MP investiga redução de velocidade das linhas 8 e 9 noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte após descarrilamento e nesta semana decide se pede ou não rescisão de contrato da ViaMobilidade
Publicado em: 21 de março de 2023
Velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
Os promotores Silvio Antônio Marques e Luiz Ambra Neto, do Ministério Público de São Paulo, investigam a redução de velocidade dos trens da linha 8-Diamante e 9-Esmeralda noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte nesta segunda-feira, 20 de março de 2023.
Relembre:
A velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h, segundo funcionários ouvidos pelo Diário do Transporte.
A medida foi tomada após mais um descarrilamento, que ocorreu na linha 8, na região da estação Itapevi o último sábado, 18 de março de 2023.
A ViaMobilidade admitiu a redução da velocidade e atribuiu isso às condições dos trilhos dos AMVs (Aparelhos de Mudança de Via) recebidas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
Na prática, o tempo de viagem e os intervalos ficaram maiores para os passageiros.
Nesta semana, o MP (Ministério Público) decide se pede ou não o rompimento de contrato da ViaMobilidade (Grupos CCR e RuasInvest) pelos maus serviços e acidentes constantes, segundo os promotores.
HISTÓRICO DE PROBLEMAS E RECLAMAÇÕES:
(ADAMO BAZANI)
Nas redes sociais e em estações, passageiros se manifestam constantemente dizendo que os serviços com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) já não eram bons, mas que a situação piorou com a ViaMobilidade que é comandada majoritariamente pelo gigante de concessões CCR e tem a participação da Ruas Invest, ligada à família Ruas, que controla parcela significativa dos ônibus municipais da capital paulista, tem linhas de ônibus da capital para o litoral (empresas Ultra e Rápido Brasil), a Busscar (fabricante de carrocerias de ônibus rodoviários), a Caio (fabricante de carrocerias de ônibus urbanos), o Banco Luso Brasileiro (que financia ônibus), e tem participação na Otima (que cuida de mobiliário urbano, inclusive tem a concessão de 6,5 mil abrigos e 12,5 mil pontos de ônibus na capital paulista – a sócia majoritária é a Eletromídia S.A.). A Ruas Invest é sócia da CCR também na linha 5-Lilás e 4-Amarela de metrô em São Paulo.
O MP vai acrescentar as mais recentes falhas nas duas linhas, muitas das quais não comunicadas aos passageiros, no inquérito.
Nesta terça-feira, 31 de janeiro de 2023, o CSPM (Conselho Superior do Ministério Público) decidiu por unanimidade rejeitar o recurso da ViaMobilidade que queria impedir a continuidade das investigações.
Em 12 de dezembro de 2022, o relator do recurso no CSMP, Antônio Carlos da Ponte, havia liberado as investigações, mas de forma provisória, sendo ainda necessária a votação de todo o Conselho.
Por causa desse recurso da ViaMobilidade, as investigações ficaram paradas entre os dias 05 e 12 de dezembro de 2022.
Com isso, as promotorias do Patrimônio e do Consumidor devem pedir à Justiça que haja este rompimento.
Na recomendação, a qual o Diário do Transporte teve acesso, o MP diz que empresa tenta jogar de forma inverídica culpa na CPTM (Companhia Paulista Trens Metropolitanos) pelos problemas desde o início das operações únicas da ViaMobildiade, a partir de 27 de janeiro de 2022, indo desde falhas em trens, atrasos, defeitos em estruturas até acidentes, como em 10 de março de 2022, com a morte de um funcionário eletrocutado na estação Pinheiros da linha 9-Esmeralda, na zona oeste de São Paulo, e, no mesmo dia, a batida de um trem da linha 8-Diamante no batoque (que é limite da plataforma) na estação Júlio Prestes, na região central. Nesta batida, ninguém se feriu e o maquinista, acusado pela empresa de ser o culpado, foi demitido.
O descarrilamento de um trem que ocorreu no dia 07 de dezembro de 2022 por volta de 07h na estação Domingos de Moraes, sentido Itapevi, da linha 8-Diamante, ainda não foi incluída na investigação que estava suspensa porque a ViaMobilidade recorreu ao CSMP (Conselho Superior do Ministério Público). Foi mesmo trem que em 10 de março de 2022 bateu contra a plataforma da estação Júlio Prestes. Imagens mostraram que o trem já chegou descarrilhado à estação.
No dia 16 de janeiro de 2023, ocorreu outro descarrilamento, desta vez nas imediações da Estação Lapa, da linha 8.
Ônibus da Operação PAESE (Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência) foram acionados para atender o trecho entre as estações Lapa e Júlio Prestes.
Relembre:
Em 28 de fevereiro de 2023, por volta de 19h, um dos carros (vagões) de um trem da linha 9-Esmeralda descarrilou por falha de operação no aparelho de mudança de via, nas proximidades da estação Bruno Covas Mendes-Vila Natal.
A empresa só confirmou a informação cerca de duas horas depois. Passageiros nas redes sociais já denunciavam o problema, inclusive reproduzindo áudios e vídeos do sistema de som dos outros trens.
Relembre:
No dia deste descarrilamento, em 28 de fevereiro de 2023, o governador Tarcísio de Freitas, mais cedo durante a entrega do primeiro trem novo nos 36 previstos em contrato, saiu em defesa da ViaMobilidade e atacou o MP:
“Estou enxergando o que é melhor para o meu usuário, para o meu cidadão, pois é essa a preocupação que tenho e vou perseguir o que for melhor o tempo todo e aí, o governador do estado sou eu, o executivo está aqui e no dia que você permitir que o Ministério Público governe o estado para você, aí você está morto”, disparou o gestor estadual sobre os pedidos do MP-SP.
O procurador geral de Justiça de São Paulo, Mário Sarrubo, que chefia o MP, respondeu e disse que é dever do órgão fiscalizar e investigar, o que não deve ser confundido com pretensão de governar, como disse Tarcísio.
A AGONIA DE MAIS UM DESCARRILAMENTO:
Passageiros da ViaMobilidade relataram que usuários passaram mal em 18 de março de 2023, após mais um descarrilamento de um dos trens que ocorreu nas imediações da estação Itapevi, por volta de 10h.
Nas imagens é possível ver uma jovem sendo atendida nos trilhos. O vídeo mostra apenas um agente uniformizado e o restante eram outros passageiros que ajudavam no socorro.
Outro vídeo mostra uma mulher sendo carregada também por passageiros pelos trilhos.
Já em mais uma imagem, é possível ver a aflição de usuários dentro de um dos carros (vagões) tentando acionar dispositivos de emergência com dificuldade.
Em seguida, os passageiros desesperados tentam forçar a abertura da porta do trem parado.
NO MESMO LOCAL, JÁ OCORREU OUTRO DESCARRILAMENTO:
Em 15 de maio de 2022 neste AMV (Aparelho de Mudança de Via) um trem descarrilou no mesmo local. À época, a ViaMobilidade negou descarrilamento. Como era uma manhã de domingo, o impacto na operação foi menor em relação aos dias úteis em que o movimento de passageiros é maior.
Os dois problemas em um mesmo local com intervalo menor de um ano chamam a atenção e os constantes descarrilamentos nas operações da ViaMobilidade (Grupos CCR e Ruas Invest) fazem parte da investigação pelo Ministério Público de uma série de problemas e acidentes que ocorrem na linha 8-Diamante e 9-Esmeralda desde que a concessionária passou a operar sozinha, a partir de 27 de janeiro de 2022. Foram ao menos sete descarrilamentos, sendo seis na linha 8 e um na linha 9.
Além disso, no dia 10 de março de 2022, dois graves acidentes marcaram a operação da ViaMobilidade: um trem bateu contra a plataforma na estação Júlio Prestes da linha 8 pela manhã, ninguém se feriu; mas na madrugada do mesmo dia, um funcionário morreu eletrocutado na estação Pinheiros da linha 9.
VAGÕES DE CARGA DA VIAMOBILIDADE ANDAM SOZINHOS E INVADEM LINHA ONDE ESTAVA TREM DE PASSAGEIRO SE APROXIMANDO:
Como não bastasse, o descarrilamento do trem nas proximidades da Estação Itapevi, outra ocorrência representou risco real à vida de passageiros.
Dois vagões tipo gôndola, de pedra brita usada nos trilhos, passaram desgovernados, sozinhos, sem nenhuma locomotiva e numa velocidade relativamente alta pela estação Osasco, também da linha 8.
Assustados, passageiros gravaram a cena.
O pior é que estes vagões de carga usados para manutenção e da própria ViaMobilidade invadiram os trilhos por onde vinha um trem com passageiros dentro no sentido contrário.
Três imagens mostram a sequência das ações: os dois vagões juntos passando descontrolados pela plataforma, um funcionário correndo e depois os vagões bem pertos do trem com passageiros.
A própria ViaMobilidade, por meio de nota, admitiu que houve falha de procedimento e que os vagões acabaram “por ocupar a via principal da Linha 8-Diamante” e que a “segurança do sistema de sinalização funcionou como esperado e os vagões foram retirados”.
Testemunhas no local disseram ao Diário do Transporte que os vagões de carga pararam sozinhos ao perderem a força de movimento naturalmente.
NOTAS RESPOSTAS COMPLETAS DA VIAMOBILIDADE:
Sobre o descarrilamento
São Paulo, 18 de março de 2023 – A Linha 8-Diamante opera em via única, entre as estações Sagrado Coração e Itapevi, causando maiores intervalos no trecho entre Barueri e Itapevi. Às 10h02 deste sábado, em decorrência de falha em equipamento de via, ocorreu o descarrilamento de um trem, com imediato acionamento dos sistemas de segurança. Não houve feridos e todos os passageiros desembarcaram em segurança e foram conduzidos à Estação Itapevi com o auxílio dos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS). As equipes técnicas e de engenharia da ViaMobilidade atuam para normalizar a operação o mais rápido possível. A concessionária lamenta e pede desculpas pelos transtornos causados.
Sobre os vagões que andaram sozinhos:
São Paulo, 18 de janeiro de 2023 – Por volta de 11h23 deste sábado, durante uma falha no procedimento de manobra de manutenção no pátio, um trem de manutenção acabou por ocupar a via principal da Linha 8-Diamante. A segurança do sistema de sinalização funcionou como esperado e os vagões foram retirados.
MP investiga redução de velocidade das linhas 8 e 9 noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte após descarrilamento e nesta semana decide se pede ou não rescisão de contrato da ViaMobilidade
Velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h
ADAMO BAZANI/WILLIAN MOREIRA
Os promotores Silvio Antônio Marques e Luiz Ambra Neto, do Ministério Público de São Paulo, investigam a redução de velocidade dos trens da linha 8-Diamante e 9-Esmeralda noticiada em primeira mão pelo Diário do Transporte nesta segunda-feira, 20 de março de 2023.
Relembre:
A velocidade máxima dos trens foi reduzida de 90 km/h para 70 km/h e na troca de trilhos de 40 km/h para 25 km/h e, às vezes, 10 km/h, segundo funcionários ouvidos pelo Diário do Transporte.
A medida foi tomada após mais um descarrilamento, que ocorreu na linha 8, na região da estação Itapevi o último sábado, 18 de março de 2023.
A ViaMobilidade admitiu a redução da velocidade e atribuiu isso às condições dos trilhos dos AMVs (Aparelhos de Mudança de Via) recebidas da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos).
Na prática, o tempo de viagem e os intervalos ficaram maiores para os passageiros.
Nesta semana, o MP (Ministério Público) decide se pede ou não o rompimento de contrato da ViaMobilidade (Grupos CCR e RuasInvest) pelos maus serviços e acidentes constantes, segundo os promotores.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Me lembro que quando a CPTM começou a retificar a linha 8, muito do foco era justamente melhorar as AMVs e permitir com isso maior velocidade nelas. E de fato foi conseguido, pois a velocidade nas AMVs foram maiores após as modificações. Só que lembrando, toda semana tinha manutenção programada, com isso revisando não só AMVs mas toda a a linha, trocando trechos de trilhos, dormentes, grampos e muitos outros itens. A AMV de Itapevi na qual houve o descarrilhamento foi uma das últimas a ser melhorada – antes existia 4 linhas de trilhos e AMVs antes da estação, agora tendo apenas duas linha na ponte, com o AMV principal antes da ponte e AMVs de suporte (uma para o “pátio” e outra para a plataforma 1 sentido Amador) após a ponte.
Uma coisa que noto na condição dos trens pelos operadores da Via é o fato de que em alguns casos a aceleração soa como se estivesse tentando ir na máxima logo na saída do trem. Não é gradativo a aceleração. Dá a sensação que as rodas de tração estão deslizando sem tração, e isso é reverberado no trem como se o mesmo tivesse “dando soquinhos”, “engasgando”. Sinto que há uma falha na condução, ela não é suave e previsível. A redução provavelmente é medida paliativa, o ideal é novo treinamento e avaliar como deve ser a planilha de operação (velocidades e paradas) do trem.
Opa, perai deixa eu ver se eu entendi… Um ano e dois meses depois de receber as linhas 8 e 9 a ViaMobilidade diz que os trilhos da mudança de via estão em mau estado e a culpa é da CPTM (de novo). Por Favor Via mobilidade, me responda: Quando vocês vão parar de agir igual a uma criança mimada que fica chorando por tudo, pondo a culpa nos outros e chamando o papai Tarcisio pra ajudar vocês? Sejam homens e arrumem esse trilho! Patético isso viu…
O que eu acho absurdo é que nas outras linhas operadas pela CPTM não se vê isso, é tão provável a falta de competência e respeito com o usuário que antes da concessão isso não acontecia então porquê a via mobilidade diz que recebeu a linha em péssimas condições? A CCR ficou 7 meses estagiando e monitorando as linhas 8 e 9 com funcionários da CPTM e não percebeu isso e só agora que vem com essa choradeira? Onde está o investimento? Onde estão os 36 novos trens que o governador tanto fala? A verdade é uma só, estão afogando a imagem da CPTM, uma empresa séria e que tem respeito com seus usuários. VOLTA CPTM
Boa tarde a todos do diário do transporte e a todos gostaria de fazer uma denuncia pois essa empresa via mobilidade é uma vergonha até para os funcionários colaboradores e colaboradoras que trabalham muitas vezes sugados pelo trabalho estressante fazendo múltiplas funções teve outro funcionário que quase morreu ao tentar apagar o incêndio em Santa Terezinha e ninguém deles falou na empresa é só sacudir que sai os podres muitos saíram e nem acertaram esses chefes de família e nem pra fazer homologação fizeram
A realidade é que a ViaMobilidade está sugando as 2 linhas até onde pode, depois vai largar uma bomba enorme para o próprio governo do estado se virar. Desde que ela entrou não fez manutenção nenhuma que fosse efetiva de verdade, não trocou nada, não renovou um 1 ”prego” sequer. Ela prefere reduzir velocidade e manter assim do que arrumar o básico que deve ser arrumado. As vias estão afundando e sumindo no meio dos matos, mas ainda tem sujeito que vira onça pra defender uma empresa que vive de festival promessas, ludibriando dia após dia.
Não é mais uma questão de ideologia política, ”privado vs público”, mas sim de notar a degradação do patrimônio público paulista, que a ViaMobilidade tá promovendo.
Não é o ideal, mas ante a tantos problemas… “é melhor descarrilar mais devagar”. 😞
Saíram os Ferroviários da CPTM, dos quais muitos ainda dos tempos da extinta Fepasa, com o traquejo de anos… de operação e entrou a atual concessionária, com suas novas equipes, das quais é perceptível que, muitos colaboradores, nunca atuaram no meio ferroviário, antes…
O Sistema Trem Metropolitano, é Ferrovia. NÃO é Metrô. É preciso conhecimento, que NÃO se adquiri, da noite para o dia.
“Oremos!🙏”
É só lucro em cima de lucro, não investem nada, pagam salários baixos, exploram o trabalhador com múltiplas funções. Não estão nem aí, recebem tudo do governo do estado, do povo que utiliza e não se importam com nada. Depois dizem que o lucro vem da competência de gerenciamento da iniciativa privada.