Metrô estima entrega da Estação Campo Belo da Linha 5-Lilás em dez dias
Publicado em: 26 de março de 2019
Na tarde desta terça-feira, secretário e diretoria da Companhia fizeram vistoria nas obras
ADAMO BAZANI / JESSICA MARQUES
Com atrasos em relação aos cronogramas iniciais, o Metrô de São Paulo anunciou por meio das redes sociais a conclusão da Estação Campo Belo da Linha 5-Lilás para até dez dias.
A visita teve a participação do diretor de engenharia do Metrô, Paulo Meca, do presidente da Companhia Silvani Alves Pereira e do Secretário de Transportes Metropolitanos Alexandre Baldy.
“Estamos já na fase final de acabamento. Devemos ter a vistoria do Corpo de Bombeiros amanhã, estamos prontos e em dez dias devemos entregar a estação”, garantiu Paulo Meca, em vídeo publicado no Instagram oficial de Baldy.
O secretário afirmou que, segundo as diretrizes do governador João Doria, a estação deve ser entregue no início de abril.
O presidente do Metrô, por sua vez, disse que as visitas que estão sendo realizadas têm como objetivo vistoriar as obras e resolver possíveis problemas que possam ocorrer nas obras da Companhia.
“Estamos junto com toda a equipe do Metrô nessa e em todas as outras obras visitando e buscando identificar algum gargalo, alguma dificuldade, para que a gente possa resolvê-la e fazer com que essas obras cheguem à população o mais rápido possível”, afirmou.
Confira o vídeo publicado, na íntegra:
Ao Diário do Transporte, presidente do Metrô reafirmou, em fevereiro de 2019, que a estação Campo Belo da linha 5 Lilás deve ser inaugurada em abril.
Na ocasião, a empresa recebeu portais especializados em mobilidade, dentre os quais o Diário do Transporte, para apresentar o andamento dos trabalhos.
HISTÓRICO DA ESTAÇÃO
A estação Campo Belo da linha 5 Lilás é a última que falta para ser entregue na ligação entre Capão Redondo e Chácara Klabin.
O trajeto é uma esperança antiga de moradores de parte do extremo sul da cidade.
O primeiro anúncio do projeto da linha foi feito em 20 de junho de 1990 pelo Metrô, e havia três alternativas de trajeto: com saída da estação Paraíso, Saúde ou São Judas. Nenhuma delas se concretizou.
Em março de 1998 começou a construção do atual trajeto.
Inicialmente, as operações seriam pela CPTM – Companhia Paulista de Três Metropolitanos e o trajeto se chamaria Linha G.
Mas em 2001, o Governo do Estado de São Paulo transferiu a futura operação para o Metrô, passando a denominar o trajeto de linha Lilás.
O primeiro trecho, de 8,4 quilômetros de extensão, foi entregue à população somente em 20 de outubro de 2002, com operações das 10h às 15h.
As demais estações foram abertas gradativamente até o ano passado.
O ex-governador, Geraldo Alckmin, chegou a prometer a entrega da estação Campo Belo para o início de 2018.
Entre os problemas enfrentados foram as desapropriações, em especial de um imóvel que abrigava um buffet.
O Metrô promete que, a exemplo das estações mais recentes, a Campo Belo deve oferecer o que há de mais moderno para operação e segurança da rede.
A captação de energia para os trens é por catenária (pela parte de cima), diferentemente das linhas mais antigas do Metrô de São Paulo que necessitam do “terceiro trilho”, junto à via.
Segundo os técnicos do Metrô, na apresentação das obras, o sistema é mais seguro caso alguém tenha acesso aos trilhos e facilita a manutenção da via, não sendo necessário interromper a energia do sistema.
As laterais da estação têm grandes dutos de ventilação tanto para o conforto térmico como para exaustão de fumaça em caso de incêndios.
Os dutos foram projetados já levando em conta a necessidade de dispersar o mais rapidamente possível a fumaça.
A estação ainda não tem o AVCB – Auto de Vistoria do Corpo de Bombeiros. A Companhia do Metrô deve chamar a corporação para a vistoria quando faltarem entre 15 e 20 dias para a abertura da estação ao público.
A Campo Belo também vai ter detectores de fumaça ligados a todo o sistema de operação.
Em caso de necessidade de esvaziamento da estação, o sistema desbloqueia automaticamente as catracas para facilitar a fuga.
Segundo o Metrô, no início dos anos 2000, a companhia trouxe para o Brasil padrões internacionais de segurança e procedimentos de esvaziamento que depois foram adotados pelos bombeiros nas vistorias.
Antes, as verificações em estações pelo AVCB eram as mesmas que de garagens de edifícios.
A estação ainda conta com transformadores com “isolamento a seco”, o que segundo o Metrô é mais seguro que os modelos com isolamento a óleo.
Há também geradores a diesel para garantir iluminação e funções básicas da estação para eventual necessidade de fuga.
A linha conta com duas subestações primárias para fornecimento de energia aos trens, estações e equipamentos: Guido Caloi e Bandeirantes. Ambas fornecem energia para determinados trechos da linha, mas se uma delas falhar, há condições da outra suprir toda a linha, mesmo que para operações restritas.
A área não operacional, que compreende, por exemplo, os locais onde ficam os equipamentos, transformadores, salas técnicas, gerador, dutos de exaustão e porão de cabos, ocupam em torno de 30% de todo o espaço na estação.
A estação de metrô Campo Belo também possui dois túneis de acesso para o monotrilho da futura linha 17-Ouro para facilitar a integração entre os modais diferentes, sendo um no primeiro e outro no segundo mezanino.
O local também é servido por diversas linhas de ônibus. As paradas serão colocadas na calçada da Estação nos dois extremos da entrada.
Confira algumas características da Estação Campo Belo:
Localização na linha: entre as estações Brooklin e Eucaliptos
Localização no bairro: Avenida Santo Amaro, entre a Avenida Jornalista Roberto Marinho e a Rua Michigan
Acesso: Acesso único localizado no canteiro central da Avenida Santo Amaro, pouco antes da chegada (no sentido Centro-Bairro) a Avenida Jornalista Roberto Marinho, sob o novo viaduto Campo Belo.
Área Construída: 8.170 metros quadrados
Profundidade da Estação: 22,5 metros, com dois mezaninos que darão acesso à futura linha 17 de monotrilho.
Demanda Inicial: 57.650 passageiros por dia.
Operação: concessionária Via Mobilidade, com 83,34% de participação do Grupo CCR e 16,66% da Ruas Invest, que tem o controle da família Ruas, operadora de grande parte dos ônibus municipais da cidade de São Paulo. A família também atua na Otima (responsável pelos pontos e abrigos de ônibus), no Banco Luso Brasileiro (que financia ônibus), na encarroçadora de ônibus urbanos Caio, na encarroçadora de ônibus rodoviários Busscar e na operação de ônibus rodoviários entre a cidade de São Paulo e o Litoral Paulista pelas empresas Ultra S.A. e Rápido Brasil.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
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