avenidas Rei Pelé, Antônio Guenaga, Rei Alberto I e Epitácio Pessoa, além de vias como Rua Coronel Pedro Arbues, Rua Olavo de Paula Borges e Avenida Coronel Joaquim Montenegro.

Já as linhas 08 e 100, no mesmo sentido, seguirão pela Avenida Rei Alberto I, Avenida dos Bancários, Rua Coronel Pedro Arbues, Rua Olavo de Paula Borges e Rua Guaiaó.

A linha 07, no sentido José Menino/Boqueirão, terá desvio pelas avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado e Marechal Floriano Peixoto, além da Praça da Independência e vias do entorno até retomar o trajeto habitual.

A linha 37, sentido José Menino/Gonzaga, também será desviada pelas avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado e Marechal Floriano Peixoto, seguindo pela Praça da Independência e Avenida Ana Costa.

A linha 05, no sentido Gonzaga/BNH, terá percurso modificado passando pela Praça da Independência, Rua Galeão Carvalhal, Rua Governador Pedro de Toledo, Avenida Doutor Epitácio Pessoa, Rua Alexandre Martins e Avenida Almirante Cochrane, entre outras vias.

Também sofrerão alterações as linhas 17 e 194, no sentido Gonzaga/Ponta da Praia, com desvios por avenidas como Bernardino de Campos, Marechal Floriano Peixoto, Doutor Epitácio Pessoa e Rei Alberto I.

As linhas 23, 52 e 152, no sentido José Menino/Ponta da Praia, também passam a circular por rotas alternativas envolvendo as avenidas Presidente Wilson, Senador Pinheiro Machado, Marechal Floriano Peixoto e Doutor Epitácio Pessoa.

Outras mudanças incluem:

• Linha 42, sentido Avenida Ana Costa/Ponta da Praia
• Linha 154, sentido Avenida Ana Costa/Boqueirão
• Linha 139, sentido Avenida Ana Costa/BNH
• Linha 184, sentido Avenida Conselheiro Nébias/Ponta da Praia

Todas terão desvios por vias alternativas no entorno da Praça da Independência e da Avenida Doutor Epitácio Pessoa.

A Corrida da Esperança terá largada às 7h, em frente ao Aquário Municipal de Santos, na Ponta da Praia, com percursos de 10 km, 5 km e caminhada de 2 km. A prova será realizada integralmente na avenida da praia, o que motivou a adoção das alterações operacionais.

A organização estima a participação de cerca de 2.500 pessoas. O evento tem parte da renda destinada à Casa da Esperança de Santos, entidade que atende gratuitamente crianças com deficiências motoras e intelectuais, além de realizar intervenção precoce em recém-nascidos de risco.

As alterações permanecem durante a realização da prova, com retorno gradual da operação normal após a liberação das vias.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Usuários do transporte sobre trilhos já haviam sido prejudicados pela manhã na Linha 11-Coral

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 11-Coral da CPTM volta a operar com lentidão na tarde desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

Em razão de problemas técnicos, os trens circulam com intervalos maiores entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Estudantes.

A Linha 12-Safira também se encontra prejudicada entre as estações Brás e Calmon Viana.

Em nota ao Diário do Transporte, a CPTM informou que o atendimento sofre alterações por conta de uma falha de sinalização.

“Na tarde desta sexta-feira (10/04), a circulação de trens das linhas 11-Coral e 12-Safira está sendo realizada com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas desde as 13h50, devido a uma falha de sinalização. O trem do serviço Expresso Aeroporto das 14h foi suspenso.

Os técnicos estão atuando para a normalização da operação e a CPTM pede desculpas aos passageiros pelos transtornos.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Interdição ocorrerá nos dois próximos fins de semana visando futura integração com a Linha 6-Laranja

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nos dois próximos finais de semana, o acesso Oeste da Estação São Joaquim, da Linha 1-Azul – com saída para a avenida Liberdade, ficará fechado para a realização de adequações nas calçadas e na rampa de acesso.

O objetivo é melhorar a fluidez na entrada e saída de passageiros.

Como alternativa, os passageiros poderão utilizar o acesso Leste, com saída para a Rua São Joaquim.

Essas intervenções fazem parte das obras preparatórias para a conexão com a futura Linha 6-Laranja e consideram, ainda, o fechamento do acesso Leste previsto para a segunda quinzena de abril de 2026.

Durante todo o período de fechamento, a sinalização na estação será reforçada, e as rotas alternativas estarão devidamente indicadas para orientar os pedestres e minimizar impactos na circulação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Batida em passagem de nível na Baixada Fluminense ocorreu na noite de quinta-feira (09) e não afetou circulação ferroviária

ARTHUR FERRARI

Um acidente entre um ônibus e um trem da SuperVia deixou um homem ferido na noite de quinta-feira, 9 de abril de 2026, no Centro de São João de Meriti (RJ), na Baixada Fluminense. O acidente mobilizou equipes de emergência na região.

A batida aconteceu em uma passagem de nível próximo à estação Pavuna, na Rua Assan Tanus Pedran. O impacto assustou pessoas que transitavam pelo local. Imagens divulgadas nas redes sociais mostram a parte frontal do ônibus com grandes danos.

De acordo com o Corpo de Bombeiros, acionado às 21h40, ao chegarem no local, os agentes identificaram uma vítima com ferimentos leves, que recebeu atendimento e, em seguida, foi encaminhada para uma unidade hospitalar próxima.

Segundo a SuperVia, o ônibus teria avançado a passagem de nível antes da aproximação da composição, ocasionando a colisão. A operação dos trens não sofreu reflexos e os serviços foram mantidos normalmente na manhã desta sexta-feira (10).

Em nota, a SuperVia reforçou que “de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal nº 9503/97), os trens têm preferência de passagem sobre os demais veículos. Além disso, o ato de deixar de parar o veículo antes de atravessar a linha férrea é considerado como uma infração gravíssima, sujeita a aplicação de multa”, informou a concessionária.

“Por volta das 21h45 de ontem (09/04), um ônibus não respeitou a passagem de nível nas proximidades da estação Pavuna e colidiu com um trem da SuperVia. Imediatamente, a concessionária acionou os órgãos para os atendimentos necessários. Na manhã de hoje, a circulação de trens segue normalmente.

A SuperVia lembra que, de acordo com o Código de Trânsito Brasileiro (Lei Federal nº 9503/97), os trens têm preferência de passagem sobre os demais veículos. Além disso, o ato de deixar de parar o veículo antes de atravessar a linha férrea é considerado como uma infração gravíssima, sujeita a aplicação de multa. Por isso os motoristas e os pedestres devem parar, olhar e escutar antes de atravessar a via férrea.”

As causas do acidente serão investigadas pelas autoridades.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 11-Coral da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde às 10h33 desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, durante problemas em uma composição.

O trecho entre as estações Suzano e Estudantes é o mais afetado.

O Diário do Transporte procurou a CPTM, que disse por meio de nota que uma locomotiva apresentou falha de tração, gerando circulação em via única entre Jundiapeba e Calmon Viana.

A equipe de manutenção da estatal foi acionada e trabalha para normalizar a operação.

Nota da CPTM na íntegra

Na manhã desta sexta-feira (10/04), por volta das 10h, devido a falha de tração em uma locomotiva, os trens da Linha 11-Coral circulam em via única entre as estações Jundiapeba e Calmon Viana e, por isso, estão com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Suzano e Estudantes. A equipe de manutenção foi acionada para normalizar a circulação e a CPTM pede desculpas aos passageiros pelos transtornos causados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos. “Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A prefeitura de São Paulo publicou nesta sexta-feira, 10 de abril de 2026, atualizações nos contratos (aditivos contratuais) com as empresas de ônibus da cidade.

Os modelos mais velhos, com até 11 anos – acima dos sete anos de idade permitidos nos contratos originais para os miniônibus, e com até 13 anos – acima dos dez anos para os demais modelos, mesmo com as recentes entregas de coletivos elétricos, seguem mantidos.

Assim, os minis de ano-modelo 2015/2016/2017/2018 e os demais ano-modelo 2013/2014/2015 que deveriam sair do sistema, vão poder ficar até o fim deste ano.

No caso dos micrões (mídis), configuração com menos opções de elétricos e são muito usados nos bairros pelas ex-cooperativas, como já havia mostrado o Diário do Transporte em janeiro de 2026, segundo SPTrans (São Paulo Transporte), que deveriam ser baixados entre o fim de 2025 e início de 2026 receberam ainda mais um ano de autorização, sendo admitidos veículos fabricados em 2011 desde que ano-modelo 2012.

O Diário do Transporte flagrou um destes coletivos rodando na zona Leste: sem ar-condicionado, mais barulhento, mais poluente e “mais duro”.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/01/27/exclusivo-micrao-midi-ganha-mais-um-ano-de-tolerancia-com-2214-onibus-acima-de-11-anos-sistema-sptrans-da-capital-paulista-tem-164-de-toda-a-frota-envelhecida/

“Redução de frota a ponto de comprometer a execução dos serviços de transportes coletivos” – é o que diz a documentação oficial que consta na publicação desta sexta-feira, 10 de abril de 2026.

A medida ocorre porque eletrificação não avança como esperado e ônibus a diesel são proibidos.

Não bastassem poluir mais, ônibus destas idades na cidade de São Paulo, entre 11 e 13 anos (ou mais), não possuem itens de conforto como ar-condicionado e tomadas do tipo USB, para recarga de celulares. Estes itens são obrigatórios para os ônibus que entraram no sistema a partir de 2015.

Idade de ônibus não pode ser justificativa para quebras, mas devido ao uso intenso diário e às condições viárias, é natural que os coletivos mais antigos tendem a apresentar mais defeitos, parar, interromper viagens e acarretar em mais espera nos pontos, maior lotação e atrasos.

A cidade hoje possui em operação, cerca de 1,3 mil coletivos movidos a eletricidade, entre 189 trólebus e a, maioria, a bateria que precisam de recarga. Apesar de ser a maior frota deste tipo de coletivo no Brasil, o número de cerca de 1,3 mil em abril de 2026 está abaixo da meta que era de 2,6 mil até dezembro de 2026 e representa uma pequena parte da frota de cerca de 13 mil coletivos das empresas que prestam serviços no sistema municipal gerenciado pela SPTrans (São Paulo Transporte).

Ocorre que, como desde 17 de outubro de 2022, por determinação da gestão municipal, as viações não podem mais comprar ônibus movidos a óleo diesel e a infraestrutura não avançou, a frota está ficando envelhecida. Por causa disso, em 2023, a SPTrans autorizou que, mediante a mais revisões, a idade máxima de cada ônibus subisse de 10 anos para 13 anos. Em 2026, excepcionalmente para os mídis (micrões), que contam com menos opções no mercado de elétricos, foram autorizados veículos com 14 anos de ano/modelo, chegando a 15 de fabricação.

Para dar conta do carregamento de 50 ônibus elétricos comuns ou 30 articulados, é necessário elevar a potência da rede de distribuição de baixa para média ou alta tensão, caso contrário pode “cair a energia” de bairros inteiros atendidos pelas atuais redes de baixa tensão, faltando fornecimento nas casas, estabelecimentos comerciais, hospitais e escolas. Além disso, as garagens e os bairros das garagens precisam ter subestações de energia como as que existem no metrô e trens.

O prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, atribuiu o atraso na eletrificação ao fato de a Enel não fazer esta adequação na potência das redes e não realizar as ligações para as garagens, muito embora, apesar de especialistas concordarem com esta posição, indicam outros pontos, como a disponibilidade limitada de alguns modelos, como os próprios micrões muito usados nos bairros onde operam as empresas que surgiram de cooperativas de transportes, e até mesmo precipitação por parte de Nunes ao proibir ônibus a diesel, sem ter certeza da infraestrutura.

O Diário do Transporte esteve em diferentes garagens e, principalmente entre 2024 e 2025, constatou dezenas de ônibus elétricos parados, 0 km, sem poder funcionar porque não conseguiam carregar as baterias.

O atraso na eletrificação abriu margem para o debate de outras alternativas ao diesel, como os ônibus movidos a biometano (combustível obtido com a decomposição de resíduos). Tanto é que a meta para 2028 foi mudada. O número de coletivos foi alterado para 2,2 mil e o termo não poluentes (referindo-se aos elétricos) foi trocado para mais sustentáveis ou menos poluentes que o diesel.

A empresa concessionária de transportes, Sambaíba, que opera na zona Norte, iniciou em 2024, inclusive, um projeto com a fabricante MWM de conversão de ônibus 0 km a diesel em modelos a biometano.

Exemplos dos aditivos contratuais

Observação: São com todas as empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari

Ocorrência na Zona Norte gerou congestionamentos, alterações em sete serviços e atuação dos bombeiros

ARTHUR FERRARI

Um ônibus executivo foi atingido por um incêndio no início da manhã desta sexta-feira, 10 de abril de 2026, causando bloqueios na Avenida Brasil e afetando o atendimento do transporte coletivo, na altura de São Cristóvão, Zona Norte do Rio de Janeiro. A ocorrência, que foi registrada por volta das 5h30, não deixou vítimas.

O coletivo, que operava na linha 2336, ligando Campo Grande e Castelo, estava na calha exclusiva do BRT quando as chamas começaram, nas proximidades da estação Igrejinha. Com o incêndio, o trânsito foi interrompido temporariamente nos dois sentidos da via, provocando reflexos na circulação de veículos.

Equipes do Corpo de Bombeiros foram acionadas e, após o controle da situação, a carcaça do veículo foi removida por um reboque da CET.

Segundo o Centro de Operações Rio, por volta das 7h20 o trecho passou a operar com fluxo controlado no sistema “siga e pare”. Por volta das 8h o ônibus havia sido removido da pista, permitindo a liberação do trânsito.

Motoristas enfrentaram intenso congestionamento no sentido Centro desde Ramos até São Cristóvão. Como alternativas, foram sugeridos desvios pela Linha Vermelha e pela Avenida Pastor Martin Luther King Junior, em Coelho Neto.

O coletivo era operado pela Auto Viação Palmares.

Segundo a MOBI-Rio, responsável pelo gerenciamento do sistema BRT, sete linhas apresentaram intervalos irregulares durante a ocorrência. A operação foi normalizada por volta das 8h30.

Linhas afetadas

• 60 – Deodoro x Gentileza (Parador)
• 61 – Deodoro x Gentileza (Expresso)
• 70 – Margaridas x Gentileza (Parador)
• 73 – Margaridas x Gentileza (Expresso)
• 80 – Penha 2 x Gentileza (Parador)
• 90 – Fundão x Gentileza (Parador)
• TIG x GIG – Gentileza x Galeão

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ônibus double decker traz poltronas leito, acessibilidade, conectividade e chassi Volvo para operações rodoviárias

ARTHUR FERRARI

A Busscar realizou a entrega de um ônibus rodoviário Panorâmico DD NB1 à empresa Pablo Nahuel, com configuração voltada ao transporte de longa distância. O modelo double decker foi desenvolvido com foco em conforto, tecnologia embarcada, segurança operacional e acessibilidade para passageiros.

O veículo possui capacidade para 60 passageiros e apresenta configuração com poltronas Class Leito Turismo no salão superior. Os assentos contam com encosto em viscoelástico com apoio de cabeça extra e espuma hipersoft de 50 mm, além de apoio de braços escamoteável, cinto de segurança retrátil de três pontos, apoio de pés com plataforma, apoio de pernas e porta-copos individuais. As poltronas também possuem numeração adicional em Braille, ampliando os recursos de acessibilidade.

O interior do ônibus recebeu revestimento com tecido premium e detalhes em couro sintético, escolhidos conforme especificação do cliente. Na cabine, a poltrona do motorista dispõe de amortecimento pneumático, cinto de três pontos e apoios de braço escamoteáveis. O espaço também inclui poltrona dupla para auxiliar, cama para segundo motorista com ventilação e geladeira de 10 litros próxima ao posto de condução.

Entre os equipamentos de acessibilidade, o modelo conta com elevador para cadeirante com porta pantográfica traseira, identificação tátil para assento reservado, colete torácico e anteparo de proteção. O veículo também possui porta do bagageiro traseiro com acionamento eletrônico e revestimento interno nas tampas dos compartimentos.

O sistema de climatização inclui ar-condicionado traseiro frio com filtro antipólen, calefação e isolamento acústico. Dois tetos solares com renovação de ar complementam o conjunto, sendo um com função exaustor e outro com ventilador de acionamento automático ou manual.

A iluminação interna foi projetada com sistema de cromoterapia nos dois salões, além de luzes de penumbra no porta-pacotes do salão superior e nos dutos do salão inferior. O veículo também conta com iluminação em LED azul sob as poltronas.

Para atendimento durante a viagem, o ônibus possui móveis com equipamentos de apoio nos dois salões. No piso superior, há geladeira de 50 litros, sistema de refrigeração em torre, aquecedor elétrico, conservadora térmica de 6,5 litros e lixeira embutida. No salão inferior, o conjunto inclui geladeira de 35 litros, refrigeração em torre dupla, aquecedor elétrico, conservadora térmica e lixeira.

A tecnologia embarcada inclui displays informativos com relógio, indicador de sanitário e alerta de velocidade, além de avisos visuais e sonoros sobre o uso do cinto de segurança. O veículo também conta com interface touchscreen no painel, alarme sonoro de marcha ré e tomadas USB-A e USB-C em todas as poltronas, além de suporte articulado para celular.

Externamente, o modelo possui lanternas delimitadoras frontais e traseiras, faróis auxiliares de neblina, luzes de condução diurna e retrovisores bipartidos com ajuste elétrico e desembaciador.

O Panorâmico DD NB1 está montado sobre chassi Volvo B450R 6×2, com câmbio automático, suspensão pneumática e limitador eletrônico de velocidade programado para 100 km/h. O conjunto também inclui câmera frontal e sensor integrado ao sistema DSS de assistência à condução.

Segundo Paulo Corso, diretor comercial da Busscar, “Cada veículo é desenvolvido considerando as características da operação e as demandas do cliente. O Panorâmico DD NB1 reúne conforto, tecnologia e segurança para proporcionar uma experiência completa aos passageiros e eficiência para a operação rodoviária”, destacou.

A entrega reforça a utilização de veículos double decker em operações rodoviárias de maior capacidade, com foco em conforto e conectividade para viagens de longa distância.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Como mostrou Diário do Transporte, composições mais novas vão para concessionária privada do grupo de Constantino de Oliveira nas linhas 11-Coral. 12-Safira e 13-Jade

ADAMO BAZANI

Foi protocolado nesta quinta-feira, 09 de abril de 2026, na Alesp (Assembleia Legislativo do Estado de São Paulo) o requerimento de informação 128/2026 que cobra explicações da gestão Tarcísio de Freitas sobre a colocação de trens mais antigos na linha 10-Turquesa da CPTM e transferência das composições mais novos desta mesma linha para a Trivia Trens, integrante do Grupo Comporte Participações S.A., da família do fundador da GOL Linhas Aéreas e maior frotista de ônibus do Brasil. O Grupo Comporte, junto com a fabricante chinesa CRRC, também opera a linha 7-Rubi, pela TIC-Trens, na concessão que engloba a construção e operação do TIC Norte – Trem Intercidades, entre a capital paulista e a região de Campinas, no interior.

A iniciativa do questionamento é do deputado Rômulo Cesar Fernandes e ocorre depois da repercussão gerada pela reportagem, publicada em 1º de abril de 2026, do editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/01/por-causa-de-concessao-passageiros-da-linha-10-da-cptm-ficam-com-trens-mais-antigos-os-mais-novos-vao-para-concessionaria-privada-do-grupo-comporte-ate-o-dia-20-de-maio/

Estão sendo inseridos na linha 10-Turquesa composições dos anos 2008 a 2010 e sendo retiradas desta mesma linha e passadas para o Grupo Comporte trens bem mais novos e que já rodavam na 10-Turquesa, como os fabricados em 2020.

As composições colocadas na linha estatal estão dentro da vida útil de um trem que pode ser de até 35 anos com as devidas modernizações, porém, mais antigas que as unidades que rodavam na linha 10, produzidas, inclusive, no ano de 2020.

Para a concessionária Trivia, que assumiu as linhas 11, 12 e 13 vão os seguintes modelos de trens:

Série 8000: 2011/2012

Série 9000: 2012/2013

Série 8500: 2015

Série 2500: 2020

Entre as principais diferenças, que reduzem o conforto e foram percebidas pelos usuários estão:

– Não têm o chamado gangway, que é justamente a passagem livre entre os carros (vagões). Nos modelos mais novos, é possível trocar de vagão com o trem em movimento, podendo escolher um mais vazio;

– Espaço interno considerado menor pelos passageiros, prejudicando circulação dentro de cada vagão;

– Sobre as portas, o visor com os nomes das estações é um adesivo colado. Nos mais novos, luzes vão acendendo sobre os nomes de cada estação já percorrida na viagem, o que facilita a localização

– Interior, esverdeado, é mais escuro. Nos mais novos, o interior é mais claro com maior sensação de suavidade;

– Iluminação interna, com lâmpada fluorescente em formato de tubo, não tão eficiente como o led dos modelos novos;

Nos questionamentos, o parlamentar cobra do Governo do Estado a explicação dos critérios de transferir os modelos mais novos e melhores que foram comprados com dinheiro público para a Trivia enquanto a linha estatal fica com os mais antigos.

O requerimento de informação é destinado ao secretário de Parcerias em Investimentos do Estado de São Paulo, Rafael Antonio Cren Benini.

O parlamentar também cita o descontentamento dos passageiros com a queda de conforto na linha 10-Turquesa.

1. Há planejamento ou diretriz, no âmbito dos projetos de concessão do sistema ferroviário metropolitano, que envolva o remanejamento de frota da CPTM entre diferentes linhas? Em caso afirmativo, detalhar os critérios adotados.
2. A substituição de composições na Linha 10-Turquesa por trens mais antigos está relacionada, direta ou indiretamente, a processos de reorganização da frota decorrentes de concessões ou reestruturações em curso? Em caso afirmativo, esclarecer.
3. Há previsão de destinação de composições mais modernas atualmente em operação na CPTM para linhas concedidas à iniciativa privada ou para contratos em fase de estruturação? Em caso afirmativo, informar quais linhas e os critérios utilizados.
4. Foram realizados estudos técnicos que avaliem os impactos dos processos de concessão sobre a distribuição da frota, incluindo idade média dos trens, desempenho operacional e qualidade do serviço nas diferentes linhas? Em caso positivo, encaminhar cópia integral dos documentos.
5. Como o Poder Executivo assegura que medidas adotadas no contexto da preparação de concessões ou reestruturação do sistema ferroviário metropolitano não resultem em deterioração da qualidade do serviço prestado à população no período anterior à eventual transferência da operação, especialmente no caso da Linha 10-Turquesa
6. Quais mecanismos são adotados para garantir a equidade na distribuição de investimentos e ativos entre as diferentes linhas do sistema, de modo a evitar concentração de melhorias em linhas concedidas em detrimento das demais?
7. Considerando os relatos recentes de usuários acerca da piora na qualidade do serviço na Linha 10-Turquesa, há avaliação por parte dessa Secretaria sobre possíveis impactos das decisões relacionadas às concessões nessa linha? Em caso afirmativo, apresentar conclusões.
8. Quais medidas estão sendo adotadas para assegurar a manutenção ou melhoria dos padrões de qualidade do serviço prestado na Linha 10-Turquesa durante o período de transição decorrente de eventuais processos de concessão?
9. Quais instrumentos de transparência e participação social foram disponibilizados para que usuários da Linha 10-Turquesa e da região do ABC Paulista acompanhem e contribuam com as decisões relativas aos projetos de concessão?

Paralelamente, informações recentes apontam a substituição de composições na Linha 10-Turquesa por trens mais antigos, situação que tem gerado apreensão entre usuários quanto ao conforto, à confiabilidade e à eficiência do serviço. Tal contexto suscita questionamentos quanto à eventual relação entre decisões operacionais recentes e os processos de concessão e reorganização em curso. Há preocupação de que a reestruturação do sistema ferroviário possa resultar em desequilíbrios na distribuição de investimentos e ativos, com possíveis impactos diferenciados entre as linhas, especialmente no período anterior à eventual transferência da operação à iniciativa privada. – diz trecho da justificativa dos questionamentos.

Em nota ao Diário do Transporte, na ocasião da reportagem, em 1º de abril de 2026, a CPTM explicou que até 20 de maio de 2026 vai concluir a transferência, que os trens que estão ficando na linha 10 tem “plenas condições de conforto e segurança” e que a “reorganização da frota garante a eficiência operacional e o cumprimento das diretrizes da concessão”.

Veja nota na íntegra:

Toda a frota da CPTM está em perfeitas condições de uso, segurança e conforto para os passageiros. A companhia iniciou a realocação dos trens nas Linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira, conforme determina o contrato de concessão dessas linhas. A vida útil de um trem gira em torno de 35 anos, com as manutenções devidas. Dos veículos que ficarão com a CPTM, toda a frota é 100% acessível, sendo 5 fabricados a partir do ano de 2008 (série 2070), 19 fabricados a partir do ano de 2009 (série 7000) e 8 fabricados a partir do ano de 2010 (série 7500). Até o dia 20 de maio, haverá a realocação das composições das séries 8000 e 8500 para as Linhas 11-Coral e 12-Safira, bem como a operação dos trens das séries 7000, 7500 e 2070 na Linha 10-Turquesa. A reorganização da frota garante a eficiência operacional e o cumprimento das diretrizes da concessão.

ANTES:

AGORA:

ANTES E DEPOIS:

À esquerda, trem que ficou com a linha 10. À direita, o que vai para o Grupo de Constantino

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes