Após novo alagamento nas obras da futura estação Sesc-Pompeia da linha 6-Laranja, concessionária fala em intervenções para evitar enchentes
Publicado em: 14 de abril de 2025
Segundo Linha Uni, houve planejamento para que a água não invada a estação quando estiver operando
ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena
O canteiro de obras da futura estação Sesc-Pompeia da linha 6-Laranja de metrô, na zona Oeste da capital paulista, foi novamente alagada por causa da forte chuva que atingiu a capital paulista e a região metropolitana na madrugada desta segunda-feira, 14 de abril de 2025.
Somente neste ano, o Diário do Transporte reportou ao menos outros três alagamentos no local.
Dois ocorreram em 16 e 17 de janeiro de 2025, durante temporais de verão.
Relembre:
Outro alagamento foi poucos dias depois, em 24 de janeiro de 2025.
Relembre:
O Diário do Transporte questionou a concessionária responsável pela construção e operação da linha, a Linha Uni, que admitiu que o problema é constante, mas garantiu que não houve danos estruturais e nem atraso nos cronogramas de entrega.
Ainda em resposta ao Diário do Transporte, a Linha Uni informou que há planejamento para a estação não ser tomada pela água quando estiver em operação, em dias de chuva forte, já que as ruas nas imediações são pontos viciados de enchente.
Veja a resposta ao Diário do Transporte na íntegra:
A Concessionária Linha Uni esclarece que, devido às fortes chuvas ocorridas na madrugada desta segunda-feira (14) em São Paulo, o canteiro de obras da futura estação Sesc-Pompeia da Linha 6-Laranja de metrô registrou acúmulo de água.
A região tem histórico de alagamento, por isso a futura estação foi planejada para ser construída com maior altura, bem como seus acessos havendo uma compatibilização dos níveis por meio de escadas, muros, rampas, entre outros. Até o momento, não houve danos à obra e nem atrasos no cronograma.
PREVISÕES:
Em 24 de fevereiro de 2025, o Governo de São Paulo e a concessionária Acciona, líder do Consórcio da Linha Uni, informaram previsões atualizadas para a entrega da linha 6-Laranja.
*Linha 6-Laranja*:
_Primeiro Trimestre de 2025_: Aprovação do aditivo de contrato. Inclui estações Morro Grande e Velha Campinas, com cerca de três quilômetros de extensão. A concessionária Acciona propôs a implantação de mais seis paradas, levando a linha para o Ipiranga e Mooca, bairros das zonas Sul e Leste da cidade e, ao Noroeste, para a região de Morro Grande. A assinatura deve ocorrer na próxima reunião do Programa de Parcerias de Investimentos do Estado de São Paulo (PPI-SP). O Governo de São Paulo estuda ampliar o projeto com as criações de estações como Velha Campinas e Morro Grande, no sentido noroeste da Brasilândia, e as estações Aclimação, Cambuci, Vila Monumento e São Carlos (Avenida Presidente Wilson com conexão com a Linha 10-Turquesa e BRT-ABC) , ao lado sudeste da São Joaquim
_Segundo Semestre de 2025_: No segundo semestre de 2025 os primeiros trens devem começar a ser entregues, com testes operacionais no início de 2026.
_Outubro de 2026_: Início da operação do Trecho Norte, de Brasilândia às regiões de Perdizes e Sesc Pompéia
_2027_: Conclusão do trecho e início de operação entre as regiões de Perdizes e Sesc Pompéia, no centro
No segundo semestre de 2025 os primeiros trens devem começar a ser entregues, com testes operacionais no início de 2026.
Originalmente, a linha deve ter 15,3 km e 15 estações em toda extensão, mas Tarcísio de Freitas voltou a falar que o objetivo é deixar a ligação maior.
“Vocês sabem que a eficiência de um sistema metroferroviário está na quantidade de interligações que ele tem, por isso a gente quer avançar, não quer parar na Brasilândia, não quer parar no Morro Grande, a gente quer fazer Morro Grande, a gente quer fazer Velha Campinas, não quer parar em São Joaquim, a gente quer chegar até Parque da Mooca, a gente quer chegar até São Carlos, e aí a gente já pensa em interligar com outras linhas que vão nascer, como a Linha 16 por exemplo, que a gente já está estudando.” – disse Tarcísio, em 24 de fevereiro de 2025, na cerimônia de chegada do “Tatuzão”na futura estação Vila Brasilândia.
Relembre:
*HISTÓRICO DE PROBLEMAS DA LINHA 6-LARANJA*
A Linha 6-Laranja terá 15 estações ao longo de 15,3 km de extensão e deverá transportar uma média de 630 mil passageiros por dia.
O projeto foi concebido para atender as regiões de Brasilândia, Freguesia do Ó, Lapa, Pompéia, Pacaembu, Higienópolis, Consolação e São Joaquim. Irá reduzir o deslocamento entre a Zona Norte e o Centro da capital de 1h30 em média para 23 minutos.
A fase I da construção da Linha 6-Laranja terá um custo de R$ 18,5 bilhões. Deste valor, o Estado pagará 46,8%, cerca de R$ 8,65 bilhões, e a concessionária Linha Uni os restantes 53,1%, cerca de R$ 9,8 bilhões.
O BNDES também financiou a obra com R$ 5,4 bilhões, com um prazo de pagamento de 34 anos.
A previsão é que o primeiro trecho da linha seja aberto em 2026 e que a obra seja concluída em 2027.
*Afundamentos e solapamentos têm sido frequentes nas obras da linha 6. O DIÁRIO DO TRANSPORTE FEZ O LEVANTAMENTO DAS PRINCIPAIS OCORRÊNCIAS MAIS RECENTES*
Um dos mais graves ocorreu no *dia 1º de fevereiro de 2022*, uma cratera se abriu na Marginal Tietê após o asfalto ceder ao lado de uma obra da Linha 6-Laranja do Metrô, na Zona Norte de São Paulo, na via no sentido Rodovia Ayrton Senna, entre as pontes do Piqueri e da Freguesia do Ó. Uma tubulão de grande porte de esgoto foi rompida e o material invadiu a cratera, submergindo equipamentos, inclusive o Tatuzão.
O tatuzão foi danificado.
Relembre:
No dia *12 de dezembro de 2024*, imagens feitas por moradores e exibidas em primeira mão pelo *Diário do Transporte* mostraram o exato momento do desabamento de uma parte das obras na futura estação Bela Vista, na região central da capital paulista, da linha 6-Laranja de Metrô (Brasilândia/São Joaquim).
O *Diário do Transporte* procurou a LinhaUni, consórcio liderado pela Acciona, responsável pelas obras e posterior operação da linha que vai ligar a zona Noroeste da cidade ao centro, que disse que o acidente ocorreu com a passagem da tuneladora sul no poço VSE (Ventilação e Saída de Emergência) Almirante Marques. Ainda segundo a LinhaUni, não houve feridos.
Relembre:
No dia *16 de agosto de 2024*, as obras da Linha 6-Laranja, que tinha sido programadas para aquele final de semana, foram suspensas após a identificação de um potencial instabilidade no equipamento durante testes de rotina. A tuneladora sul, a mesma que passou quando ocorreu o desabamento de *12 de dezembro de 2024*, que estava prestes a iniciar escavações sob a Linha 4-Amarela, teve por uma avaliação detalhada para determinar a extensão do problema.
Relembre:
Em *20 de maio de 2024*, moradores de um condomínio de ao menos cinco torres foram surpreendidos pelo surgimento de uma cratera na Avenida Ministro Petrônio Portela, na altura do número 2.001, na Freguesia do Ó, Zona norte da Capital.
O condomínio fica ao lado da futura estação da Itaberaba-Vila Penteado da Linha 6-Laranja do Metrô. Segundo relatos de moradores, a cratera se abriu por volta das 8h, e antes foi possível sentir tremores no estacionamento e no subsolo. Ainda de acordo com moradores, em abril de 2024, a Acciona, responsável pelas obras, realizou uma reunião com os condôminos para alertar sobre os riscos da obra, mas não teria apresentado soluções para casos como esse.
Relembre:
Um dia depois, em *21 de maio de 2024*, moradores do condomínio que foram afetados pela abertura de uma cratera na Freguesia do Ó, na Zona Norte da capital paulista, relataram que um novo buraco se abriu. Na ocasião, a Linha Uni, concessionária responsável pela linha, confirmou que o entorno da cratera “cedeu levemente” e que isso era algo esperado, por ser parte do processo de assentamento natural do terreno.
Relembre:
Em *12 de abril de 2024*, um solapamento da pista, em frente à Praça Charles Müller, altura do número 100, no sentido bairro, junto à Rua Itatiara, afetou o tráfego de veículos na região, por causa de obras da linha 6-Laranja de metrô. A SPTrans (São Paulo Transporte) confirmou que três linhas de ônibus que circulam na região foram prejudicadas na ocasião.
Relembre:
Em *24 junho de 2023*, parte da avenida Miguel Conejo, próximo ao número 850, na região da Freguesia do Ó, na zona Norte de São Paulo, e imóveis comerciais, como lanchonete, farmácia e um posto de atendimento da Defensoria Pública do Estado, tiveram de ser interditados porque com a passagem do “tatuzão” para construir a linha 6-Laranja de Metrô, um trecho da região afundou.
Pelo local passava a chamada tuneladora Norte.
Os desvios foram pelas ruas Mateus Leitão e Simão Velho.
Relembre:
No dia *24 de junho de 2023*, foi fechada parte da avenida Miguel Conejo, próximo ao número 850, na região da Freguesia do Ó, na zona Norte de São Paulo, e imóveis comerciais, como lanchonete, farmácia e um posto de atendimento da Defensoria Pública do Estado, tiveram de ser interditados porque com a passagem do “tatuzão” para construir a linha 6-Laranja de Metrô, um trecho da região afundou. Pelo local passava a chamada tuneladora Norte. Em *janeiro de 2024*, outras edificações tiveram de ser interditadas na região após afundamento de asfalto e calçada na mesma região.
Relembre:
Em *07 de fevereiro de 2023*, a obra da estação da linha 6-Laranja de metrô, onde será a estação 14 Bis, no Bixiga, na região central da capital paulista, foi tomada pelo alagamento da chuva de verão que castigou a cidade de São Paulo e a região metropolitana.
Relembre:
No dia *27 de setembro de 2022*, o canteiro das obras da futura estação SESC/Pompéia da Linha 6-Laranja do Metrô de São Paulo foi inundado em decorrência da forte chuva que cai na capital paulista. O muro que isola a obra da Rua Venâncio Alves, na Pompéia, Zona Oeste, acabou não suportando a força da água e cedeu, invadindo o poço de escavações.
Vídeos que circulam nas redes sociais mostram parte dessa água entrando nos pisos inferiores da futura estação.
Relembre:
Em *22 de fevereiro de 2022*, uma explosão por volta das 14h, em um canteiro da Sabesp montando para ajudar na drenagem do esgoto acumulado na cratera da linha 6-Laranja do Metrô deixou quatro vítimas, de acordo com Corpo de Bombeiros. Segundo a corporação, a “explosão ambiental (obra de esgoto)”, ocorreu na Rua Barão de Pombalinho, 100, na Barra Funda, perto da Marginal do Rio Tietê. Ao menos oito viaturas foram empenhadas. Três homens tiveram ferimentos sem gravidade, sendo socorridas ao PS Beneficência Portuguesa. Uma quarta pessoa passou mal e preciso ser atendida no PS San Paolo
Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Tem região que é que nem várzea ou vertente de área onde tem queda de água. Parte da região onde é o Estádio, próximo à estação, é assim. A água retém ali. As vezes os engenheiros e projetistas, dado a pressão política, acabam ignorando a necessidade de revisar as correntes de água, e dá nisso.
E isso não vai ser só um trabalho para a estação, mas para o bairro inteiro. A instalação de uma estação acaba cortando parte dos fluxos de água subterrâneo, com isso sendo mais difícil a permeabilização, ou seja, a absorção de água pelo próprio solo. Isso ajuda a reduzir mais rápido a água.