Relatório global sobre frotas sustentáveis aponta transição sem “bala de prata” e reposiciona os ônibus urbanos no centro da descarbonização

Publicado em: 6 de maio de 2026

Eletrificação avança, mas estudo indica que biometano, diesel renovável e híbridos serão decisivos; estratégia passa a ser combinação inteligente de tecnologias

ALEXANDRE PELEGI

A transição energética no transporte coletivo deixou de ser uma disputa entre tecnologias para se tornar um exercício de estratégia. Essa é a principal conclusão do relatório State of Sustainable Fleets 2026 (Panorama das Frotas Sustentáveis 2026), elaborado pela TRC Companies (empresa de engenharia e consultoria), ligada à WSP Global (grupo global de serviços de engenharia), e apresentado durante a ACT Expo 2026 — a principal feira e conferência internacional sobre transporte limpo e tecnologias de descarbonização — realizada em Las Vegas, nos Estados Unidos.

O documento é direto ao ponto ao afastar qualquer visão simplista sobre o futuro das frotas: “não existe uma solução única que atenda a todas as operações”. Em outra passagem, reforça que “as frotas mais resilientes são aquelas que adotam uma abordagem diversificada, equilibrando custo, desempenho e risco entre diferentes tecnologias”.

Aplicado ao transporte urbano por ônibus, o recado é claro: a descarbonização não será linear, nem uniforme, e muito menos rápida no mesmo ritmo para todas as cidades.

A eletrificação segue como vetor central dessa transformação. Os ônibus elétricos a bateria (BEV – veículos elétricos a bateria) avançam, especialmente em grandes centros, impulsionados por políticas públicas e metas ambientais. O estudo reconhece ganhos evidentes, como a eliminação de emissões locais e a melhora na experiência do passageiro, mas pondera que a expansão ainda esbarra em barreiras concretas. “O alto custo inicial (CAPEX – investimento inicial) e os desafios de infraestrutura continuam sendo fatores determinantes para a adoção em larga escala”, aponta o relatório. Na prática, isso significa que o modelo funciona melhor em operações previsíveis, com retorno à garagem e forte suporte institucional — um cenário ainda distante de boa parte das cidades brasileiras.

É nesse espaço que outras tecnologias ganham relevância. O relatório destaca o avanço do gás natural e, sobretudo, do biometano como alternativas competitivas para a redução de emissões. Segundo o documento, “combustíveis de baixo carbono com base em infraestrutura existente oferecem caminhos imediatos para a redução de emissões, com menor risco operacional”. Para sistemas de ônibus, isso representa uma vantagem estratégica: possibilidade de descarbonizar sem a necessidade de reconfigurar completamente a operação.

Ao mesmo tempo, soluções como diesel renovável (HVO – óleo vegetal hidrotratado) e veículos híbridos aparecem como instrumentos de transição muitas vezes ignorados no debate público. O estudo observa que “tecnologias que podem ser implementadas na frota atual desempenham papel crítico na redução de emissões no curto prazo”. Em outras palavras, enquanto a eletrificação exige investimentos elevados e mudanças estruturais, essas alternativas permitem ganhos ambientais mais rápidos e com menor impacto financeiro.

Mais do que comparar tecnologias, o relatório propõe uma mudança de lógica. A decisão deixa de ser ideológica e passa a ser operacional. “A escolha da tecnologia deve ser orientada pelo TCO (Total Cost of Ownership – custo total de propriedade), pela adequação à operação e pelas condições locais de infraestrutura”, afirma o documento. Isso desloca o eixo da discussão para dentro das operações e coloca operadores e gestores no centro das decisões.

Para o transporte coletivo urbano, especialmente em países como o Brasil, essa abordagem tem implicações diretas. Cada sistema passa a exigir uma combinação própria de soluções, ajustada à sua realidade operacional, capacidade de investimento e contexto regulatório. O modelo único — seja ele elétrico, a gás ou qualquer outro — perde espaço para uma arquitetura mais complexa, porém mais eficiente.

No fundo, o relatório consolida uma percepção que já começa a se impor na prática: a transição energética não será uma corrida de velocidade, mas de consistência. E, nesse cenário, o transporte por ônibus — pela sua escala, flexibilidade e capilaridade — tende a assumir um papel ainda mais relevante.

A síntese talvez esteja na própria lógica do estudo: não se trata mais de escolher a tecnologia do futuro, mas de saber combinar as tecnologias do presente.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes