Florianópolis (SC) abre licitação para implantar corredor exclusivo de ônibus na Avenida Mauro Ramos
Publicado em: 28 de julho de 2026
Projeto integra estratégia de priorização do transporte coletivo na capital catarinense e dá continuidade a intervenções voltadas à melhoria da circulação dos ônibus no Centro
ADAMO BAZANI
A Prefeitura de Florianópolis (SC) publicou nesta terça-feira, 28 de julho de 2026, o aviso concorrência, destinada à contratação da empresa que executará as obras de implantação do corredor exclusivo de ônibus na Avenida Mauro Ramos, um dos eixos do chamado Anel Central da cidade.
De acordo com o aviso publicado no Diário Oficial da União, as propostas serão abertas em 10 de setembro de 2026, às 10 horas, por meio do Portal de Compras do Governo Federal.
A contratação prevê a execução das obras e serviços de engenharia necessários para a implantação do corredor exclusivo, com o objetivo de aumentar a velocidade operacional dos ônibus e reduzir os tempos de viagem na região central da capital catarinense.
Como mostrou o Diário do Transporte, Florianópolis anunciou em 2025 um plano de corredores de ônibus com captação de empréstimos federais e o projeto da Mauro Ramos foi incluído no pacote.
Também está nos planos o chamado Trecho Sul (Titri ao Ticen): A primeira etapa do BRT (Bus Rapid Transit) tem previsão de cus de R$ 159 milhões do governo federal, ligando o Terminal da Trindade ao Terminal do Centro, passando pela UFSC e pelo túnel Antonieta de Barros/Saco dos Limões.
O Diário do Transporte também noticiou que o ENMU (Estudo Nacional de Mobilidade Urbana), do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) e do Mistério das Cidades, inclui Florianópolis nas 21 maiores regiões metropolitanas do País.
Relembre:
O estudo aponta para a região, a possibilidade se implantação de seis projetos de BRT para a região metropolitana, somando 77 km de redes e aporte estimado de R$ 3,8 bilhões até 2054.
Avenida Mauro Ramos concentra linhas de ônibus
A Avenida Mauro Ramos faz parte da ligação entre bairros da região continental e da área central, além dos acessos às pontes que conectam a Ilha de Santa Catarina ao continente e à Avenida Beira-Mar Norte.
O corredor também concentra diversas linhas do transporte coletivo municipal e metropolitano, sendo um dos trechos de maior circulação de ônibus na cidade.
A implantação do corredor exclusivo busca reduzir os impactos dos congestionamentos sobre a operação das linhas, proporcionando viagens mais regulares e maior prioridade ao transporte coletivo.
Projeto faz parte de uma política de mobilidade
A licitação integra um conjunto de intervenções voltadas à reorganização da circulação dos ônibus na região central.
Desde a implantação do Sistema Integrado de Transporte (SIT), no início dos anos 2000, Florianópolis passou a concentrar a operação das linhas nos terminais de integração e a discutir medidas para reduzir os gargalos viários existentes no Centro, por onde passa grande parte das linhas do sistema.
Ao longo dos últimos anos, diferentes administrações municipais elaboraram estudos para ampliar a prioridade ao transporte coletivo, incluindo:
- implantação de corredores exclusivos;
- reorganização de faixas preferenciais;
- requalificação de pontos de parada;
- melhorias de acessibilidade;
- modernização da sinalização viária;
- integração entre os sistemas municipal e metropolitano.
A Avenida Mauro Ramos sempre esteve entre os trechos contemplados nesses estudos por concentrar grande volume de linhas e registrar congestionamentos frequentes nos horários de maior movimento.
Histórico da mobilidade em Florianópolis
A mobilidade de Florianópolis é marcada pela concentração dos deslocamentos entre a Ilha de Santa Catarina e o continente, o que faz com que grande parte do tráfego passe por um número reduzido de vias de acesso.
Essa característica influencia diretamente o desempenho do transporte coletivo, principalmente na região central, onde convergem linhas provenientes de diferentes áreas da cidade.
Por esse motivo, a implantação de corredores exclusivos para ônibus vem sendo apontada, há anos, como uma das medidas previstas nos planos de mobilidade do município para aumentar a eficiência do sistema sem a necessidade de ampliação significativa da infraestrutura viária.
Próximas etapas
Após a abertura das propostas, prevista para 10 de setembro, a Prefeitura deverá analisar a documentação das empresas participantes, homologar o resultado da concorrência e assinar o contrato com a vencedora.
Somente depois dessas etapas será emitida a ordem de serviço para o início das obras.
O aviso publicado no Diário Oficial da União não informa o valor estimado da contratação nem o prazo de execução dos serviços, informações que constam do edital disponibilizado pela Prefeitura de Florianópolis e pelos portais oficiais de compras públicas
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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