Eletromobilidade
Volkswagen prepara ônibus elétrico no padrão SPTrans para testes em São Paulo
Publicado em: 20 de junho de 2024
Fabricante anuncia processo de cadastramento para aprovação do modelo pela gerenciadora da capital paulista, onde desde outubro de 2022, as viações não podem mais comprar ônibus a diesel
ADAMO BAZANI
A Volkswagen Caminhões & Ônibus estima começar no mês de julho de 2024, os testes efetivos de seu modelo de ônibus elétrico no sistema da capital paulista.
A informação foi confirmada ao Diário do Transporte nesta quarta-feira, 19 de junho de 2024, quando foi apresentado em Araxá (MG) o protótipo de ônibus elétrico com bateria de Nióbio, cuja principal promessa é carregamento rápido em cerca de 10 minutos.
Relembre:
No entanto, o ônibus que vai circular por linhas da cidade de São Paulo é o que possui a bateria de lítio, a mais utilizada pelo mercado no momento, que carrega num período entre três e quatro horas, com autonomia de 250 km. O protótipo com a bateria a base de Nióbio, tem autonomia de 60 km e foi elaborado para circuitos fechados com as chamadas recargas de oportunidade, ou seja, carregamentos rápidos nos terminais.
O modelo que vai ser testado em São Paulo é o mais usual entre os elétricos no Brasil, com sistema plug-in, de carregamento em equipamentos instalados nas garagens das empresas de ônibus (estações de recarga).
A Volkswagen quer a aprovação do modelo na SPTrans (São Paulo Transporte) e com a circulação na cidade começa com este procedimento de forma efetiva.
A operação deve começar pela Transwolff, da zona Sul, que, na prática, se tornou a empresa padrão para que os veículos elétricos sejam testados para inclusão entre os modelos autorizados pela SPTrans para que as empresas de ônibus escolham.
A Volkswagen está de olho no sistema de transportes da capital paulista onde, desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel, muito embora, entraram desde então mais de 1,5 mil unidades a combustão, muitos de tecnologia Euro 6 (em vigor desde janeiro de 2023) porque, ao menos teoricamente, foram comprados até 16 de outubro de 2022.
Mesmo com São Paulo não cumprindo a meta de 2,6 mil ônibus elétricos até o fim de 2024, como anunciado em 2021, a cidade ainda é considerada o maior mercado no País para este tipo de veículo.
São apenas 179 coletivos elétricos a bateria, nem 7% da meta, que não avança porque as redes de distribuição da cidade (que precisam ser de média ou alta tensão) não foram adaptadas e não há infraestrutura de carregamento das baterias nas garagens.
CURITIBA:
O Diário do Transporte mostrou que a Volkswagen vai testar outra unidade do modelo em Curitiba.
A previsão é de que o veículo comece a operar com passageiros experimentalmente entre 15 de julho e 03 de agosto de 2024, pela empresa Redentor.
A Urbs (Urbanização de Curitiba S.A.), gerenciadora do sistema da capital paranaense, ampliou o prazo do procedimento de avaliações de modelos para que mais fabricantes possam apresentar os produtos.
Relembre:
O ÔNIBUS:
Em nota, da ocasião da apresentação do modelo, em 23 de maio de 2023, a Volkswagen trouxe alguns detalhes técnicos do modelo.
Relembre:
O ônibus tem 22 toneladas de PBT (Peso Bruto Total) e uma autonomia de baterias de até 250 km, com sistema de carregamento voltado ao período noturno para maximizar a produtividade.
A fabricante ainda diz que o modelo tem sistema de frenagem regenerativa, que pode aumentar a autonomia da bateria e reduzir o desgaste dos freios do veículo.
Já o sistema Eco-Drive Mode, presente no coletivo, segundo a Volkswagen, ajusta o consumo de energia.
O ônibus elétrico ainda tem proteção contra inundação, sistema de ajoelhamento para maior acessibilidade dos passageiros e a suspensão pneumática integral.
A flexibilidade é outra promessa da marca para ônibus elétricos.
A fabricante diz que adotou no desenvolvimento do projeto uma arquitetura modular para construção de veículos elétricos, podendo produzir desde um micro-ônibus de nove metros até um superarticulado de 23 metros com a mesma base.
A configuração foi concebida pela Engenharia Volkswagen Caminhões e Ônibus no Brasil, que, pela promessa, agiliza a adaptação para as diferentes plataformas de caminhões e ônibus Volkswagen. A configuração permite dividir o veículo em três módulos principais: módulo frontal, módulo central e módulo traseiro.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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