Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Anúncio divulgado nesta quinta-feira (24) aponta para a estruturação de uma PPP voltada à eletrificação. Município já negocia financiamento pelo Fundo Clima, enquanto nova licitação de ônibus prevê incentivos financeiros para veículos elétricos

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) avançam nas negociações para financiar a renovação da frota municipal de ônibus, incluindo a aquisição de veículos elétricos.

Nesta quinta-feira, 24 de setembro de 2026, foi anunciada a estruturação de uma parceria público-privada (PPP) específica para a eletrificação do transporte coletivo. A iniciativa está relacionada ao programa municipal de substituição de ônibus, que prevê investimentos bilionários e uma mudança gradual das tecnologias utilizadas na cidade.

O projeto tem como referência a segunda etapa da implantação do Sistema Rio, cuja licitação foi realizada em agosto e previa investimentos estimados em R$ 1,3 bilhão na aquisição de aproximadamente 1.420 ônibus. A Prefeitura pretende utilizar recursos do Fundo Clima, administrado pelo BNDES, para viabilizar a renovação da frota, com a perspectiva de introduzir ônibus elétricos a partir de 2027. A meta anunciada pelo município é renovar a frota até 2028, utilizando veículos elétricos e movidos a biocombustíveis.

A estruturação financeira para a renovação da frota já vinha sendo discutida entre o município e o banco desde agosto.

Negociação com o BNDES começou antes do anúncio

Em meados de agosto de 2026,  Prefeitura do Rio havia apresentado um projeto para obter recursos do Fundo Clima, instrumento federal destinado, entre outras finalidades, ao financiamento de iniciativas que contribuam para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

Na ocasião, o secretário municipal de Transportes, Jorge Arraes, explicou que a operação permitiria oferecer melhores condições de financiamento para os investimentos previstos no Sistema Rio.

A Prefeitura disvcutiu com o BNDES  um cronograma de liberação dos recursos e a estrutura de garantias da operação.

O planejamento financeiro apresentado pelo município abrangia duas etapas da renovação da frota, com investimentos totais estimados em R$ 3,3 bilhões.

A segunda etapa, cuja licitação ocorreu em agosto, previa 1.420 ônibus e investimentos de aproximadamente R$ 1,3 bilhão na aquisição dos veículos.

Uma terceira etapa, com licitação inicialmente prevista para o primeiro trimestre de 2027, contempla aproximadamente 2.260 ônibus e investimentos estimados em R$ 2 bilhões.

A intenção da administração municipal é financiar integralmente os investimentos dessas duas etapas, respeitando as condições e os limites de acesso ao Fundo Clima.

Financiamento pode alterar os custos da renovação

Uma das principais questões do projeto é como financiar a aquisição de uma quantidade elevada de ônibus em um período relativamente curto.

Os veículos elétricos apresentam um custo inicial de aquisição superior ao dos modelos convencionais. Em contrapartida, podem proporcionar despesas menores com energia e determinadas atividades de manutenção durante sua vida útil.

O financiamento com recursos do Fundo Clima constitui uma alternativa para distribuir os investimentos ao longo de um período maior.

Em agosto, a diretora de Infraestrutura e Mudança Climática do BNDES, Luciana Costa, informou também que o custo total estimado de uma operação direta com ente público, utilizando recursos dessa modalidade do fundo, ficava entre 7,8% e 10,2% ao ano.

Segundo a diretora, dependendo da modalidade, a participação do banco poderia alcançar a totalidade dos itens financiáveis, com prazos de até 300 meses e carência de até 60 meses.

Essas eram as condições gerais apresentadas pelo BNDES, e não os termos de um contrato de financiamento já formalizado com o Rio de Janeiro.

Nova licitação oferece remuneração 12% maior para ônibus elétricos

A possibilidade de introduzir veículos elétricos no Sistema Rio já estava prevista antes das atuais negociações com o BNDES.

Em 13 de julho de 2026, o Diário do Transporte mostrou que a segunda etapa da licitação municipal estabeleceu uma remuneração adicional de 12% para as empresas que utilizarem ônibus elétricos.

O mecanismo permite que as concessionárias recebam um valor superior por quilômetro rodado, proporcionalmente à quantidade de ônibus elétricos efetivamente utilizados.

A eletrificação, entretanto, não é obrigatória nesta etapa. As concessionárias podem utilizar ônibus de diferentes tecnologias, respeitando as condições estabelecidas no edital.

Em agosto, a Prefeitura também esclareceu as condições específicas de remuneração para ônibus movidos a biometano.

O modelo pretende incentivar a utilização de tecnologias com menores emissões, considerando as diferenças entre os custos de aquisição e operação dos veículos.

A introdução de ônibus elétricos dependerá, portanto, das decisões de investimento das concessionárias e das condições financeiras disponíveis.

Sancetur e Jabour venceram três dos cinco lotes

A segunda etapa da licitação do Sistema Rio ocorreu em 28 de agosto de 2026.

Como mostrou o Diário do Transporte, a Sancetur, empresa originalmente sediada no interior de São Paulo, apresentou as propostas vencedoras dos lotes A1-B6 e C1-C2.

A Auto Viação Jabour, do Grupo Guanabara, venceu a disputa pelo lote B1-B8.

Os dois lotes restantes, destinados à Ilha do Governador e a Vila Isabel, não receberam propostas.

Com os três lotes que receberam ofertas, a Prefeitura pretende ampliar de 654 para 1.006 ônibus a frota que atende as regiões de Santa Cruz, Guaratiba, Campo Grande e Bangu.

O crescimento previsto é de aproximadamente 54%.

A expectativa anunciada pela administração municipal é que os novos veículos dessa etapa comecem a operar no primeiro trimestre de 2027.

O processo de implantação do Sistema Rio já havia começado com as empresas TUSE e GTU, vinculadas ao Grupo Comporte, responsáveis por contratos da primeira etapa nas regiões de Santa Cruz e Campo Grande.

Projeto de eletrificação e nova concessão possuem características diferentes

Uma distinção importante é a natureza dos contratos.

A licitação realizada em agosto para o Sistema Rio foi formalmente definida pela Secretaria Municipal de Transportes como uma concessão comum, com prazo inicial de dez anos e possibilidade de prorrogação.

Pelas regras brasileiras, uma PPP constitui uma modalidade específica de concessão, que pode ser patrocinada ou administrativa. Uma concessão comum não se transforma automaticamente em PPP apenas porque existe financiamento público.

Assim, o anúncio de uma parceria específica para ônibus elétricos deverá ser acompanhado da definição de seu próprio modelo jurídico e financeiro.

Também será necessário esclarecer como eventual nova PPP se relacionará com as concessionárias selecionadas nas licitações do Sistema Rio e como ocorrerão os investimentos na infraestrutura de recarga.

A quantidade de 1.420 ônibus prevista originalmente para a segunda etapa não corresponde a uma encomenda confirmada de 1.420 veículos elétricos. O edital contempla outras tecnologias, e dois dos cinco lotes ficaram sem propostas.

BNDES já participa de projetos de eletrificação em outras capitais

O financiamento de ônibus elétricos pelo BNDES já é uma realidade em outras cidades brasileiras.

Em São Paulo, a instituição aprovou R$ 2,5 bilhões para apoiar a aquisição de aproximadamente 1.300 ônibus elétricos.

Em junho de 2026, o banco informou que já haviam sido liberados R$ 1,9 bilhão, em um momento no qual o número de ônibus entregues com apoio da operação havia alcançado 930 unidades.

Outras capitais também contam com projetos financiados pelo Fundo Clima.

Em agosto, o BNDES informou que haviam sido aprovados R$ 380 milhões para a aquisição de 54 ônibus elétricos e equipamentos de recarga em Curitiba, além de R$ 317 milhões para 100 ônibus elétricos em Belo Horizonte.

O banco também participa da estruturação de novos modelos de concessão.

Em abril de 2024, o BNDES anunciou o início de um projeto para reestruturar o transporte coletivo de Curitiba, incluindo a possibilidade de implantação de uma PPP com foco em eletromobilidade.

Em maio de 2026, firmou contrato com a Prefeitura de Belo Horizonte para estruturar um novo modelo de transporte público, que poderá assumir a forma de concessão comum ou PPP.

Esses antecedentes demonstram a importância de distinguir o financiamento de ônibus elétricos da estruturação de uma parceria público-privada especificamente destinada à aquisição, disponibilização ou operação desses veículos.

O desafio será transformar financiamento em ônibus nas ruas

A eletrificação em larga escala exige investimentos que vão além da aquisição dos ônibus.

Também são necessárias adequações das garagens, instalação de carregadores, disponibilidade de energia elétrica, planejamento da recarga e definição das responsabilidades pela manutenção dos veículos e das baterias.

No Rio de Janeiro, a própria Secretaria Municipal de Transportes já desenvolve um programa de demonstração operacional de ônibus elétricos, com a participação de diferentes fabricantes e fornecedores.

A iniciativa permite avaliar as tecnologias disponíveis e produzir informações técnicas que poderão orientar futuras decisões sobre a renovação da frota.

A expectativa de introduzir veículos elétricos em 2027 está inserida em um processo mais amplo de substituição das antigas concessões do transporte municipal.

A reorganização do Sistema Rio deverá ocorrer gradualmente até agosto de 2028, quando está previsto o encerramento dos atuais contratos e a implantação da nova rede.

A efetiva participação dos ônibus elétricos nessa transformação dependerá da conclusão das negociações financeiras, dos contratos de concessão e dos investimentos necessários à operação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contratação prevê elaboração do projeto básico do Corredor Estrutural Norte/Industrial, conectando a estrutura existente do BRT à área de transferência da Avenida Independência

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Sorocaba (SP) reabriu a licitação para contratar o projeto básico de um novo corredor estrutural de ônibus que deverá conectar o Corredor Leste do BRT à região industrial e ao bairro do Éden. A ligação prevista chegará à área de transferência localizada na Avenida Independência, ampliando o planejamento da infraestrutura destinada ao transporte coletivo na cidade.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026. O novo prazo para recebimento das propostas termina às 9h de 28 de outubro, com abertura marcada para as 9h30 do mesmo dia. A contratação prevê a participação de empresas ou consórcios especializados em engenharia, arquitetura e urbanismo, responsáveis pela elaboração do projeto básico do Corredor Estrutural de Ônibus Norte/Industrial.

Projeto conectará corredor existente à região do Éden

O objeto da concorrência é a elaboração do projeto básico de um novo eixo de transporte coletivo.

A ligação prevista deverá conectar o Corredor Estrutural Leste do BRT à Área de Transferência do Éden.

O ponto de referência indicado no aviso está localizado na Avenida Independência, na altura do número 4.578.

A contratação constitui uma etapa de planejamento da infraestrutura.

O projeto básico deverá fornecer os elementos técnicos previstos no procedimento licitatório para orientar as etapas posteriores de implantação do corredor.

Novo eixo integra planejamento de expansão do transporte coletivo

A conexão entre o corredor do BRT e a região do Éden permite planejar a continuidade da infraestrutura de transporte coletivo em direção a uma área com atividades industriais, comerciais e residenciais.

O projeto de um corredor estrutural envolve a organização do espaço viário destinado à circulação dos ônibus e sua conexão com outros componentes do sistema.

As características definitivas do Corredor Norte/Industrial serão estabelecidas pelos estudos e projetos contratados pela Prefeitura.

A elaboração do projeto básico representa uma etapa anterior à contratação das obras.

Reabertura estabelece nova data para apresentação das propostas

A concorrência reaberta pela Prefeitura de Sorocaba é identificada pelo nº 003/2026.

O procedimento permite a participação de empresas individualmente ou de consórcios especializados nas áreas de engenharia, arquitetura e urbanismo.

O recebimento das propostas será realizado pela plataforma eletrônica BNC Compras.

O prazo termina às 9h de 28 de outubro de 2026.

A abertura está marcada para as 9h30 da mesma data.

O aviso foi assinado pela agente de contratação Sara Zêmia da Silva Leite, em 22 de setembro de 2026.

Confira os principais dados

Fonte: Prefeitura de Sorocaba, aviso publicado no Diário Oficial da União de 24 de setembro de 2026.

A contratação permitirá ao município avançar na elaboração do projeto técnico de mais um eixo de infraestrutura voltado ao transporte coletivo por ônibus, conectando a rede do BRT à região do Éden.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Relatórios também identificam irregularidades em sanitários do Terminal Parada Inglesa e obstáculos provocados por instalações elétricas sobre o piso tátil de calçadas; ocorrências foram discutidas em reuniões de agosto e divulgadas no Diário Oficial nesta quinta-feira (24)

ADAMO BAZANI

A Comissão Permanente de Acessibilidade da cidade de São Paulo apontou problemas nas instalações do Terminal de Ônibus da Estação Parada Inglesa, na zona norte, e cobrou explicações da SPTrans sobre obstáculos instalados em calçadas próximas a pontos de ônibus. Uma das situações envolve a queda de uma pessoa com deficiência visual provocada, segundo relato apresentado ao colegiado, por uma estrutura de concreto instalada em uma área de circulação de pedestres.

As ocorrências foram registradas em reuniões realizadas em agosto de 2026, cujas atas foram publicadas no Diário Oficial da Cidade desta quinta-feira, 24 de setembro. Além de problemas nos sanitários do terminal, a comissão examinou denúncias relacionadas a estruturas de concreto e cabos elétricos que comprometem a circulação nas calçadas. Os documentos registram solicitações de esclarecimentos à SPTrans e de providências a outros órgãos municipais.

Terminal Parada Inglesa apresenta problemas de acessibilidade em sanitários

Na reunião de 5 de agosto, a Comissão Permanente de Acessibilidade examinou as condições dos sanitários do Terminal de Ônibus da Estação Parada Inglesa, que permite a integração com a Linha 1-Azul do Metrô.

O assunto integra um procedimento acompanhado pelo Ministério Público do Estado de São Paulo, relacionado às condições de acessibilidade das instalações.

Após analisar a documentação apresentada, os integrantes da comissão reiteraram parte dos problemas que já haviam sido apontados em uma manifestação anterior, de 2025.

Um dos principais questionamentos envolve a área de passagem pela porta do sanitário acessível, que apresenta inadequações identificadas em avaliação técnica da Secretaria Municipal da Pessoa com Deficiência.

Outro problema é a utilização de rampas móveis para permitir o acesso aos sanitários.

Segundo a comissão, essas rampas dependem da intervenção de terceiros para serem instaladas quando uma pessoa com deficiência precisa utilizar o banheiro.

O colegiado considera que essa solução compromete a autonomia dos usuários, uma vez que eles ficam dependentes de outra pessoa para acessar as instalações.

A avaliação técnica aponta que a utilização desse tipo de equipamento não se justifica nas condições examinadas no terminal.

Também foram identificadas inadequações no posicionamento dos puxadores horizontais das portas dos sanitários e na instalação da sinalização visual.

A comissão fez referência às exigências da NBR 9050, norma técnica brasileira que estabelece critérios de acessibilidade em edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos.

Entre os problemas estão a distância inadequada dos puxadores em relação às dobradiças, o posicionamento da sinalização junto às portas e a ausência do símbolo de identificação dos sanitários.

A análise demonstra que os questionamentos envolvem tanto a infraestrutura de acesso aos banheiros quanto elementos necessários para sua utilização.

O procedimento continua sendo acompanhado no âmbito da documentação encaminhada ao Ministério Público. A ata publicada registra a permanência das inadequações apontadas pela comissão na avaliação realizada em agosto.

Estrutura de concreto próxima a ponto de ônibus provocou queda de pessoa com deficiência visual

Outro caso discutido pela Comissão Permanente de Acessibilidade envolve uma estrutura instalada nas proximidades de um ponto de ônibus na Rua Brigadeiro Galvão, nº 540, perto da Faculdade Oswaldo Cruz, na região de Santa Cecília.

A ocorrência foi apresentada por um representante da Laramara, instituição que atua com pessoas com deficiência visual, durante a reunião de 19 de agosto.

Segundo o relato, uma base de concreto de aproximadamente 15 centímetros de altura foi construída para receber um equipamento de monitoramento e segurança urbana denominado Outdoor Amigo.

A estrutura avançava sobre a calçada e foi inicialmente instalada sem sinalização adequada.

Um colaborador da instituição sofreu uma queda porque sua bengala não conseguiu identificar o obstáculo, que estava posicionado diagonalmente na área de circulação.

O caso evidencia uma característica importante da acessibilidade urbana: obstáculos que podem ser identificados visualmente por determinados pedestres representam riscos adicionais para pessoas com deficiência visual.

De acordo com o relato apresentado à comissão, o problema foi inicialmente comunicado aos canais de atendimento da Prefeitura, que estabeleceram um prazo de até 120 dias para a resolução.

Posteriormente, foram instalados um cone e uma fita zebrada como sinalização provisória.

A remoção definitiva da base de concreto e da sinalização provisória ocorreu três dias após a divulgação de uma reportagem sobre o assunto pelo Canal Santa Cecília.

SPTrans terá de prestar esclarecimentos sobre instalação de estruturas nas calçadas

Após discutir a ocorrência, a Comissão Permanente de Acessibilidade decidiu encaminhar questionamentos ao gabinete da Presidência da SPTrans e à Superintendência de Infraestrutura da empresa.

O objetivo é esclarecer se existem orientações técnicas adequadas para o posicionamento do mobiliário urbano nas calçadas e quais providências podem ser adotadas em relação às instalações executadas na cidade.

Embora a estrutura que provocou a queda tenha sido removida, o questionamento busca abordar os procedimentos utilizados para evitar a instalação de obstáculos que comprometam a circulação dos pedestres.

A preocupação envolve especialmente os locais de acesso ao transporte coletivo, onde os passageiros precisam utilizar as calçadas para chegar aos pontos de embarque e desembarque.

A ata registra o encaminhamento dos questionamentos, mas não apresenta uma resposta conclusiva da SPTrans sobre o caso.

Cabos elétricos sobre piso tátil também provocaram reclamações

Na mesma reunião, o representante da Laramara apresentou outro relato envolvendo obstáculos na circulação de pedestres.

O caso ocorreu na Avenida General Olímpio da Silveira, nº 216, também na região de Santa Cecília.

Segundo o representante, cabos elétricos provisórios instalados pela Enel estavam expostos sobre a calçada e obstruíam diretamente o piso tátil utilizado para orientar pessoas com deficiência visual.

A sinalização existente no local foi considerada precária, com a utilização de um cone para alertar sobre o obstáculo.

O representante informou que a situação também havia provocado a queda de um colaborador.

Conforme o relato, os cabos haviam sido instalados para atender um estabelecimento comercial após problemas registrados nas instalações elétricas.

Também foram mencionadas situações semelhantes em outros endereços da região, incluindo a Rua das Palmeiras e outro trecho da Avenida General Olímpio da Silveira, nas proximidades da Rua Tupi.

Diante das informações, a comissão decidiu encaminhar o caso ao Departamento do Controle e Cadastro de Infraestrutura Urbana (Convias), vinculado à Secretaria Municipal das Subprefeituras.

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) também deverá avaliar a possibilidade de instalação de equipamentos capazes de proteger os cabos e permitir a passagem dos pedestres.

As providências solicitadas procuram conciliar a necessidade das instalações de infraestrutura urbana com as condições de segurança e acessibilidade das calçadas.

Acessibilidade no transporte público também depende das condições das calçadas

As ocorrências examinadas pela comissão envolvem diferentes etapas dos deslocamentos realizados por pessoas com deficiência e mobilidade reduzida.

Além das características dos veículos, é necessário considerar as condições de circulação nos terminais, o acesso às instalações sanitárias e os caminhos utilizados pelos passageiros para chegar aos pontos e estações.

A presença de obstáculos, a interrupção do piso tátil e a utilização de estruturas que dependem da intervenção de terceiros podem comprometer a autonomia dos usuários.

As atas divulgadas nesta quinta-feira registram os problemas relatados, as avaliações técnicas realizadas e as providências solicitadas pela Comissão Permanente de Acessibilidade.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Estudo com 36 especialistas aponta os trilhos como eixo de redes integradas, identifica na operação os ganhos mais imediatos da inteligência artificial e alerta para entraves de governança, financiamento e inclusão

ALEXANDRE PELEGI

O passageiro não organiza a vida em linhas de ônibus, estações de trem e aplicativos. Ele quer chegar ao trabalho, a um serviço ou a um encontro com o menor esforço possível. Essa diferença entre a forma como as pessoas viajam e a forma como o transporte é administrado atravessa o relatório Mobility Reimagined 2026, divulgado pela Hitachi Rail.

Produzido a partir de entrevistas com 36 dirigentes e especialistas dos setores de transporte e tecnologia, o estudo sustenta que a mobilidade tende a ser avaliada pela qualidade da viagem completa, e não pelo desempenho isolado de cada modal. Há, porém, um entrave: operadores, governos e reguladores controlam partes dessa viagem, sem que exista necessariamente uma instância capaz de conectá-las.

“Deveríamos nos enxergar como um ‘time do transporte’, em vez de dizer ‘nós somos os trilhos, vocês são a aviação, vocês são a navegação’”, afirma Darren Caplan, diretor executivo da Railway Industry Association, em tradução livre. “Muitas vezes não fazemos essa integração.”

Trilhos como estrutura, viagens como objetivo

Para os entrevistados, sistemas ferroviários continuarão essenciais para transportar grandes volumes de pessoas e cargas com eficiência. A visão apresentada, porém, exige que sua capacidade seja articulada com ônibus, deslocamentos a pé, bicicletas e serviços sob demanda. Informação em tempo real e bilhetes que cubram diferentes operadores são parte dessa experiência — e ainda estão longe de ser universais.

O professor Clive Roberts, da Universidade de Durham, questiona o ponto de partida do planejamento: “O que não fazemos, de maneira um tanto estranha, ao desenhar sistemas de mobilidade hoje é decidir aonde as pessoas realmente querem ir”, diz, também em tradução livre. Tempo, custo e lotação podem pesar de maneiras diferentes para cada usuário; a rede precisa permitir escolhas compreensíveis ao longo de todo o percurso.

É nesse terreno que atuam os Sistemas Inteligentes de Transporte, conhecidos pela sigla ITS. A Hitachi Mobility Multimodal Solutions, antiga Clever Devices, informa estar presente em mais de 300 cidades, com ferramentas usadas por operadoras e órgãos gestores para planejar serviços, organizar a operação e acompanhar frotas em tempo real. Esses recursos podem melhorar a previsibilidade do transporte público, mas a integração da viagem depende também de conexões físicas, tarifas e decisões compartilhadas entre instituições.

Essa distinção é especialmente relevante para o debate brasileiro. A integração costuma ser anunciada como atributo de um aplicativo ou de um projeto específico, embora envolva toda a rede. Trata-se de uma leitura das questões levantadas pelo relatório, que não investigou especificamente o Brasil.

A inteligência artificial começa nos bastidores

Embora o estudo projete viagens mais personalizadas até 2050, seu diagnóstico sobre o presente é mais prático. Os benefícios mais próximos da inteligência artificial estão na previsão de falhas, no monitoramento de ativos, na programação de serviços e na gestão de energia e tráfego. Antecipar um defeito e agir antes que ele interrompa a operação pode ter efeito mais concreto para o passageiro do que uma nova interface digital.

O relatório apresenta aplicações da própria Hitachi Rail em manutenção ferroviária. São exemplos descritos pela empresa, e não uma avaliação independente de seus produtos. O estudo ressalta, ainda, que sensores e modelos digitais só produzem ganhos para a rede quando suas informações chegam a quem pode tomar providências — inclusive verificar peças disponíveis e programar o reparo.

A mesma lógica vale para o ônibus. Monitorar uma frota em tempo real ajuda a identificar atrasos e ajustar a operação, mas o dado precisa se converter em uma resposta perceptível para quem espera no ponto ou faz uma transferência. A atuação da Hitachi Mobility Multimodal Solutions em planejamento e controle de frotas se insere nesse campo operacional abordado pelo estudo.

Mesmo com mais automação, os entrevistados defendem a presença humana nas decisões críticas. “Para decisões essenciais à segurança e à operação, acredito firmemente que não há substituto para o ser humano participando do processo”, afirma Ngien Hoon Ping, CEO do grupo SMRT, em tradução livre.

A transição não se resolve por software

Uma das advertências mais claras do estudo diz respeito ao clima. Ferramentas digitais podem reduzir desperdícios e melhorar o uso de energia, mas os maiores ganhos ambientais dependerão de infraestrutura, transporte coletivo atraente e mudanças na forma como as pessoas se deslocam. O relatório também aponta a necessidade de preparar as redes para calor extremo, enchentes e outras interrupções.

Há, ainda, o risco de uma mobilidade digital avançar sobretudo nas grandes cidades e ampliar a distância em relação a áreas menos atendidas. Para os entrevistados, acessibilidade e inclusão precisam entrar no desenho dos serviços desde o início. Uma viagem aparentemente simples no aplicativo pode continuar inviável para quem encontra barreiras na calçada, na transferência ou no pagamento.

Por fim, o estudo coloca financiamento, compras públicas demoradas, governança fragmentada, segurança cibernética e controle dos dados entre os principais obstáculos à transformação. Sua conclusão mais útil para gestores é direta: integrar a viagem exige integrar decisões. As ferramentas de planejamento, acompanhamento de frotas e análise de dados ajudam a rede a enxergar e responder melhor. Para que o resultado seja um transporte mais previsível e centrado nas pessoas, é preciso também investimento continuado e instituições dispostas a trabalhar sobre a mesma jornada.

O Mobility Reimagined 2026 foi encomendado pela Hitachi Rail à empresa de pesquisa Savanta. As 36 entrevistas, com participantes sobretudo da América do Norte, Europa e Ásia, ocorreram entre maio e julho de 2026. Trata-se de uma pesquisa qualitativa sobre percepções e cenários futuros; suas conclusões não representam uma medição estatística da opinião do setor.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Fonte: Relatório Mobility Reimagined 2026, Hitachi Rail. As citações foram traduzidas do inglês. Os dados sobre presença e atuação da Hitachi Mobility Multimodal Solutions foram informados pela empresa.

Veículos fabricados pela Eletra integram contrato de locação firmado com a Green Energy. Novo prazo amplia o cronograma inicialmente anunciado para a substituição da frota municipal

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São José dos Campos, no interior de São Paulo, trabalha com a previsão de receber mais 89 ônibus elétricos até dezembro de 2026 e deixar novos lotes para 2027, segundo o prefeito Anderson Farias, em cerimônia de apresentação de 34 carros elétricos para segurança e fiscalização municipal.

A cidade tem 20 veículos da nova frota em operação. Os ônibus são fabricados pela Eletra, de São Bernardo do Campo, e fornecidos por meio de um contrato de locação de 400 unidades firmado entre a empresa municipal Urbam e a Green Energy.

Para os passageiros, o novo calendário significa uma substituição mais lenta dos ônibus convencionais nas linhas da cidade. Quando apresentou o projeto, em março de 2025, a Prefeitura previa completar os 400 elétricos até setembro de 2026. Essa data também constava de comunicados municipais posteriores. A administração já havia anunciado, em agosto deste ano, que aproximadamente 90 veículos adicionais chegariam até dezembro, sinalizando que a entrega integral do contrato ultrapassaria o prazo anterior.

Eletra fabrica os veículos; Green Energy responde pelo contrato de locação

A identificação das empresas é essencial para entender o projeto. A Urbam contratou a Green Energy para fornecer, por locação, 400 ônibus elétricos sem motoristas e realizar a manutenção preventiva dos veículos. A Prefeitura identifica a Eletra como fabricante dos ônibus fornecidos pela contratada. As concessionárias locais recebem os veículos para operá-los nas linhas municipais.

O contrato foi assinado em 7 de março de 2025. Na licitação, a proposta da Green Energy foi de aproximadamente R$ 2,72 bilhões para o período contratual de 15 anos. Esse valor corresponde ao contrato de locação e manutenção previsto na concorrência, não ao preço de compra à vista dos 400 ônibus.

Os primeiros veículos apresentados pela Prefeitura têm piso baixo, ar-condicionado, entradas USB e espaço para cadeirantes. Em maio de 2026, a administração municipal informou que as linhas 200 e 211 já operavam com ônibus totalmente elétricos. A substituição gradual da frota pretende estender essas características a outras linhas à medida que veículos e pontos de recarga fiquem disponíveis.

A entrega dos ônibus também depende da infraestrutura de carregamento. Em agosto, a Prefeitura inaugurou na região sul uma estação com 17 carregadores e 34 pontos de recarga. O planejamento municipal prevê outras unidades distribuídas pela cidade. A ampliação dos pátios é parte necessária da entrada dos novos veículos nas linhas: receber um ônibus e colocá-lo em operação regular são etapas diferentes.

Cronologia da contratação e da implantação

• 29/04/2020 – A Prefeitura assina contrato para adquirir 12 veículos elétricos articulados destinados à Linha Verde. Esse projeto antecede o contrato posterior de locação dos 400 ônibus para as demais linhas.
• 29/03/2022 – É aberta uma tentativa de licitação para locar ônibus elétricos. Segundo o histórico divulgado pela Prefeitura, o procedimento foi suspenso judicialmente e revogado.
• 10/03/2023 – Outra licitação é aberta e, após suspensão relacionada ao Tribunal de Contas do Estado de São Paulo, também é revogada.
• 24/11/2023 – Uma nova disputa recebe uma proposta; o participante é inabilitado, e a licitação não resulta em contrato.
• 15/07/2024 – Outra tentativa recebe proposta acima do valor máximo e termina sem contratação.
• 10/01/2025 – Na licitação seguinte, a Green Energy apresenta proposta para a locação dos 400 veículos.
• 07/03/2025 – É assinado o contrato de locação.
• 18/03/2025 – A Prefeitura apresenta o novo modelo de transporte e anuncia a expectativa de completar a frota elétrica até setembro de 2026.
• 18/08/2025 – A Eletra realiza apresentação técnica dos ônibus às equipes municipais e às empresas operadoras. A Prefeitura identifica a fabricante como fornecedora dos veículos previstos no contrato com a Green Energy.
• 01/10/2025 – São apresentados os primeiros cinco ônibus da nova frota para linhas da região sul.
• 08/12/2025 – Ao abrir licitação para infraestrutura de recarga no Pátio Sul, a Prefeitura ainda informa que os demais veículos seriam entregues em lotes até setembro de 2026.
• 24/12/2025 – Chegam outros 15 ônibus, levando a 20 o número de veículos da nova frota recebidos pelo município.
• 16/01/2026 – É assinado contrato para ampliar a infraestrutura de carregamento no Pátio Sul, segundo informação divulgada pela Prefeitura em 22 de janeiro.
• 10/08/2026 – A Prefeitura informa que o Ministério Público estadual arquivou um inquérito civil sobre a contratação e a implantação da frota após examinar os documentos do projeto.
• 14/08/2026 – É inaugurada uma estação com 34 pontos de recarga. Na ocasião, o município prevê mais 90 ônibus até dezembro, totalizando 110.
• 2027 – Novos lotes são previstos para completar a implantação da frota contratada, conforme o calendário mais recente divulgado pela CBN Vale. Os documentos municipais consultados confirmam o contrato de 400 veículos e a mudança das previsões anteriores, mas não trazem uma distribuição mês a mês das entregas de 2027.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Contratação prevê serviços de engenharia e arquitetura em estações do sistema metropolitano; propostas serão abertas em 15 de outubro

ADAMO BAZANI

A Trensurb abriu licitação para contratar serviços de engenharia e arquitetura destinados à reforma de 18 estações do sistema metroferroviário da Região Metropolitana de Porto Alegre. As intervenções previstas abrangem instalações localizadas no trecho entre a Estação Aeroporto, na capital gaúcha, e a Estação Novo Hamburgo, no Vale do Sinos.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 24 de setembro de 2026. A abertura das propostas está marcada para 15 de outubro, às 9h30, com início da disputa pública às 10h. A contratação integra as ações relacionadas à infraestrutura utilizada pelos passageiros e ocorre paralelamente a outros procedimentos de manutenção do sistema, incluindo uma contratação emergencial que abrange 40 trens das séries 100 e 200.

Reforma abrangerá trecho entre Porto Alegre e Novo Hamburgo

A licitação compreende 18 estações distribuídas pelo trecho entre Aeroporto e Novo Hamburgo.

O aviso estabelece que os serviços serão classificados como serviços comuns de engenharia e arquitetura.

As especificações técnicas, os quantitativos e a distribuição das intervenções devem orientar a elaboração das propostas pelas empresas participantes.

A contratação foi estruturada por meio do Pregão Eletrônico nº 126/2026.

O trecho contemplado integra um corredor metroferroviário que atende diferentes municípios da Região Metropolitana de Porto Alegre, conectando a capital à região do Vale do Sinos.

Linha foi ampliada em diferentes etapas

A história da Trensurb é marcada por sucessivas ampliações.

O sistema começou a operar comercialmente em 1985, inicialmente ligando Porto Alegre a Sapucaia do Sul.

Posteriormente, a linha foi estendida para São Leopoldo.

Uma nova etapa de expansão permitiu chegar a Novo Hamburgo, incluindo a implantação de estações como Rio dos Sinos, Santo Afonso, Industrial, Fenac e Novo Hamburgo.

A expansão até o município de Novo Hamburgo foi concluída em 2014.

As estações representam parte importante dessa estrutura, permitindo a integração dos passageiros entre os diferentes municípios atendidos pelo sistema.

A reforma prevista agora abrange instalações pertencentes a diferentes etapas de implantação e expansão da linha.

Obras em estações e manutenção dos trens são contratações distintas

A licitação para reforma das estações foi publicada na mesma edição do Diário Oficial que trouxe o aviso de uma contratação emergencial destinada à manutenção do material rodante.

No caso dos trens, o procedimento abrange 25 composições da Série 100 e outras 15 da Série 200.

A abertura das propostas dessa contratação emergencial está marcada para 30 de setembro.

Já o procedimento destinado às estações tem abertura prevista para 15 de outubro.

As duas contratações possuem objetos diferentes: uma trata dos veículos utilizados na operação e a outra da infraestrutura das estações.

Confira as informações da licitação

O procedimento de reforma das estações é o Pregão Eletrônico nº 126/2026, vinculado ao processo nº 0136/2026-58.

As propostas deverão ser apresentadas pelo sistema Licitações-e2, do Banco do Brasil, utilizando a identificação 1101347.

A abertura está prevista para as 9h30 de 15 de outubro de 2026.

A disputa pública terá início às 10h do mesmo dia.

O aviso foi assinado pela pregoeira Gabriele Lanzoni.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas aplicou um total de 36.657 multas, um aumento de 47% em relação ao mesmo período de 2025

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Entre janeiro e julho de 2026, as concessionárias e cooperativas do transporte público de Campinas (SP) receberam mais de 36 mil multas.

As autuações foram aplicadas pela Emdec (Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas) e a marca de 36.657 representa um aumento de 47% em relação ao mesmo período de 2025. Na temporada passada, foram registradas 24.916 infrações.

O valor somado das multas atinge R$ 18,8 milhões, porém 40,7% deste total não foi pago pelas empresas atuantes no sistema de transporte coletivo.

Os 40,7% representam R$ 7,6 milhões, montante que deixou de ser arrecadado pela Emdec. O valor se equipara a quase todo o arrecadamento da empresa municipal em 2025.

Os dados foram obtidos via Lei de Acesso à Informação (LAI) pela EPTV, afiliada da TV Globo.

De acordo com a Emdec, os valores arrecadados das multas são utilizados no custeio de atividades da gestão e operação do sistema de mobilidade.

Em 2025, o arrecadamento foi de R$ 8 milhões. Já neste ano, os cofres receberam R$ 11,1 milhões.

O montante somado neste ano foi destinado ao sistema de transporte público da seguinte forma:

• R$ 4,1 milhões (37,3%) para zeladoria, segurança 24 horas, limpeza e manutenção das estruturas físicas e abrigos em terminais e estações;
• R$ 2,2 milhões (20%) para as equipes que verificam as frotas e o cumprimento dos horários nas ruas.

A outra metade do arrecadamento financiou setores de administração e jurídico (18,5%), planejamento (11,6%), monitoramento e controle operacional (7,3%), além de tecnologia e comunicação.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Alteração orçamentária não representa aumento de recursos, mas troca da origem contábil do dinheiro; pregão prevê veículos com manutenção, seguro, quilometragem livre e monitoramento em tempo real por 12 meses

ADAMO BAZANI

O Governo de Goiás autorizou uma mudança na fonte orçamentária de R$ 3,705 milhões destinados à Metrobus, enquanto a empresa abriu uma nova licitação para contratar veículos com rastreamento em tempo real, manutenção, seguro e quilometragem livre por um período de 12 meses.

A alteração orçamentária não amplia o orçamento da Metrobus. O ato transfere exatamente R$ 3.705.160,64 de uma fonte de recursos para outra dentro da mesma dotação, mantendo o total inalterado. Já a licitação para locação de veículos terá abertura das propostas em 6 de outubro de 2026, às 9h.

R$ 3,7 milhões mudam de fonte, mas orçamento total permanece igual

A Secretaria de Estado da Economia autorizou uma adequação na fonte dos recursos previstos no orçamento da Metrobus.

A portaria reduz R$ 3.705.160,64 de uma classificação orçamentária e acrescenta exatamente o mesmo valor em outra.

Por isso, o ato representa uma migração de fonte e não um novo repasse, suplementação ou aumento de verba para a empresa.

A mudança envolve dotações vinculadas à própria Metrobus e produz efeitos retroativos à data de assinatura da portaria.

A publicação não detalha, no anexo, qual despesa operacional específica será paga com esses recursos após a alteração da fonte.

Metrobus vai contratar veículos por 12 meses

Em outro ato publicado nesta quarta-feira, 23 de setembro de 2026, a Metrobus abriu o Pregão Eletrônico nº 029/2026.

A contratação será feita pelo critério de menor preço por lote e prevê locação de veículos automotores para atender às necessidades da empresa.

O serviço deverá incluir:

• equipamento específico de rastreamento em tempo real;
• manutenção;
• seguro;
• quilometragem livre.

A vigência prevista é de 12 meses.

A sessão de abertura está marcada para 6 de outubro de 2026, às 9h.

Em nota, a Metrobus reafirma o que o Diário do Transporte destacou, são atos distintos, e traz mais detalhes:

A alteração orçamentária mencionada na matéria, no valor de R$ 3.705.160,64, refere-se exclusivamente à mudança da fonte de recursos destinada à folha de pagamento da Metrobus. Trata-se, portanto, de uma adequação orçamentária, sem aumento do orçamento da empresa e sem qualquer vinculação com a contratação de veículos.

Já o Pregão Eletrônico nº 029/2026 tem como objeto a locação de veículos leves de apoio, destinados ao suporte logístico das atividades administrativas e operacionais da Metrobus. Não se trata de veículos para substituição ou ampliação da frota de ônibus, tampouco de uma contratação relacionada aos recursos destinados à folha de pagamento.

Também é importante destacar que a licitação não possui o valor de R$ 3,7 milhões mencionado no contexto da matéria. O valor da contratação segue as regras do processo licitatório e não corresponde ao montante da alteração da fonte orçamentária.

Edital resumido não informa quantidade nem modelos dos veículos

O aviso publicado no Diário Oficial não detalha a quantidade de veículos que a Metrobus pretende locar nem as categorias, modelos ou configurações exigidas.

Essas especificações constam do edital e de seus anexos, segundo a própria publicação.

Também não aparece, no aviso resumido localizado, o valor global estimado da contratação.

Rastreamento será em tempo real

Uma das exigências destacadas no objeto é a instalação de equipamento específico para monitoramento dos veículos em tempo real.

Além do rastreamento, a contratada será responsável pela manutenção e pelo seguro, enquanto a Metrobus terá utilização com quilometragem livre durante a vigência contratual.

A contratação não se refere diretamente à compra de novos ônibus para operação da RMTC, pelo menos segundo o aviso publicado. O documento fala genericamente em veículos automotores para atender às necessidades da empresa.

Metrobus integra estrutura do transporte coletivo metropolitano

A Metrobus participa da operação do transporte coletivo da Região Metropolitana de Goiânia e historicamente está associada à operação do eixo Leste-Oeste.

As duas medidas publicadas nesta quarta-feira tratam de aspectos distintos da administração da companhia: uma reorganiza contabilmente a fonte de parte de seus recursos orçamentários e a outra prepara uma contratação para veículos utilizados nas atividades da empresa.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes