Patrimônio Histórico aprova instalação de passarela metálica e novas coberturas na Estação da Luz

Publicado em: 12 de fevereiro de 2020

Parecer é de conselho municipal. CPTM deve seguir recomendações e também se reportar a órgãos estaduais e federais.

ADAMO BAZANI

O Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo – CONPRESP deu parecer favorável a intervenções da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos na Estação da Luz, região central.

De acordo com despacho referente a reunião extraordinária de 27 de janeiro de 2020, publicado nesta quarta-feira, 12 de fevereiro, foi aceito o anteprojeto para “construção de passarela metálica provisória de ligação entre a plataforma central e a Praça da luz, para adequação de fluxo de pedestres da Estação da Luz”.

O conselho também foi favorável ao anteprojeto de novas coberturas junto aos elevadores das plataformas 1, 2 e 3 da estação.

Entretanto, há ressalvas.

No caso da passarela, a empresa de trens deve seguir as seguintes recomendações:

• Que a demolição do muro existente seja realizada por empresa e mão de obra especializada em obras de restauro, de forma a extrair e conservar os tijolos íntegros, para sua posterior reutilização;
• – Que após a desmontagem da passarela, a porção do muro a ser demolida, deva ser recomposta por empresa especializada em obras de restauração, reutilizando-se os tijolos anteriormente extraídos;
• – Que a CPTM se manifeste formalmente ao DPH, informando o tempo necessário em que será mantida a passarela no local;
• – Que o DPH monitore e acompanhe a transitoriedade da passarela, pelo tempo acordado e que tome as devidas providências em caso de descumprimento ou irregularidades, inclusive comunicando este Conselho das ocorrências anormais.

Já a respeito da cobertura, o conselho municipal recomenda que a CPTM apresente “solução definitiva (projeto, memorial, desmobilização da estrutura metálica provisória e respectivo cronograma de implantação das obras) no prazo de 1(um) ano”

Ainda de acordo com os despachos, a CPTM deve procurar também a aprovação de órgãos estaduais e federais de preservação de patrimônio histórico.

Os procedimentos são necessários porque a estação é tombada desde 1982

ESTAÇÃO DA LUZ:

A Estação da Luz é a segunda mais movimentada da CPTM, com cerca de 150 mil passageiros por dia, ficando atrás apenas da Estação Brás, que registra em torno de 170 mil passageiros diários.

A “primeira” Estação da Luz do inaugurada em 1867, com o início da linha Santos – Jundiaí (via Paranapiacaba), elaborada principalmente para escoar a produção de café do interior paulista para o Porto de Santos, facilitando as exportações do até então principal produto da economia brasileira. O projeto que era para servir o “Brasil Rural” acabou sendo um dos grandes impulsionadores da vida urbana, atraindo um número cada vez maior de pessoas e pequenos negócios para os arredores da estação, que com o tempo, ficara pequena.  Dez anos depois, a estação, até então uma estrutura simples, como as demais estações da linha, teve de passar por algumas ampliações, principalmente nas plataformas e coberturas.

Mas a cidade, graças à ferrovia e à imigração, não parava de crescer. E a “velha” Estação da Luz não correspondia mais às necessidades.

Assim, foi pensada uma “nova estação da Luz”, uma estrutura bem mais sofisticada e bem maior também.

Em 1901 era inaugurada a nova estação em uma área aproximada de 7.500 m², construída com material exclusivamente importado da Inglaterra. A empresa São Paulo Railway – SPR, com capital majoritário inglês, detinha a concessão dos serviços e estações. A SPR foi responsável por implantar a linha e as estações, com o traçado pensado pelo investidor Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá, que se tornou um dos homens mais ricos da história do Brasil.

Apesar de ser uma estação ferroviária, a Luz também incentivou os transportes por ônibus.

As áreas ao redor da estação se valorizaram e se tornaram caras principalmente para a maior parte de migrantes e imigrantes que tentavam uma vida melhor em São Paulo. Essa grande massa populacional então ia morar em locais mais baratos e mais distantes.

Não havia condições técnicas e velocidade de implantação dos trilhos para estas regiões.

A rede de bondes também não acompanhou a velocidade deste crescimento.

Assim, principalmente depois do início da década de 1920, começaram a surgir linhas de ônibus (jardineiras à época), muitas vezes de proprietários de um veículo apenas, que dirigiam, cobravam, limpavam e consertaram os veículos.

Entre os anos de 1930 e 1960, vários donos destes veículos se estabeleceram em São Paulo, muitos dos quais imigrantes com poucos recursos também que, com o passar do tempo, se tornaram donos de grandes frotas de ônibus.

A maior parte dos destinos das linhas que partiam dos bairros mais afastados eram as estações de trem.

Assim, trilhos e ônibus davam uma dinâmica nova à cidade que se tornaria metrópole.

Em 06 de novembro de 1946, quando chegava ao fim da concessão da linha aos ingleses, a Estação da Luz foi atingida por um grande incêndio.

Nas obras de reconstrução, foi incluído mais um pavimento numa das alas do edifício principal.

Após restauração, a estação da Luz passou a abrigar também o Museu da Língua Portuguesa, que foi inaugurado em 20 de março de 2006.

No dia 21 de dezembro de 2015, entretanto, um incêndio destruiu o Museu da Língua Portuguesa.

O bombeiro civil Ronaldo Pereira da Cruz, que trabalhava para o Museu, morreu após sofrer uma parada cardiorrespiratória.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes