Cummins se une à Gillig para fazer ônibus 100% elétricos com tração dianteira

Publicado em: 19 de outubro de 2017

Objetivo é apresentar coletivo com autonomia de 322 quilômetros

ADAMO BAZANI

A gigante produtora de motores a diesel Cummins e a Gás Natural decidiu entrar definitivamente para eletromobilidade no transporte coletivo de passageiros.

A empresa divulgou no final da tarde desta quinta-feira, 19 de outubro de 2017, à imprensa especializada brasileira, como o Diário do Transporte, que firmou uma parceria com a designer e fabricante americana de ônibus, Gillig.

O objetivo é em breve lançar um modelo com baterias que conferem autonomia de, em média, 322 quilômetros, com uma única carga, e tração dianteira, como explica a empresa em nota.

“O trabalho de desenvolvimento inicial para a nova bateria elétrica aos planos de produção de ônibus eletrificado da Gillig será com foco na faixa de operação de 200 milhas (322 km) com uma única carga. O ônibus contará com um motor de tração dianteira com torque de 3.500 Nm e utilizará a energia do sistema de frenagem regenerativo. Um pacote de acessórios será alimentado pelo sistema Cummins. A implantação inicial do ônibus usará um carregador plug-in.”

Atualmente, a posição dos motores e a autonomia das baterias, juntamente com o preço, estão entre as maiores dúvidas para a ampliação da frota de ônibus elétricos.

O anúncio da parceria foi feito na APTA EXPO, principal feira comercial da indústria de transporte público, que aconteceu em Atlanta, nos Estados Unidos, entre os dias 9 e 11 de outubro.

Na mesma nota, o presidente da Gillig, Derek Maunus, disse que o aperfeiçoamento da eletrificação do transporte coletivo por ônibus é meta das duas empresas.

“A Gillig tem uma relação comercial já bastante consolidada com a Cummins e agora, com esta nova parceria, vamos compartilhar nossas respectivas metas em tecnologias e desenvolver, com a vantagem de uma visão conjunta, para fornecer a mais avançada tecnologia em eletrificação do mercado de ônibus para nossos clientes”

Já o vice-presidente de Vendas da Cummins para América do Norte, Amy Boerger, explica que o projeto consiste numa troca de experiências entras as duas fabricantes para o mais breve possível vender os ônibus e que o motor elétrico apresentado no evento significa avanço para a indústria de veículos não poluentes.

“O powertrain eletrificado da Cummins, exibido durante este evento, representa um grande avanço para a indústria. Estamos muito satisfeitos pelo fato de a Gillig ter o primeiro acesso a esta importante tecnologia de emissões zero. A parceria possibilita uma estreita colaboração técnica para que possamos acelerar a integração dos sistemas e o trabalho de otimização de desempenho para avançar em relação a outros setores”.

“Além do trabalho de desenvolvimento em conjunto de ambas as engenharias, a parceria também vai abranger toda a gama de suporte de serviços, diagnósticos, conectividade, planos de garantia e programas de treinamentos. Na Cummins, os trabalhos dedicados por nossa rede de atendimento ao cliente são tão importantes quanto as tecnologias que oferecemos”, acrescentou Boerger.

A Cummins fornece motores de ônibus e equipamentos para vários modelos da Gillig Bus desde 1950.

A Cummins atualmente alimenta a série Gillig de ônibus Low Floor, BRT, BRTPlus, Comutador e Trolley, com um amplo portfólio de Diesel limpo, gás natural quase zero e energia Diesel-híbrida. –completa a nota.

Na nota, não há referência sobre planos para a Cummins Inc. fornecer motores elétricos para ônibus no Brasil.  No mercado nacional, modelos de ônibus a diesel da marca Volkswagen e Agrale, por exemplo, usam motor da Cummins.

Em relação à tração 100% elétrica para ônibus, o Brasil conta com a empresa nacional Eletra, de São Bernardo do Campo, e a chinesa BYD, em Campinas. A Volvo, em Curitiba, faz ônibus híbridos, assim como a Eletra também no ABC Paulista.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes