Scania volta a testar biarticulado com motor dianteiro em Curitiba

Ônibus Scania com motor dianteiro deve operar em linhas de Curitiba

Desta vez, unidade tem carroceria Caio Millennium BRT. Confira um pouco da história dos biarticulados

ADAMO BAZANI

Com unidades circulando em parte da América Latina, como Colômbia e México, o primeiro ônibus biarticulado da Scania, o F360HA, fará uma nova série de testes e demonstrações por corredores BRT (Bus Rapid Transit), de Curitiba, no Paraná.

Em outubro de 2015, quando foi lançado no Brasil, o veículo já foi demonstrado em corredores do sistema curitibano, como na época informou o Diário do Transporte. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2015/10/13/biarticulado-da-scania-fez-demonstracoes-em-curitiba/

Na ocasião, entretanto, o ônibus não transportou ninguém porque as portas não estavam alinhadas às famosas estações-tubo de Curitiba, uma das marcas do sistema da capital paranaense.

Agora, o veículo deverá fazer o transporte de passageiros. Além disso, as demonstrações desta vez serão feitas com uma unidade de carroceria Caio Millennium BRT. A primeira foi com um Neobus Mega BRT e praticamente se resumiu a alguns dias de circulação e sessões fotográficas.

O biarticulado deve circular pela Viação Cidade Sorriso, do Consórcio Pioneiro, com o prefixo XY036.

Scania aposta na motorização dianteira pelo baixo custo de manutenção

Na Colômbia, modelo apresentado é a gás natural

No México, operações são comerciais

CARACTERÍSTICAS DO MODELO NO BRASIL:

Comprimento total: 28 metros – encarroçado

Capacidade: 270 passageiros (entre em pé, sentados e espaço para cadeira de rodas), dependendo da configuração.

Potência: 360 cavalos

Torque: 1.850Nm.

PBT – Peso Bruto Total: 43,5 toneladas.

Motor: DC13 114 / 360 hp Euro 5. Motor dianteiro a Diesel de 6 cilindros em linha com injeção direta de combustível em conformidade com os níveis de emissões do Proconve Fase P7. Equipado como o sistema de injeção PDE com unidades injetoras, cabeçotes individuais, 4 válvulas por cilindro , turbocompressor, intercooler e sistema de tratamento de gases SCR.

Transmissão: Automática Allison GA868R. Caixa de mudança Automática Allison com controle eletrônico e selecionador de marchas D-N-R. Freio retarder Allison Integrado. Câmbio Automático Allison B 516R de seis marchas.

CURIOSIDADES ÔNIBUS BIARTICULADOS:

Mecânica mais simples e motor entre o 1º e 2º eixo foram tendências ditadas pela Ikarus

Biarticulado alemão alinhado à sustentabilidade. Tecnologia elétrica híbrida para 300 pessoas de uma só vez

  • Na Colômbia, foi apresentada uma versão do ônibus biarticulado da Scania com motor dianteiro, movida a gás natural, já com padrão de emissões Euro IV.
  • O primeiro biarticulado do Brasil foi para Curitiba, lançado em 1991. Era um Volvo B58E, com carroceria Ciferal, de 25 metros de comprimento.
  • Em 1995, era testado o primeiro biarticulado da cidade de São Paulo. O modelo foi um Torino LS. – Relembre história: https://diariodotransporte.com.br/2016/08/21/historia-torino-nome-forte-que-vence-as-decadas/
  • No ano de 2000, um trólebus especialmente encarroçado pela Marcopolo, com design totalmente diferente dos demais, chegou a circular sobre o Rio Tamanduateí na Avenida do Estado, por um período de quatro meses. O modelo, que começou a ser desenvolvido em 1997, era para o “Fura-Fila” um sistema de trólebus com guias laterais que circularia em elevados. Hoje, incompleto em relação ao projeto original, o sistema não é de trólebus e nem tem guias lateriais, sendo um corredor de ônibus BRT denominado Expresso Tiradentes. A continuação da linha deve ser de monotrilho, mas o projeto de trens leves com pneus sofre atrasos de mais de cinco anos, está 83% mais caro e só tem duas estações em operação num trecho de apenas 2,3 km . Relembre a história: https://diariodotransporte.com.br/2017/03/12/historia-10-anos-de-expresso-tiradentes/
  • A ideia de ônibus biarticulado surgiu em Gunnar Marden (Suécia), no ano de 1947, quando a Scania-Vabis testou um protótipo de ônibus para puxar três trailers.
  • Em 1981, a Mercedes-Benz lançou o O305GG, um trólebus bidirecional (como no metrô, há cabine de condutor nos dois extremos), com guias laterais. Relembre neste link: https://diariodotransporte.com.br/2017/06/18/historia-um-onibus-de-duas-caras/
  • Em 1982, o primeiro ônibus biarticulado com características convencionais era lançado pela MAN. O modelo MAN Sgg280H tinha 24 metros. Eram 73 assentos e o motor ficava na parte traseira e era horizontal.
  • Em 1983, a fabricante Jieke Ka Lu Sha lançou o primeiro biarticulado com motor dianteiro do mundo, que se tem conhecimento. O modelo de 22,5 metros operou por dois anos na cidade de Shenyang, mas não deu certo porque era de difícil manobra.
  • O primeiro ônibus de motor vertical (parecido com o brasileiro B9SALF ou B360S) que se tem registro foi lançado em 1986. Era o modelo GX237, depois batizado de Megabus. O veículo foi feito numa parceria entre a chinesa Heuliez e a francesa Renault. O motor Mack de 6 cilindros, 11 litros e 280 cv vertical era na traseira. Depois de três anos de testes, o modelo começou a operar comercialmente na cidade de Bordeaux, na França. Em 1989, foram encomendadas dez unidades para linhas regulares. A cidade passou a deter, na época, a maior frota de biarticulados do mundo e a Renault era a maior fabricante.
  • No ano de 1988, a húngara Ikarus lança um biarticulado que ditaria as regras do mercado, apesar de, curiosamente ter sido um fracasso. Com 22,5 metros de comprimento, o ônibus tinha uma mecânica extremamente simples, o que serviu de base para as outras fabricantes adotarem soluções semelhantes e baratearem a aquisição e a manutenção dos seus modelos. O veículo foi um dos primeiros a ditar tendência também de motores de biarticulados, na posição horizontal entre os primeiro e segundo eixo. O fracasso se deu porque o motor usado era subdimensionado para o porte do veículo. Com motor fraco demais, o modelo Ikarus 293 foi vendido usado em 1992 para Teerã, no Irã. Mas em terras iranianas, o fraco motor Ràba/MAN foi trocado por um MAN turbo cooler mais potente. Em 1990, o Ikarus 293 chegou a ser produzido também em Cuba, com o nome Giron 293.
  • A belga Van Hool lançou em 1995, o modelo Agg300 de 25 metros, considerado o primeiro biarticulado com piso baixo total, igual aos usados em São Paulo. O motor era DAF turbo de 290cv, que ficava na posição vertical entre o primeiro e segundo eixos. Inicialmente, o modelo não fez sucesso e foi vendido para Luanda, na Angola.
  • Em agosto 2012, em Dresden, na Alemanha, é apresentado um ônibus biarticulado de 30 metros elétrico híbrido, o AutoTram Extra Grand. O projeto foi uma parceria da Goeppel Bus GmbH com o Instituto Fraunhofer. A tração vem por dois motores elétricos Wittur de 160kW (214cv) em conjunto com um motor Iveco 5 diesel Euro5 de 9 litros (295 cv) e com energia secundária de um pacote gerador de 235kW (315cv) , desenvolvido com motor diesel Mercedes-Benz de 4 litros. Com peso bruto de 44,7 toneladas, o biarticulado híbrido conta com baterias de íon e supercondensadores de descarga rápida.
  • Em junho de 2015, foi apresentado nas Filipinas um “quadriarticulado” . É um ônibus de 40 metros de comprimento, capacidade para mais de 300 passageiros, com quatro articulações e cinco “carros”. Chamado de Hybrid Road Train, espécie de trem da estrada, o projeto foi desenvolvido pelo DOST – Departament of Science e Technology’s das Filipinas. Relembre e veja vídeo acessando este link: https://diariodotransporte.com.br/2016/01/22/onibus-de-40-metros-de-comprimento-pode-ser-alternativa-para-sistemas-de-maior-capacidade/
  • Em 01º de novembro de 2016, a Volvo anuncia no Brasil o lançamento de um biarticulado de 30 metros de comprimento e capacidade para 300 passageiros. Com o nome comercial de Gran Artic 300, foi pensado inicialmente para os BRTs do Rio de Janeiro e tem a mesma mecânica do ônibus de 28 metros, mas a capacidade técnica aumentou de 40,5 toneladas para 45,3 toneladas. O Diário do Transporte foi o primeiro órgão feito por jornalistas a divulgar a novidade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/11/01/volvo-divulga-imagem-de-biarticulado-com-30-metros-e-confirma-lancamento/
  • Quebrando mitos, as configurações trólebus e biarticulado se uniram e demonstraram ser o transporte do futuro, mais uma vez. Na 24ª edição da Busworld Europe, a maior e mais importante exposição e conferência mundial da indústria do ônibus, em outubro de 2017, na cidade de Kortrijk, na Bélgica, a Van Hool apresentou seu novo trólebus biarticulado de 24 metros para o sistema de Linz, na Áustria. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/10/30/corredor-trolebus-piso-baixo-e-conectividade-sao-tendencias-para-melhorar-transportes-nas-cidades-dizem-especialistas-internacionais/

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

3 comentários em Scania volta a testar biarticulado com motor dianteiro em Curitiba

  1. Sacanagem esse motor dianteiro.

  2. Amigos, boa tarde.

    O sonho era ver esse biarticulado Scanina Motor dianteiro rodando no lugar do trenzinho do monotrilho e realmente transportando muiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiitos passageiros, ao invés daquele trenzinho sem espaço e trepidante.

    Quanto ao Busscar Colômbia o mais lindão.

    Quanto a Busscar Colômbia…

    Mistéééééééééééééééééééério.

    Mas um buzão desse ai só se for num corredor de verdade, sem semáforos (parador).

    Att,

    Paulo Gil
    “Buzão e Emoção é a Paixão”

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  1. Greca conhece biarticulado da Scania em Curitiba e cogita gás natural para os transportes na cidade – Diário do Transporte

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