Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Presença na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs” evidencia a evolução do relacionamento com os clientes do sistema de transporte de Manaus

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Indicado ao Prêmio Reclame Aqui 2026, uma das principais premiações brasileiras dedicadas à reputação, à confiança e à qualidade do atendimento ao cliente, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas – Sinetram, vem construindo uma estrutura de atendimento ao longo dos anos para a priorização das demandas dos clientes do modal. A indicação coloca o sistema de transporte coletivo de Manaus em evidência em uma premiação nacional voltada justamente às instituições que acolhem demandas, mantêm o diálogo e buscam solucionar os problemas apresentados pelos clientes.

Concorrendo na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”, o Sinetram celebra o reconhecimento como resultado de uma preocupação permanente com a transformação da cultura de atendimento no transporte coletivo. Esse processo inclui uma mudança que vai além das palavras: a instituição passou a adotar a denominação “cliente”, em substituição a “usuário”, para reforçar que cada pessoa deve ser ouvida, respeitada e receber a atenção que sempre lhe foi devida.

A mudança de nomenclatura representa uma nova forma de enxergar o relacionamento com quem utiliza diariamente o transporte coletivo. Mais do que atender protocolos, o objetivo é compreender necessidades, acompanhar cada solicitação e trabalhar para oferecer respostas resolutivas, com respeito, cuidado e proximidade.

Atualmente, o Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC) registra cerca de 400 mil interações por mês, considerando todos os canais disponibilizados à população. Os clientes podem entrar em contato pelo telefone 0800 2123 270, WhatsApp, redes sociais, e-mail, bot do Telegram, plataforma Reclame Aqui e pelos canais “Fale Conosco” dos aplicativos Cadê Meu Ônibus, Cadê Meu Ônibus Recarga e Sou Estudante Manaus.

O atendimento humano realizado pela equipe do SAC funciona de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h. Fora desse período, a atendente virtual Sindy permanece disponível para receber demandas, prestar orientações e facilitar o acesso aos serviços digitais do Sinetram por meio do WhatsApp e do Telegram.

Cada contato recebe acompanhamento individualizado, com resposta em até 24 horas e atenção direcionada à resolução da solicitação apresentada pelo cliente.

A integração entre atendimento humano, automação e diferentes plataformas digitais permite que cada pessoa escolha o canal mais conveniente para buscar informações, esclarecer dúvidas ou solicitar um serviço. Esse modelo reforça o compromisso do Sinetram com uma experiência cada vez mais acessível, eficiente e centrada no cliente.

Como votar

Para apoiar o Sinetram, basta acessar a página de votação do Prêmio Reclame Aqui 2026 e escolher a instituição na categoria “Sindicatos, Associações e ONGs”:

A participação é rápida, e cada voto ajuda a reconhecer o trabalho das equipes que atuam diariamente para aprimorar o atendimento aos clientes do transporte coletivo de Manaus.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

SPTrans orienta passageiros a carregar os cartões antes da manutenção; aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento também ficarão indisponíveis durante sete horas

ADAMO BAZANI

Os sistemas de cadastro, compra, venda e recarga de créditos do Bilhete Único da cidade de São Paulo ficarão indisponíveis entre as 23h deste sábado, 19 de setembro de 2026, e as 6h de domingo, dia 20. Segundo a SPTrans, a interrupção de sete horas será necessária para uma manutenção programada.

Durante esse período, os passageiros não conseguirão comprar ou carregar créditos por aplicativos, pontos físicos e máquinas de autoatendimento. As viagens nas linhas municipais estão garantidas e, a partir da meia-noite, os ônibus poderão ser utilizados gratuitamente pelo Domingão Tarifa Zero.

A recomendação é que os usuários verifiquem o saldo e carreguem os cartões antes das 23h de sábado, principalmente se precisarem viajar entre as 23h e a meia-noite, quando a gratuidade de domingo ainda não estará em vigor.

Passageiro precisa carregar no cartão os créditos comprados

A SPTrans alerta que, depois da compra, o passageiro deve encostar o Bilhete Único em uma máquina de recarga para transferir os créditos ao cartão.

As máquinas também ficarão indisponíveis durante a manutenção. Isso significa que créditos comprados anteriormente, mas ainda não carregados no Bilhete Único, não poderão ser transferidos entre as 23h de sábado e as 6h de domingo.

Interrupção atingirá todos os canais de venda

Nenhuma venda de créditos será realizada durante as sete horas de manutenção, independentemente do canal escolhido pelo passageiro.

A indisponibilidade alcançará aplicativos, estabelecimentos e pontos físicos de venda, postos da SPTrans e máquinas de autoatendimento. O site utilizado para o cadastro do Bilhete Único também poderá ficar fora do ar.

A previsão é que os serviços sejam normalizados às 6h de domingo.

Domingão Tarifa Zero será mantido em São Paulo

A manutenção não altera o Domingão Tarifa Zero. A partir da meia-noite, os passageiros poderão utilizar gratuitamente as linhas municipais da cidade de São Paulo durante o domingo.

A gratuidade não elimina, porém, a necessidade de saldo para as viagens realizadas antes da meia-noite deste sábado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Quatro equipamentos hidráulicos passam por atualização, com investimento de cerca de R$ 800 mil; dois já voltaram a operar

YURI SENA

A estação Largo Treze, da Linha 5-Lilás de metrô, está passando por um processo de modernização dos quatro elevadores hidráulicos instalados no local. A intervenção tem investimento estimado em R$ 800 mil e previsão de conclusão até o início de dezembro.

Dois dos equipamentos já foram modernizados e estão em operação. Os outros dois permanecem em obras e têm previsão de entrega até o início de dezembro.

De acordo com as informações divulgadas pela concessionária responsável pela Linha 5-Lilás, os trabalhos incluem a substituição dos comandos dos elevadores e a atualização de itens como sistemas de ventilação e iluminação, além da troca dos pisos.

A intervenção tem como um dos objetivos reduzir a possibilidade de falhas e aumentar a disponibilidade dos equipamentos. Os elevadores são utilizados especialmente por passageiros que precisam de acessibilidade, como pessoas com deficiência, idosos e adultos acompanhados de crianças de colo.

Segundo José Antônio Fortunato de Farias, gerente-executivo de manutenção da Linha 5-Lilás, a modernização busca ampliar a disponibilidade dos equipamentos e proporcionar melhores condições de utilização aos passageiros.

A estação Largo Treze recebe mais de 26 mil passageiros por dia, segundo a concessionária.

Outras estações

A estação Giovanni Gronchi, também na Linha 5-Lilás, já teve os quatro elevadores modernizados.

A Linha 5-Lilás liga o Capão Redondo à Chácara Klabin e possui conexões com outras linhas da rede metroferroviária de São Paulo. O trecho também atende áreas próximas a hospitais, clínicas e outros serviços de saúde da capital.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Transferência ainda depende da autorização do Governo de Minas Gerais e, até a conclusão do procedimento administrativo, a Gontijo não pode assumir a operação; parte dos recursos será destinada a dívidas trabalhistas

ADAMO BAZANI

A Justiça autorizou a Viação Sertaneja, que está em recuperação judicial, a fechar com a Empresa Gontijo de Transportes a cessão da linha intermunicipal entre Belo Horizonte e Unaí e de seus desdobramentos por R$ 11,44 milhões. O negócio, entretanto, ainda não está concluído e depende da concordância expressa do Governo de Minas Gerais, responsável pela delegação do serviço.

A decisão judicial, por si só, não altera a operação, os horários, as tarifas nem a empresa responsável pelo atendimento aos passageiros. A Gontijo somente poderá assumir a linha depois da análise administrativa, do cumprimento das exigências regulatórias e da autorização da Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias de Minas Gerais.

Negócio envolve R$ 5 milhões à vista, dívida de outorga e saldo parcelado

A proposta apresentada pela Gontijo alcança o valor total de R$ 11.436.899,18. A composição do pagamento foi dividida da seguinte forma:

Segundo a documentação apresentada à Justiça, o preço foi definido com base em 12 vezes o faturamento obtido com a exploração da linha em 2025.

A dívida de outorga corresponde a uma obrigação relacionada à delegação do serviço público. A transferência desse débito para a Gontijo ainda depende da atualização do valor e da concordância do respectivo credor.

Sertaneja pretende usar entrada para pagar trabalhadores

A Viação Sertaneja informou que precisa dos recursos para manter o cumprimento do plano de recuperação judicial. Segundo a empresa, aproximadamente R$ 1,5 milhão deve ser destinado ainda em setembro de 2026 aos credores da Classe I, formada pelos trabalhadores.

A transportadora também disse que parte do dinheiro será usada para atender obrigações tributárias e evitar o descumprimento do plano aprovado pelos credores.

Ao autorizar o negócio, o juiz Murilo Silvio de Abreu, da 1ª Vara Empresarial de Belo Horizonte, considerou que a entrada de recursos pode ajudar no pagamento dos créditos trabalhistas e na continuidade da atividade empresarial.

A decisão foi assinada em 11 de setembro de 2026 no processo de recuperação judicial da Viação Sertaneja.

Governo de Minas Gerais ainda precisa aprovar transferência

A linha Belo Horizonte–Unaí é um serviço público intermunicipal delegado pelo Governo de Minas Gerais. Por isso, a autorização concedida pela Justiça no processo de recuperação judicial não substitui a decisão administrativa do poder concedente.

O juiz estabeleceu que a cessão somente poderá produzir efeitos depois da anuência prévia e expressa do Estado, por meio do órgão competente.

Também deverão ser cumpridas as normas legais, regulamentares e contratuais aplicáveis à linha. A Gontijo não poderá iniciar a exploração do serviço antes da conclusão do procedimento administrativo.

A decisão judicial recebeu força de ofício para ser apresentada pela Sertaneja à Secretaria de Estado de Infraestrutura, Mobilidade e Parcerias e aos demais órgãos envolvidos. O documento, entretanto, ressalta expressamente que isso não equivale à aprovação da transferência.

Na prática, a operação depende das seguintes condições:

• autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• cumprimento das exigências regulatórias e contratuais;
• confirmação do valor atualizado da dívida de outorga;
• concordância do credor com a assunção da dívida pela Gontijo;
• inexistência de outra decisão judicial ou administrativa que impeça o negócio;
• manutenção do preço e das condições apresentadas na proposta;
• cumprimento das regras previstas na legislação de recuperação judicial.

Gontijo não assumirá dívidas antigas da Sertaneja

A Justiça considerou que os direitos de exploração da linha podem ser transferidos como uma unidade produtiva isolada, formada pelo ativo intangível representado pela operação do serviço.

Se todas as condições forem cumpridas, a Gontijo receberá os direitos livres dos ônus anteriores e não sucederá a Sertaneja em obrigações civis, ambientais, regulatórias, administrativas, tributárias ou trabalhistas.

Essa proteção, no entanto, não alcança as obrigações assumidas diretamente pela Gontijo na proposta, no contrato definitivo ou perante o Governo de Minas Gerais. A dívida de outorga incluída no preço, por exemplo, continuará sendo responsabilidade da compradora depois da formalização.

A ausência de sucessão é um ponto relevante porque impede que dívidas antigas da Sertaneja sejam automaticamente transferidas à Gontijo. A medida, porém, somente terá validade se o negócio seguir o procedimento estabelecido na legislação de recuperação judicial.

Operação será fiscalizada pela administração judicial

Depois da conclusão do negócio, a administração judicial deverá fiscalizar a operação, a destinação dos recursos e a assunção da dívida de outorga.

Um relatório deverá ser apresentado à Justiça em até dez dias depois da efetivação da cessão.

A Sertaneja também terá cinco dias, contados da formalização, para apresentar:

• o contrato definitivo de cessão;
• a autorização formal do Governo de Minas Gerais;
• o comprovante da assunção da dívida de outorga;
• o comprovante de recebimento dos R$ 5 milhões de entrada;
• a relação dos pagamentos realizados com os recursos recebidos.

Passageiros não terão mudança imediata

A autorização judicial não representa uma troca imediata de empresa na linha Belo Horizonte–Unaí. Enquanto o Governo de Minas Gerais não concluir a análise e aprovar formalmente a transferência, a Gontijo não pode iniciar a exploração do serviço com base apenas na decisão da recuperação judicial.

Também não foram anunciadas mudanças de horários, pontos de parada, tarifas, tipos de ônibus ou regras para passagens já compradas.

Eventuais alterações operacionais deverão ser informadas depois da conclusão do procedimento administrativo e da definição da data de transferência do serviço.

A linha 1168 está vinculada ao Contrato Setop nº 31/2013 e possui desdobramentos operacionais. A documentação judicial não relaciona individualmente todos esses serviços nem informa quais mudanças a Gontijo pretende realizar caso a transferência seja aprovada.

Sertaneja está em recuperação judicial desde 2021

A Viação Sertaneja apresentou o pedido de recuperação judicial em dezembro de 2021. O processamento foi autorizado em março de 2022.

Fundada em Abaeté (MG) em 1955, a empresa atua no transporte rodoviário de passageiros, cargas e turismo. Em seu site institucional, informa atender mais de 40 localidades.

A recuperação judicial permite que uma empresa em dificuldade financeira continue funcionando enquanto negocia e cumpre um plano de pagamento aos credores.

No caso da Sertaneja, o plano homologado permite a venda de ativos como uma das medidas para obtenção de recursos e reorganização das dívidas. A Justiça entendeu que a cessão da linha para a Gontijo é compatível com essa estratégia, desde que sejam preservadas a transparência, a fiscalização e a competência do Governo de Minas Gerais sobre o serviço.

Justiça também permite negociação de quatro ônibus antigos

Na mesma decisão, a Justiça autorizou parcialmente a Sertaneja a iniciar negociações para vender quatro ônibus apontados pela empresa como obsoletos devido ao tempo de uso.

Dois veículos estão vinculados a uma alienação fiduciária em favor do Asa Special Situations Fundo de Investimento em Direitos Creditórios. A venda desses ônibus dependerá da concordância expressa do credor quanto ao preço e às condições, e o dinheiro deverá ser destinado à amortização da dívida garantida.

Para os outros dois ônibus, a empresa deverá apresentar avaliação atualizada, identificação do comprador, preço, condições de pagamento e certidão sobre a existência de gravames.

Assim, a decisão ainda não autoriza a venda definitiva dos quatro veículos. Ela permite apenas que a Sertaneja conduza as negociações e posteriormente apresente as propostas para nova análise judicial.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos terão 43 poltronas leito e leito total, ar-condicionado, carregadores USB e câmeras; nova venda amplia presença internacional da geração que já superou dez mil unidades comercializadas

ADAMO BAZANI

A empresa boliviana Trans Copacabana S.A. comprou mais 18 ônibus Marcopolo Paradiso G8 1800 DD montados sobre chassis Scania. Os veículos de dois andares foram configurados para viagens rodoviárias de longa distância, com 43 lugares distribuídos entre poltronas leito e leito total.

A encomenda reforça a presença internacional da Geração 8 da Marcopolo, lançada em 2021 e já utilizada por diferentes empresas no Brasil e no exterior. Segundo a fabricante, a família G8 superou dez mil unidades comercializadas em mais de 20 países e agora também avança no mercado europeu, onde as primeiras 21 unidades foram vendidas para clientes da Itália, França e Portugal.

Ônibus terão chassis Scania e 43 poltronas

Os 18 ônibus foram configurados com 43 poltronas das categorias leito e leito total.

Entre itens estão:

• ar-condicionado;
• monitores nos salões;
• carregadores USB dos tipos A e C;
• câmeras de monitoramento;
• preparação para instalação de monitores individuais;
• sistema de retrovisores por câmeras.

A preparação para monitores individuais permite que a empresa acrescente telas destinadas ao entretenimento dos passageiros, mas a divulgação não informa se esses equipamentos já serão instalados antes do início da operação.

Os retrovisores por câmeras substituem ou complementam os espelhos convencionais com imagens transmitidas para monitores no posto do motorista. A configuração pode ampliar o campo de visão, mas seu desempenho depende do posicionamento das câmeras, da qualidade das imagens e das condições de manutenção do sistema.

Paradiso G8 1800 DD é destinado a viagens de maior distância

O Paradiso G8 1800 DD é o modelo de dois andares da atual geração de ônibus rodoviários da Marcopolo. A disposição em dois pisos permite combinar maior capacidade com diferentes categorias de acomodação no mesmo veículo.

No caso da Trans Copacabana, a configuração com apenas 43 lugares indica prioridade para poltronas de maior dimensão e espaço individual. Ônibus de dois andares podem receber quantidades superiores de assentos quando configurados para serviços convencionais ou semileito.

A adoção de poltronas leito e leito total atende ao perfil de viagens de longa duração, nas quais espaço para as pernas, inclinação dos assentos, climatização e disponibilidade de energia para aparelhos eletrônicos têm maior peso para os passageiros.

Geração 8 superou dez mil ônibus comercializados

A Marcopolo lançou a família G8 em 2021 para substituir gradualmente a Geração 7 em parte do mercado rodoviário. A linha compreende diferentes alturas e configurações, incluindo os Paradiso G8 1050, 1200, 1350, 1600 LD e 1800 DD, além de versões desenvolvidas para necessidades específicas de cada país e operador.

O Brasil permanece como um dos principais mercados da geração, com veículos em operações regulares interestaduais, intermunicipais, de turismo e fretamento. Empresas brasileiras adotaram o G8 em configurações que vão de serviços convencionais a cabines leito, leito total e camas individuais.

A fabricante não apresenta, nos dados divulgados, uma divisão das mais de dez mil unidades entre o mercado brasileiro e as exportações. Por isso, não é possível determinar quantos veículos desse total permanecem no Brasil.

No exterior, a família já chegou a aproximadamente 20 países. A venda de 18 unidades à Trans Copacabana mostra a continuidade da presença da Marcopolo na América Latina, região tradicionalmente atendida pela fabricante brasileira com carrocerias adaptadas aos chassis, às estradas e às características operacionais de cada mercado.

Marcopolo inicia nova fase do G8 na Europa

A expansão internacional também inclui a entrada do Paradiso G8 no mercado europeu. Como mostrou em primeira mão o Diário do Transporte, a Marcopolo confirmou a venda das primeiras 21 unidades destinadas à Itália, França e Portugal, com chassis Volvo e Scania.

A produção está prevista para começar em novembro de 2026 e as primeiras entregas devem ocorrer em janeiro de 2027. A fabricante informou ainda que mantém mais de 30 unidades em negociação, mas não revelou os compradores nem a divisão dos veículos por país e fornecedor de chassi.

A versão definitiva de produção para a Europa será apresentada entre 22 e 24 de setembro de 2026 na FIAA, feira de ônibus realizada em Madri, na Espanha. O veículo da exposição será um Paradiso G8 montado sobre chassi Volvo B13R.

O modelo europeu recebeu modificações estruturais, operacionais e de homologação. A Marcopolo também prepara configurações de 12 a 15 metros, com chassis 4×2 e 6×2.

Na Itália e na França, a operação comercial será desenvolvida em cooperação com a Volvo Buses. Na Espanha e em Portugal, a Marcopolo prevê trabalhar com Volvo e Scania, além de atuar como fornecedora independente de carrocerias.

A venda inicial representa uma entrada comercial, mas a consolidação no mercado europeu dependerá do desempenho dos ônibus, da assistência técnica, do fornecimento de peças e da capacidade de atender às exigências de homologação e pós-venda do continente.

Trans Copacabana atua há mais de seis décadas na Bolívia

A Trans Copacabana S.A. é uma empresa boliviana de transporte rodoviário de passageiros, cargas e encomendas. Com sede em Cochabamba, informa possuir mais de 64 anos de atuação, o que situa o início de suas atividades no começo da década de 1960.

Registros do setor apontam que a empresa está formalmente estabelecida desde 1962 e foi uma das pioneiras na expansão das ligações rodoviárias nacionais bolivianas. A companhia mantém pontos de atendimento em diferentes regiões do país e opera conexões entre cidades do leste, oeste, norte e sul da Bolívia.

Além do transporte de passageiros, a empresa mantém serviços de cargas e encomendas, aproveitando a rede rodoviária e as estruturas de atendimento utilizadas pelas linhas regulares.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Compras incluem óleos, graxas, correias, peças para chassis Mercedes-Benz O500, componentes eletrônicos e reparos no sistema de escape; valores de duas novas disputas foram mantidos em sigilo

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio abriu e autorizou novas licitações e prorrogou atas de preços destinadas à manutenção dos ônibus articulados e convencionais operados pela companhia municipal. Os atos publicados no Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro desta quarta-feira, 16 de setembro de 2026, abrangem veículos Mercedes-Benz e Volkswagen das gerações Euro 5 e Euro 6.

Entre os itens estão óleos e graxas, correias de motor, peças para chassis Mercedes-Benz O500, componentes dos sistemas de suspensão, direção, freios e controle de emissões, além do recondicionamento de módulos eletrônicos, alternadores, aparelhos de ar-condicionado e tubos sanfonados do escapamento. Somente os valores que foram revelados nas publicações alcançam até R$ 2.188.965,10, mas duas novas licitações tiveram seus orçamentos mantidos em sigilo.

Os atos administrativos mostram a amplitude da estrutura necessária para manter a frota pública do Rio de Janeiro em operação. A Mobi-Rio administra os ônibus do sistema BRT, que exigem peças específicas para veículos articulados, além de operar outros serviços municipais assumidos pela empresa pública.

O valor de R$ 2,18 milhões corresponde à soma dos preços e quantitativos registrados em atas. Isso não significa que todo o dinheiro será obrigatoriamente gasto: as atas permitem que a companhia adquira peças ou contrate serviços conforme a necessidade, dentro dos limites estabelecidos.

Licitação vai comprar óleos e graxas para ônibus Mercedes-Benz e Volkswagen

A Mobi-Rio marcou para 30 de setembro de 2026, às 10h, uma licitação destinada ao registro de preços para compra de óleos e graxas lubrificantes.

Os produtos deverão ser homologados pelos fabricantes Mercedes-Benz e Volkswagen e serão aplicados na manutenção preventiva e corretiva de ônibus equipados com os seguintes chassis:

O edital abrange veículos das gerações Euro 5 e Euro 6. Esses padrões estão relacionados aos limites de emissão de poluentes estabelecidos para motores pesados, mas também significam diferenças técnicas nos motores, sistemas de pós-tratamento e lubrificantes exigidos.

A disputa será realizada pelo menor preço por item. O valor estimado foi classificado como sigiloso pela Mobi-Rio, com fundamento na legislação das empresas públicas.

A publicação não informa o volume total de óleos e graxas que poderá ser adquirido nem a divisão prevista entre ônibus Mercedes-Benz e Volkswagen.

A licitação corresponde ao Pregão Eletrônico nº 1606/2026 e ao processo administrativo nº 007300.001812/2026-84.

Empresa prepara contratação para recuperar escapamento de articulados Mercedes-Benz

A Mobi-Rio também autorizou a abertura de licitação para conserto, reparo e recondicionamento de tubos sanfonados do sistema de escapamento de ônibus articulados Mercedes-Benz O500 Euro 5 e Euro 6.

O tubo sanfonado é uma peça flexível instalada no sistema de escape. O componente absorve as vibrações e os movimentos produzidos pelo motor e pela articulação do conjunto mecânico, reduzindo o risco de trincas, rupturas e vazamentos de gases.

O desgaste pode ser intensificado pela operação severa dos ônibus urbanos, que envolve longos períodos de funcionamento, sucessivas acelerações e frenagens, trânsito carregado e circulação diária por corredores e terminais.

A licitação deverá atender à manutenção preventiva e corretiva da frota de articulados. O valor estimado também foi mantido em sigilo. A publicação autoriza a abertura do pregão, mas ainda não apresenta a data da disputa, a quantidade de peças ou serviços e o prazo da futura contratação.

O ato está relacionado ao processo nº 007300.002012/2026-81.

Atas de peças para ônibus Mercedes-Benz O500 são prorrogadas por mais um ano

A companhia prorrogou até 15 de setembro de 2027 uma ata de registro de preços para aquisição de peças destinadas principalmente aos ônibus Mercedes-Benz O500.

Os itens da ata somam até R$ 1.600.275,10. Entre os componentes estão botões do sistema de ajoelhamento, comandos da suspensão, peças da direção, coxins do motor, intercooler, filtros, válvulas e componentes do sistema de controle de emissões.

O sistema de ajoelhamento permite que a suspensão do ônibus reduza temporariamente a altura do veículo nas paradas, facilitando o embarque e o desembarque. O recurso é importante principalmente para idosos, pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida e passageiros com carrinhos de bebê.

O intercooler reduz a temperatura do ar comprimido enviado ao motor, contribuindo para o desempenho e o controle das emissões. Já a bomba dosadora de Arla integra o sistema de pós-tratamento dos gases nos veículos Euro 6.

A ata reúne quatro fornecedores:

Os itens com maior impacto financeiro são 75 intercoolers para motores Mercedes-Benz Euro 6, que somam R$ 543.369,75, além dos botões e comandos dos sistemas de suspensão e controle de tração.

A prorrogação da Ata de Registro de Preços nº 091/2025 vale de 16 de setembro de 2026 a 15 de setembro de 2027. Segundo a Mobi-Rio, a extensão permitirá utilizar os saldos ainda disponíveis e foi considerada economicamente vantajosa.

Recondicionamento de módulos, alternadores e controladores pode chegar a R$ 423 mil

Outra ata prorrogada prevê serviços de recondicionamento de componentes elétricos e eletrônicos dos ônibus. Os quantitativos e preços relacionados alcançam até R$ 423.090.

Os serviços envolvem:

• amplificadores de áudio;
• módulos principais e secundários Thoreb;
• controladores de ar-condicionado;
• módulos eletrônicos ECU;
• módulos de gravação e vídeo MDVR;
• alternadores de ônibus Mercedes-Benz Euro 6;
• motores de limpadores de para-brisa.

A Mamuti Representação Comercial, Peças e Serviços Automotivos ficou com itens que somam até R$ 227.440. A Ridauto 2003 Auto Peças aparece com serviços que totalizam até R$ 195.650.

O recondicionamento permite recuperar componentes que, dependendo do estado de conservação e da disponibilidade de peças, podem voltar a ser utilizados. A alternativa pode reduzir o custo em comparação com a compra de equipamentos novos, desde que os serviços atendam às especificações técnicas, à segurança e às garantias exigidas.

A Ata de Registro de Preços nº 092/2025 também foi prorrogada até 15 de setembro de 2027.

Mobi-Rio registra compra de 1.800 correias para ônibus Euro 6

A companhia publicou ainda uma nova ata de registro de preços para aquisição de 1.800 correias de bomba d’água destinadas a ônibus Mercedes-Benz Euro 6, modelo 2022.

O valor máximo registrado é de R$ 165.600.

Cada correia foi registrada pelo valor unitário de R$ 92. A fornecedora é a Nova Rio Distribuidora Automotiva.

O edital aceita produtos das marcas Optibelt, Gates, Continental ou Goodyear, conforme as especificações publicadas pela Mobi-Rio.

As correias transmitem o movimento necessário ao funcionamento da bomba responsável pela circulação do líquido de arrefecimento. Uma falha no componente pode causar superaquecimento, danos ao motor e retirada do ônibus de operação.

A Ata de Registro de Preços nº 120/2026 terá validade até 15 de setembro de 2027.

Nova licitação vai reorganizar estoques de peças e acessórios

A Mobi-Rio também autorizou a abertura de uma licitação para aquisição de materiais destinados à verticalização dos estoques das áreas de manutenção.

A contratação pretende melhorar o armazenamento de peças e acessórios usados nas oficinas da companhia. A verticalização permite aproveitar melhor a altura disponível nos almoxarifados, ampliar a capacidade de armazenamento e separar os componentes por tipo, modelo e frequência de utilização.

A organização dos estoques tem efeito sobre o tempo necessário para localizar peças e liberar os veículos depois da manutenção. Também contribui para o controle de entradas e saídas, preservação dos componentes e redução de perdas.

O valor estimado foi mantido em sigilo. A autorização consta do processo nº 007300.001958/2026-20.

Equipamentos de sinalização de segurança são homologados

A empresa municipal homologou ainda parte de uma licitação para compra de equipamentos de sinalização viária de segurança.

A Nova DMX Comércio de Ferramentas foi habilitada para três itens, com valores unitários de R$ 63, R$ 4,41 e R$ 3,35. A Sky Clean ficou com um item de R$ 385, enquanto a Dipar Ferragens foi selecionada para dois itens, com preços unitários de R$ 400 e R$ 150.

A Epinet Comércio de Equipamentos de Proteção apresentou recurso administrativo, que foi aceito parcialmente. Apesar disso, a Mobi-Rio adjudicou e homologou os itens às três empresas classificadas.

O despacho não apresenta os quantitativos nem o valor global da compra, o que impede calcular o impacto financeiro total da licitação.

Valores conhecidos chegam a R$ 2,18 milhões, mas total das contratações será maior

A soma dos valores máximos apresentados nas três atas de preços chega a R$ 2.188.965,10:

O montante não inclui a futura compra de óleos e graxas, o reparo dos tubos sanfonados dos ônibus articulados, os materiais para organização dos estoques nem os equipamentos de sinalização de segurança.

Como os valores dessas contratações não foram integralmente revelados, o conjunto das licitações, atas e serviços publicados nesta quarta-feira será superior aos R$ 2,18 milhões identificados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviço expresso passará a circular durante todo o dia nos dias úteis; partidas ocorrerão das 4h10 às 20h10 no Pontal e das 5h às 21h no Jardim Oceânico

ADAMO BAZANI

A linha 18 do BRT, que liga o Pontal ao Terminal Jardim Oceânico pelo corredor Transoeste, terá o horário ampliado a partir de segunda-feira, 21 de setembro de 2026. O serviço expresso passará a circular durante todo o dia, de segunda a sexta-feira.

As partidas do Pontal serão realizadas entre 4h10 e 20h10. No sentido contrário, os ônibus sairão do Terminal Jardim Oceânico entre 5h e 21h. A linha permite o deslocamento entre as regiões das Vargens, Recreio dos Bandeirantes e Barra da Tijuca, além da integração com o metrô na estação Jardim Oceânico.

Linha expressa atenderá 14 estações

Mesmo classificada como expressa, a linha 18 fará paradas em estações intermediárias ao longo do corredor Transoeste.

Confira as estações atendidas:

• Pontal;
• Notre Dame;
• Recreio Shopping;
• Gilka Machado;
• Nova Barra;
• Gláucio Gil;
• Salvador Allende;
• Pedra de Itaúna;
• Américas Park;
• Novo Leblon;
• Barra Shopping, no módulo expresso;
• Parque das Rosas;
• Bosque Marapendi;
• Jardim Oceânico.

Horários ampliados valem de segunda a sexta-feira

Os horários divulgados correspondem ao período de operação da linha, e não necessariamente ao intervalo entre os ônibus. A MOBI-Rio não informou no comunicado a frequência prevista ao longo do dia nem anunciou mudanças na operação aos sábados, domingos e feriados.

No Jardim Oceânico, os passageiros podem fazer integração com a Linha 4-Amarela do metrô, que atende a Barra da Tijuca e segue em direção à Zona Sul do Rio de Janeiro.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sessão de “Latitudes da Águia” acontece em 24 de setembro e reúne relatos de funcionários, familiares e parceiros da empresa

YURI SENA

O Grupo Águia Branca realiza em São Paulo, no dia 24 de setembro, uma sessão especial do documentário “Latitudes da Águia”, produzido em comemoração aos 80 anos da companhia. A exibição será realizada no Cinemark do Shopping Center Norte, das 8h30 às 10h30.

O filme apresenta a trajetória do grupo a partir de relatos de pessoas que participaram de diferentes momentos de sua história, entre colaboradores, familiares e parceiros. Em vez de seguir uma ordem cronológica, a produção utiliza histórias pessoais para abordar as transformações vividas pela empresa ao longo de oito décadas.

O documentário também reúne personagens de diferentes regiões e áreas de atuação do grupo, que atualmente possui negócios relacionados a transporte de passageiros, logística, mobilidade e comércio de veículos.

O título “Latitudes da Águia” faz referência à expansão geográfica das operações da companhia e à diversidade de histórias reunidas na produção. Segundo o diretor Gui Castor, a proposta foi mostrar como diferentes gerações e profissionais contribuíram para a formação da cultura da empresa.

Entre os participantes está Dulcinéia Matheus de Oliveira, analista da Diretoria de Tecnologia da Informação, que completa 37 anos de atuação no Grupo Águia Branca em outubro. No documentário, ela relata mudanças pelas quais passou a empresa, especialmente na área de tecnologia.

A sessão em São Paulo faz parte do circuito de exibições do filme em cidades onde o grupo mantém operações. Os eventos integram a programação pelos 80 anos da companhia.

Após o circuito de sessões, “Latitudes da Águia” deverá ser disponibilizado ao público no canal oficial do Grupo Águia Branca no YouTube, em novembro.

Serviço

Documentário “Latitudes da Águia”

Data: 24 de setembro de 2026 (quinta-feira)

Horário: das 8h30 às 10h30

Local: Cinemark do Shopping Center Norte – São Paulo (SP)

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Liminar restabelece os efeitos dos atos que permitiam operações da empresa enquanto o processo é analisado; medida não tem relação com a Primeira Janela Extraordinária da agência

ADAMO BAZANI

A Justiça Federal suspendeu os efeitos da decisão da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) que havia inabilitado a Lopes e Oliveira Transportes, conhecida como Lopesul, e cassado autorizações para operações interestaduais. Com a liminar, ficam provisoriamente restabelecidos os atos administrativos que permitiam à empresa explorar as ligações atingidas pela medida publicada pela agência em 8 de setembro de 2026.

A decisão judicial é provisória e não representa uma conclusão definitiva sobre a regularidade da transportadora. Na prática, impede que a cassação produza efeitos enquanto o processo avança e a ANTT apresenta suas informações. O caso envolve cinco Termos de Autorização já emitidos e outras operações que vinham sendo realizadas por determinação judicial.

Justiça vê risco de prejuízos antes da análise completa do processo

A ação foi apresentada pela Lopes e Oliveira Transportes contra a ANTT depois de a agência declarar a empresa inabilitada para prestar o serviço regular interestadual de passageiros.

Na decisão, a Justiça considerou os efeitos imediatos da medida administrativa, que atingiu operações em andamento e poderia provocar consequências para a empresa, trabalhadores e passageiros antes de uma análise mais aprofundada da controvérsia.

Com isso, foi suspensa a eficácia da Decisão SUPAS nº 1.282, de 31 de agosto de 2026, publicada no Diário Oficial da União em 8 de setembro.

Também ficam provisoriamente restabelecidos os efeitos dos atos administrativos que sustentavam a habilitação da Lopesul e as autorizações atingidas pela cassação.

A ANTT deverá ser comunicada para cumprir a determinação e prestar esclarecimentos no processo. A agência ainda pode recorrer da liminar.

Decisão da ANTT havia cassado cinco Termos de Autorização

Como mostrou o Diário do Transporte em reportagem publicada em 8 de setembro de 2026, a ANTT havia declarado que a Lopesul não comprovou a manutenção das condições de habilitação exigidas para prestar o serviço regular interestadual.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/09/08/em-1a-mao-antt-nega-pedidos-de-expresso-maia-e-jotamar-cassa-linhas-da-lopesul-e-autoriza-28-empresas-para-fretamento/

Em consequência, a agência cassou os Termos de Autorização das seguintes linhas:

A medida não correspondia a uma simples suspensão temporária. A cassação extinguia os títulos autorizativos relacionados pela ANTT, impedindo a continuidade das respectivas operações.

Com a nova ordem judicial, os efeitos dessa cassação ficam suspensos até nova manifestação da Justiça.

Operações anteriormente autorizadas por decisão judicial também haviam sido atingidas

A ANTT também havia cassado operações concedidas à Lopesul em cumprimento a uma decisão judicial anterior. São elas:

• Juína (MT) – São Paulo (SP);
• Sinop (MT) – São Paulo (SP);
• Foz do Iguaçu (PR) – Cuiabá (MT);
• Panambi (RS) – Sinop (MT);
• Carazinho (RS) – Querência (MT);
• Passo Fundo (RS) – Juína (MT);
• Carazinho (RS) – Foz do Iguaçu (PR).

Parte dessas ligações havia sido formalizada pela agência no fim de 2025, depois de uma ordem expedida em outro processo judicial.

Na decisão administrativa de setembro de 2026, a ANTT também tornou sem efeito os atos que haviam formalizado essas operações. Agora, a nova liminar suspende esse conjunto de medidas enquanto a disputa judicial é examinada.

Liminar não significa julgamento definitivo nem autorização irrestrita

A decisão não encerra o processo nem reconhece definitivamente que a Lopesul cumpriu todas as exigências regulatórias. A Justiça apenas interrompe os efeitos da cassação enquanto recebe as informações da ANTT e examina os argumentos e documentos das partes.

A empresa continua obrigada a cumprir as normas de segurança, operação, habilitação, fiscalização e proteção aos passageiros. A liminar também pode ser revista pelo próprio juízo ou modificada em eventual recurso apresentado pela agência.

Caso não tem relação com a Primeira Janela Extraordinária

A suspensão judicial não deve ser apresentada como uma decisão relacionada à Primeira Janela Extraordinária nº 01/2024.

Os atos discutidos envolvem a habilitação da Lopesul, cinco Termos de Autorização anteriormente emitidos e operações concedidas por força de decisão judicial. O processo não trata da disputa por mercados mediante lances na Janela Extraordinária retomada pela ANTT.

Na Janela Extraordinária, empresas habilitadas disputam mercados sem atendimento ou operados por apenas uma transportadora. A agência informou que o sistema para apresentação dos lances ficará disponível entre 26 de outubro e 6 de novembro de 2026.

O caso da Lopesul possui origem e tramitação próprias e discute, principalmente, se a ANTT poderia retirar a habilitação da empresa e cassar imediatamente autorizações que já produziam efeitos.

Passageiros devem acompanhar a confirmação das viagens

Quando publicou a cassação, a ANTT havia determinado que passageiros com bilhetes ainda não utilizados tivessem assegurado o reembolso ou o transporte por outra empresa autorizada, sem custos adicionais.

Com a suspensão judicial, a situação operacional pode ser alterada novamente. Passageiros com viagens marcadas devem confirmar diretamente com a Lopesul se o serviço será realizado e acompanhar eventuais comunicados da empresa e da ANTT.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Processo administrativo apura eventuais responsabilidades por falha que afetou a circulação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade; Trivia Trens afirmou que o processo segue seu curso regular junto à ARTESP

YURI SENA

A Agência de Transporte do Estado de São Paulo (ARTESP) notificou a Trivia Trens para apresentar alegações finais em processo administrativo que apura ocorrências envolvendo a operação da Linha 12-Safira, da CPTM, em julho de 2026.

O processo administrativo nº 134.00034754/2026-40 avalia a possibilidade de aplicação de sanções contratuais e/ou multa à concessionária em razão dos fatos apurados pela agência reguladora.

A ocorrência envolveu um incêndio em parte de um trem da Linha 12-Safira e provocou a interrupção da circulação das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade por algumas horas.

A etapa de alegações finais ocorre após a instrução do processo e permite que a concessionária apresente sua manifestação antes da decisão administrativa.

A ARTESP ainda deverá analisar os argumentos apresentados pela empresa para, posteriormente, decidir sobre eventuais medidas previstas no contrato de concessão e na regulamentação aplicável.

Em nota enviada ao Diário do Transporte nesta quinta-feira, 17 de setembro de 2026, a Trivia Trens afirmou que o processo segue seu curso regular junto à ARTESP.

Segundo a concessionária, a apresentação de alegações finais é uma etapa padrão e comum aos processos administrativos, prevista no rito e na legislação aplicável.

Confira a nota da Trivia Trens:

“São Paulo, 17 de setembro de 2026 – A Trivia Trens S.A. informa que segue no curso regular do processo administrativo nº 134.00034754/2026-40 junto à ARTESP. A apresentação de alegações finais é uma etapa padrão, comum a todo processo administrativo, prevista no rito e legislação aplicável.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte