Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Via na Vila Príncipe de Gales está recebendo intervenções no pavimento, na sinalização, nas vagas de estacionamento e nas paradas de ônibus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Avenida do Conhecimento, na Vila Príncipe de Gales, começou a receber obras de revitalização realizadas pela Prefeitura de Santo André (SP).

A via dá acesso a três importantes equipamentos de educação e saúde da cidade – Fundação Santo André, Faculdade de Medicina do ABC e Fundação do ABC.

As intervenções visam proporcionar mais segurança, bem-estar e qualidade de vida para estudantes, pacientes e demais usuários do local.

“Por lei, agora a Avenida do Conhecimento é de nossa responsabilidade e vamos revitalizar e deixar um espaço melhor para os estudantes e para a cidade, neste ponto que é uma das entradas de Santo André. Quem passar por este local em breve vai sentir uma diferença completa”, projetou o prefeito Gilvan Ferreira.

Serão realizadas readequações geométricas com novo pavimento asfáltico e sinalização viária, readequação parcial do estacionamento do transporte escolar (vans), implantação de baias para ônibus e vagas para embarque e desembarque, reordenamento das vagas de estacionamento de veículos, reconstrução das calçadas com passeios acessíveis, manejo arbóreo e retirada do muro às margens da Avenida Prestes Maia. Também serão instalados novos abrigos para os coletivos e câmeras de segurança.

A avenida conta ainda com pequenos comércios – alimentação, bebidas, banca – os quais serão agrupados em um único espaço, com a criação de centro comercial, sob coordenação da Craisa (Companhia Regional de Abastecimento Integrado de Santo André); o investimento será de R$ 3,5 milhões.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Empresas do Grupo Abreu Magalhães respondem assim por 12,27% de todos os 47.291 mercados liberados pela Agência Federal

ADAMO BAZANI

Somente as empresas Viação Novo Horizonte S.A. (60.829.264/0001-84) e Jotamar Comércio de Peças e Transportes Rodoviários S.A. (14.378.830/0001-61), ambas do Grupo Abreu Magalhães, com forte atuação no Nordeste, obtiveram da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) nada mais nada menos que 5.801 mercados autorizados na primeira janela para criação de linhas de ônibus rodoviários interestaduais.

O levantamento foi recebido com exclusividade pelo editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, pela ANTT.

Este número representa 12,27% de todos os mercados liberados pela agência federal, entre ligações que até agora não possuem nenhum atendimento por ônibus rodoviários ou as que possuem um apenas.

Vale lembrar, como mostrou o Diário do Transporte, que advogados especializados explicaram a Adamo Bazani que não necessariamente todos os mercados nesta primeira janela vão virar realidade. Isso porque, as empresas devem atender às exigências da ANTT, tendo este mês de maio de 2026 para enviarem todas as certificações, e alguns mercados liberados acabam sendo “isolados” ou sequer compõem a viabilidade para completar uma linha.

Isso sem contar com os riscos jurídicos e operacionais de muitos destes mercados.

Quem explicou foram os advogados especializados em transportes e direito empresarial, Ilo Löbel da Luz; Liana Variani; Rita Januzzi e; Lucas Turquino.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/primeira-janela-de-onibus-rodoviarios-da-antt-pode-ser-pura-ilusao-grande-parte-dos-mercados-aprovados-nao-vai-virar-realidade-e-vai-ter-muita-briga-na-justica/

No caso dos mercados liberados pela ANTT à Novo Horizonte há exemplos de cidades que sequer possuem terminais rodoviários com estrutura mais adequada, como Mauá e Diadema, no ABC Paulista. A região possui rodoviárias em Santo André; São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul.

A ausência de terminal rodoviário, em si, não é um empecilho para liberação de mercados. Na verdade, até uma das intenções da ANTT é levar ônibus rodoviários para onde não há estrutura. Mas esta característica não facilita integrações e conexões.

Além disso, no caso específico do ABC, não se trata de uma região sem recursos ou estrutura. Pelo contrário, é uma das regiões mais ricas do Brasil, pelo alto poder industrial, de comércios e serviços.  Além disso, as cidades são muito próximas, integrando a região metropolitana da capital paulista, e possuem grandes conexões viárias entre estes municípios, como Avenidas dos Estados, Pereira Barreto; Dom Pedro II, Lucas Nogueira Garcêz; e redes metropolitanas de transportes, como a linha 10-Turquesa de trens (que atende o TERSA – Terminal Rodoviário de Santo André) e Mauá, e o Corredor Metropolitano ABD, de ônibus e trólebus, que faz a conexão entre Diadema e os trens e ônibus municipais de São Bernardo do Campo e o terminal rodoviário da cidade, no Bairro do Alvarenga. Táxis e aplicativos também são abundantes na região.

De acordo com o balanço recebido por Adamo Bazani, deste total de 5.801 mercados autorizados para o Grupo Abreu Magalhães, 5,542 se referem a ligações sem atendimento até agora e 259 onde já existe apenas uma empresa.

O nome pelo qual o grupo é conhecido é referência ao fundador, o empresário Edgar Abreu Magalhães, que começou a atuar no ramo de transportes, inicialmente de cargas, anos depois de se mudar para Novo Horizonte, em 1955.

Formalmente, já nos transportes de passageiros, Magalhães fundou a Viação Novo Horizonte em 21 de julho de 1966.

Mercados sem atendimento nenhum até agora 5.542:

Viação Novo Horizonte

5310 mercados

Exemplos

Abaíra (BA) x São Bernardo do Campo (SP); Altamira (PA) x Praia Grande (SP); Aparecida de Goiânia (GO) x Mauá (SP); Una (BA) x Aparecida (SP); Morrinhos (GO) x Barretos (SP); Caturama (BA) x Suzano (SP)

Jotamar Transportes

232 mercados

Aracatu (BA) x Diadema (SP); Campestre do Maranhã (MA) x Goianésia do Pará (PA); Goiânia (GO) x Juatuba (MG)

Mercados até então atendidos por uma única empresa 259:

Viação Novo Horizonte:

230 mercados

Exemplos

Altamira (PA) x São Paulo (SP); Brasília (DF) x Pedras de Maria da Cruz (MG); Campo Grande (MS) x Juara (MT); Comendador Gomes (MG) x São Paulo (SP); Cuiaba (MT) x Jaú (SP)

Jotamar Transportes:

29 mercados

Breu Branco (PA) x Guaraí (TO); Goiânia (GO) x Pontal do Araguaia (MT); Estreito (MA) x Augustinópolis (TO)

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Velocidade é reduzida por falha em equipamentos de via. A CPTM informou que ocorreu falha num equipamento de mudança de via que afetou um “truque”, onde ficam as rodas, de um trem do Expresso Aeroporto. 

ADAMO BAZANI

Tudo parecia estar relativamente tranquilo neste sábado, 02 de maior de 2026, na já sofrida vida de quem depende de transportes coletivos em São Paulo até que os trilhos….sempre o sistema de trens e metrôs.

Desta vez, os “contemplados” pelas dores de cabeça foram os “clientes” das linhas 12-Safira e e 13-Jade, ainda operadas pela CPTM (Companhia Paulista de Trens metropolitanos), mas que estão sendo repassadas pela Trivia Tens, do grupo Comporte.

Segundo a estatal, em seus canais oficiais, “problemas técnicos nos equipamentos da via” provocam lentidão em praticamente toda a linha 12 (Brás-Calmon Viana) e toda a 13 (Barra Funda – Guarulhos).

Como equipamento de via e um termo muito vago, podendo ser desde um parafuso até um essencial material de sinalização e controle, o Diário do Transporte procurou a CPTM.

Pelo menos, desta vez, avisaram, o que nem sempre acontece, tanto com as linhas públicas como com as privadas.

A CPTM informou que ocorreu falha num equipamento de mudança de via que afetou um “truque”, onde ficam as rodas, de um trem do Expresso Aeroporto. Passageiros tiveram de seguir nos trilhos

Na noite deste sábado (02/05), por volta das 18h, um trem do Expresso Aeroporto que seguia sentido Aeroporto-Guarulhos apresentou falha no truque devido a problema técnico no aparelho de mudança de via (AMV) na região da estação Engenheiro Goulart. Os passageiros foram desembarcados na via e seguiram acompanhados pela equipe de segurança até a estação.

Para atuação da equipe de manutenção, os trens da Linha 12-Safira circulam em via única entre as estações Tatuapé e Comendador Ermelino, impactando o intervalo, e o serviço Expresso Aeroporto está suspenso. A CPTM pede desculpas aos passageiros pelo transtorno.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionária Trivia capacita 700 agentes de atendimento e segurança que atuarão nas estações, plataformas e trens 

YURI SENA

A concessionária Trivia segue com a preparação das equipes que irão atuar nas linhas 11-Coral, 12-Safira, 13-Jade e no Expresso Aeroporto, cuja operação será iniciada em julho de 2026. Ao todo, 700 agentes de Atendimento e Segurança participam de um processo de capacitação voltado ao suporte aos passageiros e à rotina operacional das estações e trens.

O treinamento reúne mais de 490 horas de atividades teóricas e práticas e aborda 23 temas relacionados ao funcionamento do sistema ferroviário, como atendimento ao público, primeiros socorros, segurança, comunicação e procedimentos operacionais.

Além das aulas em sala, os profissionais também realizam visitas técnicas em campo para conhecer de forma mais próxima a estrutura e a dinâmica das linhas concedidas. A formação começou no início do ano e deve ser concluída em maio.

Segundo a Associação Brasileira de Treinamento e Desenvolvimento (ABTD), a média anual de treinamento nas empresas brasileiras é de 26 horas por colaborador, número inferior à carga horária aplicada pela nova concessionária.

O processo seletivo para formação da equipe começou em setembro de 2025 e reuniu cerca de 21 mil candidatos. Após etapas de triagem, entrevistas e avaliações, 700 profissionais foram escolhidos para integrar o quadro de atendimento e segurança.

Entre eles está Alexandra Correia Paixão, que trabalhou por 12 anos no setor de segurança da CPTM e decidiu migrar para a nova operação privada. Ela assumirá uma função de liderança entre os agentes.

Também selecionado, Marcos Roberto Lopes da Rocha destaca que o preparo técnico e emocional será fundamental para lidar com situações de rotina e de emergência no transporte ferroviário.

A Trivia será responsável pela operação, manutenção e expansão das linhas concedidas após vencer o leilão realizado em 2025. A concessão inclui as linhas 11, 12, 13 e o serviço Expresso Aeroporto, com gestão prevista até 2050.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Polícia Militar atuou na prisão em flagrante de um indivíduo de 51 anos na manhã deste sábado (02), suspeito de furtar estruturas metálicas próximo da linha 17-Ouro de monotrilho

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Após episódios recentes de furtos no sistema de transporte de passageiros sobre trilhos, as forças policiais de São Paulo seguem com as investigações.

O maior foco das ocorrências tem sido na zona sul da cidade, com furto de cabos e materiais metálicos.

A Polícia Militar tem intensificado as ações de combate a esses tipos de casos, conforme reforça o secretário da Segurança Pública do estado, Osvaldo Nico Gonçalves.

Na manhã deste sábado, 02 de maio, um homem de 51 anos foi preso suspeito de furto qualificado, de estruturas metálicas, na Avenida Jornalista Roberto Marinho.

A equipe do 12º Batalhão de Polícia Militar Metropolitano (BPM/M) foi acionada via Centro de Operações da Polícia Militar (Copom) após denúncia de furto de andaimes em uma obra localizada na Avenida Pedro Bueno.

O indivíduo utilizou acessos da obra da linha 17-Ouro de monotrilho para tentar despistar as viaturas, mas foi preso em flagrante e conduzido ao 27º Distrito Policial (Campo Belo).

“A Polícia Militar de São Paulo tem intensificado as ações de combate ao furto de cabos e materiais metálicos, especialmente em áreas com infraestrutura sensível. Na zona sul, há foco recente na Linha 17-Ouro do monotrilho, onde foi registrada maior incidência desse tipo de crime ao longo de 2026. As ações são baseadas em análise de dados, mapeamento de pontos críticos e reforço do policiamento ostensivo”, explica o secretário Osvaldo Nico Gonçalves.

“A Polícia Militar reforça que a atuação preventiva e estratégica em regiões vulneráveis tem como objetivo reduzir a criminalidade e ampliar a segurança da população”, complemento a comandante da PM, coronel Glauce Cavalli.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Funcionamento especial atende público do show de The Weeknd e reforça a circulação nas linhas durante o fim de semana prolongado de 1º de maio

YURI SENA

O Metrô de São Paulo terá esquema especial de operação neste sábado (2) e domingo (3) durante o feriado prolongado do Dia do Trabalho. A principal mudança será o funcionamento ininterrupto das linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata, que operarão por 24 horas entre a madrugada de sábado e a de domingo.

A medida foi adotada para atender o aumento no fluxo de passageiros, principalmente por conta do show de The Weeknd no estádio Morumbis, além da maior movimentação típica do feriado prolongado.

Durante a madrugada, as estações permanecerão abertas para desembarque e transferências. O embarque será permitido apenas em estações específicas, conforme a programação operacional definida pela companhia.

Segundo o Metrô, haverá monitoramento contínuo da demanda pelos Centros de Controle Operacional e de Segurança, além da disponibilidade de trens reserva para reforçar a operação caso seja necessário.

A Linha 17-Ouro, recém-inaugurada e ainda em operação transitória, também funcionará normalmente durante o fim de semana, das 10h às 15h, com acesso gratuito aos passageiros. A linha faz a ligação com o Aeroporto de Congonhas e permite integração com as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda.

A concessionária orienta os usuários a planejarem seus deslocamentos com antecedência e acompanharem as atualizações pelos canais oficiais, como site, aplicativo e redes sociais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Iniciativa em parceria com o Senai forma jovens aprendizes para atuação técnica nas linhas de metrô e trem metropolitano de São Paulo

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Plataforma de Trilhos da Motiva, responsável pela operação das Linhas 4-Amarela, 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda de São Paulo, deu início à quarta turma do programa Mulheres na Manutenção. A iniciativa, desenvolvida em parceria com o Senai, tem como objetivo ampliar a presença feminina em áreas historicamente ocupadas por homens — a manutenção de sistemas metroferroviários — e qualificar novas profissionais para o setor de transporte público.

Nesta edição, 19 jovens ingressam no programa como aprendizes: cinco na Linha 4-Amarela, cinco na Linha 5-Lilás e nove nas Linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda. Durante dois anos, as participantes conciliarão formação técnica e experiência prática: dois dias semanais de capacitação no Senai e três dias nas operações da empresa, atuando diretamente nas áreas de manutenção.

A jornada foi iniciada com três dias de visitas aos pátios das linhas — nos dias 14, 15 e 22 de abril —, quando as jovens percorreram as instalações e foram recebidas pelas equipes de operação. A imersão inicial tem como objetivo aproximá-las da rotina real do setor antes do início das atividades formais.

“A formação técnica aliada à vivência prática nos trilhos permite que essas jovens se desenvolvam em um ambiente real de operação, contribuindo desde já para a melhoria contínua dos serviços. Para a Motiva, diversidade não é apenas um valor institucional, mas um fator que gera evolução, novas perspectivas e impacto positivo na mobilidade urbana de São Paulo”, afirma Renata Silva de Paiva Alexandre, gerente de manutenção das linhas 4-Amarela e 5-Lilás da Motiva.

Ao longo do programa, as participantes passarão por diferentes frentes da manutenção. Nas linhas 8 e 9, serão realizados rodízios em cinco áreas: Sinalização, Energia, Manutenção de Equipamentos Fixos, Via Permanente e Material Rodante. Já para as linhas 4 e 5, a formação prática contemplará Manutenção de Equipamentos Fixos e Material Rodante.

O programa integra a agenda de diversidade e inclusão da Motiva e reforça o compromisso da empresa com a criação de oportunidades profissionais para mulheres em segmentos de infraestrutura e engenharia — áreas que historicamente registram baixa representatividade feminina. Para a Motiva, a oportunidade é também um investimento no futuro do setor: ao capacitar jovens profissionais com formação técnica sólida e vivência prática, a empresa contribui para a formação de uma nova geração de especialistas em mobilidade urbana.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Vítimas sofreram apenas ferimentos leves; coletivo teve a parte dianteira destruída

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última sexta-feira, 1º de maio e feriado do Dia do Trabalho, um ônibus rodoviário da empresa Pássaro Verde colidiu contra um caminhão na rodovia BR-356, em Itabirito (MG).

O Corpo de Bombeiros atendeu a ocorrência e informou que houve quatro pessoas feridas, apenas com ferimentos leves. Todas foram encaminhadas a UPA de Itabirito.

No momento do acidente, o coletivo seguia para a capital Belo Horizonte. O veículo teve a parte dianteira destruída.

Imagens registradas no local mostram que a traseira da carreta também foi danificada.

O trecho da BR-356 teve de ser temporariamente interditado pelas autoridades.

Além dos Bombeiros, equipes do SAMU, Brigada Municipal, Polícia Rodoviária e Polícia Militar também atenderam a ocorrência.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

São oportunidades para os segmentos de direito, administração, gestão e RH

ADAMO BAZANI

O Grupo Comporte, comandando pela família do fundador da GOL Linhas Aéreas, Constantino de Oliveira, está em plena expansão.
Como tem mostrado o Diário do Transporte, são aquisições, incorporações, ampliações e diversificações de segmentos dentro dos setore de transportes e energia.
A Viação Piracicabana, que atual com ônibus rodoviários e urbanos em diversas cidades, é a marca que está à frente deste processo.
E é justamente a empresa que abriu 16 vagas , entre efetivas/CLT, estágio e até para Pessoas Jurídicas nas unidades centrais de gestão de São Paulo e do ABC Paulista, responsáveis pela gestão dos negócios.
São áreas estratégicas para os segmentos de direito, administração, gestão e RH

Veja abaixo

Estágio na área jurídica
Diadema – SP
Estágio

Secretária Jr
São Paulo – SP
Efetivo

Estágio na área Administrativa
Diadema – SP
Estágio

Auxiliar Administrativo
Diadema – SP
Efetivo

Assistente Fiscal
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Segurança do Trabalho Jr
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Assistente de Controladoria
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Segurança da Informação Sênior
São Paulo – SP
Pessoa jurídicaAnalista de RH Pleno – Treinamento e Desenvolvimento
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista de Operações de Fundo de Investimento Jr (FIDC / Risco Sacado)
São Paulo – SP
Efetivo

Analista de Governança da Segurança da Informação Sênior
São Paulo – SP
Pessoa jurídica

Analista de Controladoria Pleno
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

Analista Contábil Sênior
São Bernardo do Campo – SP
Efetivo

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Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Projeto de lei que poderia melhorar os serviços de ônibus, trens e metrôs patina no Congresso desde 2021 e inclui formas de baratear as tarifas. O avanço do tempo diminui chances de inclusão na pauta

ADAMO BAZANI

Ficou somente na promessa a votação na Câmara dos Deputados um projeto que pretende melhorar os serviços e de ônibus, trens e metrôs em todo o Brasil e também baratear as tarifas para os passageiros. A proposta se arrasta no Congresso desde 2021.

Como em primeira-mão, noticiou o Diário do Transporte, 18 de março de 2026, o Marco Regulatório estava prestes a ser aprovado pelos deputados. Mas, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril.

Nada disso ocorreu.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

O projeto se arrasta desde 2021 no Congresso.

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

Fontes ouvidas pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na Câmara Federal, por telefone, acreditam que há chances de colocação ainda na pauta de maio de 2026. Mas o passar do tempo é perigoso. Quanto mais se arrastar o projeto, menores serão estas chances por causa da aproximação das eleições estaduais e federais, um momento de “deserto de atividades” no Congresso e também em decorrência das atuais instabilidades políticas e projetos polêmicos que podem ser decisivos na pauta eleitoral.

Os principais envolvidos na mobilidade urbana no Brasil participaram da elaboração da proposta, desde ONGs (Organizações Não Governamentais), instituições acadêmicas, representações de gestores públicos e até de empresários de ônibus e do setor de trilhos.

A proposta pode não ser considerada perfeita, mas a expectativa é que traga avanços significativos nos contratos de prestação de serviços de transportes.

A NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), que representa mais de mil empresas de ônibus pelo Brasil, aposta que haverá gradativamente redução das tarifas para os passageiros com as novas regras, abrindo caminho para a “Tarifa Zero” nacional.

O novo Marco Legal respalda a redução do preço das tarifas públicas, ao adotar a separação entre o custo da operação e a tarifa paga pelo passageiro, com a possibilidade de utilização de outras fontes de receitas (fundos, subsídios públicos ou recursos da mobilidade urbana) para cobrir a diferença. Dessa forma, o Marco Legal distribui o custo da prestação do serviço entre toda a sociedade, evitando que apenas o usuário pague a conta, o que é justo – afinal, um bom transporte público beneficia toda a cidade. Ao criar um novo modelo de financiamento para o transporte público, mais sustentável, o Marco Legal ajuda a enfrentar a crise estrutural do setor causada pela queda de passageiros. E cria as bases para uma futura adoção da Tarifa Zero nacional – diz nota da entidade, que lançou uma campanha chamada “O Brasil é Coletivo”, que enfatiza a importância do Projeto de Lei, entre outros temas.

A proposta visa tarifas mais baixas, eficiência no serviço e mecanismos de financiamento, como recursos do BNDES, sem aumento de impostos. A mobilidade urbana é o motor da economia brasileira. Sem um transporte público eficiente, as cidades param, a poluição aumenta e o acesso ao emprego, à educação e à saúde é prejudicado. O PL 3.278/2021 não é sobre arrecadação, mas sobre eficiência na gestão pública e dignidade para o cidadão.- diz, também em nota, Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos).

O objetivo é que o texto, já aprovado pelo Senado em 2024, tramite de forma célere e sem alterações que possam atrasar sua implementação. Atualmente, o PL aguarda análise em comissões permanentes após o Requerimento de Urgência (REQ 5788/2025) ter sido apresentado no fim do ano passado. A nova legislação tem como objetivo dar segurança jurídica aos contratos de concessão de transporte coletivo no país, além de criar mecanismos de financiamento público por meio de transferência da CIDE (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico), ampliando a transparência nos dados do setor. – enfatizou a FNP (Frente Nacional de Prefeitos e Prefeitas).

MARCO REGULATÓRIO – MITOS E VERDADES E UMA EXTENSA TRAMITAÇÃO:

Como mostrou o Diário do Transporte em primeira-mão, no dia 18 de março de 2026, de última hora, o presidente da Câmara dos Deputados, Hugo Hotta, disse que PL – Projeto de Lei 3278/21 passaria por mais ajustes e seria votado logo depois do fim da janela parlamentar, em abril.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/18/votacao-do-marco-legal-do-transporte-coletivo-fica-para-abril-por-ajustes-no-texto/

No Senado, já houve a aprovação, em 2024, da proposta, que tem o objetivo de possibilitar a aplicação dos financiamentos aos transportes públicos já previstos na lei nacional de mobilidade de 2012.

Dentre as melhorias previstas nos sistemas de mobilidade, documento também é um dos principais caminhos traçados pelo Governo Federal para implementar ônibus elétricos e alternativas menos poluentes que poderão diminuir as taxas de gases poluentes nos grandes centros urbanos.

O projeto já vem sendo postergado no Congresso por cinco longos anos, desde 2021.

Vale ressaltar que o projeto de lei em questão não deve criar mais impostos, já que não se trata de um documento de natureza tributária.

O Diário do Transporte divulgou em março de 2026, um trecho do Setorial Cidades, um dos documentos interministeriais que formam o Plano Clima do Brasil para até 2035.

Nele está descrito que a implementação das novas regras sobre os contratos, operações e financiamentos do transporte público devem ser implantadas por concreto até 2028.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/03/17/marco-legal-dos-transportes-urbanos-entra-na-pauta-da-camara-e-e-essencial-para-cumprimento-de-metas-de-reducao-de-emissoes/

Ainda em fevereiro de 2026, prefeitos-membros da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Em 09 de fevereiro de 2026, com 304 votos a favor e 113 contrários, a Câmara dos Deputados, em Brasília, aprovou nesta segunda-feira, 09 de fevereiro de 2026, regime de Urgência para votação do Marco Legal do Transporte Público (PL – Projeto de Lei 3278/21, do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia).

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/02/09/urgente-camara-aprova-regime-de-urgencia-para-votacao-do-marco-legal-do-transporte-publico/

De lá para cá, o projeto sofreu diversas alterações.

A parte em que abria a possibilidade de os aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, financiarem o transporte coletivo público foi retirada, assim como a limitação de cinco anos para que 60% da CIDE (o imposto sobre os combustíveis) sejam aplicados obrigatoriamente em áreas urbanas. Agora, a obrigatoriedade é em período indeterminado. Vale lembrar que o Projeto de Lei do Marco Legal do Transporte Coletivo nunca criou um imposto, mas, na prática, permite a melhor aplicação das possibilidades geradas por uma lei federal já existente de 2012 a que instituiu a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

O projeto tem sido alvo de notícias falsas e narrativas políticas. – O Diário do Transporte elaborou um perguntas e respostas com base em explicações de especialistas – Veja mais abaixo.

Concebido em 2021, no contexto ainda da crise gerada pela pandemia de covid-19, o PL – Projeto de Lei 3278/21, que cria o Marco Legal ou Marco Regulatório do Transporte Público, após muitos atrasos por parte do Congresso Nacional, parece que agora vai sair do papel. O Diário do Transporte noticiou em primeira-mão que, em 09 de fevereiro de 2026, foi aprovado o regime de urgência e a estimativa é de que a votação aconteça entre o fim de fevereiro e início de março. Em 11 de fevereiro de 2026 foi tirado o Artigo que previa que aplicativos de transporte individual, como Uber e 99, auxiliassem no financiamento dos transportes públicos, assim como um regime de tributação diferenciada por redução de poluição ao transporte coletivo. A matéria foi aprovada pelo Senado em 2024.

De autoria do ex-senador e hoje ministro do TCU – Tribunal de Contas da União, Antonio Anastasia, a proposta define regras de contratos de operação e de financiamento do transporte coletivo.

Entretanto, tem sido marcada por muita confusão, dúvidas e notícias falsas. Para tentar esclarecer alguns pontos, o editor-chefe e repórter do Diário do Transporte, Adamo Bazani, ouviu especialistas, como a advogada Liana Variani, que atua em direito empresarial, o advogado Marcos Lopes, que atua em gestão pública e líderes de entidades que atuaram nos debates para o projeto, como diretor-presidente da NTU (Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos), Francisco Christovam.

Veja alguns pontos:

O PL 3278/21 cria impostos a mais?

Não cria mais impostos porque não é uma matéria de natureza tributária

O Marco Legal do Transporte Público vai fazer com que andar de carro fique mais caro?

Andar de carro não vai ficar mais caro necessariamente mais caro por causa do Marco Legal do Transporte Público. O PL não cria nenhuma taxação. Mas cria mecanismos para as prefeituras e estados aplicarem possibilidades já previstas em lei de 2012 – Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal Nº 12.587/2012).

As tarifas de ônibus, trens e metrôs podem ficar mais baratas com uma eventual aprovação do PL 3278/21?

Podem, mas não de imediato. Ao conseguir as fontes de recursos extra tarifárias já previstas em lei, será possível reduzir o peso financeiro sobre o bolso do passageiro e sobre os cofres públicos por subsídios diretos. Isso, dependendo de cada cidade, pode resultar em redução de tarifas ou que os próximos aumentos sejam menores.

O PL prevê tarifa-zero?

Não obriga tarifa-zero, mas abre a possibilidade. No artigo 23, na Seção “Do Financiamento da Operação”, ao listar as fontes de financiamento possíveis, o PL, ao se referir sobre as receitas tarifárias usa a observação “quando houver”. Ou seja, pode ou não o custeio vir das tarifas.

Entre as possíveis fontes, de acordo com o texto, estão:

I – receitas de custeio e demais aportes de recursos orçamentários dos poderes públicos federal, estadual, distrital e municipal;

II – receitas tarifárias, quando houver;

III – receitas extratarifárias;

IV – contribuições e taxas decorrentes da justa distribuição dos benefícios e dos ônus do uso dos diferentes modos e serviços de mobilidade urbana;

V – subsídios cruzados intrasetoriais e intersetoriais provenientes de outras categorias de beneficiários dos serviços de transporte;

VI – outras fontes que venham a ser instituídas pelo poder público delegante, com objetivo de assegurar o financiamento do serviço de transporte público e o equilíbrio econômico-financeiro contratual.

Os combustíveis serão uma destas fontes de recursos? Será um imposto novo dos combustíveis?

Não haverá um imposto novo sobre combustíveis. O que o PL propõe é que pelo menos 60% da arrecadação da CIDE-Combustíveis seja obrigatoriamente destinada a áreas urbanas, o que incluiu o transporte público. Ou seja, define uma destinação à CIDE já existente, sem criar ou amentar nada.

Como o PL 3278/21 trata a questão das tarifas?

A proposta é que haja a separação da tarifa pública (paga pelo cidadão) e do custo do serviço, estabelecendo as condições legais para que cada prefeito ou governador, dentro de sua autonomia constitucional, decida sobre o nível de subsídio à passagem de ônibus em sua região. Além disso, define que gratuidades e descontos tarifários — que hoje correspondem a 22% dos custos das tarifas — sejam custeados por recursos já previstos em lei, sem gerar ônus aos demais passageiros.

O que o PL considera como receita extratarifária? É qualquer dinheiro? É subsídio?

Receita extratarifária não é subsídio dos cofres públicos e nem aportes federais, que também são possíveis. Mas é dinheiro que vem de atividades não diretamente a de transportar passageiros, mas que tenham relação, como exploração comercial de terminais e estações, cessão de terrenos para garagens e até créditos carbono. É o que diz o artigo 29 do projeto.

Art. 29. São consideradas receitas extratarifárias aos serviços de transporte público coletivo:

I – receitas de publicidade e direitos de nome nos veículos, terminais, estações, pontos de parada, entre outros;

II – receitas imobiliárias ou de exploração de serviços comerciais nas estações ou em áreas contíguas às infraestruturas de transporte público coletivo;

III – receitas oriundas da cobrança de estacionamento em áreas públicas e da taxação de estacionamentos privados;

IV – receitas decorrentes da cessão de terrenos públicos para construção de garagem;

V – outras receitas definidas em contratos para operação dos serviços de transporte público coletivo e demais serviços correlatos ou em legislação e normas aplicáveis;

VI – oriundas da comercialização de créditos de carbono ou outros mecanismos de compensação ambiental

Vai trazer regas mais claras às concessões de transportes que poderão trazer inovações?

Abre esta possibilidade, inclusive deixando os contratos com as viações menos engessados, como, por exemplo, prevendo serviços extras, pontuais e coletivos sob demanda. Vai depender muito do gestor público e operador de transporte.

O PL vai deixar os contratos e arrecadações com os sistemas de transportes mais transparentes?

Pelo menos esta é a intenção, inclusive, com a divulgação obrigatória de custos, receitas, subsídios, gratuidades e indicadores de qualidade.

O PL do Marco Legal do Transporte Coletivo é perfeito?

Não. Poderia haver mais oportunidades aproveitadas e que podem passar batido. Mas é um avanço para as regras de custeio da mobilidade urbana. Será uma lei, não só uma norma qualquer. Depois de aprovada, será difícil mudar. Apesar de mais de cinco anos de discussão, ainda há pontos como a participação dos aplicativos de transportes de carro e mototáxis no financiamento do transporte coletivo que poderia ser mais bem explorada nas discussões do Marco Legal e foi inviabilizada com a retirada do Artigo 30 da proposta. Seria uma justiça que não se pode perder a oportunidade. Além disso, poderia ampliar mais a possibilidade para a aplicação e instituição de gestões metropolitanas ou autoridades metropolitanas de transportes que versariam sobre as linhas entre cidades diferentes, que hoje na maior parte do País são sobrepostas, não têm integração tarifária e física e sequer são pagas pelos mesmos bilhetes.

Ressalva sobre as regiões metropolitanas

Mas também, sobre as autoridades metropolitanas, o Artigo 38 do PL, ao alterar o Artigo 17 da Lei de Mobilidade Urbana de 2012, apesar de não ser tão claro, abre a possibilidade ao destacar “estruturas de governança interfederativa na área de mobilidade urbana em regiões metropolitanas e aglomerações urbanas”.

O PL fala sobre redução de poluição?

Sim ao prever, por exemplo, que planejamento do transporte público coletivo deverá estabelecer meta de redução de emissões de poluentes atmosféricos e gases de efeito estufa decorrentes da queima de combustíveis fósseis para o transporte público coletivo.

Existem exemplos práticos e atuais que podem ser melhorados ou ampliados com a aprovação do Marco Legal do Transporte Coletivo?

Sim, porque um dos objetivos, segundo os defensores da proposta, é permitir modernizações nos contratos com as viações, aumentando as exigências quanto a transparência e a criação de novos atendimentos.

Práticas recentes atuais, consideradas inovadoras mesmo com os atuais modelos de financiamento e contratações, podem ser ampliadas ou colocadas em prática com, a maior segurança jurídica, além de serem abertas novas possibilidades.

O Circular da Saúde, em Santo André, no ABC Paulista, é um destes modelos do que pode ser ampliado.

O sistema de ônibus regulares com base no conceito de transporte sob demanda utilizado por aplicativos como Uber e 99, chegou a 200 mil passageiros em quatro meses e com possibilidades previstas no projeto de lei, outras iniciativas poderão ser adotadas por prefeitos e viações.

A linha começou a operar em 25 de outubro de 2025, e a procura tem aumentado.

Trata-se de uma linha de ônibus que liga mais de 10 unidades de saúde, entre particulares e públicas, na cidade de Santo André. O nome é Circular da Saúde, com a designação B 45 (Hospital Mário Covas – Bairro Paraíso/Vila Luzita – Jardim Represa).

A novidade deste serviço é que, além de cumprir um papel social, a linha foi concebida com o conceito de transporte sob demanda, mas faz parte do sistema comum, com intervalos regulares, tarifa comum e todas as gratuidades previstas. A diferença está na roteirização como a linha foi concebida. Além de ouvir reivindicações da população, a prefeitura de Santo André e a Viação Guaianazes usaram dados de solicitações de corridas de carros de aplicativo e de bilhetagem eletrônica (embarque e reembarque) e fez o trajeto considerado ideal.

O resultado foi que ao atender às reais necessidades dos usuários, atraiu demanda logo no primeiro dia de operação.

Levantamento independente realizado pelo Instituto Paraná Pesquisas, em dezembro de 2025, mostrou que a linha é a que recebeu melhor avaliação entre os sistemas de todo o Brasil, com 91% de aprovação.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/12/22/entrevista-hospital-mario-covas-e-poupatempo-da-saude-circular-da-saude-de-santo-andre-sp-e-o-servico-de-transportes-publicos-com-melhor-avaliacao-do-brasil-mas-prolongamento-pode-aperfeicoar-ate/

O prefeito de Santo André, na Grande São Paulo, Gilvan Ferreira, conversou com o Diário do Transporte, e disse que enquanto o PL do Marco Legal não se torna realidade, ainda assim, com criatividade, ouvindo a população e usando as tecnologias já existentes, é possível avançar.

“Não precisa ser Uber ou 99 para ser transporte sob demanda. O Coletivo também pode: Basta ouvir a população, ter criatividade e usar os recursos tecnológicos já existentes” – disse.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/02/11/nao-precisa-ser-uber-ou-99-para-ser-transporte-sob-demanda-o-coletivo-tambem-pode-basta-ouvir-a-populacao-ter-criatividade-e-usar-os-recursos-tecnologicos-ja-existentes/

Ferreira foi um dos dirigentes municipais que esteve no início de fevereiro, juntamente com colegas da FNP (Frente Nacional dos Prefeitos), em Brasília, para pressionar o presidente da Câmara, Hugo Motta, a acelerar neste ano de 2026 a a votação do PL – Projeto de Lei 3278, que cria o chamado Marco Legal ou Marco Regulatório dos Transportes Urbanos.

A reunião surtiu efeito.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes