Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ação contemplou viagens de Vitória (ES) para o Rio de Janeiro (RJ), de Itaúnas (ES) para Vitória (ES) e do Rio de Janeiro (RJ) para São Paulo (SP)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Viação Águia Branca, empresa de transporte rodoviário de passageiros do Grupo Águia Branca, celebrou o Dia das Crianças com uma ação especial em três viagens realizadas em 12 de outubro, feriado nacional. A bordo dos ônibus temáticos do Chico Bento, da Turma da Mônica e de Mauricio de Sousa, as crianças receberam kits com gibis e outros itens temáticos, enquanto todos os passageiros ganharam paper toys inspirados nos veículos.

A iniciativa homenageou o legado de Mauricio de Sousa e suas criações, que atravessam gerações e fazem parte da cultura popular brasileira. A ação contemplou viagens de Vitória (ES) para o Rio de Janeiro (RJ), de Itaúnas (ES) para Vitória (ES) e do Rio de Janeiro (RJ) para São Paulo (SP). Além das atividades a bordo, a Viação Águia Branca promoveu ações voltadas às crianças em salas VIP e guichês de atendimento nas cidades de Governador Valadares (MG), Aracaju (SE), Salvador (BA), São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Vitória da Conquista (BA).

“Os personagens de Mauricio de Sousa fazem parte da memória afetiva de muitas famílias brasileiras e continuam conquistando novas gerações. Com essa iniciativa, buscamos tornar a experiência de viagem ainda mais especial no Dia das Crianças e valorizar a cultura brasileira por meio de referências que fazem parte da história de tantas famílias”, afirma Grasiella Drumond, gerente de Marketing da Viação Águia Branca.

Os ônibus temáticos circulam desde 2025 em linhas da Viação Águia Branca, em nove estados brasileiros, como parte da parceria da empresa com a MSP Estúdios.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Como havia mostrado o Diário do Transporte, empresa de turismo e fretamento foi uma das que adquiriram um ônibus de dois andares da Marcopolo à pronta entrega na Lat.Bus 2026, sendo destacada até mesmo pelo diretor da fabricante, Ricardo Portolan

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

A RN – Empresa de Turismo Rio Negro, de São Paulo (SP), prossegue o plano de renovação e ampliação de frota e recebe mais dois ônibus zero km.

Desta vez, são unidades do modelo Marcopolo Paradiso 1200 – G8 (Geração Oito), encarroçadas sobre chassis Scania K 320 4×2, Euro 6, que emitem em torno de 75% menos óxidos de nitrogênio em relação aos limites da geração anterior Euro 5.

A informação foi confirmada ao Diário do Transporte no início da noite desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

Segundo a companhia, que atua há quase 40 anos no setor de transportes de passageiros, cada veículo é configurado com 46 poltronas tipo semileito. O conjunto possui 14 metros de comprimento, configuração que tem sido cada vez mais procurada por ter dois eixos, reduzindo custos operacionais e oferecendo uma alternativa de capacidade e espaço para bagagens em relação aos modelos de três eixos.

Para alguns segmentos, como o fretamento, o espaço para bagagens acaba se tornando atrativo tanto para a empresa como para os passageiros.

Os veículos possuem sanitário com sistema de higienização, ar-condicionado com saídas individuais, poltronas com porta-copos e entradas para recarga de celular, descansa-pernas e espuma envolvente.

Como mostrou o Diário do Transporte, em agosto de 2026, a empresa foi destaque na Lat.Bus 2026, uma das principais feiras do setor da América Latina, ao ser a primeira, no evento, a comprar um ônibus Marcopolo à pronta entrega.

Na ocasião, tratou-se de um Paradiso 1800 DD, de dois andares, com chassi Scania K500C 8×2 (Euro 6), quatro eixos e 15 metros de comprimento. Além disso, o veículo substitui os tradicionais retrovisores por um sistema de câmeras.

A compra foi destacada pelo diretor-comercial da Marcopolo, Ricardo Portolan, em entrevista exclusiva ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que comentou que a modalidade de pronta-entrega, apesar de representar volume menor que as encomendas, tem ganhado espaço e se torna interessante principalmente para empresas que assumem serviços de oportunidade.

Relembre:

Ônibus 0 km à pronta entrega da Marcopolo na Lat.Bus revelam tendência de mercado em meio a juros altos – 13 de agosto de 2026

Características do chassi Scania K 320 e da carroceria Marcopolo Paradiso 1200 G8

Os dois novos ônibus da Rio Negro combinam a carroceria Marcopolo Paradiso 1200 G8, destinada ao transporte rodoviário de passageiros, com o chassi Scania K 320 4×2, de motor traseiro e dois eixos.

O chassi possui motor diesel de 320 cavalos, adequado ao padrão de emissões Euro 6, correspondente à fase P8 do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), em vigor no Brasil para veículos pesados novos desde janeiro de 2023.

Essa geração de motores utiliza sistemas de controle de emissões mais rigorosos, sobretudo em relação aos óxidos de nitrogênio e ao material particulado.

Na operação, a configuração 4×2 representa uma alternativa para empresas que desejam transportar grupos maiores sem recorrer necessariamente a ônibus de três ou quatro eixos.

A escolha exige considerar a capacidade de carga autorizada para o chassi, a distribuição de peso, o comprimento da carroceria e as condições de utilização.

Em serviços de fretamento e turismo, a combinação de 46 poltronas semileito e 14 metros de comprimento permite atender grupos relativamente numerosos, com espaço para passageiros e bagagens.

A carroceria Paradiso 1200 pertence à Geração Oito da Marcopolo, apresentada em 2021, que recebeu mudanças no desenho externo, no conjunto óptico, no posto do motorista e em componentes destinados ao conforto, à segurança e à manutenção.

O modelo possui salão de passageiros em piso elevado em relação ao compartimento de bagagens, característica dos ônibus rodoviários dessa categoria.

Nas unidades da RN Turismo, as poltronas semileito oferecem descansa-pernas, espuma envolvente e recursos individuais para acomodação durante as viagens.

O ar-condicionado, as entradas para recarga de celulares e o sanitário integram o conjunto de equipamentos informado pela empresa.

A configuração se destina a serviços nos quais o conforto dos passageiros é um dos critérios de contratação, como viagens turísticas, excursões e deslocamentos fretados.

Tabela técnica – Novos ônibus da RN Turismo

Comparativo entre os novos Paradiso 1200 e o ônibus de dois andares adquirido na Lat.Bus

Com a chegada dos dois Paradiso 1200, a Rio Negro amplia os investimentos recentes em veículos rodoviários da Marcopolo com chassis Scania.

As características das aquisições mostram duas configurações distintas: ônibus de um pavimento, com 46 poltronas semileito, e um veículo de dois andares, com maior comprimento e quatro eixos.

O modelo de dois andares pode atender operações que demandam diferentes categorias de acomodação e maior capacidade, conforme a distribuição das poltronas.

Já o Paradiso 1200 com dois eixos representa uma alternativa de aplicação mais flexível para grupos de turismo e fretamento, de acordo com as condições de cada contrato.

Tabela comparativa – Investimentos recentes da Rio Negro

Perfil da Rio Negro: empresa paulista com quase quatro décadas no transporte de passageiros

A RN – Empresa de Turismo Rio Negro atua no segmento de transporte de passageiros por fretamento e turismo, com sede em São Paulo (SP).

Com quase 40 anos de atividade, a companhia atende um mercado no qual a contratação de ônibus está relacionada às necessidades de grupos, empresas, organizadores de excursões e viagens especiais.

Nesse segmento, as características do veículo são relevantes para a definição do serviço, incluindo quantidade de passageiros, distância percorrida, espaço para bagagens, padrão das poltronas e equipamentos de conforto.

Diferentemente do transporte rodoviário regular, em que o passageiro compra individualmente a passagem para uma linha autorizada, o fretamento envolve a contratação do veículo para uma viagem ou operação específica, observadas as normas correspondentes.

A renovação de frota permite que operadoras desse setor ampliem as possibilidades de atendimento a diferentes perfis de clientes.

Entre as aplicações estão deslocamentos corporativos, excursões turísticas, viagens de grupos organizados, eventos e serviços de transporte contratados.

No caso da Rio Negro, os investimentos recentes incluem tanto ônibus de configuração semileito com dois eixos quanto um modelo Double Decker de quatro eixos.

Essa variedade permite à empresa oferecer diferentes tipos de veículos de acordo com as exigências de cada operação.

Também demonstra a presença de transportadoras de turismo e fretamento no mercado de veículos novos, além das empresas que atuam em linhas regulares interestaduais e internacionais.

A aquisição realizada durante a Lat.Bus 2026 chamou atenção justamente pela modalidade de pronta entrega.

Esse tipo de negociação permite à transportadora incorporar mais rapidamente um veículo ao patrimônio, dependendo da disponibilidade da fabricante e dos procedimentos necessários para iniciar a operação.

Para a indústria, as vendas à pronta entrega representam uma alternativa comercial complementar ao sistema tradicional de encomendas, que considera a definição de chassi, carroceria, equipamentos e configuração de poltronas.

Diário do Transporte abre espaço para estimular renovação de frotas e investimentos no setor

O Diário do Transporte mantém espaço editorial para divulgar investimentos realizados por empresas de ônibus de diferentes portes e segmentos, incluindo transporte urbano, metropolitano, rodoviário regular, fretamento e turismo.

A proposta é acompanhar e dar visibilidade às iniciativas de renovação e ampliação de frotas, mostrando as características dos veículos, as tecnologias empregadas e as possibilidades de aplicação nos serviços de transporte de passageiros.

A divulgação dessas aquisições também contribui para que operadores e gestores conheçam alternativas disponíveis no mercado, comparem configurações e acompanhem a evolução dos produtos oferecidos pela indústria.

A renovação de frota movimenta uma cadeia que envolve fabricantes de chassis, encarroçadoras, fornecedores de componentes, concessionárias, oficinas, empresas de tecnologia e prestadores de serviços.

Para os passageiros, os investimentos podem representar acesso a veículos com equipamentos de conforto, recursos de segurança e tecnologias de controle de emissões.

Ao mostrar iniciativas como a da Rio Negro, o Diário do Transporte busca incentivar o debate sobre investimentos, renovação de veículos e modernização dos serviços, reconhecendo a importância das transportadoras que aplicam recursos na atividade.

A publicação dessas notícias segue critérios jornalísticos, com informações sobre as aquisições e suas características, independentemente do porte da empresa ou da fabricante envolvida.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Avisos publicados nesta terça-feira preveem sessões em 19, 21 e 27 de outubro; procedimentos abrangem manutenção ferroviária e equipamentos de segurança

ADAMO BAZANI

O Metrô de São Paulo anunciou uma licitação para fornecimento de eixos da roda-guia, enquanto a CPTM adiou a disputa para manutenção da via permanente da Linha 10-Turquesa e marcou a retomada de um pregão de coletes balísticos. Os três avisos foram publicados no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 13 de outubro de 2026.

As sessões estão previstas para 19 de outubro, no caso dos coletes; 21 de outubro, para a manutenção da Linha 10; e 27 de outubro, para as peças do Metrô. As publicações tratam de procedimentos de contratação e não anunciam mudanças na circulação dos trens ou no atendimento das estações.

Manutenção preventiva e corretiva da Linha 10 terá sessão em 21 de outubro

A CPTM adiou para 21 de outubro, às 10h, a sessão da licitação para prestação de serviços técnicos de engenharia voltados à manutenção preventiva e corretiva da via permanente da Linha 10-Turquesa.

A abertura estava marcada para 14 de outubro, também às 10h. O aviso informa que a sessão ocorrerá no local indicado no preâmbulo do edital.

Via permanente é a infraestrutura sobre a qual os trens circulam, incluindo trilhos e seus elementos de apoio e fixação. A manutenção preventiva busca conservar essas estruturas e reduzir falhas; a corretiva atende às necessidades de reparo.

O comunicado identifica o procedimento como LC01026. Não apresenta o valor estimado da contratação nem justifica o adiamento, e tampouco anuncia interrupção da operação para execução dos serviços.

Compra de coletes volta à negociação após recurso aceito pela CPTM

A CPTM também marcou para 19 de outubro, às 9h, a retomada do pregão eletrônico destinado ao fornecimento de coletes balísticos e capas por ata de registro de preços.

Segundo a companhia, a medida decorre do provimento de recurso apresentado na sessão pública. O processo será retomado na fase de negociação com a Goemann Comercial Ltda.

A sessão ocorrerá pelo sistema Compras.gov.br. O procedimento é identificado como AR00626, pregão 91006/2026, com agrupamento de itens.

A retomada não equivale à contratação concluída: o aviso informa a fase em que a disputa continuará e a empresa com a qual será realizada a negociação.

Metrô disponibilizará edital de eixos da roda-guia em 14 de outubro

O Metrô publicou aviso de pregão eletrônico para registro de preços destinado ao fornecimento de eixo da roda-guia.

O edital estará disponível a partir de 14 de outubro, e a sessão pública está marcada para 27 de outubro, às 9h, pelo sistema Compras.gov.br.

O aviso identifica a disputa como pregão 10024103 e Compras.gov 398/2026. O texto resumido não informa quantitativos, valor estimado ou a linha à qual os componentes serão destinados.

Calendário reúne as três sessões anunciadas na edição

Os três avisos constam na página 10 do caderno Empresarial — Seção 1. As empresas interessadas devem consultar os editais e os documentos de cada procedimento para verificar especificações, condições de participação e eventuais atualizações.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contratação atende aos lotes D10 e D11, na zona Sul de São Paulo, e inclui motores, freios, câmbio, carroceria e elevadores; documentos permitem encerramento antecipado dos contratos quando houver novos concessionários

ADAMO BAZANI

A SPTrans autorizou contratações que somam R$ 53,88 milhões para manutenção dos ônibus utilizados nos lotes D10 e D11, anteriormente concedidos à Transwolff, na zona Sul de São Paulo. O resultado foi publicado no Diário Oficial e contempla três empresas, responsáveis por serviços especializados e fornecimento de peças novas originais ou genuínas, pelo período de 12 meses.

A contratação integra a estrutura que a administração municipal precisa manter para garantir a continuidade das linhas enquanto não é concluída a nova concessão das operações. A ligação com a antiga Transwolff está expressamente confirmada no termo de referência: os serviços destinam-se aos ônibus de D10 e D11, e os contratos poderão ser encerrados antecipadamente quando a licitação da concessão for concluída e o poder público celebrar os novos contratos.

Três empresas dividirão os serviços; lote de eixos dianteiros terminou sem contratação

O despacho homologou o resultado da licitação e autorizou as contratações da Truck — Center Ferreirense Comércio de Peças e Serviços Automotivos Ltda., da Razi Motors Centro Técnico de Reparação Automotiva Ltda. e da Oficina do Nene Ltda.

O lote 5, destinado a serviços em eixos dianteiros, foi declarado fracassado. Portanto, essa parcela não está incluída nas contratações autorizadas pelo despacho.

Os números de 1 a 15 identificam os grupos de serviços mecânicos da licitação. São diferentes dos lotes operacionais D10 e D11, que correspondem aos conjuntos de linhas de ônibus atendidos pela contratação.

A distribuição dos serviços e dos descontos ficou assim:

Decisão publicada em 8 de outubro de 2026 libera aquisição das quatro empresas de ônibus pelo grupo de Goiânia; transferência do controle depende também da Prefeitura, que cobra novos veículos, ar-condicionado e melhorias nos terminais

ADAMO BAZANI

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aprovou, sem restrições, a aquisição das quatro empresas de ônibus que integram o Consórcio Guaicurus, responsável pelo transporte coletivo de Campo Grande (MS), pelo Grupo HP Mobilidade, de Goiânia (GO). A decisão foi tomada em 7 de outubro de 2026 e publicada no Diário Oficial da União de quinta-feira (8). O negócio, revelado em primeira mão pelo Diário do Transporte em julho, envolve as empresas Viação Cidade Morena, Jaguar Transportes Urbanos, Viação Campo Grande e Viação São Francisco.

Com a aprovação do Cade, o Grupo HP supera uma das etapas necessárias para concluir a aquisição. A transferência do controle das operadoras também depende da autorização da Prefeitura de Campo Grande, comandada por Adriane Lopes, que estabeleceu como condições a renovação da frota, a incorporação de ônibus com ar-condicionado e melhorias nos terminais. Para os passageiros, essas exigências estão relacionadas aos problemas de conservação dos veículos, cumprimento das viagens e qualidade do transporte que motivaram uma intervenção municipal e cobranças do Tribunal de Contas do Estado de Mato Grosso do Sul (TCE-MS).

O documento identifica a Maas Administração e Participações Ltda. como parte da operação, juntamente com as quatro empresas de ônibus.

A Maas foi constituída no âmbito do Grupo HP para concentrar as participações societárias nas operadoras adquiridas. Segundo as informações apresentadas pela empresa em julho, a sociedade é integralmente controlada pela HP Investimentos.

A decisão foi assinada pelo superintendente-geral interino do Cade, Felipe Leitão Valadares Roquete.

O despacho estabelece expressamente a aprovação da operação sem restrições.

A manifestação do órgão federal diz respeito à análise concorrencial da compra, que verifica seus efeitos sobre a estrutura do mercado.

Diário do Transporte anunciou a negociação em primeira mão em julho

Em 21 de julho de 2026, o Diário do Transporte informou em primeira mão que a prefeita de Campo Grande, Adriane Lopes, havia confirmado a venda do Consórcio Guaicurus para o Grupo HP Mobilidade.

Na ocasião, a administração municipal informou que a conclusão da transferência dependeria do cumprimento de condições relacionadas ao transporte público.

Entre elas estavam a compra de novos ônibus, a instalação de ar-condicionado e a reforma dos terminais.

A negociação foi anunciada em meio à intervenção municipal no sistema, iniciada após uma série de problemas relacionados à execução dos serviços e à situação econômico-financeira da concessionária.

O Grupo HP é comandado pelo empresário Edmundo Pinheiro, também presidente da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).

Em março de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, esteve na sede do grupo, em Goiânia, a convite da Scania e da Marcopolo, para acompanhar a apresentação de ônibus articulados movidos a biometano.

Na ocasião, a direção da HP apresentou a meta empresarial de se tornar, até 2035, o maior conglomerado de transporte urbano do Brasil, por meio da ampliação das operações existentes e de novas aquisições.

A negociação envolvendo o Consórcio Guaicurus está inserida nessa estratégia de expansão.

Relembre:

HP Mobilidade, de Goiânia, compra Consórcio Guaicurus, anuncia prefeita de Campo Grande (MS) — 21 de julho de 2026

Aprovação ocorre oito dias após publicação da operação no Cade

Em 30 de setembro de 2026, o Diário do Transporte informou que o Cade havia publicado oficialmente o processo de aquisição das empresas do Consórcio Guaicurus.

Naquela etapa, a publicação correspondia ao recebimento e à divulgação do negócio submetido à análise concorrencial.

O ato de concentração foi registrado sob o nº 08700.009319/2026-62, com a Maas Administração e Participações Ltda. identificada como compradora.

O contrato de compra e venda havia sido celebrado em 18 de julho de 2026.

A nova publicação, de 8 de outubro, representa uma mudança na situação da operação, uma vez que a Superintendência-Geral do Cade decidiu aprová-la sem restrições.

Assim, a análise concorrencial passou da etapa de divulgação do negócio para uma decisão favorável à aquisição.

Relembre:

Campo Grande (MS): Cade publica aquisição do Consórcio Guaicurus pelo Grupo HP, anunciada em primeira mão pelo Diário do Transporte — 30 de setembro de 2026

Prefeitura exige investimentos para autorizar entrada do Grupo HP na operação

A aprovação concorrencial constitui uma das etapas do negócio. A transferência do controle de empresas responsáveis por uma concessão municipal também está sujeita às regras contratuais e à autorização do poder concedente.

No caso de Campo Grande, a Prefeitura havia condicionado a entrada do Grupo HP à apresentação de compromissos para melhorar a prestação do transporte coletivo.

Entre as exigências anunciadas estão a renovação da frota, a implantação de ônibus com ar-condicionado e melhorias na infraestrutura dos terminais.

A administração municipal também cobra a apresentação de um cronograma para realizar essas mudanças.

A definição das responsabilidades contratuais é relevante porque a aquisição ocorre durante um período de questionamentos sobre a qualidade do serviço, a idade dos ônibus e o equilíbrio econômico-financeiro da concessão.

Para os passageiros, os efeitos práticos da mudança empresarial estarão relacionados ao cumprimento dos compromissos de investimento, à oferta de viagens, às condições dos veículos e ao atendimento nos terminais.

Tribunal de Contas cobrou prazos, investimentos e fiscalização da nova operação

A negociação também motivou providências do Tribunal de Contas do Estado de Mato Grosso do Sul.

Em 24 de julho de 2026, o conselheiro Waldir Neves Barbosa determinou que a Prefeitura de Campo Grande apresentasse esclarecimentos sobre as condições estabelecidas para a transferência do controle das empresas.

O TCE-MS retomou o acompanhamento do Termo de Ajustamento de Gestão (TAG) firmado em 2020 entre o município, os órgãos municipais responsáveis pelo transporte e o Consórcio Guaicurus.

Entre os pontos cobrados estavam os compromissos exigidos do comprador, os prazos para resolver problemas identificados na prestação do serviço e os mecanismos de fiscalização.

A Corte também solicitou informações sobre a renovação da frota e as providências para manter a idade dos ônibus dentro das condições previstas no contrato.

O acompanhamento envolve ainda a atuação da Agência Municipal de Regulação dos Serviços Públicos (Agereg), o controle econômico-financeiro da concessão e as responsabilidades da Prefeitura.

A mudança de controle empresarial mantém a importância dessas obrigações, uma vez que a concessão é de responsabilidade do município.

Relembre:

TCE quer saber detalhes da venda do Consórcio Guaicurus para a HP de Goiânia e cobra da Prefeitura de Campo Grande plano de fiscalização — 25 de julho de 2026

Relatório da intervenção apontou descumprimento de viagens e envelhecimento da frota

A aquisição ocorre em um período de dificuldades na operação dos ônibus de Campo Grande.

Como mostrou o Diário do Transporte em 25 de setembro, um relatório preliminar dos primeiros 90 dias da intervenção municipal apresentou indicadores sobre a situação do sistema.

De acordo com os dados da intervenção, em 2025 foram realizadas 74,5% das viagens programadas. O índice representa aproximadamente uma em cada quatro viagens previstas que deixaram de ser cumpridas.

O relatório também registrou idade média da frota de 10,4 anos e mais de 21 mil autuações relacionadas à operação.

As empresas contestaram aspectos do procedimento e atribuíram parte das dificuldades ao desequilíbrio econômico-financeiro do contrato, questão que também envolve disputas judiciais.

Os indicadores ajudam a dimensionar os desafios que deverão ser enfrentados na eventual transferência do controle das operadoras para o Grupo HP.

A regularidade das viagens, a disponibilidade de veículos, a renovação da frota e a capacidade de investimento estão entre os aspectos que afetam diretamente a população atendida.

Relembre:

Intervenção aponta que uma em cada quatro viagens de ônibus não foi cumprida em Campo Grande (MS); empresas contestam procedimento — 25 de setembro de 2026

O que muda para os passageiros com a decisão do Cade

A decisão do Cade representa a aprovação concorrencial da aquisição das quatro empresas pelo Grupo HP.

Para que a mudança empresarial se traduza em melhorias no transporte, permanecem relevantes as condições estabelecidas pela Prefeitura de Campo Grande e as obrigações contratuais acompanhadas pelos órgãos de fiscalização.

Entre os principais aspectos estão a renovação dos ônibus, a implantação de ar-condicionado, a recuperação dos terminais e o cumprimento da quantidade de viagens estabelecida para cada linha.

Também fazem parte do acompanhamento as condições de manutenção, a disponibilidade dos veículos e a capacidade de investimento das empresas responsáveis pela operação.

A decisão federal acrescenta uma etapa formal ao processo iniciado com o contrato de compra e venda, firmado em julho de 2026.

Com a aprovação do Cade, as atenções se voltam às providências municipais e ao cumprimento das condições necessárias para a conclusão da transferência do controle.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Terreno fica no km 291 da SP-310; desapropriação será conduzida pela concessionária, em ponto da rodovia que já possui estrutura de parada na pista sul

ADAMO BAZANI

O Governo de São Paulo declarou de utilidade pública um terreno de 11.192,24 metros quadrados no km 291 da Rodovia Washington Luís, a SP-310, em Araraquara, no interior paulista, para obras de implantação de uma Área de Descanso para Caminhoneiro. A resolução foi publicada no Diário Oficial do Estado desta terça-feira, 13 de outubro de 2026, e permite que a concessionária adquira o imóvel por acordo ou por desapropriação judicial.

A medida trata da obtenção de uma área necessária ao projeto, sem estabelecer data de entrega das obras. No mesmo quilômetro, a Ecovias Noroeste Paulista informa já disponibilizar uma parada na pista sul, com funcionamento 24 horas, estacionamento, banheiros e chuveiros, e prevê ampliação e modernização dessa estrutura.

Terreno fica no km 291, junto à faixa de domínio da Washington Luís e a terras do DER

A localização oficial é o km 291+000 da Washington Luís, no município e comarca de Araraquara. O terreno está descrito como pertencente à Blase Star Participações Ltda. e/ou outros, com matrícula 16.975 do 2º Ofício de Registro de Imóveis de Araraquara.

O memorial delimita uma área com aproximadamente 78,7 metros de confrontação com a faixa de domínio da rodovia. As demais divisas incluem o remanescente da propriedade e terras do Departamento de Estradas de Rodagem, o DER.

A resolução não identifica nominalmente o sentido da pista correspondente ao terreno declarado de utilidade pública. A referência à pista sul diz respeito à parada já divulgada pela concessionária, e não a uma indicação expressa de sentido no ato publicado nesta terça-feira.

Concessionária informa que parada existente em Araraquara será ampliada e modernizada

Segundo a Ecovias Noroeste Paulista, a parada do km 291, na pista sul, é uma das duas áreas de descanso que disponibiliza aos caminhoneiros na Washington Luís. A outra fica no km 407,6, também na pista sul, em Uchoa (SP).

A concessionária informa que essas duas instalações serão ampliadas e modernizadas, além da construção de um novo ponto de descanso.

O ato publicado nesta terça-feira, entretanto, não apresenta o projeto completo das instalações nem detalha a relação entre o terreno agora declarado de utilidade pública e a estrutura existente.

Outra área no mesmo quilômetro foi declarada de utilidade pública em 2024

O histórico oficial registra um decreto de setembro de 2024 que declarou de utilidade pública outro terreno no km 291, em Araraquara, também para implantação de área de descanso.

Naquele caso, o imóvel tinha 36.810,23 metros quadrados e estava localizado na pista norte, no sentido de Matão. O decreto identificava a matrícula 18.702 e proprietários diferentes dos relacionados na resolução publicada agora.

São imóveis com áreas, matrículas e processos distintos. A resolução de 2026 não informa que substitui a declaração de 2024 nem esclarece a relação entre os terrenos. Por isso, os tamanhos não devem ser somados como se representassem uma única desapropriação.

Despesas serão da concessionária, que poderá pedir urgência na desapropriação judicial

A resolução autoriza a Concessionária de Rodovias Noroeste Paulista S.A. a invocar urgência no processo judicial de desapropriação.

O documento determina que a carta de adjudicação seja expedida em nome do DER e que as despesas decorrentes da medida sejam custeadas com recursos próprios da concessionária.

Também ficam excluídas da declaração as propriedades pertencentes a pessoas jurídicas de direito público que estejam dentro da área abrangida.

Assinada pelo secretário de Parcerias em Investimentos, Rafael Benini, a Resolução SPI 100, de 9 de outubro de 2026, entrou em vigor com a publicação. O ato não informa o número de vagas para caminhões, o investimento nas instalações ou o cronograma de construção.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Entrada no COMET amplia o intercâmbio de conhecimento e fortalece a busca contínua por inovação, eficiência e excelência no transporte sobre trilhos

A evolução do transporte sobre trilhos passa, cada vez mais, pela capacidade de aprender com diferentes experiências, comparar resultados e transformar conhecimento em melhorias concretas para a operação. É nesse contexto que a Motiva passa a integrar o COMET (Community of Metros), maior grupo de benchmarking de metrôs do mundo, com a participação de 48 membros/operadores, organizado pelo Imperial College London.

A entrada formal da companhia no grupo, representada pelas operações da ViaQuatro – Linha 4-Amarela, ViaMobilidade – Linha 5-Lilás e Metrô Bahia, concluída no segundo semestre de 2026, amplia a conexão com uma rede internacional de operadores de metrô e permite o intercâmbio de indicadores, experiências, estudos de caso e boas práticas. A participação também possibilita a oportunidade de comparar desempenhos, identificar referências internacionais e transformar esse conhecimento em iniciativas aplicáveis à realidade das operações da Motiva.

Um exemplo do intercâmbio de informações foi a participação da Motiva no Eastern Meeting do COMET, realizado em Nanjing, na China, em maio. O encontro reuniu representantes de operadores de metrôs da região da Ásia e do Pacífico para discutir desafios e soluções relacionados a serviços nas estações, eficiência operacional, segurança dos passageiros, produtividade e gestão do ciclo de vida dos ativos.

A programação mostrou como diferentes operadores vêm utilizando tecnologia, dados e inovação para aprimorar a experiência dos passageiros e tornar suas operações mais eficientes. No centro de treinamento do metrô de Nanjing, por exemplo, os participantes conheceram uma estrutura com simulações de diferentes situações operacionais, incluindo um simulador de Centro de Controle Operacional com seis linhas e mais de 20 simuladores de plataformas e trens. Também foram apresentados robôs destinados a atividades como inspeção, limpeza, atendimento ao cliente, manutenção e segurança.

As discussões apresentaram iniciativas relacionadas ao uso de inteligência artificial e visão computacional para segurança, ferramentas digitais de orientação aos passageiros e automação de processos de manutenção. Em gestão de ativos, foram compartilhadas estratégias voltadas à redução da dependência de fornecedores, ao planejamento de modernizações e ao aumento da confiabilidade e previsibilidade dos sistemas.

“Trocar experiências com outros operadores nos ajuda a ampliar repertório e enxergar novas possibilidades para desafios que fazem parte da rotina de uma operação metroferroviária”, explica Milton Giolha, diretor de Operações da Plataforma de trilhos da Motiva.

Mas o avanço não para por aqui. A agenda do COMET ainda prevê estudos e compartilhamento de conhecimento sobre temas estratégicos para o futuro dos trilhos, como modelos de Centros de Controle Operacional, previsão de falhas de sinalização, modelos tarifários, sistemas de orientação e informação em tempo real aos passageiros.

Para a diretora de Manutenção, Nathalia Martins, integrar o COMET representa uma oportunidade de ampliar a conexão da Motiva com referências globais e apoiar decisões baseadas em conhecimento compartilhado.

“Para a Motiva, integrar-se ao ecossistema COMET representa muito mais do que acompanhar tendências do setor ferroviário. Trata-se de uma oportunidade estratégica de conexão com operadores, especialistas e referências globais, permitindo identificar soluções comprovadamente eficazes, compreender desafios comuns da indústria e avaliar a aplicação de práticas inovadoras à realidade das operações brasileiras”.

A executiva explica que, além do benchmarking de desempenho, o COMET amplia a capacidade de antecipar tendências, explorar novas tecnologias e acompanhar a evolução dos modelos de operação, manutenção e gestão de ativos adotados pelos principais sistemas ferroviários do mundo. Essa visão contribui para que a Motiva tome decisões mais assertivas sobre onde direcionar esforços e recursos, priorizando iniciativas que façam sentido para o negócio e estejam alinhadas aos desafios futuros da mobilidade.

“A participação nesse ecossistema fortalece uma cultura de excelência operacional, inovação e aprendizado contínuo, apoiando a construção de uma estratégia de longo prazo baseada em dados, colaboração e conhecimento compartilhado. Mais do que entender onde estamos hoje, o COMET nos ajuda a enxergar para onde o setor está caminhando e como podemos nos preparar para sermos protagonistas nesse futuro.”

A presença da companhia no COMET também evidencia a importância de colocar a própria experiência dentro desse ambiente internacional de troca, em uma comunidade formada por importantes operadores de metrô, com o objetivo de levar a experiência da Motiva ao debate global e trazer novos conhecimentos para aprimorar continuamente a mobilidade no Brasil.

“O benchmarking nos permite olhar para indicadores e práticas de diferentes operadores, entender como eles enfrentam desafios semelhantes e identificar oportunidades de evolução para as nossas operações”, ressalta Kristian Brito, Gerente de Gestão de Integração e Performance, na plataforma de trilhos da Motiva.

Plataforma de trilhos da Motiva 

Com cerca de 2,7 milhões de clientes transportados por dia, 191 km de malha ferroviária, 124 estações e um time de aproximadamente 7 mil colaboradores diretos, a plataforma de trilhos da Motiva é a maior operadora privada de trilhos da América Latina e a sétima maior do mundo. Presente em diferentes regiões do país, atua no Rio de Janeiro com o VLT Carioca, que conecta a Região Portuária ao Centro e ao Aeroporto Santos Dumont. Em São Paulo, por meio das concessionárias ViaQuatro e ViaMobilidade, opera a Linha 4-Amarela (primeira linha driverless do Brasil), a Linha 5-Lilás, que integra a zona sul à malha metroviária da capital, a Linha 8-Diamante, que liga a região de Itapevi ao centro da cidade, a Linha 9-Esmeralda, que percorre o eixo sudoeste da capital até Osasco, e a Linha 17-Ouro, em fase inicial de operação com tecnologia de monotrilho. Já na Bahia, a Motiva está à frente da CCR Metrô Bahia, responsável pelas Linhas 1 e 2 do metrô de Salvador, conectando importantes regiões da capital baiana e seu entorno.

Primeiras unidades já foram adquiridas por operadores dos estados de Pernambuco, Ceará, Bahia, Maranhão, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Paraná

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Marcopolo inicia, neste mês de outubro, as primeiras entregas do novo ônibus urbano Torino 2027. Apresentado durante a Lat.Bus 2026, o modelo começa a entrar em operação em diferentes sistemas de transporte urbano do Brasil, ampliando sua presença em mercados estratégicos e reforçando a boa receptividade obtida junto aos operadores desde o seu lançamento.

As primeiras unidades já foram adquiridas por operadores dos estados de Pernambuco, Ceará, Bahia, Maranhão, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Paraná, com veículos destinados a sistemas de transporte urbano das regiões Nordeste, Sudeste e Sul do País. O resultado demonstra a rápida aceitação do Torino 2027 pelo mercado e sua aderência às diferentes demandas da mobilidade urbana brasileira. Novas entregas já estão previstas para os próximos meses.

Desenvolvido a partir da experiência acumulada ao longo de mais de quatro décadas de evolução e do contato próximo com operadores, motoristas e passageiros, o Torino 2027 reúne avanços em eficiência operacional, confiabilidade, manutenção, ergonomia e conforto, atendendo às demandas atuais da mobilidade urbana.

“A receptividade ao Torino 2027 foi positiva desde sua apresentação. O modelo despertou o interesse de operadores de diferentes regiões do País e passou a integrar projetos de renovação e ampliação de frota. O início das entregas demonstra a aderência das soluções desenvolvidas pela Marcopolo às necessidades do transporte urbano”, destaca Ricardo Portolan, diretor Comercial e Marketing da Marcopolo.

Na visão de Ricardo Portolan, a evolução da mobilidade urbana passa pela busca contínua por eficiência operacional, disponibilidade de frota, conforto para os passageiros e melhores condições de trabalho para os motoristas. O Torino 2027 foi desenvolvido com foco nessa realidade e a partir da experiência acumulada de operadores, motoristas e passageiros, para atender às necessidades de toda a cadeia do transporte coletivo.

“O desenvolvimento do Torino 2027 foi orientado pelas necessidades observadas na operação diária do transporte urbano. Buscamos evoluir aspectos que fazem diferença na rotina dos operadores, dos motoristas e dos passageiros, entregando uma solução mais eficiente, confiável e confortável para todos os envolvidos”, afirma Portolan.

Eficiência, confiabilidade e conforto

O Torino 2027 reúne soluções voltadas à eficiência operacional, à confiabilidade da frota, ao conforto dos usuários e à melhoria da experiência de condução, e representa a evolução de um veículo que vem sendo desenvolvido ao longo de mais de quatro décadas. Incorpora avanços em manutenção, ergonomia, climatização e operação, reforçando os atributos que consolidaram o modelo como uma das principais referências do transporte coletivo urbano.

Cada evolução incorporada ao projeto foi desenvolvida para responder às necessidades de quem opera, conduz e utiliza o transporte coletivo. O resultado é um veículo mais eficiente, mais confiável e mais confortável para todos os públicos envolvidos na mobilidade urbana.

Para os operadores, uma das principais evoluções do Torino 2027 está na ampliação da confiabilidade operacional, na facilidade de manutenção, na disponibilidade da frota e na geração de ganhos de rentabilidade ao longo da operação.

O modelo adota maior padronização de componentes e uma nova arquitetura eletrônica embarcada, desenvolvida para ampliar a confiabilidade dos sistemas e simplificar as rotinas de manutenção. Entre as principais evoluções está um novo sistema eletrônico voltado à simplificação de diagnósticos, à redução do tempo de manutenção e ao aumento da disponibilidade do veículo. Essa solução foi viabilizada pela arquitetura elétrica EVIA (Equipment for Vehicle Interface Architecture), que facilita a integração entre sistemas e aumenta a confiabilidade da operação.

Além disso, o Torino 2027 passa a contar com um novo painel de indicadores e aplicativo de diagnóstico que permitem identificar falhas de forma rápida e precisa, contribuindo para a redução de paradas não programadas e para o aumento da disponibilidade operacional.

A central elétrica foi redimensionada, ampliando o espaço disponível para instalação e manutenção dos componentes. Os acessos aos principais componentes mecânicos e elétricos foram ampliados, facilitando intervenções técnicas e reduzindo o tempo necessário para manutenção.

O novo conjunto óptico dianteiro conta com opções de faróis em LED ou halógenos, DRL em LED integrado e opção de farol de neblina em LED. A tampa de acesso aos faróis foi redesenhada para agilizar substituições e reparos.

As lanternas traseiras em LED proporcionam melhor visualização e acesso simplificado para manutenção, contribuindo para a redução do tempo de intervenção e para o aumento da disponibilidade da frota.

As portas de acesso também foram completamente revisadas. Com folhas simétricas 30% mais leves, oferecem melhor funcionamento, maior resistência à corrosão e menor desgaste dos componentes. O novo sistema de acionamento reduz desalinhamentos, minimiza vazamentos de ar e diminui a necessidade de regulagens, ampliando a confiabilidade e a disponibilidade operacional do veículo.

Mais conforto para os passageiros

A qualidade da experiência dos passageiros a bordo direcionou o desenvolvimento do projeto, com avanços em conforto térmico, climatização, ergonomia e percepção de conforto durante todo o trajeto.

O novo sistema de climatização utiliza dutos desenvolvidos a partir de simulações virtuais de fluxo, proporcionando melhor direcionamento do ar no salão. Com velocidade média do ar até 40% superior em relação à geração anterior, o sistema promove distribuição mais uniforme da climatização e reduz diferenças de temperatura ao longo do veículo. Novos pacotes de isolamento térmico e acústico foram desenvolvidos para proporcionar uma experiência mais confortável durante os deslocamentos urbanos.

Outra evolução importante é a nova família de poltronas desenvolvida para o Torino 2027. Com design atualizado, novos materiais e acabamentos, elas incorporam avanços em conforto, ergonomia, acessibilidade e qualidade percebida, alinhados às necessidades atuais do transporte coletivo urbano.

Os conjuntos contam com opção de entradas USB, novos apoios de cabeça, novos padrões de acabamento e pega-mão redesenhados, ampliando o conforto e a praticidade para os passageiros.

O motorista no centro do desenvolvimento

Além dos avanços voltados aos operadores e passageiros, o Torino 2027 também incorpora evoluções desenvolvidas a partir das necessidades dos motoristas. O espaço do condutor foi amplamente redimensionado, proporcionando acesso facilitado ao posto de condução, maior espaço interno, ergonomia aprimorada, melhor acesso aos comandos e novos espaços para acomodação de pertences e garrafas.

Aliados aos novos espelhos retrovisores, esses avanços contribuem para ampliar o campo de visão, reduzir pontos cegos e aumentar a segurança durante a operação, além de proporcionar ganhos de conforto térmico e acústico.

Para melhorar a ventilação do cockpit, a Marcopolo ampliou o número de saídas de ar destinadas ao motorista, que passa a contar com quatro difusores direcionáveis para melhor distribuição do fluxo de ar.

O novo sistema de ventilação forçada pode ser equipado com Defroster refrigerado (sistema Twin), incluindo desembaçador dedicado ao para-brisa. A solução amplia a segurança, melhora a visibilidade e contribui para o conforto durante a operação.

Os resultados obtidos desde o lançamento reforçam o alinhamento entre o desenvolvimento do produto e as demandas do setor de transporte coletivo. Mais do que ampliar seu portfólio, a Marcopolo busca oferecer soluções que contribuam para a eficiência operacional, a experiência dos passageiros e a evolução da mobilidade urbana, fortalecendo sua atuação como parceira dos operadores em diferentes mercados.

Em agosto, o Diário do Transporte noticiou em primeiro mão o lançamento do novo Torino 2027, com todos os detalhes do modelo.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/08/11/novo-torino-2027-e-g8-tech-para-alem-mudancas-esteticas-aperfeicoamentos-e-tecnologias-para-reducao-de-consumo-e-tempo-de-parada-e-ampliacao-do-conforto-promete-marcopolo/

Confira mais imagens do Torino 2027:

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Equipamentos serão fornecidos e instalados pela empresa Mamuti; contrato busca detectar cortes e furtos em componentes dos veículos utilizados no transporte coletivo

ADAMO BAZANI

A Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro (Mobi-Rio) contratou, por R$ 361.493, um sistema de alerta para detectar cortes e furtos de cabos existentes nas sanfonas dos ônibus articulados. Trata-se do fornecimento e instalação dos equipamentos pela empresa Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda.

O contrato tem vigência de 8 de outubro de 2026 a 7 de abril de 2027 e está relacionado à proteção de componentes dos ônibus de grande capacidade utilizados no transporte coletivo.

O objeto contratual é o fornecimento e a instalação de kits de sistema de alerta destinados à detecção de cortes e furtos nos cabos existentes dentro da sanfona dos ônibus articulados.

A sanfona é a estrutura flexível que permite a articulação entre as partes do veículo, acompanhando os movimentos realizados durante curvas e manobras.

Além de possibilitar a circulação dos passageiros entre os módulos, essa região dos ônibus articulados pode abrigar componentes e conexões entre as partes do veículo.

A proteção desses elementos é importante porque danos podem exigir inspeções, reparos e substituições de materiais.

O contrato publicado não especifica os sensores utilizados, o funcionamento eletrônico do sistema nem sua integração com outros equipamentos dos veículos.

A empresa responsável é a Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos Ltda.

A seleção ocorreu pelo Pregão Eletrônico nº 1548/2026.

O valor global é de R$ 361.493,00, e a vigência estabelecida compreende o período de 8 de outubro de 2026 a 7 de abril de 2027.

Proteção dos componentes pode ajudar a preservar a disponibilidade da frota

Nos sistemas de transporte coletivo, a disponibilidade operacional depende tanto da quantidade de veículos existentes quanto da capacidade de mantê-los em condições adequadas de circulação.

Ônibus articulados possuem elevada capacidade de transporte e são utilizados em operações que exigem maior oferta de lugares por viagem.

Problemas mecânicos, elétricos ou estruturais podem retirar temporariamente veículos da operação para manutenção.

Dessa maneira, soluções destinadas à proteção de componentes podem contribuir para reduzir riscos de danos e interrupções.

Isso não significa, contudo, que o investimento anunciado já tenha produzido redução de ocorrências ou aumento da disponibilidade da frota.

Para essa avaliação, seriam necessários dados sobre a quantidade de furtos, veículos atingidos, custos de reparação e resultados posteriores à instalação.

O investimento integra as medidas de manutenção e preservação dos veículos, tema diretamente relacionado à continuidade do serviço prestado aos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes