Quem quiser ajudar pode entrar em contato com responsável pelo seguinte e-mail: eduardotows@vcsorriso.com.br . Ônibus é ícone de uma nova fase dos transportes e inspirou diversos sistemas em diversos países
ADAMO BAZANI
O primeiro sistema de BRT (Bus Rapid Transit), corredores de ônibus com maior eficiência, do mundo, teve início em Curitiba, no ano de 1974, quando o arquiteto e então prefeito, Jaime Lerner, quis organizar o crescimento da capital paranaense, por meio de eixos de transportes com uma configuração urbana que privilegiasse os deslocamentos coletivos e as pessoas.
O BRT foi um sucesso e até hoje é visto como uma das soluções de mobilidade em diversas partes do mundo, formando rede com metrô, trens, ônibus menores e micro-ônibus.
O BRT de Curitiba teve diversos marcos.
Um deles foi em 1992, quando começou a operar o primeiro ônibus biarticulado do País, testado um ano antes. Era um Volvo B 58, com 25 metros de comprimento. Hoje, os biarticulados disponíveis no mercado brasileiro possuem entre 27 e 30 metros, com capacidade que pode chegar a 300 passageiros, entre sentados e em pé.
O início das operações do biarticulado foi marcado por muito mistério.
O projeto foi desenhando em conjunto entre a Volvo, fabricante de chassis, e a prefeitura de Curitiba.
Os primeiros testes ocorriam de madrugada e, claro, não dava para esconder aquele gigante tão facilmente.
A primeira unidade recebeu carroceria Ciferal.
O primeiro lote teve 33 unidades, divido entre 23 ônibus e depois mais 10, e recebeu carrocerias Ciferal e Marcopolo.
Por pouco uma das peças mais importantes desta história não virou ferro-velho.
O primeiro veículo, um ônibus com carroceria Ciferal, conseguiu escapar e vai para o processo de restauração.
A unidade 001, da Auto Viação Nossa Senhora do Carmo, empresa que não opera mais, será recuperada.
Mas é agora que os entusiastas de transportes e da história precisam mostrar união.
Modelo ainda com a primeira pintura: prateada
Idealizador da restauração, o gerente corporativo do Grupo Sorriso, Eduardo Tows, conta que o conselho de administração do grupo da Viação São José, ao qual a Nossa Senhora do Carmo pertenceu, autorizou que o ônibus fosse recuperado, mas com uma condição: que os trabalhos não onerassem a empresa e o sistema de transportes.
“É muito importante esta restauração para preservação da memória dos transportes. Queremos que empresas, pessoas físicas e fabricantes, doem peças, sistemas, pintura, pneus. Estive entre os outros ônibus do mesmo modelo que irão para o desmanche e tirei todas as peças que o primeiro carro não tinha para aproveitar, mas ainda faltam. Este ônibus já está há 15 anos parado. Queríamos de início dar condições para o veículo andar dentro do pátio, para facilitar o deslocamento às áreas de manutenção” – disse por telefone ao Diário do Transporte, o engenheiro que ainda contou que após o trabalho, será colocado no veículo um bussdor com os nomes e marcas de todos que colaboraram.
Não há previsão para o fim dos trabalhos.
O intuito é expor o veículo e manter a história dos transportes que reflete como as cidades se desenvolveram, inclusive, tendo o BRT como um dos exemplos para melhorar a mobilidade das pessoas.
Apaixonado por transportes, Eduardo atua há quase 20 anos no setor, em Curitiba. Passou pelas áreas de manutenção e foi motorista também.
Quem quiser ajudar no restauro do pioneiro ônibus biarticulado pode entrar em contato com Eduardo pelo seguinte e-mail: eduardotows@vcsorriso.com.br
CURIOSIDADES ÔNIBUS BIARTICULADOS:
- O primeiro biarticulado do Brasil foi para Curitiba, lançado em 1991. Era um Volvo B58E, com carroceria Ciferal, de 25 metros de comprimento.
- Em 1995, era testado o primeiro biarticulado da cidade de São Paulo. O modelo foi um Torino LS. – Relembre história: https://diariodotransporte.com.br/2016/08/21/historia-torino-nome-forte-que-vence-as-decadas/
- No ano de 2000, um trólebus especialmente encarroçado pela Marcopolo, com design totalmente diferente dos demais, chegou a circular sobre o Rio Tamanduateí na Avenida do Estado, por um período de quatro meses. O modelo, que começou a ser desenvolvido em 1997, era para o “Fura-Fila” um sistema de trólebus com guias laterais que circularia em elevados. Hoje, incompleto em relação ao projeto original, o sistema não é de trólebus e nem tem guias lateriais, sendo um corredor de ônibus BRT denominado Expresso Tiradentes. A continuação da linha deve ser de monotrilho, mas o projeto de trens leves com pneus sofre atrasos de mais de cinco anos, está 83% mais caro e só tem duas estações em operação num trecho de apenas 2,3 km . Relembre a história: https://diariodotransporte.com.br/2017/03/12/historia-10-anos-de-expresso-tiradentes/
- A ideia de ônibus biarticulado surgiu em Gunnar Marden (Suécia), no ano de 1947, quando a Scania-Vabis testou um protótipo de ônibus para puxar três trailers.
- Em 1981, a Mercedes-Benz lançou o O305GG, um trólebus bidirecional (como no metrô, há cabine de condutor nos dois extremos), com guias laterais. Relembre neste link: https://diariodotransporte.com.br/2017/06/18/historia-um-onibus-de-duas-caras/
- Em 1982, o primeiro ônibus biarticulado com características convencionais era lançado pela MAN. O modelo MAN Sgg280H tinha 24 metros. Eram 73 assentos e o motor ficava na parte traseira e era horizontal.
- Em 1983, a fabricante Jieke Ka Lu Sha lançou o primeiro biarticulado com motor dianteiro do mundo, que se tem conhecimento. O modelo de 22,5 metros operou por dois anos na cidade de Shenyang, mas não deu certo porque era de difícil manobra.
- O primeiro ônibus de motor vertical (parecido com o brasileiro B9SALF ou B360S) que se tem registro foi lançado em 1986. Era o modelo GX237, depois batizado de Megabus. O veículo foi feito numa parceria entre a chinesa Heuliez e a francesa Renault. O motor Mack de 6 cilindros, 11 litros e 280 cv vertical era na traseira. Depois de três anos de testes, o modelo começou a operar comercialmente na cidade de Bordeaux, na França. Em 1989, foram encomendadas dez unidades para linhas regulares. A cidade passou a deter, na época, a maior frota de biarticulados do mundo e a Renault era a maior fabricante.
- No ano de 1988, a húngara Ikarus lança um biarticulado que ditaria as regras do mercado, apesar de, curiosamente ter sido um fracasso. Com 22,5 metros de comprimento, o ônibus tinha uma mecânica extremamente simples, o que serviu de base para as outras fabricantes adotarem soluções semelhantes e baratearem a aquisição e a manutenção dos seus modelos. O veículo foi um dos primeiros a ditar tendência também de motores de biarticulados, na posição horizontal entre os primeiro e segundo eixo. O fracasso se deu porque o motor usado era subdimensionado para o porte do veículo. Com motor fraco demais, o modelo Ikarus 293 foi vendido usado em 1992 para Teerã, no Irã. Mas em terras iranianas, o fraco motor Ràba/MAN foi trocado por um MAN turbo cooler mais potente. Em 1990, o Ikarus 293 chegou a ser produzido também em Cuba, com o nome Giron 293.
- A belga Van Hool lançou em 1995, o modelo Agg300 de 25 metros, considerado o primeiro biarticulado com piso baixo total, igual aos usados em São Paulo. O motor era DAF turbo de 290cv, que ficava na posição vertical entre o primeiro e segundo eixos. Inicialmente, o modelo não fez sucesso e foi vendido para Luanda, na Angola.
- Em agosto 2012, em Dresden, na Alemanha, é apresentado um ônibus biarticulado de 30 metros elétrico híbrido, o AutoTram Extra Grand. O projeto foi uma parceria da Goeppel Bus GmbH com o Instituto Fraunhofer. A tração vem por dois motores elétricos Wittur de 160kW (214cv) em conjunto com um motor Iveco 5 diesel Euro5 de 9 litros (295 cv) e com energia secundária de um pacote gerador de 235kW (315cv) , desenvolvido com motor diesel Mercedes-Benz de 4 litros. Com peso bruto de 44,7 toneladas, o biarticulado híbrido conta com baterias de íon e supercondensadores de descarga rápida.
- Em junho de 2015, foi apresentado nas Filipinas um “quadriarticulado” . É um ônibus de 40 metros de comprimento, capacidade para mais de 300 passageiros, com quatro articulações e cinco “carros”. Chamado de Hybrid Road Train, espécie de trem da estrada, o projeto foi desenvolvido pelo DOST – Departament of Science e Technology’s das Filipinas. Relembre e veja vídeo acessando este link: https://diariodotransporte.com.br/2016/01/22/onibus-de-40-metros-de-comprimento-pode-ser-alternativa-para-sistemas-de-maior-capacidade/
- Em 01º de novembro de 2016, a Volvo anuncia no Brasil o lançamento de um biarticulado de 30 metros de comprimento e capacidade para 300 passageiros. Com o nome comercial de Gran Artic 300, foi pensado inicialmente para os BRTs do Rio de Janeiro e tem a mesma mecânica do ônibus de 28 metros, mas a capacidade técnica aumentou de 40,5 toneladas para 45,3 toneladas. O Diário do Transporte foi o primeiro órgão feito por jornalistas a divulgar a novidade. Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2016/11/01/volvo-divulga-imagem-de-biarticulado-com-30-metros-e-confirma-lancamento/
- Quebrando mitos, as configurações trólebus e biarticulado se uniram e demonstraram ser o transporte do futuro, mais uma vez. Na 24ª edição da Busworld Europe, a maior e mais importante exposição e conferência mundial da indústria do ônibus, em outubro de 2017, na cidade de Kortrijk, na Bélgica, a Van Hool apresentou seu novo trólebus biarticulado de 24 metros para o sistema de Linz, na Áustria. Relembre:
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes