História

HISTÓRIA – Ônibus Dinossauros e Flechas: a evolução dos transportes

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Ônibus Dinossauro e posteriormente o Flecha, da Viação Cometa, em suas diferentes versões, marcaram a paisagem na história dos transportes tanto nas estradas como nas cidades

Modelos inspirados em ônibus americanos são tão resistentes que, apesar de fabricados há três décadas, muitos ainda rodam por todo o País. Os últimos modelos destes Reis da Estrada foram fabricados há mais de 10 anos.

ADAMO BAZANI

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Dinossauro da Cometa, à frente, Flecha Azul,, mais atrás, e ops monoblocos Mercedes-Benz da CMTC. Uma cena marcante na Marginal do Tietê nos anos de 1980.

Até quem não se liga muito na história dos transportes coletivos urbanos e rodoviários do País tem uma figura peculiar que logo vem a mente quando pensa em “ônibus de estrada”. São os famosos modelos de duralumínio que a Viação Cometa operou com exclusividade por longo tempo. Os veículos, parecidos com os ônibus americanos, cor alumínio e com motor forte, que deixavam muitos carros de passeio “no chinelo”.

O primeiro modelo Dinossauro surgiu em 1972 sobre chassi Scania BR 115, no Salão do Automóvel. Inspirados nos GM Coach americanos, referência mundial em transporte rodoviário, alguns Flechas, apesar dos mais de 30 anos de história, podem ser vistos pelas estradas sob a bandeira de empresas menores, transportando sacoleiros ou em perfeito estado e reformados por colecionadores.

A história do Dinossauro e, posteriormente, do Flecha (um Dinossauro feito pela própria Cometa), começa nos anos 50, época em que progresso era sinal de estradas, transportes rodoviários. A Viação Cometa, que se iniciou em 1937 a partir de uma pequena empresa urbana, fundada pelo aviador italiano Tito Maschioli, crescia e acompanhava o ideal de desenvolvimento do país.

Para se diferenciar no mercado e por não achar modelos nacionais a altura do ambicioso desejo de oferecer transporte rodoviário com requintes de aéreo, a Cometa importou ônibus da General Motors dos Estados Unidos. Eram os GMPD Coachs que tinham ar condicionado, bancos de couro, janelas com excelente visibilidade para passageiros e motoristas – itens nos quais a indústria brasileira engatinhava.

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GMPD 4104, chamado no Brasil de Morubixaba, trouxe evoluções até então nunca vistas no Brasil. Estrelando campanhas publicitárias, modelo deu origem a gerações de novos ônibus.

Devido a restrição às importações impostas pela política de incentivo à indústria nacional de Juscelino Kubitschek, trazer ônibus de fora era algo financeiramente e burocraticamente impraticável. A Cometa, no entanto, queria manter o padrão americano para se distanciar das concorrentes, em especial na lucrativa ligação Rio – São Paulo. A solução foi abrir parcerias com empresas nacionais.

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Ônibus carroceria Striuli, modelo Silver Jet, motor GMC Detroit Diesel. Cometa tentou continuar com produção nacional, por parcerias, o sucesso do ônibus norte-americanos.

A primeira delas, nos anos 60 foi com a encarroçadora Striulli, que obteve licença da GM dos Estados Unidos e fabricou veículos no padrão dos GMP Coach. Uma boa parte destes veículos era colocada sobre chassis Mercedes Benz. Apesar de a Cometa ter várias unidades deste modelo na época com o tempo o veículo apresentou problemas, assim como a saúde financeira da Striulli.

A história começa a mudar nos anos 70.

Uma nova era no transporte rodoviário

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Primeiras versões e protótipos do Dinossauro, da Ciferal, tinham desenhos mais robustos, que se tornaram mais refinados com o tempo.

Os dinossauros (animais) marcaram uma era na história do Planeta Terra e foram responsáveis pelo desenvolvimento de muitas espécies até sua extinção. Muitos dos animais que conhecemos atualmente são resultado desta evolução. Pois quem batizou o modelo de ônibus Dinossauro parecia prever que o veículo provocaria seria responsável por evolução semelhante e marcaria época.

Nos anos 70, a Viação Cometa já tinha uma parceria com a Ciferal (Comércio de Alumínio e Ferro Ltda), que produzia modelos para o mercado como o “Papo Amarelo” e o “Turbo Jumbo Líder”.

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Ciferal “Papo Amarelo” também se destacou pela Viação Cometa

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Ciferal Papo Amarelo (prefixo 801) ao lado de GMDP 4104 (prefixo 502). Após a descontinuidade da importação de ônibus norte-americanos, Cometa buscou no mercado nacional modelos diferenciados.

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Antes do Dinossauro, Turbo Jumbo oferecia requinte nas viagens.

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A Evolução da era Pós-Morubixaba, com Ciferal Papo Amarelo, Ciferal Turbo Jumbo até o Dinossauro e, posteriormente, o Flecha.

E foi deste encontro das duas empresas – e muito estudo – que nasceu o primeiro Dinossauro arrancando suspiros nos visitantes do Salão do Automóvel, em 72. O acordo com a sueca Scania, conhecida por seus motores potentes, que havia se estabelecido em 1961, também colaborou com o desenvolvimento do modelo.

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Modelo Dinossauro trazia soluções internacionais avançadas, mas adaptado para a realidade brasileira

A Cometa cedeu à Ciferal dois GM Coachs dos Estados Unidos (um GMPD 4103 e GMPD 4104) que foram totalmente desmontados e estudados “parafuso por parafuso”. No decorrer dos anos, a Scania aperfeiçoava os chassis tornando o Dinossauro mais moderno.

O modelo era feito de duralumínio, um material formado por ligas metálicas de forja de alumínio com cobre, magnésio, manganês e silício. Isso deixava o ônibus mais leve. Junto com sua aerodinâmica de frente caída, o ônibus se tornaria um jato com motores potentes. Sobre chassi Scania BR 115, logo estes modelos se tornavam populares e assumiam uma imagem de robustez e respeito. Havia passageiros que escolhiam a empresa devido aos Dinossauros, conta o motorista Vítor Matos que dirigiu pela Cometa.

A “evolução da espécie” demonstra o crescimento da indústria nacional de ônibus.

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Carroceria foi usada por outras empresas, além da Cometa. Com plataforma Mercedes-Benz O-355, e terceiro eixo adaptado, Dinossauro foi o primeiro “Tribus” da Itapemirim.

Andorinha também teve Dinossauro

Andorinha foi uma das várias empresas além da Cometa que também teve Dinossauro

Sete anos após o primeiro modelo Dinossauro, nasce a segunda versão com 13,2 metros de comprimento, um gigante na época quando a lei brasileira passou a permitir ônibus rodoviários maiores para atender a demanda de passageiros e a melhoria das rodovias.

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Empresas médias e de fretamento, como Havaii e grandes transportadoras, como a Impala (que foi da Cometa), a Expresso Rodoviário Atlântico e a São Geraldo ofereceram serviços nos Dinossauros

Em 1982, o Ciferal Dinossauro reina absoluto na ligação Rio–SP, mas a Ciferal entra em concordata, resultado de problemas administrativos e investimento acima das expectativas reais do mercado. A unidade do Rio é assumida pelo governo de Leonel Brizola, tempos mais tarde.

Mas não era o fim dos ônibus com cara de ianques nas estradas brasileiras. Viriam em seguida os modelos Flechas, a evolução dos Dinossauros.

Os Flechas, a evolução dos Dinossauros

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Os Dinossauros, apesar do apelido, eram modelos de ônibus mais leves, menos ‘beberrões’ e com motor que aproveitava melhor sua potência. Tinham boa fama nas estradas e excelente apelo de marketing. Isto tudo somado a relação custo-benefício fizeram com que a Cometa decidisse seguir em frente com a linha.

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Foi, então, que em 16 de março de 1983, a empresa lançou a fabricante exclusiva para os modelos de ônibus duralumínio, a CMA – Companhia Manufatureira Auxiliar. Nascia a era dos Flechas, já que, comercialmente, por questões de licença, a empresa não podia continuar com o nome Dinossauro, além de dar a linha a ideia de evolução.

Graças a parceria com a Scania, a Cometa trazia nos Flechas inovações que apenas anos depois seriam vistas nos demais ônibus brasileiros. Um exemplo: o Flecha Azul Automático (nome dado por causa da faixinha azul sobre a carroceria aluminizada nos ônibus). O modelo, sobre chassi Scania BR 116, prefixo 5223, trazia uma caixa de transmissão eletroautomática.

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Em 1985, foi lançado o Flecha Azul II. Era 20 centímetros mais alto que a versão anterior e todas as poltronas estavam dispostas de modo a não ficarem na coluna divisória das janelas. (Tem modelo de ônibus até hoje em quem o passageiro, ao olhar para o lado enxerga apenas um pedaço de lata da coluna).

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Primeira versão do Flecha Azul II tiha três lanternas traseiras em cada lado, sendo substituída por outra geração, com quatro lanternas

Em 1987, saiu uma série nova de Flecha Azul II com quatro, em vez de três lanternas traseiras de cada lado. A mudança ofereceu maior visibilidade aos demais motoristas e se transformou em uma espécie de sistema de comunicação entre eles. Vitor Matos, motorista que atua em transporte de estudantes em Minas Gerais atualmente, explicou que a forma com a qual o condutor acionava as oito lanternas transmitia uma determinada mensagem. Dependendo das “piscadas” da lanterna, ele indicava que queria ultrapassar, que poderia ou não ser ultrapassado, que seguiria em velocidade alta ou reduzida, que havia perigo ou policiamento na pista. “Era o dialeto das estradas”

Em 1993, um Flecha Azul II saiu da fábrica com mais uma particularidade. Uma caixa de câmbio eletropneumática mais moderna, a GR 801 CS,  conhecida como Confort Shift, que era de série na Suécia. Naquela época, a maior frota da montadora sueca não estava na Suécia, estava no Brasil, graças a Cometa e seus Flechas.

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Ainda em 1993, surgiu o flecha Azul III com mais uma preocupação para o passageiro. O espaço para o braço do passageiro foi projetado para que ele não tivesse que mexer muito o corpo, alongando-se para fechar as janelas.

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Viação Catarinense teve Flecha Azul IV

O Flecha Azul IV nasceu em 1995, o modelo mais caro da linha até então. Introduziu-se no mercado um modelo de ônibus com rodas totalmente de alumínio. A porta do veículo ganhou mais uma janela, desta vez perto do degrau, facilitando a visão do motorista.

O ano de 1996 foi o mais rico para a série de ônibus exclusivos, que ainda despertavam a atenção e revelavam inovações tecnológicas para o mercado.

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Foram lançados o Flecha Azul V e o Flecha Azul VI, este com ar condicionado de controle eletrônico. Enquanto o Flecha Azul VII começou a rodar com poltronas mais modernas, ergonômicas e reclináveis com pistão a gás.

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1998 foi o ano de fabricação do último Flecha, o VIII, que acompanhava a série 4 de chassis da Scania, com painéis, resfriamento de motor e relação peso potência mais eficiente ainda. A saga fabril dos Flechas termina em 1999.

O fim da evolução se deu por questões administrativas. Em 2000, a CMA lançou um modelo diferente dos Flechas, o CMA Cometa. Ficou conhecido no mercado como Estrelão pela enorme estrela que ostentava na pintura. O veículo seguiu os padrões americanos, com os rebites na lataria dando impressão de robustez, mas sem os frisos laterais e a tradicional “caída” no teto na parte dianteira. Diferentemente dos Flechas, que eram de dois eixos, o Estrelão era tribus. É que o mercado brasileiro de rodoviários havia popularizado os modelos de três eixos, e a CMA não poderia ficar para trás.

Em dezembro de 2001, o grupo JCA comprou a Viação Cometa e não assumiu integralmente a CMA, a produtora de carrocerias da Viação. A sigla JCA se remete ao nome do fundador, Jelson da Costa Antunes, que começou a atuar no ramo de transportes de passageiros em 1948, no Rio de Janeiro, com a empresa 1001. A CMA, sem a parceria da Cometa, ainda tentou sobreviver no mercado de ônibus fornecendo veículos para outras empresas, como a Breda, em 2003, mas não resistiu.

Por lei, as empresas automobilísticas são obrigadas a fornecer peças de reposição por 10 anos após o fim da produção de um modelo. Como os Flechas, veículos em série da CMA foram fabricados até 1999, em 17 de junho de 2009, a CMA fez suas últimas peças, passando o encargo para a própria Viação Cometa.

O Flecha Azul fazia parte da paisagem das ligações da Impala.

O Flecha Azul fazia parte da paisagem das ligações da Impala.

Mesmo superados por modelos mais novos da indústria nacional, os Dinossauros e Flechas ainda despertam paixão, interesse, olhares nas estradas e mostram que são bons de briga. Relógios, camisetas, fotos e miniaturas destes modelos são peças obrigatórias nas coleções de busólogos. A admiração também pode ser medida pelo tamanho da memória digital que você encontra na internet. São blogs, comunidades em redes sociais e sites que preservam a história destes ícones das estradas brasileiras.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

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Comentários

Comentários

  1. CLAUDIO BOFF disse:

    Ótima matéria.
    Estranho que nenhuma mensao foi feita ao grande responsável pelo fatastico produto, Sr.Fritz Weimann.

  2. Paulo Gil disse:

    Amigos, boa noite.

    Essa Cometa e esses buzões não tem concorrentes, são únicos e serão perpétuos graças a Internet, aonde eles sempre estarão disponíveis para todos.

    Parabéns Adamo, mais uma matéria aula e histórica.

    Só quem utilizou os “Cometões”, sabe.

    Att,

    Paulo Gil

  3. Evaristo Huascar Ferreira disse:

    Adamo, mais uma vez, parabéns. Mais uma matéria SENSACIONAL!!!.

    1. PAULO RODRIGUES MACHADO disse:

      Parabéns Adamo. Viajei muito nesses ônibus,eram fantásticos em termos de conforto e velocidade.
      Eu tinha um Corcel GT e tentei passar um fiquei para trás bonito.

  4. Maurício disse:

    A evolução parou aí. No CMA Flecha Azul.

  5. jair disse:

    Sem dúvida, bons tempos, Conforto e segurança além de beleza e eficiência.
    Bons tempos vivemos naquela época, muito bem relatado agora pelo Adamo, que merece nossos parabéns pela boa matéria.
    Durante muitos anos a Viação Cometa foi referência nos transportes por onibusm tanto urbanos (São Paulo, Ribeirão Preto, Campinas) como no Rodoviário Estadual e Interestadual.
    Minhas lembranças maiores são para os GMC ODC 210, cuja frota de mais de 200 veículos entre Urbanos e Rodoviários, com carrocerias originais ou reencarroçados usei nos anos 50e 60.
    abraços

  6. wendel cerutti disse:

    como faço para descobrir o inicio das linhas rodoviarias no estado de sao paulo ? existe alguma materia ou livro sobre o assunto ? tipo , qual empresa inaugurou a linha rio preto x sao paulo , ribeirao preto x sao paulo , etc ..

  7. Edson disse:

    Quando eu leio matérias como esta sobre o Eterno Flecha Azul da Viação Cometa S.A., com tantos detalhes da história, meus olhos começam a lacrimejar… Saudades eternas dos CMA Flecha Azuis.

  8. REGINATO disse:

    Nossa meu amigo que documentário adorei a sua matéria, Trabalhei na CMA nos anos de glória da Cometa e Foi incrível participar da fabricação da Flash azul II.
    Tenho pouca coisa em fotos para lembrar daquele tempo mas no coração guardo muita paixão ali na Vila Maria onde eu ainda garoto pude participar da fabricação de um dos melhores ônibus rodoviário que já existiu.
    Nossa você não imagina como me trouxe boas memórias daquele tempo muito obrigado por tudo e um abraço.

    1. Muito obrigado. Retornos assim como o seu, são muito importantes para nosso trabalho

    2. Vivian disse:

      Oi, Reginato. Como vai? Estou fazendo um trabalho da faculdade sobre a Viação Cometa, gostariamos muito do seu depoimento e conhecimento sobre a empresa, seria possível nos ajudar?

  9. Deivid disse:

    Se alguém tiver algum grupo de whatsapp desse onibus me coloquem 12992334172

  10. Muito bom essa época dava gosto viajar no busão flecha azul cometa muito bom deveria voltar aqueles ônibus

  11. Montanha disse:

    Eu apaixonei por onibus quando viajei pela primeira vez em 89 quando vi o cometa pela 1 vez ai nunca mais larguei !
    A cometa e famosa pelos os flechas e o Motor Scania . Uma lenda das estradas so quem pego esta epoca sabe ! Parabens pela Materia.

  12. Alex Sandro de Mello Dias disse:

    Época boa essa.
    Na década de 90 morava Juiz de Fora – MG quando era adolescente e ficava encantado quando via um ônibus desse que fazia o percurso até São Paulo.
    Achava lindo o efeito cromado do alumínio e o tamanho desses bichões era impressionante.

  13. Roger disse:

    Foram anos e anos indo para o Paraguai a bordo de um “Dino Branco”. O apito a turbina é inesquecível. Assim como a velocidade desenvolvida na BR277. Sem dúvida uma máquina inigualável!

  14. Eduardo Soares Lima disse:

    Quando eu era criança em1983 eu ficava próximo a marginal Tietê para ver e houvir o ronco dos dinossauros..

  15. Vicente Nunes disse:

    Muito boa a matéria prá nós que vimos e viajamos nos dinossauros e flechas sentimos muitas saudades dos tempos antigos que não voltarão nunca mais parabéns pela matéria e um abraço ao autor.

  16. Enio Alves de Lima disse:

    A gente não falava vamos de ônibus falava vamos de cometa Ribeirão preto x são Paulo em 3 horas só quem viveu sabe resta saudade e boas lembranças

  17. Fernando Fortunato disse:

    Eu tenho curiosidade de saber quanto pesa essa corroceria

  18. Luís Maia disse:

    Grande matéria Adamo…Tive o privilégio de andar num deles…. meu pai levava poeira deles na Dutra…rsrsrs…Tinha um Gordine e depois uma Variant…rsrsrs abraços

  19. Alexandre de Abreu Martins de Paiva disse:

    Trabalhei em uma empresa em Belo Horizonte nos anos 80 que tinha muitos dinos oriundos da Cometa. Interessante observar que em quase todos tinha a clássica posição de marchas invertida (iniciando a primeira à direita e terminando a quinta próximo ao condutor), além de raras versões com alavanca de câmbio bem menor que as outras (nunca vi menções acerca desta versão). Sem dúvida, um dos melhores equipamentos que já trabalhei.

  20. ILSON disse:

    Excelente reportagem Adamo. Eu trabalhei durante 10 anos na engenharia da CMA e suas explicações sobre a evolução dos modelos me trouxeram muitas saudades. Os Flechas eram produzidos com materiais de primeiríssima qualidade. Eram robustos, econômicos e duráveis. Por isso ainda há vários deles circulando por aí. Parabéns pra está e por todas as reportagens sobre transportes de passageiros.

    1. MAURICIO MORAIS disse:

      Ilson boa noite, eu sou um admirador dos Flecha Azul e acabei de comprar um 1998 número 7431 depois deste só produziram mais 24 unidades e parou. Preciso saber se ainda existe alguma produção de peças na antiga fábrica,se não souber gostaria que me passasse o endereço para que eu possa ir verificar ou se sabe que tenha peças para vender. Grato Maurício fone 41.99856.5040.

  21. Alfredo notaro disse:

    Excelente matéria sobre está empresa que ficou na nossa memória, até porque sou um ex funçionario da viação cometa. Chego a focar emoçionado só de lembrar, parabens.

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