Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Sindicato e prefeitura informam que motoristas devem receber pagamento atrasado na próxima segunda-feira (29)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A greve dos rodoviários de Manaus (AM) prevista para esta terça-feira, 23 de junho, foi suspensa até segunda ordem. O anúncio foi feito após a prefeitura agendar uma nova reunião para a segunda-feira, dia 29.

Está programado para a mesma data o adiantamento do pagamento quinzenal aos trabalhadores da capital.

O presidente do Sindicato dos Rodoviários, Givancir Oliveira, pede aos motoristas que não tomem decisões individuais e aguardem a resposta definitiva que será dada na segunda-feira.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Fabricante apresentará modelos da família NEF voltados para ônibus urbanos, rodoviários e de fretamento durante feira de mobilidade em São Paulo

YURI SENA

A FPT Industrial apresentará na Lat.Bus 2026 sua linha de motores voltada ao transporte de passageiros, com destaque para os modelos N60 movido a gás natural ou biometano e N45 a diesel, ambos integrantes da família NEF. A empresa participará do evento em conjunto com a Iveco.

Disponível em configurações de quatro e seis cilindros, com cilindradas de 4,5 e 6,7 litros, a linha NEF é destinada a aplicações em ônibus urbanos, rodoviários e de fretamento. Segundo a fabricante, os motores foram desenvolvidos com foco na redução do custo total de operação, além de oferecerem confiabilidade, durabilidade e eficiência no consumo de combustível.

A linha Euro VI Step E também contempla versões de 5,9 e 6,7 litros movidas a gás natural, produzidas na América Latina e destinadas a operações urbanas e regionais. A plataforma permite diferentes configurações para atender às necessidades de fabricantes de chassis e aplicações específicas no transporte coletivo.

De acordo com Bernardo Brandão, presidente da FPT para a América Latina, a participação na Lat.Bus representa uma oportunidade para apresentar soluções voltadas à transição energética no transporte coletivo, incluindo tecnologias movidas a combustíveis alternativos.

A quarta edição da Lat.Bus será realizada em uma área de 45 mil metros quadrados e reunirá fabricantes, operadores e gestores públicos ligados ao setor de mobilidade. Além da exposição de chassis, carrocerias, componentes e tecnologias, a programação inclui eventos como o Seminário da NTU, o Seminário da Abrati, o Fórum Nacional de Secretários de Mobilidade Urbana e debates promovidos pela UITP (Associação Internacional do Transporte Público).

Na edição de 2024, a feira contou com 150 expositores nacionais e internacionais, recebeu visitantes de 30 países e movimentou cerca de R$ 5 bilhões em negócios, com a comercialização de 4.500 ônibus entre chassis e carrocerias. Os mais de 22 mil visitantes registrados consolidaram a Lat.Bus como uma das principais feiras do setor de ônibus e mobilidade nas Américas.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Maiores focos de chuva estão nas zonas Sul e Oeste

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A cidade de São Paulo (SP) se encontra em estado de atenção para alagamentos na tarde desta terça-feira, 23 de junho, segundo o Centro de Gerenciamento de Emergências Climáticas.

O órgão da prefeitura paulista informa que:

“Áreas de chuva formadas pela atuação de uma frente fria, atuam na cidade oscilando entre leve e moderada. Imagens do radar meteorológico do CGE da Prefeitura de São Paulo, mostram predomínio de chuva moderada, principalmente nas Zonas Sul e Oeste. Nas Zonas Norte e Sudeste o predomínio é de chuva leve.

Apesar de este sistema ser de rápida passagem, a área é extensa e deve atuar nas próximas horas, oscilando entre leve e moderada, o que contribui para a formação de alagamentos e elevação das cotas de rios e córregos”.

Em dias de chuva intensa como este, o CGE reforça as seguintes orientações para o público:

– Evite transitar em ruas alagadas;

– Se a chuva causou inundações, não se aventure a enfrentar correntezas;

– Fique em lugar seguro. Se precisar, peça ajuda;

– Mantenha-se longe da rede elétrica e não pare debaixo de árvores. Abrigue-se em casas e prédios;

– Planeje suas viagens, para que haja menor possibilidade de enfrentar engarrafamentos causados por ruas bloqueadas;

– Em caso de dúvida sobre vias bloqueadas, ligue para a central de atendimento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) através do número 156 ou entre no site da CET para saber como está o trânsito nas principais vias.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Ramal operado pela ViaMobilidade transportou 41,88 milhões de pessoas no primeiro trimestre de 2026; estação Santo Amaro lidera movimentação e recebeu ampliação para melhorar a integração com a Linha 9-Esmeralda

YURI SENA

A Linha 5-Lilás do metrô de São Paulo, operada pela ViaMobilidade, registrou crescimento acumulado de 6,8% no número de passageiros transportados nos últimos dois anos. Entre janeiro e março de 2026, o ramal movimentou 41,88 milhões de usuários, ante 39,21 milhões no mesmo período de 2024, um acréscimo de 2,67 milhões de embarques.

O avanço da demanda também se refletiu nos dias úteis. A média diária passou de 530,9 mil passageiros no primeiro trimestre de 2024 para 570,7 mil no mesmo período deste ano, alta de 7,5%, equivalente a cerca de 40 mil usuários a mais por dia.

Segundo a ViaMobilidade, o aumento está relacionado ao crescimento urbano nas áreas atendidas pela linha, à maior demanda por transporte de alta capacidade e aos investimentos realizados para modernização do sistema. De acordo com Antonio Marcio Barros Silva, diretor-executivo da concessionária, fatores como confiabilidade operacional, integração e melhorias na experiência dos passageiros contribuem para a expansão do fluxo de usuários.

A demanda também cresceu nos fins de semana. Aos sábados, a média de passageiros aumentou de 301,2 mil para 316,3 mil entre os primeiros trimestres de 2024 e 2026, enquanto aos domingos o movimento passou de 169,2 mil para 175,8 mil usuários.

Em março deste ano, a Linha 5-Lilás registrou o maior volume diário do período analisado, com 638,4 mil passageiros transportados em um único dia.

As estações de integração concentram parte importante desse crescimento. Santo Amaro, conexão com a Linha 9-Esmeralda, teve a média de entradas em dias úteis ampliada de 83,1 mil para 96,7 mil passageiros em dois anos, chegando a registrar média diária de 104,7 mil usuários em março. Chácara Klabin, integrada à Linha 2-Verde, também apresentou aumento, passando de 82,6 mil para 89,2 mil embarques por dia útil. Já Capão Redondo, terminal da linha na zona sul, viu a demanda crescer de 89,7 mil para 93,4 mil passageiros.

Nos últimos anos, a concessionária afirma ter investido R$ 114 milhões em melhorias no ramal. Entre as intervenções estão a instalação de 34 novas rampas de fibra de vidro nas plataformas, modernização de elevadores e escadas rolantes, ampliação da estação Santo Amaro e implantação de sinal 4G e 5G nas estações subterrâneas.

A ampliação da estação Santo Amaro reduziu o tempo médio de transferência entre as linhas 5-Lilás e 9-Esmeralda de até nove minutos nos horários de pico para cerca de quatro minutos. A estação Hospital São Paulo também recebeu um projeto de sinalização em linguagem simples voltado à acessibilidade de pessoas com deficiência intelectual, transtorno do espectro autista, idosos e crianças.

Com 17 estações entre Capão Redondo e Chácara Klabin, a Linha 5-Lilás atende a zona sul da capital paulista e é operada pela ViaMobilidade, concessionária integrante da plataforma de trilhos da Motiva.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Desde às 7h23, trens circularam em via única na estação Lapa e deixaram de atender Água Branca no sentido Palmeiras-Barra Funda por questões de segurança operacional

YURI SENA

A operação da Linha 7-Rubi foi normalizada às 16h10 desta terça-feira (23), após quase nove horas de restrições provocadas por um incêndio em um galpão nas proximidades da via férrea, na região da Lapa, Zona Oeste de São Paulo.

Segundo a concessionária TIC Trens, responsável pela linha, entre 7h23 e 16h10 os trens com destino a Palmeiras-Barra Funda circularam por via única na estação Lapa e não realizaram parada na estação Água Branca. A medida foi adotada por questões de segurança operacional em razão da ocorrência registrada nas proximidades da ferrovia.

Durante o período, os passageiros foram orientados por meio de avisos sonoros nas estações e nos trens, além do apoio das equipes de atendimento e segurança.

O incêndio atingiu uma distribuidora de peças para caminhões e ônibus na região da Lapa. As chamas começaram por volta de 0h30 e mobilizaram ao menos 16 viaturas do Corpo de Bombeiros. O imóvel, composto por três prédios e com cerca de 10 mil metros quadrados, apresentou risco de desabamento. Não houve registro de feridos.

A empresa funciona no local há mais de 30 anos e possui cerca de 250 funcionários.

Em nota, a TIC Trens informou que a operação da Linha 7-Rubi foi totalmente restabelecida às 16h10.

Nota da TIC Trens

“São Paulo, 23 de junho de 2026 – A Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 7h23 e 16h10, devido a um incêndio nas proximidades da via e por questões de segurança operacional, os trens sentido Palmeiras-Barra Funda circularam por via única na estação Lapa e não realizaram parada na estação Água Branca.”

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sistema de ônibus da capital paulista será monitorado em tempo real durante a partida pela Copa do Mundo; alguns postos de atendimento fecharão às 17h

YURI SENA

A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans prepararam uma operação especial para esta quarta-feira, 24 de junho de 2026, quando a Seleção Brasileira enfrenta a Escócia pela terceira rodada da fase de grupos da Copa do Mundo de 2026.

Segundo a administração municipal, a frota de ônibus da capital paulista operará normalmente, sem redução no número de veículos ou de partidas previstas para dias úteis. O sistema será monitorado estrategicamente para acompanhar a demanda de passageiros ao longo do dia.

Já os postos de atendimento e venda localizados nos terminais de ônibus e no corredor Expresso Tiradentes funcionarão das 6h às 17h. Os postos Jabaquara, Santana, Estação Varginha (Bilhete Especial) e o Posto Central da SPTrans manterão o horário habitual, das 8h às 17h.

A SPTrans orienta os passageiros a utilizarem os canais digitais para compra de créditos do Bilhete Único. Após a aquisição pelos aplicativos credenciados, a recarga pode ser validada nas máquinas automáticas ou diretamente nos validadores instalados nos ônibus.

Também estão disponíveis pela internet serviços como consulta de saldo, emissão de extrato de utilização e bloqueio do cartão. O portal de atendimento da SPTrans permite ainda solicitar o Bilhete Único Comum e receber o cartão em casa.

Brasil e Escócia se enfrentam às 19h desta quarta-feira, em partida válida pela Copa do Mundo de 2026.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Categoria protesta por melhores condições no ambiente de trabalho e reajustes salariais

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Desde a manhã desta terça-feira, 23 de junho, os rodoviários do transporte público de Porto Seguro (BA) paralisam o atendimento por ônibus.

A mobilização ocorre por tempo indeterminado e, segundo os profissionais da Viação Porto Seguro, teve início como forma de protesto contra as condições inadequadas de trabalho.

A categoria luta pelo reajuste salarial anual e reforça que a paralisação é realizada sem o apoio do sindicato.

De acordo com os motoristas, também não houve o adiantamento do pagamento do salário mensal.

Aos profissionais, a Viação Porto Seguro comunicou que não possui condições financeiras para atender as demandas.

Anteriormente, no início de junho, os rodoviários já haviam paralisado temporariamente o transporte coletivo do município.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Entre as fabricantes, a Eletra com Caio liderou os emplacamentos no período, seguida de BYD e Mercedes-Benz

ADAMO BAZANI

Os emplacamentos de ônibus elétricos, entre janeiro e maio de 2026, na comparação com o mesmo período de 2025, cresceram 14,3%, alcançando 311 unidades.

Nos cinco primeiros meses deste ano de 2026, foram oferecidos 20 modelos de ônibus elétricos no mercado brasileiro.

Os dados foram divulgados nesta terça-feira, 23 de junho de 2026, pela ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), que reúne fabricantes do setor.

De acordo com a entidade, entre as fabricantes, a Eletra, com a Caio, liderou os emplacamentos no período, com 148 unidades, ou 48% do total. A BYD aparece em seguida, com 95 ônibus, 31% do mercado. A Mercedes-Benz ocupa a terceira posição, com 47 unidades, 15,2% do total.

A ABVE ressalta que os 500 ônibus elétricos apresentados pela prefeitura de São Paulo e empresas de transportes da cidade não estão ainda computados nestes dados.

O Diário do Transporte esteve no evento cobrindo a apresentação e entrevistou os executivos destas três fabricantes líderes. Segundo as informações que passaram, neste evento de 500 unidades, a BYD apresentou 265 ônibus, a Eletra entregou 142, e a Mercedes-Benz (com tecnologia própria e não apenas as plataformas), um total de 83.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-exclusivo-de-500-onibus-eletricos-entregues-neste-domingo-21-490-sao-de-tres-marcas-de-tecnologia-dizem-fabricantes/

A concorrência de fabricantes chineses preocupa as empresas instaladas no Brasil.

No evento, a diretora de Infraestrutura, Transição Energética e Mudança Climática do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social), Luciana Costa, foi clara na mensagem: “Com todo respeito aos chineses, mas dinheiro do BNDES é para incentivar indústria no Brasil”, se referindo fato de que o banco não deve aceitar manobras de fabricantes estrangeiros de não produzir no Brasil, apenas montarem os veículos, e ainda pleitearem financiamentos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/22/video-diario-com-todo-respeito-aos-chineses-mas-dinheiro-do-bndes-e-para-incentivar-industria-no-brasil/

Ainda de acordo com a ABVE, as linhas de financiamento público para ônibus são fundamentais para a eletrificação da frota.

A movimentação do segmento também tem sido favorecida por instrumentos públicos de financiamento e renovação de frota. O Novo PAC prevê recursos para a aquisição de 2.296 ônibus elétricos. O BNDES, por sua vez, já aprovou R$ 4,5 bilhões em crédito para projetos de eletrificação do transporte coletivo, apoiando a compra de 2 mil ônibus no país. A ampliação do Move Brasil, ocorrida recentemente, também passou a incluir ônibus e micro-ônibus em uma linha de financiamento de R$ 21,2 bilhões, com critérios de sustentabilidade e fabricação nacional.

Como tem mostrado o Diário do Transporte, fabricantes chineses miram o mercado brasileiro com destaque para o de São Paulo. A BYD, apesar de origem chinesa, já está estabelecida no Brasil. Higer e Ankai são empresas chinesas que já disponibilizam modelos para o mercado de São Paulo.

A Higer pretende abrir uma unidade industrial no Brasil. Outras marcas, como Foton e Yutong, também “namoram o mercado brasileiro”. A cidade de São Paulo detém 80% da frota de ônibus elétricos nacionais.

Com a apresentação destes 500 ônibus elétricos, entre os quais, 104 articulados, elevando de 1259 para 1759 unidades, essa é a maior frota do País. Mesmo assim, o número é pequeno, representando apenas 13,07% da frota total de 13.460 coletivos e ainda abaixo da meta de 2,6 mil elétricos que deveria ter sido alcançada em dezembro de 2024. Como há dificuldades de renovação de frota, a prefeitura permite ônibus a diesel mais velhos, de até 14 anos.

Veja a nota na íntegra da ABVE:

O mercado brasileiro de ônibus elétricos entrou em uma nova fase em 2026. De janeiro a maio, foram emplacadas 311 unidades no país, alta de 14,3% em relação ao mesmo período de 2025, quando foram registrados 272 veículos. Em maio, o avanço foi ainda mais expressivo: 132 ônibus elétricos foram emplacados, contra 24 no mesmo mês de 2025, uma alta de 450%.

O resultado indica que o segmento começa a deixar a fase de projetos-piloto e passa a combinar escala operacional, financiamento público, produção nacional e entrada progressiva em grandes cidades brasileiras.

Os números dos cinco primeiros meses do ano também superam marcas recentes.  O total das unidades emplacadas, de janeiro a maio (311), correspondem a 36,8% do total registrado em todo o ano de 2025 (844) ônibus elétricos, e superam em 3% as vendas totais de 2024 (302).

Os 500 ônibus elétricos entregue pela Prefeitura de São Paulo, no último domingo, 21/06, não estão computados.

PRODUÇÃO NACIONAL
Nos cinco primeiros meses do ano, oito fabricantes apresentaram 20 modelos de ônibus elétricos ao mercado brasileiro, ampliando as opções disponíveis para diferentes demandas municipais. Desse total, seis fabricantes produzem veículos em território nacional, enquanto dois atuam com modelos importados.
Dos 311 ônibus elétricos, 308 foram fabricados no Brasil, o equivalente a 99% do total. Apenas três unidades foram importadas. O resultado reforça a capacidade produtiva de empresas instaladas no país, como Eletra, BYD, Mercedes-Benz e Marcopolo.

Entre as fabricantes, a Eletra liderou os emplacamentos no período, com 148 unidades, ou 48% do total. A BYD aparece em seguida, com 95 ônibus, 31% do mercado. A Mercedes-Benz ocupa a terceira posição, com 47 unidades, 15,2% do total.

GEOGRAFIA
Na distribuição geográfica, o Sudeste segue na liderança com 95,2% (296) dos emplacamentos totais realizados até maio de 2026. Desse volume, 293 foram registrados no estado de São Paulo, aproximadamente 99% dos emplacamentos da região. O Centro-Oeste aparece em segundo lugar, com 15 ônibus emplacados em Goiânia, 4,8% do total nacional.

Entre os fatores que ajudam a explicar o crescimento podem ser associados as metas de descarbonização, linhas de financiamento, compras municipais em escala, maior oferta de modelos e fortalecimento da produção nacional.

De janeiro a maio de 2026, os emplacamentos foram registrados em sete municípios brasileiros, com forte concentração na cidade de São Paulo, responsável por 269 unidades, 86,5% do total nacional.

MUNICÍPIOS COM EMPLACAMENTO DE ÔNIBUS ELÉTRICO
Jan a maio/2026

1º São Paulo                           269 (86,5%)
2º Goiânia                                  15 (4,8%)
3º Osasco                                   12 (3,9%)
4º São Bernardo do Campo       11 (3,6%)
5º Confins                                     2 (0,6%)
6º Rio de Janeiro                          1 (0,3%)
7º Santos                                      1 (0,3%)
TOTAL                                       311

INCENTIVOS GOVERNAMENTAIS
A movimentação do segmento também tem sido favorecida por instrumentos públicos de financiamento e renovação de frota. O Novo PAC prevê recursos para a aquisição de 2.296 ônibus elétricos. O BNDES, por sua vez, já aprovou R$ 4,5 bilhões em crédito para projetos de eletrificação do transporte coletivo, apoiando a compra de 2 mil ônibus no país.

A ampliação do Move Brasil, ocorrida recentemente, também passou a incluir ônibus e micro-ônibus em uma linha de financiamento de R$ 21,2 bilhões, com critérios de sustentabilidade e fabricação nacional.

Os dados mostram que a eletrificação do transporte coletivo deixou de ser apenas uma agenda de futuro e começa a ganhar escala no Brasil. A combinação de produção nacional, financiamento e políticas públicas é decisiva para acelerar essa transição nas cidades.

É importante ressaltar que os números apresentados estão relacionados com os emplacamentos registrados em determinados municípios, o que não significa, necessariamente, que essa quantidade corresponda ao total de ônibus elétricos em circulação nessas localidades.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concessionárias antecipam horários de maior oferta, reduzem intervalos e ampliam equipes para atender aumento esperado na demanda

ARTHUR FERRARI

As linhas 4-Amarela e 5-Lilás de metrô e 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens terão programação especial nesta quarta-feira, 24 de junho de 2026, em razão da partida entre Brasil e Escócia, marcada para as 19h. De acordo com as concessionárias responsáveis pelos serviços, a medida busca adequar a oferta de transporte ao aumento previsto no número de passageiros durante o fim da tarde.

Nas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda, a estratégia normalmente adotada no horário de maior movimento será antecipada em duas horas. Com isso, a operação especial começará às 15h.

Na Linha 8-Diamante, os trens circularão com intervalos de aproximadamente seis minutos entre as estações Júlio Prestes e Itapevi. Já na Linha 9-Esmeralda, o tempo de espera entre composições será de cerca de nove minutos no trecho entre Osasco (SP) e Pinheiros, em São Paulo (SP).

A Linha 4-Amarela e a Linha 5-Lilás também terão reforço operacional. Nessas duas linhas, a ampliação da oferta de trens ocorrerá uma hora antes do habitual, com início às 16h.

Na Linha 4-Amarela, os intervalos previstos serão de aproximadamente dois minutos. Na Linha 5-Lilás, as viagens deverão ocorrer com espaçamento médio de três minutos entre os trens, aumentando a capacidade de transporte durante o período de maior procura.

Ainda segundo as concessionárias, equipes de atendimento e dos centros de controle permanecerão mobilizadas para acompanhar em tempo real a movimentação dos passageiros e realizar ajustes caso haja necessidade.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Para advogado Ilo Löbel da Luz, ao Diário do Transporte, judiciário tem reforçado a importância da regulação no transporte interestadual de passageiros, mas agência devem respeitar as normas que ela mesmo criou e os limites legais

ADAMO BAZANI

Já passou a época em que as decisões sobre linhas de ônibus eram tomadas quase que exclusivamente pelas empresas juntamente com as gestoras públicas de transportes.

Cada vez mais, autorizações, suspensões e modificações dos serviços acabam só ocorrendo após a “martelada” de um (a) juiz (a).

Quase que diariamente, o Diário do Transporte traz de forma exclusiva decisões judiciais.

No caso do transporte rodoviário interestadual, uma das características das determinações é impedir eventuais excessos e abusos por parte da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres).

Ao Diário do Transporte, o advogado especializado Ilo Löbel da Luz explica que esta postura do judiciário não significa uma contestação à regulação sobre o setor.

Muito pelo contrário, de acordo com o advogado, trata-se até mesmo de reforçar a importância da regulação de uma tal maneira que obriga a ANTT e outros órgãos públicos a cumprirem dentro da lei as regras que eles mesmos criaram.

“As recentes decisões judiciais demonstram que o debate atual não é sobre enfraquecer ou fortalecer a ANTT. O que está em discussão são os limites da atuação regulatória. Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor” – explicou.

Entre as principais decisões trazidas pelo criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, estão:

*CONTRA A ANTT*:

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal restabelece linhas cassadas da Gadotti e aponta que ANTT teria impedido ou dificultado defesa por parte da empresa

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/18/em-primeira-mao-justica-federal-restabelece-linhas-cassadas-da-gadotti-e-aponta-que-antt-teria-impedido-ou-dificultado-defesa-por-parte-da-empresa/

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça determina que ANTT libere operações de linhas interestaduais para a Via Pevidor e diz que é inadmissível atitude de agência

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-justica-determina-que-antt-libere-operacoes-de-linhas-interestaduais-para-a-via-pevidor-e-diz-que-e-inadmissivel-atitude-de-agencia/

EM PRIMEIRA MÃO: ANTT cumpre decisão judicial e restabelece linhas de ônibus interestaduais da Viação Porto Rico

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-cumpre-decisao-judicial-e-restabelece-linhas-de-onibus-interestaduais-da-viacao-porto-rico/

*A FAVOR DA ANTT*

EM PRIMEIRA-MÃO: ANTT derruba decisão favorável à Guerino Seiscento e restabelece decisão que suspendeu 23 linhas da empresa

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-antt-derruba-decisao-favoravel-a-guerino-seiscento-e-restabelece-decisao-que-suspendeu-23-linhas-da-empresa/

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal nega pedido da FlixBus sobre janela extraordinária para novos mercados de linhas interestaduais

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/17/em-primeira-mao-justica-federal-nega-pedido-da-flixbus-sobre-janela-extraordinaria-para-novos-mercados-de-linhas-interestaduais/

*COM RESSALVAS*

EM PRIMEIRA-MÃO: Justiça Federal revoga isenção de taxas de R$ 645 mil para a Amarelinho conseguir mais de 4,3 mil novos mercados em janela da ANTT

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/15/em-primeira-mao-justica-federal-revoga-isencao-de-taxas-de-r-645-mil-para-a-amarelinho-conseguir-mais-de-43-mil-novos-mercados-em-janela-da-antt/

DECISÕES EXEMPLARES:

De acordo com Ilo Löbel da Luz, a Adamo Bazani, “os casos Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Poder Judiciário tem atuado em três frentes distintas: controlando eventuais excessos do poder regulamentar, assegurando o respeito ao devido processo legal e exigindo que a Administração decida os processos sob sua responsabilidade”

Ainda segundo o especialista, nenhuma decisão, entretanto, afasta atribuições que são legítimas da ANTT, como a fiscalização.

“Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor. Estas decisões recentes envolvendo Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Judiciário tem atuado para conter excessos, garantir o devido processo legal e combater a mora administrativa, sem substituir a atuação técnica da Agência”. – disse Ilo Löbel da Luz.

VEJA NA ÍNTEGRA:

ADAMO BAZANI: Qual tem sido, em geral, o perfil destas decisões judiciais envolvendo a ANTT e as empresas de ônibus interestaduais?

ILO LÖBEL: O transporte rodoviário interestadual de passageiros vive uma das maiores transformações regulatórias dos últimos anos. Com a entrada em vigor da Resolução ANTT nº 6.033/2023, as empresas passaram a enfrentar exigências mais rigorosas para manter suas autorizações e permanecer no mercado.

Ao mesmo tempo, o Poder Judiciário tem sido chamado a definir os limites da atuação regulatória da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), especialmente em temas relacionados à manutenção das autorizações, aos processos administrativos e às garantias constitucionais das empresas.

As recentes decisões judiciais revelam um cenário interessante: a Justiça não tem afastado o papel regulador da ANTT, mas vem delimitando como esse poder deve ser exercido.

ADAMO BAZANI: O atual marco regulatório sobre o setor rodoviário de ônibus interestaduais está mais exigente?

ILO LÖBEL: Há uma nova lógica da conformidade A Resolução nº 6.033/2023 elevou significativamente o nível de exigência das transportadoras.

Regularidade fiscal, trabalhista e operacional, manutenção das condições de habilitação e cumprimento contínuo das obrigações regulatórias passaram a ser acompanhados de forma permanente pela Agência.

Na prática, muitas suspensões e cassações de autorizações decorrem não de problemas operacionais nas estradas, mas de falhas de governança, gestão documental e conformidade regulatória.

Nesse novo ambiente, a conformidade deixou de ser uma obrigação burocrática para se tornar um fator essencial de sobrevivência empresarial.

ADAMO BAZANI: Mas existe um limite de poder para regulamentar?

ILO LÖBEL: Uma das principais discussões atualmente em curso envolve a exigência de certidões negativas e da inexistência de débitos como condição para manutenção das autorizações.

Em decisão recente envolvendo a Via Pevidor Ltda., a Justiça Federal do Distrito Federal suspendeu a aplicação dessas exigências, entendendo que a Administração Pública possui meios próprios para cobrar tributos, multas e demais créditos, não podendo restringir o exercício da atividade econômica como forma indireta de cobrança.

Segundo a decisão, a ANTT teria extrapolado os limites do seu poder regulamentar ao criar exigências não previstas na Lei nº 10.233/2001, fundamento que remete à jurisprudência consolidada do Supremo Tribunal Federal sobre a vedação das chamadas sanções políticas.

ADAMO BAZANI: Então o chamado “devido processo legal” também importou para orientar os magistrados nas decisões?

ILO LÖBEL: Outra discussão relevante surgiu no caso da Auto Viação Gadotti.

Ao analisar o pedido da empresa, a Justiça Federal de Santa Catarina concedeu liminar suspendendo os efeitos da Decisão SUPAS nº 861/2026. O fundamento não foi a regularidade fiscal da transportadora nem a legalidade da fiscalização realizada pela ANTT.

O ponto central foi o procedimento adotado.

Segundo o Juízo, existem indícios de que a decisão administrativa foi proferida antes do encerramento do prazo concedido à empresa para apresentação de documentos e manifestação de defesa. Além disso, a documentação posteriormente apresentada pela transportadora aparentemente não teria sido analisada antes da adoção da medida.

Para a Justiça, a situação pode representar violação ao contraditório, à ampla defesa e ao devido processo legal, justificando a suspensão temporária da decisão administrativa.

ADAMO BAZANI: O dever de decidir, ou seja, da ANTT dar respostas adequadas, dentro das leis e respeitando os prazos também está no foco da Justiça?

ILO LÖBEL: As discussões judiciais não envolvem apenas cassações ou exigências documentais.

Em decisão envolvendo a Auto Viação Porto Rico, a Justiça Federal determinou que a ANTT analisasse e decidisse um pedido administrativo que permanecia sem apreciação há mais de 140 dias.

O magistrado reconheceu que não cabe ao Judiciário substituir a Agência na análise técnica dos pedidos, mas ressaltou que a Administração Pública possui o dever legal de decidir os processos submetidos à sua apreciação, observando os princípios da eficiência e da razoável duração do processo administrativo.

A decisão reforça que a autonomia técnica das agências reguladoras não afasta a obrigação de dar respostas tempestivas aos administrados.

ADAMO BAZANI: E quanto a fiscalização? Não existem casos de empresas quererem “usar a Justiça” para se protegerem de fiscalizações legítimas por parte da ANTT?

ILO LÖBEL: Sim, é neste momento que a proteção judicial encontra limites

O Judiciário tende a ser menos receptivo quando a fiscalização aponta desvios na própria finalidade da autorização.

Foi o que ocorreu no caso da Guerino Seiscento, em que a ANTT identificou indícios de utilização predominante de linhas interestaduais para a realização de transporte intermunicipal.

Nessas situações, a discussão deixa de ser documental ou financeira e passa a envolver o uso efetivo da autorização concedida, circunstância que normalmente justifica uma atuação mais rigorosa da Agência e uma menor intervenção judicial.

ADAMO BAZANI: Qual é a conclusão que se pode tirar de toda esta situação?

ILO LÖBEL: As recentes decisões judiciais demonstram que o debate atual não é sobre enfraquecer ou fortalecer a ANTT. O que está em discussão são os limites da atuação regulatória. Os casos Via Pevidor, Gadotti e Porto Rico mostram que o Poder Judiciário tem atuado em três frentes distintas: controlando eventuais excessos do poder regulamentar, assegurando o respeito ao devido processo legal e exigindo que a Administração decida os processos sob sua responsabilidade.

Ao mesmo tempo, as decisões também evidenciam que a Justiça não tem substituído a ANTT em suas atribuições técnicas nem afastado sua competência para fiscalizar o setor.

Para as empresas, a mensagem é clara: a conformidade regulatória continua sendo indispensável. Mas o fortalecimento da regulação deve caminhar lado a lado com segurança jurídica, ampla defesa, contraditório e eficiência administrativa.

É nesse equilíbrio que será construído o futuro do transporte rodoviário interestadual de passageiros.” – disse o advogado Ilo Löbel da Luz a Adamo Bazani

Contato:

*lobeldaluz@gmail.com

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes