Mesmo investindo em ônibus elétricos, Porto Alegre (RS) inicia testes com BeVant, que promete redução de 99% das emissões

ADAMO BAZANI

Mesmo ampliando a frota de ônibus elétricos, dizendo que, com este tipo de coletivo, economiza R$ 2 milhões por mês e já preparando uma licitação para a compra de mais 100 veículos, que se somarão aos 12 já em operação, Porto Alegre (RS) pesquisa outras formas de reduzir as emissões de poluentes pelo transporte coletivo.

A prefeitura abriu um chamamento público que prevê a demonstração operacional de soluções voltadas à redução das emissões de carbono no sistema de transporte coletivo da Capital.

Uma das interessadas foi a Be8, empresa que produz o BeVant, um biocombustível sintético que promete, com o produto, reduzir em até 99% as emissões de poluentes sem deixar as temidas borras e resíduos nos motores, um problema atribuído às misturas de biodiesel ao diesel.

A assinatura para os testes ocorreu na quarta-feira, 2 de setembro de 2026, e quatro ônibus da Nortran Transportes Coletivos, concessionária que opera linhas na Zona Norte da capital gaúcha, passaram a operar com o combustível desde quinta-feira (03).

O Diário do Transporte acompanhou resultados de “caravana” entre Passo Fundo (RS), São Bernardo do Campo (SP) e a COP30, em Belém (PA), que comparou o desempenho neste longo trajeto entre um ônibus e um caminhão com BeVant e dois modelos equivalentes rodando com diesel.

Na ocasião, o diretor de Relações Institucionais da Mercedes-Benz, Luiz Carlos de Moraes, disse ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, que não houve perda de desempenho dos ônibus com o BeVant e que seriam realizados testes de durabilidade.

Relembre: COP30: Biocombustível BeVant, sem borra e com 99% de redução de emissões, parte para nova fase de testes

QUATRO ÔNIBUS E SEIS MESES DE TESTES

De acordo com a Prefeitura de Porto Alegre (RS), a Be8 aderiu ao Edital de Chamamento Público nº 001/2026, conduzido pela Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana (SMMU), para demonstrar na operação diária soluções capazes de reduzir as emissões de carbono do transporte coletivo.

A formalização ocorreu na Casa Be8, durante a Expointer, em Esteio (RS). Participaram do ato, entre outros, o prefeito Sebastião Melo, o secretário municipal de Mobilidade Urbana, Adão de Castro Júnior, a presidente da Associação dos Transportadores de Passageiros (ATP), Tula Vardaramatos, e o presidente da Be8, Erasmo Carlos Battistella.

A Nortran, integrante do consórcio MOB – Mobilidade em Transportes, é a primeira operadora a participar da demonstração. Os ônibus escolhidos têm os prefixos 6495, 6499, 6559 e 6593, são dos padrões de emissões Euro 5 e Euro 6 e dispõem de ar-condicionado e recursos de acessibilidade. Os veículos, de cor azul, atendem a Zona Norte de Porto Alegre (RS).

Juntos, os quatro coletivos percorrem aproximadamente 913 quilômetros por dia em 62 viagens. A Prefeitura estima que, ao longo de um mês, sejam cerca de 20,7 mil quilômetros e aproximadamente 7,5 mil litros de BeVant consumidos.

A demonstração deverá durar seis meses.

TESTE VAI MEDIR CUSTO, MANUTENÇÃO, EMISSÕES E DESEMPENHO

A operação não se limitará a verificar se os ônibus conseguem rodar normalmente com o novo combustível.

Segundo a Prefeitura, serão acompanhados durante os seis meses a redução efetiva das emissões, o desempenho dos veículos, a manutenção operacional, os custos, o suprimento do combustível e a logística de abastecimento. Os resultados deverão servir de base para decisões futuras sobre a modernização e a transição energética da frota de Porto Alegre (RS).

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e a EPTC (Empresa Pública de Transporte e Circulação) serão responsáveis pela definição das linhas e empresas que participarão das demonstrações, em articulação com as concessionárias que manifestarem interesse.

Assim, a experiência iniciada na Nortran poderá alcançar outras operadoras caso haja adesão ao chamamento.

PODE SER USADO NOS ÔNIBUS ATUAIS

Uma das características que diferenciam o BeVant no processo de transição energética é não exigir a substituição imediata dos ônibus a diesel.

A Prefeitura classifica o produto como uma solução “drop-in”. Isso significa que o combustível pode ser utilizado nos motores a diesel existentes sem modificações técnicas nos veículos. Para os testes em Porto Alegre (RS), a própria Be8 fornecerá um tanque destinado ao armazenamento e abastecimento.

Segundo a fabricante, o BeVant pode substituir integralmente o diesel fóssil e ser usado 100% puro. A Be8 também informa que o produto é renovável e apresenta desempenho compatível com o diesel convencional.

Esta possibilidade é uma das diferenças em relação à eletrificação: enquanto o ônibus elétrico exige veículo com motorização própria, baterias, carregadores e adequações na infraestrutura das garagens, o combustível renovável pode, em tese, ser colocado na frota a diesel já existente.

A própria Prefeitura de Porto Alegre (RS) caracteriza a tecnologia como complementar à eletrificação e às demais soluções de baixa emissão, e não como substituta dos ônibus elétricos.

99% É DO TANQUE À RODA

A referência de redução de até 99% exige uma diferenciação importante.

De acordo com a Be8, a redução de até 99% dos gases de efeito estufa se refere à análise “do tanque à roda”, ou seja, à etapa de utilização do combustível no veículo.

Na caravana acompanhada pelo Diário do Transporte em 2025, o Instituto Mauá de Tecnologia participou das medições de quatro veículos — dois ônibus e dois caminhões — que saíram de Passo Fundo (RS), passaram pela fábrica da Mercedes-Benz em São Bernardo do Campo (SP) e seguiram até Belém (PA).

Na entrevista ao Diário do Transporte, Luiz Carlos de Moraes explicou que os resultados preliminares apontaram redução de 99% dos gases de efeito estufa na metodologia tanque à roda. Quando considerado o ciclo chamado “do poço à roda”, que inclui também produção e demais etapas anteriores ao abastecimento, o resultado indicado foi uma redução de 65%.

A comparação da caravana foi feita com veículos equivalentes: um ônibus e um caminhão rodaram com BeVant puro, enquanto outro ônibus e outro caminhão utilizaram B15. Segundo Moraes, não foi identificada perda de desempenho e não foram observados, nos aproximadamente quatro mil quilômetros percorridos, os problemas de resíduos que motivaram preocupação de operadores em relação às chamadas borras.

Depois desta etapa, a Mercedes-Benz e a Be8 avançaram para ensaios de durabilidade, com previsão de alcançar 700 mil quilômetros para as avaliações relacionadas ao Proconve P8.

OUTRAS EMISSÕES

Além dos gases de efeito estufa, a Be8 atribui ao BeVant reduções em outros poluentes e componentes associados à combustão.

Segundo informações divulgadas pela fabricante, o combustível pode reduzir em mais de 50% as emissões de monóxido de carbono (CO), em até 85% o material particulado e em até 90% a fumaça preta, quando comparado ao diesel fóssil nas condições consideradas pela companhia.

A operação em Porto Alegre (RS), entretanto, será justamente uma oportunidade para verificar o comportamento da solução na rotina de um sistema urbano regular, com sucessivas partidas, paradas, períodos de marcha lenta, tráfego congestionado e diferentes condições de carregamento.

PROGRAMA MAIS TRANSPORTE

A Prefeitura relaciona a experiência ao Programa Mais Transporte, criado em 2022.

Segundo o município, o programa busca melhorar a qualidade do serviço aos passageiros, aumentar a eficiência operacional, contribuir para a sustentabilidade financeira do transporte coletivo e dar maior transparência aos dados do Sistema Municipal de Transporte Público e de Circulação.

Para a administração municipal, a avaliação de diferentes tecnologias permitirá tomar decisões sobre a transição energética a partir de informações obtidas na operação diária, e não somente de testes laboratoriais.

PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DO BeVant

A tabela abaixo reúne características informadas pela Prefeitura de Porto Alegre (RS), pela Be8 e resultados divulgados na caravana acompanhada pelo Diário do Transporte.

*Resultado informado na caravana acompanhada pelo Diário do Transporte em 2025. Os percentuais são resultados ou potenciais divulgados pelos responsáveis pelos testes e pela fabricante e poderão variar conforme metodologia e condições de operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes