Marcopolo apresenta versão definitiva do Paradiso G8 para a Europa na FIAA após confirmar venda de 21 ônibus

Publicado em: 17 de setembro de 2026

Modelo sobre chassi Volvo B13R será exibido em Madri; primeiras unidades foram negociadas com operadores da Itália, França e Portugal, e entregas começam em janeiro de 2027

ADAMO BAZANI

A Marcopolo vai apresentar entre 22 e 24 de setembro de 2026, durante a FIAA, em Madri, na Espanha, a configuração definitiva de produção do Paradiso G8 desenvolvido para o mercado europeu. O ônibus será exibido sobre chassi Volvo B13R e recebeu alterações de estrutura, componentes e equipamentos para atender às normas de homologação e às necessidades operacionais do continente.

A apresentação ocorre depois de a fabricante brasileira confirmar a venda das primeiras 21 unidades do modelo, informação antecipada pelo Diário do Transporte em 15 de setembro de 2026. Os ônibus foram negociados com clientes da Itália, França e Portugal, começam a ser produzidos em novembro de 2026 e terão as primeiras entregas em janeiro de 2027. A companhia também informou anteriormente que mantém mais de 30 unidades em negociação.

Versão de produção sucede ônibus apresentado na Busworld em 2025

O veículo que será levado à FIAA representa a evolução do protótipo apresentado pela Marcopolo na Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica. Depois daquela feira, o ônibus participou de demonstrações para operadores da Itália, França e Portugal.

A versão mostrada em 2025 tinha 13,5 metros de comprimento, capacidade para 55 passageiros e carroceria Paradiso G8 1200. Entre as adaptações para o mercado europeu estavam a instalação da segunda porta entre os eixos, o reposicionamento do sanitário, maior área envidraçada, portas pantográficas eletropneumáticas e equipamentos de acessibilidade.

A configuração de produção será montada sobre o chassi Volvo B13R. A Marcopolo informa que realizou mudanças estruturais e aerodinâmicas para reduzir o peso do veículo em comparação com a versão brasileira, além de adotar componentes e acabamentos de fornecedores europeus. A empresa, entretanto, não informou o peso final nem apresentou o percentual de redução obtido.

O gerente de Operações Comerciais da Marcopolo para a Europa, Rodrigo Bisi, disse que o ônibus apresentado na Busworld foi utilizado para avaliar a receptividade dos operadores antes da definição do modelo de produção.

“O veículo apresentado na Busworld serviu como uma importante validação de mercado. Após o evento, realizamos demonstrações na Itália, França e Portugal. A receptividade dos operadores confirmou o potencial do produto e reforçou a confiança dos clientes na construção de uma operação sólida e de longo prazo na Europa”, afirmou.

Vendas confirmadas antes do início da produção

Conforme mostrou em primeira mão o Diário do Transporte, a carteira inicial de 21 ônibus foi fechada antes do início da produção e da entrega do primeiro veículo. Se as negociações adicionais forem convertidas em contratos, o volume inicial poderá superar 50 unidades.

A fabricante ainda não revelou os nomes dos compradores, os valores dos contratos, a quantidade destinada a cada país, as configurações internas escolhidas pelos operadores nem a divisão das unidades entre chassis Volvo e Scania.

O novo comunicado confirma que as primeiras vendas foram realizadas para Itália, França e Portugal. A Espanha também integra a fase inicial da estratégia comercial, mas ainda não foi citada como destino dos 21 veículos já negociados.

As vendas representam o primeiro resultado comercial da retomada da Marcopolo no mercado europeu. Embora o volume seja pequeno diante da produção global da empresa, a operação ocorre em um mercado com exigências técnicas e regulatórias elevadas e forte presença de fabricantes locais.

Marcopolo prepara modelos de 12 a 15 metros para a Europa

A empresa trabalha na ampliação do portfólio europeu, com ônibus de 12 a 15 metros de comprimento e configurações 4×2 e 6×2. Os primeiros mercados escolhidos são Espanha, Itália, França e Portugal, com possibilidade de entrada posterior em outros países.

O CEO da Marcopolo, André Armaganijan, afirmou que a companhia pretende estabelecer uma operação permanente no continente, com crescimento gradual e atuação em conjunto com fabricantes de chassis.

“Temos uma estratégia de longo prazo para a Europa, apoiada em nossa experiência global e em um portfólio reconhecido por qualidade, tecnologia, conforto e flexibilidade de produção. Nosso objetivo é consolidar uma presença permanente e estruturada na região, atuando de forma próxima aos clientes e parceiros e ampliando gradualmente nossa operação”, declarou.

A continuidade da expansão dependerá do desempenho dos primeiros ônibus, da conclusão das homologações, da disponibilidade de peças e da capacidade de prestar assistência técnica próxima aos operadores. Esses fatores têm peso especial no mercado europeu, onde são tradicionais os ônibus integrais, produzidos e comercializados integralmente por uma mesma fabricante.

A Marcopolo afirma que a família G8 já superou dez mil unidades comercializadas em mais de 20 países. O modelo europeu, entretanto, não é apenas uma versão brasileira destinada à exportação, pois passou por alterações de engenharia, segurança e homologação.

Volvo terá participação comercial e no pós-venda na Itália e na França

Na Itália e na França, a Marcopolo vai trabalhar em cooperação com a Volvo Buses. A montadora fornecerá os chassis e comercializará os veículos completos por meio de sua rede de concessionários. O suporte técnico e o pós-venda serão realizados pela rede Volvo Trucks.

Na Espanha e em Portugal, a fabricante brasileira pretende atuar com chassis Volvo e Scania e também como fornecedora independente de carrocerias. As vendas serão conduzidas pela estrutura comercial própria da Marcopolo na Europa, enquanto o atendimento de pós-venda será realizado por empresas parceiras.

A fabricante informa que a rede comercial e de suporte começará a funcionar ainda em 2026, antes da entrega dos primeiros ônibus. A disponibilidade efetiva de peças, oficinas e equipes capacitadas será um dos principais pontos para a consolidação da operação.

A mudança de estratégia de algumas fabricantes europeias ajuda a abrir espaço para encarroçadoras independentes. A Volvo, por exemplo, encerrou a produção de ônibus completos na antiga unidade de Wroclaw, na Polônia, e passou a concentrar sua operação europeia em chassis combinados com carrocerias fornecidas por empresas parceiras.

Paradiso G8 disputa premiação europeia de ônibus sustentáveis

O Paradiso G8 está entre os finalistas do Sustainable Bus Award 2027. O resultado será anunciado durante a FIAA.

A presença entre os finalistas não significa que o modelo tenha vencido a premiação. A disputa considera diferentes aspectos dos veículos, como eficiência energética, segurança, conforto, impacto ambiental e soluções aplicadas à operação.

Embora a Marcopolo mencione eficiência energética e possibilidade de redução do custo total de propriedade, o comunicado não apresenta dados comparativos de consumo, custos de manutenção ou desempenho operacional que permitam dimensionar esses resultados.

Depois da FIAA, a empresa pretende mostrar o ônibus na IBE Intermobility & Bus Expo, em Rimini, na Itália, entre 24 e 26 de novembro, e na Autocar Expo, em Lyon, na França, de 1º a 4 de dezembro de 2026.

Relembre a reportagem em primeira mão do Diário do Transporte: Marcopolo confirma as 21 primeiras vendas do G8 para o mercado europeu em aliança com Scania e Volvo e entregas serão em janeiro de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes