Conselho do Patrimônio Histórico aprova anteprojeto de ampliação da plataforma central da estação da Luz

Publicado em: 29 de fevereiro de 2020

Parecer é do Conpresp, conselho municipal. Objetivo da CPTM é adequar fluxo de passageiros

ALEXANDRE PELEGI

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM recebeu parecer favorável do CONPRESP – Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental ao anteprojeto de adequação da Estação da Luz ao fluxo de passageiros por meio da ampliação da área operacional da plataforma central 2 e 3.

A decisão ocorreu na 709ª Reunião Extraordinária do órgão municipal, realizada em 17 de fevereiro de 2020.

O Colegiado do CONPRESP destacou no parecer que o projeto de adequação deverá atender toda a Legislação Edilícia incidente no local, “bem como deverão ser consultados, se necessário, os órgãos de Preservação Estadual e Federal”.

Todas essas medidas são necessárias porque o prédio é considerado patrimônio histórico, tendo sido tombado por resolução em 1982.

Recentemente, como mostrou o Diário do Transporte, o Conselho O Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico deu parecer favorável ao anteprojeto para “construção de passarela metálica provisória de ligação entre a plataforma central e a Praça da luz, para adequação de fluxo de pedestres da Estação da Luz”.

O conselho também foi favorável ao anteprojeto de novas coberturas junto aos elevadores das plataformas 1, 2 e 3 da estação. Relembre: Patrimônio Histórico aprova instalação de passarela metálica e novas coberturas na Estação da Luz

Em julho de 2019, o colegiado do CONPRESP deu parecer favorável a um projeto executivo de obras que visavam ampliar a acessibilidade da Estação da Luz. Relembre: Conselho de Patrimônio Histórico de São Paulo dá parecer favorável a adequações de acessibilidade da Estação da Luz da CPTM

Em outubro daquele ano, a CPTM, após receber aval de órgãos ligados à preservação histórica, publicou contrato para obras de restauração da fachada do prédio administrativo e caixa d’água no entorno da estação Luz. Relembre: CPTM publica extrato de contrato para restauração de fachada do prédio administrativo da Estação da Luz por R$ 3,3 milhões

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ESTAÇÃO DA LUZ:

(Adamo Bazani)

A Estação da Luz é a segunda mais movimentada da CPTM, com cerca de 150 mil passageiros por dia, ficando atrás apenas da Estação Brás, que registra em torno de 170 mil passageiros diários.

A “primeira” Estação da Luz do inaugurada em 1867, com o início da linha Santos – Jundiaí (via Paranapiacaba), elaborada principalmente para escoar a produção de café do interior paulista para o Porto de Santos, facilitando as exportações do até então principal produto da economia brasileira. O projeto que era para servir o “Brasil Rural” acabou sendo um dos grandes impulsionadores da vida urbana, atraindo um número cada vez maior de pessoas e pequenos negócios para os arredores da estação, que com o tempo, ficara pequena.  Dez anos depois, a estação, até então uma estrutura simples, como as demais estações da linha, teve de passar por algumas ampliações, principalmente nas plataformas e coberturas.

Mas a cidade, graças à ferrovia e à imigração, não parava de crescer. E a “velha” Estação da Luz não correspondia mais às necessidades.

Assim, foi pensada uma “nova estação da Luz”, uma estrutura bem mais sofisticada e bem maior também.

Em 1901 era inaugurada a nova estação em uma área aproximada de 7.500 m², construída com material exclusivamente importado da Inglaterra. A empresa São Paulo Railway – SPR, com capital majoritário inglês, detinha a concessão dos serviços e estações. A SPR foi responsável por implantar a linha e as estações, com o traçado pensado pelo investidor Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, que se tornou um dos homens mais ricos da história do Brasil.

Apesar de ser uma estação ferroviária, a Luz também incentivou os transportes por ônibus.

As áreas ao redor da estação se valorizaram e se tornaram caras principalmente para a maior parte de migrantes e imigrantes que tentavam uma vida melhor em São Paulo. Essa grande massa populacional então ia morar em locais mais baratos e mais distantes.

Não havia condições técnicas e velocidade de implantação dos trilhos para estas regiões.

A rede de bondes também não acompanhou a velocidade deste crescimento.

Assim, principalmente depois do início da década de 1920, começaram a surgir linhas de ônibus (jardineiras à época), muitas vezes de proprietários de um veículo apenas, que dirigiam, cobravam, limpavam e consertaram os veículos.

Entre os anos de 1930 e 1960, vários donos destes veículos se estabeleceram em São Paulo, muitos dos quais imigrantes com poucos recursos também que, com o passar do tempo, se tornaram donos de grandes frotas de ônibus.

A maior parte dos destinos das linhas que partiam dos bairros mais afastados eram as estações de trem.

Assim, trilhos e ônibus davam uma dinâmica nova à cidade que se tornaria metrópole.

Em 06 de novembro de 1946, quando chegava ao fim da concessão da linha aos ingleses, a Estação da Luz foi atingida por um grande incêndio.

Nas obras de reconstrução, foi incluído mais um pavimento numa das alas do edifício principal.

Após restauração, a estação da Luz passou a abrigar também o Museu da Língua Portuguesa, que foi inaugurado em 20 de março de 2006.

No dia 21 de dezembro de 2015, entretanto, um incêndio destruiu o Museu da Língua Portuguesa.

O bombeiro civil Ronaldo Pereira da Cruz, que trabalhava para o Museu, morreu após sofrer uma parada cardiorrespiratória.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes