Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Também foram incluídos 100 ônibus elétricos para a Região Metropolitana de Recife e coletivos para capitais

ADAMO BAZANI

O Comitê Gestor do Programa de Aceleração do Crescimento publicou em Diário Oficial da União desta quarta-feira, 06 de maio de 2026, as transferências de recursos para estados e municípios que passam, agora, a ser obrigatórias e serão incluídas no Sistema Integrado de Planejamento e Orçamento – SIOP pela Secretaria de Orçamento Federal.

São ações em diversas áreas, como saúde, mobilidade urbana, saneamento básica, urbanização e educação.

No caso da mobilidade, entre as liberações que se tornam obrigatórias estão recursos para a PPP (Parceria Público Privada) da linha 7-Rubi, concedida no Pacote do Trem Intercidades São Paulo (SP) x Campinas (SP), 100 ônibus elétricos para a região metropolitana de Recife, centenas de ônibus para diversas cidades, incluindo capitais, e corredores de ônibus em São Bernardo do Campo (SP), incluindo os Corredores Montanhão e 31 de Março

Cidades Sustentáveis e Resilientes	Mobilidade Urbana Sustentável	Aquisição de Ônibus para Transporte Público Coletivo Urbano	MCID	Itapecerica da Serra e São Paulo/SP
Cidades Sustentáveis e Resilientes	Mobilidade Urbana Sustentável	Aquisição de Ônibus para Transporte Público Coletivo Urbano	MCID	São José do Rio Preto/SP
Cidades Sustentáveis e Resilientes	Mobilidade Urbana Sustentável	Aquisição de Ônibus para Transporte Público Coletivo Urbano	MCID	São Paulo/SP
Cidades Sustentáveis e Resilientes	Mobilidade Urbana Sustentável	Aquisição de Ônibus para Transporte Público Coletivo Urbano	MCID	São Paulo/SP
Cidades Sustentáveis e Resilientes	Mobilidade Urbana Sustentável	Aquisição de Ônibus para Transporte Público Coletivo Urbano	MCID	São Paulo/SP

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Autorizações travam concorrência com Penha, Princesa do Norte e Expresso de Prata (Grupo Comporte); Gontijo, Garcia, Expresso Nordeste, entre outras

ADAMO BAZANI

A empresa de ônibus rodoviários Guerino Sesicento, de Tupã, no interior de São Paulo, já pegou uma fama no mercado de ônibus: ser “boa de briga”, o que não significa necessariamente ganhar sempre, mas não ter medo.

A primeira janela para solicitação de novos trechos de linhas rodoviárias interestaduais aberta pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) reforça essa característica da companhia.

A Guerino Seiscento obteve a liberação de 307 mercados.

No “caminho” grandes grupos empresariais. Deste total, 268 mercados são, até então, sem atendimento, o que não significa que não haja linhas nas regiões abrangidas em estados como Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná e São Paulo, além do Distrito Federal.

Já para mercados que têm uma empresa só atendendo até agora, são 39 trechos liberados.

Aí, dá para sentir a vontade de competir da Guerino. Entre os futuros concorrentes nos trechos, por exemplo, estão Empresa Nossa Senhora da Penha, Princesa do Norte e Expresso de Prata (Grupo Comporte); Gontijo, Viação Garcia, Expresso Nordeste.

Com uma frota de cerca de 450 veículos, entre rodoviários e urbanos-suburbanos não é pequena, mas não se compara a gigantes grupos empresariais que atuam há décadas no segmento.

A companhia também está há décadas, desde 1946 na atividade, levando hoje o nome do fundador.

Por diversas ocasiões, o Diário do Transporte mostra que a companhia bate de frente, muitas vezes com as brigas parando em tribunais, contra grupos de muito maior porte, como o Grupo Comporte, da família de Constantino de Oliveira, fundador da Gol Linhas Aéreas, com quase 10 mil ônibus e concessões nas áreas de trem e metrô.

O argumento basicamente foi o mesmo em todos os processos: que tais grandes grupos querem manter monopólios e oligopólios e impedir menores de operar.

Até mesmo no CADE (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), a Guerino tentou impedir a incorporação das empresas Reunidas Paulista e Expresso Fênix pela Viação Piracicabana, uma das maiores do Grupo Comporte…..Mas não conseguiu e o órgão do Ministério da Justiça entendeu que não se tratou se concentração inadequada.

O editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, tem atualizado as informações sobre o procedimento que, na aposta da ANTT, deve ampliar o atendimento em todo o País e a concorrência, muito embora, segundo advogados especialistas ouvidos pelo site, na prática, os números de novos serviços aos cidadão serão menores que o anunciado pela agência federal, já que muitas empresas não vão atender a todas exigências para a operação e alguns destes mercados são isolados, não conseguem compor linhas e conexões e não devem ter viabilidade econômica ou técnica. A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Mercados até então sem atendimento: 268

Exemplos

Aparecida do Taboado (MS) x Curitiba (PR) e Araçatuba (SP); Belo Horizonte (MG) x Andradina (SP) e Lins (SP); Brasilândia (MS) x Curitiba (PR); Brasília (DF) x Aparecida do Taboado (MS); Campo Grande (MS) x Jales (SP); Costa Rica (MS) x Londrina (PR e Maringá (PR); Goiânia (GO) x Tupã (SP); Ponta Grossa (PR) x São Carlos (SP);

Mercados com uma empresa até então: 39

Exemplos

Belo Horizonte (MG) x Araçatuba (SP) – Gontijo; Campo Mourão (PR) x Limeira (SP) – Expresso Nordeste; Curitiba (PR) x Adamantina (SP) – Penha com conexão Expresso de Prata/Grupo Comporte; Paranaíba (MS) x Presidente Prudente (SP) – LopesSul; Ponta Grossa (PR) x Jaú (SP) – Princesa do Norte/Grupo Comporte; Maringá (PR) x Barretos (SP) – Viação Garcia

GRUPOS TRADICIONAIS X “START UPS”

A ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%. Além disso, 5.459 mercados (11,5% do total) serão submetidos a processo seletivo público.

Cada “janela da ANTT” é uma oportunidade para, de acordo com as atuais regras do setor, que as empresas solicitem autorizações para operar, privilegiando trechos onde não há nenhum tipo de atendimento ainda ou apenas uma companhia atuando.

Com a marca própria Flixbus, a gigante alemã conseguiu 1158 mercados onde não havia oferta até então e 72 mercados onde já há uma oferta, somando 1230 mercados. A FlixBus está no Brasil desde 2021, mas a atuação na Europa começou em 2011 e hoje se tornou gigante, tendo, inclusive frota própria de ônibus e operando até mesmo ferrovias.

A Buser, criada no Brasil em 2017, obteve 27 mercados autorizados, sendo 26 onde não havia atendimento e um para concorrer onde há uma empresa apenas. Mas as liberações não foram para a Buser em si, mas para duas empresas de linhas regulares que comprou, a Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal. Ambas já atuavam no setor dessas linhas. O aplicativo Buser se caracterizou pelo que chama de “fretamento colaborativo”, modelo que é alvo de um debate jurídico sobre se é legal ou não no Brasil.

Veja os detalhes:

Em 28 de abril de 2026, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, mostrou que o aplicativo  Buser vai operar 27 mercados.

As operações se darão por meio da compra recente pelo aplicativo das empresas Transportes Santa Maria, de São Bernardo do Campo, no ABC Paulista; e Expresso JK, do Distrito Federal.

Somente em relação aos chamados mercados “desatendidos”, que são ligações para as quais não havia nenhuma oferta, são 26, sendo 18 pela empresa do ABC e oito pela JK.

Barbacena (MG) x Santo André (SP); Campo Belo (MG) x São Bernardo do Campo (SP); Formiga (MG) x São José do Rio Preto (SP); são alguns exemplos pela Santa Maria e; Morrinhos (MG) x Belo Horizonte (MG); Pinhas (PR) x Registro (SP) e Rio de Janeiro (RJ) x Itaquaquecetuba (SP), pela JK, são casos dos mercados antes sem oferta de ligações.

Já entre os mercados que tinham a atuação de uma só empresa, a Buser vai operar, pela Expresso JK, a ligação Contagem (MG) x Três Rios (RJ).

Relembre:

EXCLUSIVO: Buser ganhou mais 27 mercados de ônibus de linhas regulares interestaduais com janelas da ANTT

No dia 27 de abril de 2026, Adamo Bazani mostrou que a plataforma internacional Flixbus conseguiu autorizações para operar diretamente linhas de ônibus nestas janelas.

Foram 1158 mercados onde não havia oferta até então, que são chamados pela ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de mercados desatendidos, tendo a Flixbus como contemplada 1.: Alagoinhas (BA) x Jaboatão dos Guararapes (PE); Balneário Camboriú (SC) x Umbaúba (SE); Bayeux (PB) x Santo André (SP); Camapuã (MS) x Cascavel (PR) estão entre os exemplos.

A plataforma também vai atender 72 mercados onde já há uma oferta, como Curitiba (PR) x São Vicente.

Relembre:

EM PRIMEIRA-MÃO: Janelas da ANTT: Flixbus tem 1158 mercados antes sem atendimento e, Gontijo 3024. Sobre “monopolistas”, Águia Branca vai coincidir com rotas da Itapemirim

Os modelos de negócios foram escolhidos de forma diferente.

Enquanto a Flixbus fez as solicitações diretas por sua marca, a Buser foi contemplada por meio das compras de viações de linhas regulares que fez.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte noticiou em primeira mão, de forma oficial, a aquisição.

Relembre:

Holding da Buser adquire CNPJ da Transportes Santa Maria, do ABC Paulista, para operações rodoviárias interestaduais regulares. JK já havia sido adquirida

O Diário do Transporte mostrou também que mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela.

Segundo Amobitec (Associação Brasileira de Mobilidade e Tecnologia), não há evidências ainda de que os benefícios para empresas e para os passageiros serão reais e muitos destes mercados não serão possíveis.

Relembre:

Mesmo com participação da Buser e Flixbus na primeira janela da ANTT, associação que reúne aplicativos vê resultados com cautela

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou em uma reportagem especial de “pós-divulgação dos resultados dos mercados aprovados” com vários advogados especializados neste setor e em segurança jurídica.

Todos entendem que houve avanços, mas também entendem ser necessária cautela e aliaram riscos jurídicos e operacionais.

“Grande parte dos mercados concedidos não vai ser operada, porque muitos destes mercados não são viáveis ou não conseguem compor uma linha rentável na prática. Resumindo: a janela no final pode ser uma grande ilusão” – explicou o advogado especializado em transportes rodoviários, considerado uma das referências no setor, Ilo Löbel da Luz.

Por este motivo, a advogada especializada em direito empresarial, Liana Variani, aponta também que, além da viabilidade econômica toda nova operação precisa ser avaliada pelo ponto de vista de risco jurídico.

“Toda regulamentação nova requer uma análise aprofundada por equipes de advogados especializados. Esta avaliação deve considerar as novas regras em si, a tal letra fria, mas as realidades próprias da empresa, levando em conta o contexto operacional, organizacional, concorrencial e até mesmo geográfico de determina operação. Vale a pena, então, entender o texto e o contexto de forma ampla e individualizada ao mesmo tempo” – disse.

“Para empresas que nunca operaram no modal rodoviário interestadual — como parece ser o caso de pelo menos parte das contempladas nesta rodada —, a curva de aprendizado regulatório pode ser longa e custosa. Infrações no início da operação, mesmo que involuntárias, geram autuações com penalidades significativas, suspensões e até cassação da autorização”. – detalhou a advogada especializada no setor rodoviário, Rita Januzzi.

Segundo o especialista em direito voltado para a área de transportes, o advogado Lucas Turquino, haverá acirramento concorrencial riscos de litígio.

“Um ponto que merece atenção jurídica é o acirramento competitivo que os resultados desta janela revelam — e em alguns casos, explicitamente agravam. Alguns novos vão aparecer outros vão se ampliar” – disse.

A matéria especial você acessa neste link:

ENTREVISTAS: Primeira janela de ônibus rodoviários da ANTT pode ser “pura ilusão”, grande parte dos mercados aprovados não vai virar realidade e vai ter muita briga na Justiça

O QUE SÃO JANELAS E QUANTAS SÃO:

As chamadas ‘janelas de entrada’ são períodos predefinidos pela agência durante os quais empresas de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros podem apresentar requerimentos para obter novas autorizações de linhas ou para a ampliação de serviços já existentes. Fora dessas janelas, o sistema regulatório é, em regra, fechado para novos pedidos.

Como mostrou o Diário do Transporte, em 24 de abril de 2026, a ANTT aprovou 47.291 mercados. Desse total, 38.379 referem-se a mercados até então não atendidos, chamados pela agência de “mercados desatendidos”.  Outros 8.912 mercados são atualmente operados por apenas uma empresa e foram classificados pela ANTT como “mercados monopolistas”. Com isso, o total de mercados autorizados administrativamente deverá saltar de 33.961 para 72.340 — um crescimento de 113%.

A reportagem completa do editor e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, sobre as janelas, você confere neste link:

ANTT publica resultados de abertura de janelas extraordinárias de mercado de ônibus rodoviários e estima aumento de 52% no número de empresas

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

O “efeito Trump” tem sido devastador para urbanos. Inclusão de ônibus no MOVE II deve antecipar compras

ADAMO BAZANI

A “salvação” do setor de ônibus no Brasil para este ano de 2026 virá de duas fontes: Caminho da Escola, programa do Governo Federal para habilitação de Estados e Municípios para adquirir ônibus escolares, e também dos modelos rodoviários. No mercado internacional, um dos focos que podem trazer maiores volumes é a licitação para a compra de frota no sistema Transmilênio, de Bogotá, na Colômbia.

Estes três fatores reforçam a aposta da fabricante de carrocerias e ônibus integrais Marcopolo, de Caxias (RS).

A estimativa é de crescimento para o segundo semestre de 2026, tanto em volume como em lucratividade. A previsão foi divulgada em conferência para o mercado e investidores, que teve a cobertura do criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, na manhã desta terça-feira, 05 de maio de 2026.

Como já havia mostrado o Diário do Transporte, companhia divulgou nesta segunda-feira (04), que registrou um lucro líquido consolidado de R$ 264,6 milhões no período, marcando o crescimento de 8,8% em comparação aos R$ 243,1 milhões do primeiro trimestre de 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/04/lucro-liquido-da-marcopolo-cresce-88-no-primeiro-trimestre-de-2026-e-alcanca-r-2646-milhoes/

CAMINHO DA ESCOLA:

Somente em relação ao Caminho da Escola, executivos da companhia explicaram que a Marcopolo direta ou indiretamente foi habilitada para o fornecimento de 7.210 unidades, das quais, 620 já montados com a marca Volare, 2200 com dimensões de urbanos encarroçados sobre diferentes marcas de chassis e 4370 encarroçados também na categoria micro-ônibus.

Como mostrou o Diário do Transporte, após um ano de entraves e desencontros, finalmente, em 14 de abril de 2026, ocorreu a sessão de ofertas para a licitação bilionária do Ministério da Educação. Agora, está em andamento a fase de envio de documentação e análise por parte do Ministério.

Ao todo, são 13 modelos totalizando 7.470 veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

No Caminho da Escola, a Marcopolo fornece com as marcas Volare e Neobus.

Na conferência, os executivos da fabricante disseram que o volume do Caminho da Escola deve impactar positivamente nos resultados da companhia no segundo semestre de 2026 e ao longo do ano de 2027.

RODOVIÁRIOS:

Os rodoviários, que em volume têm menores quantidades em todo o mercado de ônibus, mas possuem maior valor agregado (são mais caros), também levantam boas perspectivas para o ano de 2026, de acordo com a Marcopolo.

São diversos fatores, desde os impactos do conflito no Oriente Médio sobre os preços do combustível de aviação e migração dos passageiros para as rodoviárias, a sazonalidade natural para a demanda maior de usuários de fim de ano e uma demanda reprimida por renovação de frota. Em geral, os ônibus das rodovias ainda estão com idade acima do habitual, reflexo residual da pandemia de covid-19 (2018-2023)

URBANOS:

O capítulo negativo para o ano de 2026 será em relação ao segmento de urbanos, que já está abaixo das expectativas que eram positivas por causa das eleições.

Neste caso, o “efeito Trump” tem sido devastador com a guerra no Oriente Médio.

O peso da inflação sobre o óleo diesel é mais sentido pelo segmento de urbanos que não espera migrações de outros meios de transportes (como do avião para o rodoviário).

Além disso, os reajustes de tarifas e subsídios são, em geral, anuais. Assim, os custos maiores têm sido “engolidos” por operadores. Para compensar os custos maiores, a estratégia é deixar mais para a frente as compras de ônibus novos planejadas.

Como o cenário é incerto, ou seja, não se saber quando o presidente norte-americano, Donald Trump, e o Irã vão de fato entrar num acordo e encerrar a guerra, não há sequer como prever reaquecimento.

MOVE BRASIL:

Os executivos da Marcopolo que realizaram a apresentação dos resultados na teleconferência também destacaram como positiva a inclusão de ônibus na fase 2 do Programa MOVE, do Governo Federal.

Segundo a fabricante, o custo de crédito do MOVE está melhor que de linhas atuais como Finame ou crédito direto.

Com isso, na visão dos representantes da produtora, o MOVE também deve ser decisivo em algumas compras antecipadas e, mais uma vez, é o segmento de ônibus rodoviários que, em geral, possui menos linhas de financiamento que urbanos, não contando, por exemplo, com recursos do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) e Refrota, do Governo Federal.

Como já havia anunciado o Diário do Transporte nas últimas semanas, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a segunda fase do MOVE Brasil, programa para renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da validade da medida provisória que havia instituído a primeira etapa, desta vez, com mais que o dobro do valor disponível: R$ 21,2 bilhões ante R$ 10 bilhões da primeira versão.

Além de taxas de juros mais baixas e maiores prazos de carência e de período para diluir as parcelas, uma das diferenças foi a inclusão de implementos rodoviários e de ônibus.

Para os veículos de transportes coletivos de passageiros, destes R$ 21,2 bilhões, esta nova etapa prevê R$ 2 bilhões.

Pode parecer uma pequena parcela, mas foi vista positivamente por donos de empresas de ônibus e fabricantes.

Ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o presidente da Fabus, associação que reúne os fabricantes de carrocerias de ônibus, Rubens Bisi, disse que desde o ano passado o setor trabalhava para esta inclusão.

A primeira versão só contemplava caminhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/entrevista-inclusao-de-onibus-no-move-2-foi-trabalhada-desde-o-ano-passado-e-e-conquista-do-setor/

TRANSMILÊNIO:

Em relação ao mercado externo, a Marcopolo sinalizou como positivas algumas situações e outras com perspectivas menos otimistas.

Os mercados mexicano, com a forte concorrência e ainda a consolidação da linha de rodoviários da Geração 8 (G8), e argentino, com retração econômica são sinais de dúvidas para 2026.

Já entre os cenários positivos estão a Austrália, que ainda deve ser um dos principais volumes para a Marcopolo e a Colômbia, esta em especial por causa da licitação da compra de milhares de ônibus para renovação e expansão de frota do sistema da capital Bogotá e região, Transmilênio.

Umas das preocupações é que as compras vão focar em modelos menos poluentes ou de emissão zero, em especial, elétricos.

Apesar de a Marcopolo atuar no segmento de eletromobilidade, com o modelo integral Attivi, a aposta vai ser no encarroçamento.

A fabricante vai ter de competir com fabricantes chineses que conseguem grandes volumes e preços menores.

Um dos caminhos é estabelecer parcerias com os chineses no encarroçamento e carroceria, mas, muitos destes fabricantes optam por modelos monoblocos (feitos integralmente), o que não é cultura ainda na Colômbia, mas também não era no Chile e os modelos viraram predominantes no sistema de Santiago, como mostrou o Diário do Transporte. O mercado latino-americano de ônibus elétricos está nos radares dos gigantes chineses.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/03/china-avanca-pela-america-latina-yutong-exporta-600-onibus-a-diesel-para-a-nicaragua-diario-do-transporte-conferiu-de-perto-e-presencialmente-o-fenomeno-em-paises-como-colombia-e-chile/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Atendimentos 350BI1 e 350EX1 poderão ser suspensos por 180 dias a partir de 07 de maio de 2026

ALEXANDRE PELEGI

A ARTESP autorizou parcialmente o pedido do Consórcio Anhanguera para a paralisação temporária de dois atendimentos metropolitanos entre Itapevi e Osasco, na Grande São Paulo.

A decisão foi publicada no Diário Oficial do Estado de São Paulo desta quarta-feira, 06 de maio de 2026, no Caderno Executivo, seção Atos Normativos.

De acordo com o despacho, a paralisação vale por um período inicial de 180 dias, a partir de 07 de maio de 2026.

As linhas intermunicipais mencionadas são operadas pela empresa Benfica BBTT, integrante do Consórcio Anhanguera. As operações são coordenadas pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo), responsável pelo gerenciamento do transporte metropolitano por ônibus na Região Metropolitana de São Paulo.

Os atendimentos autorizados à suspensão temporária são:

C-350BI1-000-R – Itapevi (Vila Gioia) x Osasco (Vila Yara), via Estrada Velha de Itapevi. A linha realiza ligação entre bairros de Itapevi e a região de Vila Yara, em Osasco, utilizando a antiga estrada que conecta os municípios.

C-350EX1-000-R – Itapevi (Cohab) x Osasco (Terminal Vila Yara), via Hospital Regional Rota dos Bandeirantes, em Barueri. O serviço possui característica mais expressa e atende importantes polos urbanos e de saúde da região.

A decisão não extingue as linhas, mas autoriza a paralisação temporária dos atendimentos pelo prazo inicial definido pela agência reguladora.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Decisões da SUPAS foram publicadas no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 06 de maio de 2026

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicou no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 06 de maio de 2026, uma série de decisões da SUPAS envolvendo o transporte rodoviário interestadual de passageiros.

Entre os atos, a agência emitiu novos Termos de Autorização para a Empresa Princesa do Norte e para a Expresso Itamarati, homologou renúncias da Viação Sete e da Emtram e indeferiu pedidos da Eucatur (Solimões Transportes de Passageiros e Cargas) para operação conjunta com linha intermunicipal em Rondônia.

Pela Decisão SUPAS nº 768, de 28 de abril de 2026, a ANTT emitiu o TAR nº SPSC0059029 à Empresa Princesa do Norte para a linha Botucatu (SP) – Florianópolis (SC). O anexo da decisão lista 90 seções, envolvendo mercados entre cidades de São Paulo, Paraná e Santa Catarina, como Avaré, Botucatu, Itaí, Itaporanga, Taquarituba, Arapoti, Castro, Jaguariaíva, Piraí do Sul, Ponta Grossa, Curitiba, Joinville, Itajaí, Balneário Camboriú, Itapema e Florianópolis.

Já pela Decisão SUPAS nº 769, também de 28 de abril de 2026, a agência emitiu o TAR nº SPRO0100028 à Expresso Itamarati para a linha São Paulo (SP) – Porto Velho (RO). O anexo reúne 633 seções, abrangendo mercados entre São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Goiás e Rondônia, com ligações envolvendo cidades como Porto Velho, Vilhena, Cacoal, Ariquemes, Cuiabá, Várzea Grande, Cáceres, Rondonópolis, Aparecida do Taboado, Paranaíba, Campinas, Rio Claro, São José do Rio Preto, Jundiaí e São Paulo.

As empresas autorizadas deverão iniciar os serviços em até 30 dias, contados do início da vigência dos respectivos TARs. O prazo pode ser prorrogado uma única vez, por igual período, desde que haja justificativa. O descumprimento das condições pode levar à revogação da autorização.

A ANTT também homologou renúncias de linhas.

Pela Decisão SUPAS nº 765, foi deferido o pedido da Viação Sete de renúncia ao TAR nº PIMA0183007, referente à linha Teresina (PI) – Sucupira do Norte (MA) e suas seções. A decisão entra em vigor em 20 de maio de 2026.

Pela Decisão SUPAS nº 766, a mesma empresa teve deferida a renúncia ao TAR nº MAPI0183020, da linha Sucupira do Norte (MA) – Teresina (PI), com entrada em vigor em 19 de maio de 2026.

Também foi homologada, pela Decisão SUPAS nº 767, a renúncia da Emtram – Empresa de Transporte Macaubense ao TAR nº BARJ0023002, da linha Xique-Xique (BA) – Rio de Janeiro (RJ) e suas seções. A decisão entra em vigor em 14 de maio de 2026.

Nos casos de renúncia, as empresas devem cumprir as garantias relacionadas ao cancelamento de bilhetes de viagens programadas para período posterior ao encerramento das atividades, conforme a Resolução ANTT nº 6.033/2023. A homologação implica o cancelamento de todas as operações vinculadas aos respectivos TARs.

A Emtram também teve deferido, pela Decisão SUPAS nº 770, pedido para modificar o TAR nº BASP0023004, da linha Seabra (BA) – São Paulo (SP), com implantação de novas seções intermediárias. O anexo inclui mercados envolvendo Boninal, Piatã, Abaíra, Jussiape, Livramento de Nossa Senhora, Brumado, Caetité e Seabra, na Bahia, com destinos em Betim, Perdões e Pouso Alegre, em Minas Gerais, além de Atibaia e São Paulo.

A SUPAS ainda indeferiu cinco pedidos da Eucatur para realizar operação conjunta de linhas interestaduais com a linha intermunicipal Vilhena (RO) – Porto Velho (RO), no trecho de Vilhena para Porto Velho.

Foram negados os pedidos envolvendo as seguintes linhas:

– Alta Floresta (MT) – Porto Velho (RO), prefixo MTRO0018055;
– Colatina (ES) – Porto Velho (RO), via Brasília (DF), prefixo ESRO0018034;
– Colatina (ES) – Porto Velho (RO), prefixo ESRO0018039;
– Curitiba (PR) – Porto Velho (RO), prefixo PRRO0018044;
– Cascavel (PR) – Porto Velho (RO), prefixo PRRO0018042.

Em todos os casos, a ANTT apontou inobservância à Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

_Obras abrangem reforma do corredor de ônibus entre a Rua Periquito e a Avenida dos Bandeirantes; projeto faz parte da continuidade da modernização do eixo viário da Zona Sul paulistana_

ALEXANDRE PELEGI

A Prefeitura de São Paulo, por meio da São Paulo Obras (SPObras), formalizou contrato de R$ 98,28 milhões para a execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor de ônibus no trecho entre a Rua Periquito e a Avenida dos Bandeirantes, na Zona Sul da capital paulista.

O extrato do Contrato nº 007/SPOBRAS/2026 foi publicado nesta terça-feira, 06 de maio de 2026, no Diário Oficial.

A vencedora da Licitação foi o Consórcio Conecta Santo Amaro (Talude/Soebe).

Segundo o documento oficial, o objeto do contrato é a “execução das obras de requalificação da Avenida Santo Amaro e reforma do corredor de ônibus, no trecho entre Rua Periquito e Avenida dos Bandeirantes”, conforme previsto no Termo de Referência da licitação. O prazo de execução será de 21 meses.

A contratação confirma oficialmente a terceira fase da revitalização da Avenida Santo Amaro, cuja definição da empresa vencedora havia sido antecipada pelo Diário do Transporte em março deste ano. Na ocasião, já havia sido informado que o investimento ficaria próximo de R$ 98 milhões e envolveria a continuidade da modernização do tradicional corredor de ônibus da Zona Sul paulistana. 

A Avenida Santo Amaro é um dos mais importantes eixos estruturais de transporte coletivo de São Paulo, conectando bairros como Santo Amaro, Brooklin, Campo Belo, Moema e Itaim Bibi ao Centro expandido da capital. O corredor de ônibus da via começou a operar em meados da década de 1980 como uma das principais intervenções de priorização do transporte coletivo na cidade. 

As intervenções fazem parte do programa de requalificação urbana da avenida, que inclui ampliação de calçadas, modernização do corredor de ônibus, adequações viárias, melhorias de acessibilidade, enterramento de redes aéreas em alguns trechos e reorganização do espaço urbano ao longo da via. A primeira fase das obras foi entregue em 2024 e a segunda etapa segue em andamento desde o início de 2025. 

Além do impacto urbanístico, a expectativa da administração municipal é melhorar a fluidez operacional dos ônibus em um dos corredores mais movimentados da cidade, utilizado diariamente por milhares de passageiros vindos principalmente da Zona Sul.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Um dos coletivos elétricos iniciou as operações experimentais no Grande Recife nesta terça-feira (05), na linha 1981 – TI (Terminal de Integração) Rio Doce/TI Joana Bezerra

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Engajada em fomentar a cultura da eletromobilidade e expandir sua atuação nacional, a Eletra, líder brasileira em eletrificação de transporte público, realiza uma série de demonstrações de ônibus elétricos em diversas regiões do País. A empresa lidera a frota nacional de ônibus elétricos, com 75% de participação no mercado.

Eletromobilidade é mais do que ônibus elétricos: é uma transformação no transporte público em prol de mais conforto para os passageiros, da eliminação da poluição atmosférica, da redução do ruído urbano e da eficiência energética com economia — uma vez que esses modelos têm custos operacionais até cinco vezes menores e durabilidade até duas vezes maior em comparação com veículos a diesel ou movidos a gás natural veicular (GNV).

“Estamos levando a cultura do transporte limpo, confortável, moderno e sustentável de Norte a Sul do País. Nossos ônibus operam em Belém, no Pará, na região Norte; em grandes frotas na capital paulista; e em Porto Alegre, no Sul. Sabe por quê? Porque somente uma empresa com tecnologia 100% nacional tem a flexibilidade de adaptar seus modelos para realidades operacionais, climáticas e geográficas tão diferentes”, afirma Milena Braga Romano, diretora-presidente da Eletra.

Entre os sistemas que receberam recentemente os modelos estão a Região Metropolitana do Recife (PE) e Araucária (PR).

“Quando a população, os gestores e os operadores de transportes veem nossos ônibus pela primeira vez, a admiração é grande por diferentes motivos. A tecnologia e o conforto chamam a atenção dos passageiros. A simplicidade na manutenção e a redução expressiva dos custos de operação fascinam os operadores. A eficiência energética e os ganhos de imagem, com a valorização das cidades, encantam os gestores públicos”, complementa Ieda Oliveira, diretora comercial da Eletra.

Araucária

O prefeito de Araucária, Luiz Gustavo Botogoski, e outros representantes da administração municipal vistoriaram na manhã da última sexta-feira, 1º de maio, no Parque Cachoeira, onde ocorreu a Festa do Trabalhador, modelos de ônibus de diferentes portes e trações.

Um deles foi o e_Millennium, 100% elétrico e com tecnologia integralmente brasileira, fabricado pela Eletra, de São Bernardo do Campo (SP). No modelo, também são produzidos no Brasil a plataforma (Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo-SP), a carroceria (Caio, em Botucatu-SP) e as baterias e motores (WEG, de Jaraguá do Sul-SC).

Com autonomia entre 250 km e 300 km e tempo de recarga completa em até quatro horas, o e_Millennium tem capacidade para 76 passageiros, entre sentados e em pé. O veículo conta com piso baixo, ar-condicionado, Wi-Fi, entradas USB para recarga de celulares, iluminação em LED e vidros colados com proteção contra raios ultravioleta (UV). Os motores rendem o equivalente a 380 cv e são instalados nos eixos, acoplados às rodas. O ônibus não emite poluentes durante a operação e opera com baixo nível de ruído.

A unidade apresentada possui a configuração exigida pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transporte da capital paulista. Segundo a Eletra, o veículo foi o que mais chamou a atenção do público pelo nível de conforto e pela tecnologia embarcada.

Grande Recife

Nesta terça-feira, 5 de maio de 2026, passou a operar experimentalmente em uma das linhas mais importantes da Região Metropolitana do Recife um ônibus 100% elétrico, também com tecnologia integralmente brasileira: plataforma Mercedes-Benz, carroceria Caio e motores e baterias WEG, com integração da Eletra. O modelo é semelhante ao apresentado em Araucária, mas recebeu a padronização visual do sistema de transportes da região.

O coletivo circula na linha 1981 – TI (Terminal de Integração) Rio Doce / TI Joana Bezerra, com saídas do TI Rio Doce nos horários de 6h10, 9h25, 13h10, 15h30 e 18h25.

De acordo com o Grande Recife Transportes, consórcio liderado pelo Governo do Estado de Pernambuco e responsável pelo gerenciamento das operações, o modelo tem autonomia de cerca de 250 km por dia e pode realizar até cinco viagens diárias, com tempo de recarga entre 3h e 3h30. “O modelo é moderno, silencioso e não emite poluentes, contribuindo para um transporte mais limpo. Por dentro, a experiência também muda: ar-condicionado, suspensão que reduz os impactos do trajeto e entradas USB para mais comodidade durante a viagem”, destaca o representante do consórcio em comunicado à imprensa.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Somente veículos de transportes coletivos terão R$ 2 bilhões para créditos

ADAMO BAZANI

O Conselho Monetário Nacional (CMN) realizou reunião nesta terça-feira, 05 de maio de 2026, e aprovou a regulamentação da Medida Provisória nº 1.353, de 2026, que institui a nova etapa do programa Move Brasil, voltado ao financiamento da renovação da frota de transporte de carga e de passageiro, rodoviário e urbano no país.

Como já havia anunciado o Diário do Transporte nas últimas semanas, nesta quinta-feira, 30 de abril de 2026, o Governo Federal anunciou a segunda fase do MOVE Brasil, programa para renovação de frota de veículos pesados, um dia antes do fim da validade da medida provisória que havia instituído a primeira etapa, desta vez, com mais que o dobro do valor disponível: R$ 21,2 bilhões ante R$ 10 bilhões da primeira versão.

Além de taxas de juros mais baixas e maiores prazos de carência e de período para diluir as parcelas, uma das diferenças foi a inclusão de implementos rodoviários e de ônibus.

Para os veículos de transportes coletivos de passageiros, destes R$ 21,2 bilhões, esta nova etapa prevê R$ 2 bilhões.

Segundo as normas aprovadas, os financiamentos serão realizados de forma indireta, por meio de instituições financeiras habilitadas pelo BNDES, que assumirão o risco das operações de crédito.

Em sua nova fase o Move Brasil contempla:

– transportadores autônomos de cargas e pessoas físicas associadas a cooperativas;

– empresários individuais;

– empresas do setor de transporte rodoviário e urbano de cargas e passageiros.

As taxas de remuneração das fontes públicas variam conforme o perfil do mutuário da linha e critérios de sustentabilidade:

– 1% ao ano: para autônomos que adquirirem veículos novos ou seminovos com comprovação de sucateamento do veículo antigo;

– 2% ao ano: para autônomos na aquisição de veículos seminovos sem contrapartida ambiental;

– 3% ao ano: para empresas que adquirirem veículos novos com comprovação de sucateamento;

– 5,5% ao ano: para empresas sem contrapartida ambiental.

Já com relação às instituições financeiras, as taxas de remuneração variam da seguinte forma:

– até 8,8% ao ano para operações com transportadores autônomos;

– até 3% ao ano para operações com empresas;

– até 1,25% ao ano para o BNDES.

Os critérios de sustentabilidade – especialmente o encaminhamento de veículos antigos para desmontagem – resultam em taxas significativamente mais baixas, incentivando a renovação da frota com menor impacto ambiental.

Os critérios ainda exigirão conteúdo nacional nos veículos a serem financiados e níveis e emissões de poluentes alinhados ao Programa de Controle de Emissões Veiculares (Proconve), conforme regulamentação a ser feita pelo Ministério do Desenvolvimento da Indústria, Serviços e Comércio.

Finalmente, os prazos de financiamento variam conforme o público e buscam atender a reivindicações do setor de transportadores autônomos de carga, considerando também o funcionamento das linhas do programa em sua primeira edição. Na nova proposta os novos prazos de financiamento, conforme a categoria, foram definidos da seguinte maneira:

– até 120 meses, com até 12 meses de carência, para transportadores autônomos;

– até 60 meses, com até 6 meses de carência, para empresas.

Em todas as operações manteve-se a restrição de valor máximo do financiamento de até R$ 50 milhões por mutuário.

O Move Brasil busca fortalecer a resiliência do setor de transporte frente a choques externos, reduzir custos operacionais e contribuir para a sustentabilidade ambiental e econômica. A medida integra a estratégia do Governo Federal de modernização da infraestrutura produtiva e de promoção da eficiência logística nacional.

Ao editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o presidente da Fabus, associação que reúne os fabricantes de carrocerias de ônibus, Rubens Bisi, disse que desde o ano passado o setor trabalhava para esta inclusão.

A primeira versão só contemplava caminhões.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/01/entrevista-inclusao-de-onibus-no-move-2-foi-trabalhada-desde-o-ano-passado-e-e-conquista-do-setor/

VEJA A RESOLUÇÃO NA ÍNTEGRA:

Resolução CMN n° 5.300 de 5/5/2026

Manifestação teria sido motivada por mortes em ação policial; ataques a veículos e interdições afetam a mobilidade na região do Jardim Marilena

YURI SENA

Na noite desta terça-feira, 5 de maio de 2026, um protesto foi registrado na Avenida Jamil João Zarif, no Jardim Marilena, em Guarulhos. Durante a manifestação, ônibus foram incendiados e vias importantes no entorno do Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos foram bloqueadas, afetando o tráfego na região.

De acordo com informações preliminares, o ato teria sido motivado pela morte de quatro jovens durante uma ação policial. 

Além dos incêndios, veículos que passavam pela região foram atingidos por pedras, o que contribuiu para o aumento dos transtornos no trânsito e na circulação de pessoas. A área afetada é considerada estratégica por dar acesso ao aeroporto internacional.

Até o momento, não houve posicionamento oficial detalhado das autoridades sobre as circunstâncias das mortes que teriam motivado a manifestação, nem sobre o balanço completo dos danos registrados.

Equipes de segurança foram acionadas e seguem monitorando a situação. O caso segue em apuração.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ciclistas da capital paulista relatam falta de manutenções na via e problemas de iluminação em outros trechos que ficaram de fora do edital

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

No último dia 22 de abril, o Governo de São Paulo publicou um edital referente ao uso de áreas entre o Parque Bruno Covas e o Novo Rio Pinheiros.

O documento abrange o gerenciamento da Ciclovia do Rio Pinheiros, porém apenas da Ponte Cidade Jardim a sede do Pomar Urbano, totalizando 8,2 km de extensão.

Os moradores da capital paulista não viram com bons olhos a concessão à iniciativa privada, considerando a falta de manutenções e melhorias em outros trechos da ciclovia.

A sessão pública que irá definir a empresa vencedora da concessão está marcada para o dia 21 de maio.

Em nota ao Diário do Transporte, o governo estadual informou que também estão em andamento negociações entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação dos demais trechos da ciclovia.

“A permissão de uso qualificada do Parque Bruno Covas foi estruturada para melhorar a gestão do espaço e ampliar os serviços à população. O edital contempla exclusivamente o trecho entre a Ponte Cidade Jardim e a sede do Pomar Urbano, com 8,2 km. O prazo de 48 meses é estratégico e permitirá aperfeiçoar o modelo, subsidiando uma futura concessão mais ampla, com a inclusão de novos trechos que atualmente dependem de intervenções prévias, como o desassoreamento do Rio Pinheiros, previsto por meio de PPP, além de requalificação ambiental, criação de acessos entre as margens e garantia de condições adequadas de segurança, uso e sustentabilidade. Paralelamente, estão em andamento tratativas entre CPTM, Enel, Farah Service e Emae para viabilizar a iluminação no local. Além de estudos pela Semil para a integração de outros trechos e ciclovias ao longo do Rio Pinheiros, com o objetivo de padronizar a qualidade em toda a extensão.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte