COP31: ônibus elétricos também podem transformar a vida de crianças com autismo e pessoas com deficiência; experiências no Brasil e no exterior mostram benefícios

Publicado em: 13 de novembro de 2026

Menos ruído, vibrações e poluentes, além de viagens mais suaves, podem beneficiar passageiros com necessidades específicas. Sorocaba já utiliza ônibus sensorial com tecnologia Eletra; Auto Bless desenvolve ações de inclusão em São Paulo. Diário do Transporte acompanha o debate internacional em Antalya, na Turquia

ADAMO BAZANI

Uma criança com Transtorno do Espectro Autista (TEA) que sofre com barulhos intensos, um passageiro com deficiência física que enfrenta dificuldades para embarcar, uma pessoa com sensibilidade a cheiros ou um estudante que precisa de condições mais tranquilas para chegar à escola. Para esses usuários, características muitas vezes consideradas secundárias em um ônibus, como ruído, vibração, temperatura, acessibilidade e qualidade do ar, podem determinar se uma viagem será confortável ou particularmente difícil. A eletrificação das frotas abre novas possibilidades de atendimento, principalmente quando a tecnologia é combinada com adaptações específicas e preparação dos profissionais. No Brasil, Sorocaba (SP) já possui um ônibus elétrico sensorial com tecnologia de tração da Eletra, enquanto a Auto Bless, operadora de São Paulo (SP), desenvolve iniciativas de inclusão e participa do atendimento de passageiros com grandes restrições de mobilidade. Experiências nos Estados Unidos e no Reino Unido também mostram como a modernização pode beneficiar crianças com deficiência e necessidades sensoriais.

O assunto integra uma dimensão humana da transição energética discutida durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026, em Antalya, na Turquia. O Diário do Transporte acompanha presencialmente o encontro, que conta com a participação da fabricante brasileira Eletra e de sua diretora-presidente, Milena Braga Romano. A companhia apresenta experiências de eletrificação em cidades como São Paulo, São José dos Campos (SP) e Belém (PA), demonstrando que as tecnologias de menor emissão também podem oferecer oportunidades para melhorar o atendimento às pessoas. A discussão envolve um princípio fundamental: um transporte ambientalmente mais eficiente também precisa ser acessível, acolhedor e capaz de atender passageiros com diferentes necessidades físicas, sensoriais e cognitivas.

A relação entre ônibus elétricos e inclusão tem atraído a atenção de pesquisadores, organizações dedicadas à acessibilidade e gestores de sistemas de transporte.

Nos Estados Unidos, a eletrificação do transporte escolar está sendo utilizada como oportunidade para melhorar as condições de deslocamento de estudantes com deficiência.

No Reino Unido, organizações que oferecem transporte adaptado a crianças e adolescentes também passaram a incorporar veículos elétricos.

No Brasil, as experiências de Sorocaba e da Auto Bless mostram duas dimensões complementares: a adaptação dos veículos às necessidades dos passageiros e a construção de políticas de inclusão dentro das empresas de transporte.

Os exemplos indicam que o desenvolvimento tecnológico pode ser acompanhado por mudanças na maneira como os serviços são planejados.

Por que uma viagem comum pode ser tão difícil para uma pessoa autista?

O Transtorno do Espectro Autista envolve diferentes características relacionadas à comunicação, à interação social, ao comportamento e ao processamento de estímulos sensoriais.

As necessidades variam significativamente de pessoa para pessoa.

Algumas apresentam maior sensibilidade a determinados sons, cheiros, movimentos, iluminação ou contato físico. Outras podem procurar estímulos sensoriais específicos ou apresentar necessidades diferentes de apoio.

Em um ônibus, diversos fatores podem ocorrer simultaneamente.

O ruído do motor, a abertura das portas, as conversas entre passageiros, os anúncios sonoros, os solavancos, a iluminação e a movimentação de pessoas podem criar um ambiente de muitos estímulos.

Para determinados passageiros, essa combinação pode produzir desconforto intenso, ansiedade ou sobrecarga sensorial.

A dificuldade pode se tornar maior quando há mudanças inesperadas de itinerário, atrasos, lotação ou necessidade de realizar transferências.

Uma pesquisa científica publicada em 2023, intitulada Autism-friendly public bus transport: A personal experience-based perspective, analisou experiências relatadas por 17 pessoas autistas no transporte público por ônibus.

Os pesquisadores identificaram três aspectos principais para tornar as viagens mais acessíveis: previsibilidade, redução de estímulos e comunicação clara.

Entre as estratégias mencionadas estavam a utilização de abafadores ou fones para reduzir ruídos e aplicativos que permitem acompanhar os horários e a localização dos ônibus.

O estudo demonstra que acessibilidade também envolve oferecer informações e condições ambientais compatíveis com as necessidades dos usuários.

É nesse contexto que a eletrificação pode contribuir.

A retirada do motor de combustão elimina uma fonte importante de ruído e modifica determinadas características de vibração do veículo.

Entretanto, um ônibus elétrico continua produzindo sons provenientes de pneus, equipamentos auxiliares, portas e sistemas de climatização.

Também permanece sujeito aos solavancos provocados pelas irregularidades do pavimento.

Por isso, os benefícios dependem da combinação entre tecnologia, projeto do veículo e atendimento adequado.

Sorocaba já utiliza ônibus sensorial elétrico com tecnologia da Eletra

Um dos exemplos brasileiros mais diretamente relacionados à questão está em Sorocaba, no interior paulista.

Desde agosto de 2026, o município possui um Ônibus Sensorial na linha 100 – Expresso, que liga os terminais Santo Antônio e São Paulo, na região central.

O projeto foi desenvolvido pela Urbes – Trânsito e Transporte em parceria com a Secretaria da Inclusão e Transtorno do Espectro Autista (Sintea).

O veículo utiliza tração elétrica, escolhida também pela possibilidade de reduzir ruídos e proporcionar um ambiente mais confortável aos passageiros com necessidades sensoriais.

A configuração técnica identificada em levantamento publicado pelo Portal UNIBUS reúne plataforma Mercedes-Benz, tecnologia de tração da Eletra, carroceria Caio e baterias WEG.

O ônibus faz parte da operação da concessionária City Transportes.

Além da propulsão elétrica, o projeto inclui adaptações específicas.

O interior possui painel sensorial, tapetes e abafadores de ruído, destinados a ajudar os passageiros que precisam de recursos para regulação e conforto durante as viagens.

O veículo também apresenta material informativo sobre o autismo, com acesso a uma cartilha elaborada pela Sintea.

A iniciativa conta com apoio da Associação de Socorro Imediato a Pessoas com Câncer e Autismo (Asipeca).

A associação atua na conscientização dos usuários para que os espaços e equipamentos sejam respeitados e utilizados prioritariamente por quem necessita deles.

O serviço opera nos períodos de maior movimento da manhã e da tarde.

Mais de 29 mil passageiros transportados em dois meses

O projeto já possui resultados operacionais divulgados pela Prefeitura.

Entre 19 de agosto e 19 de outubro de 2026, o Ônibus Sensorial transportou 29.242 passageiros em 1.348 viagens.

A informação foi publicada pela administração municipal em 23 de outubro e também acompanhada pelo Diário do Transporte.

O número representa o total de usuários transportados pelo veículo durante o período.

A operação é aberta ao público, com prioridade de atendimento às pessoas com deficiência, passageiros autistas e seus acompanhantes.

Assim, os 29.242 passageiros não correspondem exclusivamente a pessoas com TEA ou outras deficiências.

A Prefeitura também divulgou a experiência de Rinaldo Novaes, funcionário da Urbes e pai de uma criança autista.

Ele relatou que os ruídos durante os deslocamentos podem incomodar seu filho e que determinadas reações da criança nem sempre são compreendidas pelos demais passageiros.

Para o pai, a criação de um ambiente adaptado representa mais tranquilidade para a família e uma oportunidade de conscientizar a população.

A experiência mostra como a acessibilidade pode envolver elementos que ultrapassam a instalação de rampas e elevadores.

Para algumas pessoas, a possibilidade de realizar uma viagem em um ambiente com menos estímulos pode ser tão importante quanto a acessibilidade física.

Também demonstra que a eletrificação pode integrar projetos de atendimento específico, reunindo tecnologia e ações desenvolvidas por profissionais especializados em inclusão.

Auto Bless desenvolve iniciativas para acolher famílias de crianças autistas em São Paulo

Outro exemplo brasileiro está na Auto Bless Transportes, concessionária do sistema municipal de ônibus de São Paulo, anteriormente denominada Transcap.

A empresa desenvolve um processo de eletrificação de sua frota e também passou a ampliar ações de inclusão voltadas aos colaboradores e familiares.

Em reportagem publicada pelo Diário do Transporte em 20 de abril de 2026, o jornalista Alexandre Pelegi mostrou iniciativas anunciadas pela companhia durante um evento de conscientização sobre o autismo, realizado no dia 17 daquele mês.

A proposta apresentada pela direção da empresa foi transformar as ações de inclusão em iniciativas permanentes, incorporadas ao cotidiano da organização.

Entre as medidas divulgadas estavam a ampliação da cobertura do convênio médico para familiares, a realização de palestras de conscientização e a preparação de programas de inclusão profissional.

A diretora da Auto Bless, Claudiana Souza, explicou que a empresa pretendia manter o tema presente nas relações com gestores e colaboradores ao longo de todo o ano.

O evento também reuniu familiares de funcionários, incluindo crianças com necessidades específicas, permitindo que conhecessem o local de trabalho dos pais e responsáveis.

A gerente de recursos humanos, Solange Cardoso Fiori, destacou a importância de considerar a realidade das famílias na organização das atividades profissionais.

Uma das propostas anunciadas foi a criação de oportunidades de trabalho em meio período para mães de crianças com necessidades específicas de apoio.

A empresa também informou que pretendia ampliar a contratação de pessoas autistas, com preparação prévia de suas lideranças.

Outro compromisso foi a manutenção de ônibus adesivados com mensagens de conscientização sobre o autismo durante todo o ano, e não apenas no mês de abril.

As iniciativas apresentam uma dimensão importante da humanização do transporte.

A inclusão não se limita à relação entre a empresa e o passageiro.

Ela também envolve profissionais que possuem filhos com deficiência, pessoas neurodivergentes que desejam ingressar no mercado de trabalho e famílias que precisam conciliar cuidados, tratamentos e atividades profissionais.

Além das iniciativas voltadas aos trabalhadores, a Auto Bless participa da prestação de serviços no sistema Atende+, gerenciado pela SPTrans.

O Atende+ oferece transporte gratuito, porta a porta, para pessoas com autismo, surdocegueira e deficiência física severa que apresentam grandes restrições de acesso e utilização dos meios convencionais de transporte.

O serviço possui regulamentação própria e atende usuários cadastrados mediante programação de viagens.

A estrutura também contempla deslocamentos destinados a atividades de saúde, educação, trabalho e lazer, conforme as condições estabelecidas pela SPTrans.

O programa existe desde 1996 e é atualmente disciplinado pela legislação municipal.

A operação utiliza veículos adaptados e envolve empresas de transporte e serviços autorizados.

Segundo levantamento da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), publicado em maio de 2026, a estrutura da Auto Bless contempla 45 vans destinadas ao atendimento do Atende+.

Esses veículos fazem parte do serviço especializado e devem ser considerados separadamente da frota regular de ônibus elétricos da concessionária.

A documentação consultada não estabelece que as 45 vans do Atende+ operadas pela Auto Bless sejam elétricas.

A distinção é importante porque mostra duas áreas de atuação da empresa: o avanço da eletromobilidade nas linhas regulares e a prestação de serviços especializados a passageiros com grandes restrições de mobilidade.

A combinação dessas experiências pode contribuir para o desenvolvimento de práticas de atendimento mais inclusivas, especialmente quando os conhecimentos das equipes do transporte especializado são considerados na modernização dos ônibus convencionais.

A relação entre tecnologia e inclusão aparece ainda no processo de modernização da frota regular da Auto Bless.

Em levantamento publicado pela ANTP em maio de 2026, a concessionária foi apresentada como uma das experiências brasileiras de eletrificação de ônibus.

O processo teve início com testes de tecnologias e a incorporação de veículos elétricos de diferentes fabricantes.

Posteriormente, a empresa ampliou a aquisição de ônibus e incorporou unidades com tecnologia Eletra, carroceria Caio e plataforma Mercedes-Benz.

A transformação também envolve a preparação de uma nova garagem em Taboão da Serra (SP), infraestrutura de carregamento e treinamento dos profissionais.

A empresa estabeleceu como objetivo avançar para uma operação integralmente eletrificada.

A experiência demonstra que a modernização do transporte pode ocorrer simultaneamente a mudanças na organização das empresas.

A aquisição de ônibus elétricos, a adaptação das garagens e as iniciativas de inclusão profissional são investimentos distintos, mas que podem contribuir para um modelo de operação mais atento às condições de passageiros e trabalhadores.

Também representam oportunidades para incorporar conhecimentos sobre acessibilidade aos projetos futuros.

Estados Unidos: ônibus elétricos melhoram viagens de crianças com necessidades sensoriais

As experiências internacionais mostram que a relação entre eletrificação e inclusão não está restrita ao Brasil.

Nos Estados Unidos, o World Resources Institute (WRI) desenvolve a iniciativa Electric School Bus Initiative, voltada à eletrificação dos ônibus escolares.

Além das questões ambientais, a organização passou a acompanhar os benefícios potenciais para estudantes com deficiência, incluindo aqueles que apresentam dificuldades de processamento sensorial.

Em julho de 2024, o WRI publicou um estudo sobre a necessidade de priorizar esses passageiros durante a modernização das frotas escolares.

O levantamento reuniu experiências e relatos de estudantes com deficiência, familiares e profissionais de transporte.

Uma das conclusões foi que a substituição dos ônibus representa uma oportunidade para rever características de acessibilidade que muitas vezes permanecem inadequadas nos veículos convencionais.

Entre os pontos mencionados estão o espaço destinado a cadeiras de rodas, os sistemas de fixação, os dispositivos de embarque e os equipamentos de segurança.

Os pesquisadores também destacaram o potencial dos veículos elétricos para oferecer viagens mais silenciosas e com menor vibração relacionada ao conjunto de propulsão.

O benefício pode ser particularmente relevante para estudantes com hipersensibilidade a determinados estímulos.

Entretanto, os relatos também mostram que a experiência de cada criança deve ser considerada individualmente.

Uma adaptação que funciona para determinado passageiro pode exigir ajustes para outro.

Em Utah, uma criança sentiu a diferença ao voltar para um ônibus a diesel

Um caso relatado em janeiro de 2024 pela publicação especializada norte-americana School Transportation News ajuda a compreender como a mudança tecnológica pode ser percebida pelas crianças.

A experiência ocorreu no distrito escolar de Salt Lake City, no Estado de Utah.

Segundo o responsável pelo transporte escolar, Ken Martinez, uma criança que utilizava habitualmente um ônibus elétrico precisou voltar temporariamente a um veículo a diesel durante uma manutenção.

O comportamento observado durante a viagem chamou a atenção da equipe.

Imagens internas mostraram a criança cobrindo os ouvidos e demonstrando desconforto.

A família relatou dificuldades relacionadas às vibrações do ônibus a diesel.

Para os responsáveis pelo serviço, a diferença evidenciou a importância das condições acústicas e mecânicas no atendimento a determinados estudantes.

O episódio representa uma observação individual, não um estudo clínico capaz de demonstrar resultados semelhantes para todas as crianças.

Mesmo assim, oferece um exemplo concreto de como características do veículo podem influenciar a experiência do passageiro.

A situação também chama atenção para a necessidade de considerar as condições de acessibilidade e conforto quando são utilizados veículos substitutos.

Um ônibus adaptado não atende plenamente às necessidades de seus usuários apenas quando está disponível o veículo principal.

O planejamento operacional também precisa prever situações de manutenção, substituição e emergência.

Em Oklahoma, crianças com necessidades sensoriais passaram a viajar em ônibus elétricos

Outra experiência foi registrada pelo World Resources Institute no sistema escolar de Shawnee, no Estado de Oklahoma.

O distrito incorporou ônibus elétricos à operação e passou a observar diferenças nas condições de viagem.

Segundo relatos apresentados pela organização, determinados estudantes com sensibilidade ao ruído tinham dificuldades para utilizar os ônibus a diesel.

Com a introdução dos elétricos, as equipes relataram maior conforto acústico e melhores condições para a comunicação entre motoristas e estudantes.

Em 2025, o WRI destacou que metade da frota do distrito já era elétrica, incluindo dois veículos acessíveis.

Os profissionais entrevistados relataram que a redução do ruído e das vibrações contribuiu para melhorar a experiência de alunos com diferentes necessidades de mobilidade, aprendizagem e processamento sensorial.

A possibilidade de ouvir mais claramente o que acontece dentro do veículo também foi apontada pelos motoristas como uma vantagem.

Isso pode facilitar o acompanhamento dos estudantes e a comunicação durante a viagem.

Os relatos representam experiências operacionais e percepções dos envolvidos, sem constituir uma medição clínica da redução de sintomas.

Entretanto, mostram como a eletrificação pode ser considerada no planejamento de serviços destinados a passageiros que necessitam de atendimento especializado.

Oakland: eletrificação alcança estudantes da educação especial

Na Califórnia, o distrito escolar de Oakland também adotou ônibus elétricos em uma operação de transporte estudantil.

Em 2024, foi anunciada a implantação de uma frota de 74 ônibus escolares elétricos, com infraestrutura de recarga, por meio da empresa especializada Zum.

O projeto foi apresentado como uma das primeiras experiências norte-americanas de eletrificação integral da frota escolar de um grande distrito.

O serviço atende principalmente alunos que necessitam de transporte especial.

Na ocasião, aproximadamente 1.300 estudantes da educação especial estavam entre os potenciais usuários da rede.

A renovação dos veículos buscou combinar redução das emissões locais, melhoria das condições de viagem e reorganização da operação.

O exemplo demonstra a importância de considerar os passageiros com deficiência desde o planejamento das aquisições.

A eletrificação de ônibus escolares não precisa se limitar à substituição da tecnologia de propulsão.

Pode incluir adaptação de acessos, espaços para equipamentos de mobilidade, sistemas de fixação, comunicação acessível e treinamento das equipes.

Os resultados sobre o conforto dos usuários, entretanto, precisam ser acompanhados por avaliações específicas.

Reino Unido: ônibus elétricos adaptados ampliam oportunidades para crianças com deficiência

No Reino Unido, a organização beneficente Variety, dedicada ao atendimento de crianças e adolescentes, também passou a incorporar veículos elétricos ao programa Sunshine Coaches.

A iniciativa oferece micro-ônibus adaptados para escolas e instituições que atendem estudantes com deficiência e outras necessidades educacionais específicas.

Em janeiro de 2026, a organização apresentou dois veículos elétricos da Ford destinados à Beaucroft Foundation College e à Reynalds Cross School.

Os veículos foram incorporados a um programa que, ao longo de mais de seis décadas, disponibilizou milhares de unidades para instituições educacionais e comunitárias.

A proposta é ampliar o acesso de crianças e adolescentes a atividades realizadas fora do ambiente escolar.

Isso inclui visitas a parques, estabelecimentos comerciais, espaços públicos e outras experiências de convivência.

As instituições destacam que esses deslocamentos contribuem para o desenvolvimento da autonomia e de habilidades relacionadas à vida cotidiana.

A eletrificação acrescenta uma característica ambiental e operacional ao programa.

Segundo a Variety, os veículos apresentam funcionamento mais silencioso, o que pode oferecer um ambiente mais tranquilo para estudantes com necessidades específicas.

A experiência britânica aproxima a discussão da realidade de Sorocaba.

Em ambos os casos, a propulsão elétrica está associada à possibilidade de oferecer maior conforto a passageiros que podem apresentar dificuldades diante de ruídos e outros estímulos.

Entretanto, os projetos possuem finalidades distintas.

O Sunshine Coaches atende escolas e instituições com micro-ônibus adaptados.

O Ônibus Sensorial de Sorocaba integra uma linha regular aberta à população.

A comparação mostra que a acessibilidade pode ser incorporada a modelos de atendimento diferentes.

O conforto sensorial também depende de informação e previsibilidade

Os exemplos internacionais apontam um aspecto que vai além das características mecânicas dos ônibus.

Para algumas pessoas autistas, compreender antecipadamente o que acontecerá durante a viagem é tão importante quanto o conforto acústico.

Informações sobre horários, itinerários, pontos de parada e mudanças na operação podem contribuir para reduzir a insegurança diante de situações inesperadas.

Aplicativos de acompanhamento em tempo real, avisos acessíveis e sinalização clara podem ajudar nesse processo.

Também é importante preparar os profissionais para lidar com diferentes necessidades.

Um passageiro pode ter dificuldade para responder rapidamente a uma pergunta ou compreender uma orientação dada em ambiente muito movimentado.

Outro pode precisar de mais tempo para embarcar ou desembarcar.

Há pessoas que utilizam comunicação alternativa, acompanhantes ou recursos específicos de apoio.

A preparação das equipes deve considerar essas possibilidades sem generalizar o comportamento das pessoas com deficiência.

Uma operação inclusiva precisa permitir que os usuários tenham suas necessidades reconhecidas e respeitadas.

Nesse aspecto, o treinamento dos trabalhadores pode ser tão importante quanto o desenvolvimento dos veículos.

Acessibilidade também envolve passageiros com mobilidade reduzida

Os benefícios potenciais da modernização não se limitam às pessoas autistas.

Passageiros com deficiência física, idosos e pessoas com mobilidade reduzida podem se beneficiar de ônibus com acesso adequado, plataformas estáveis e condições de viagem mais confortáveis.

A propulsão elétrica permite utilizar diferentes configurações de chassis e carrocerias, incluindo modelos de piso baixo.

Entretanto, o piso baixo não é uma característica exclusiva dos ônibus elétricos.

Veículos a diesel também podem possuir essa configuração.

A diferença está na possibilidade de aproveitar a renovação das frotas para incorporar soluções de acessibilidade e conforto de maneira mais ampla.

Nos ônibus elétricos, a resposta do sistema de propulsão e o gerenciamento eletrônico da aceleração e da frenagem também podem favorecer uma condução suave.

A intensidade dos movimentos depende da programação dos equipamentos, das condições da via e do comportamento do motorista.

A frenagem regenerativa, utilizada para recuperar parte da energia durante as desacelerações, precisa ser ajustada para oferecer uma resposta adequada.

Para uma pessoa que utiliza cadeira de rodas, andador ou outro dispositivo de apoio, movimentos bruscos podem representar desconforto ou risco.

A qualidade da suspensão, os sistemas de fixação e o treinamento dos condutores continuam sendo fundamentais.

Como cada característica pode ajudar passageiros com necessidades específicas

Característica	Benefício possível	Condição necessária
Menor ruído do motor	Mais conforto para pessoas sensíveis a sons	Controle dos demais ruídos internos
Menor vibração da propulsão	Possível redução de desconforto sensorial	Suspensão adequada e boa pavimentação
Ausência de escapamento	Eliminação dos gases produzidos pelo próprio veículo	Ventilação e controle da poluição externa
Climatização	Maior conforto térmico durante a viagem	Equipamentos dimensionados e mantidos
Condução suave	Menos movimentos bruscos para passageiros vulneráveis	Treinamento e regulagem dos sistemas
Piso baixo e rampa	Facilidade de embarque e desembarque	Calçadas, pontos e equipamentos acessíveis
Informação acessível	Maior previsibilidade e autonomia	Comunicação visual, sonora e digital adequada
Recursos sensoriais	Possibilidade de reduzir sobrecarga em determinados usuários	Adaptação individual e orientação profissional

As características precisam ser avaliadas no projeto completo do ônibus e nas condições reais de operação.

A ausência de escapamento pode ajudar quem possui problemas respiratórios

A qualidade do ar é outro componente importante.

Ônibus elétricos a bateria e trólebus não possuem emissões de escapamento provenientes da combustão durante a operação.

Isso elimina uma fonte direta de poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono e partículas associadas à queima de combustível.

O benefício potencial alcança passageiros, motoristas e pessoas que permanecem próximas aos veículos, principalmente em terminais, pontos e corredores de transporte.

A redução dessas fontes pode ser especialmente relevante para populações vulneráveis aos efeitos da poluição atmosférica.

Crianças, idosos e pessoas com doenças respiratórias podem apresentar maior sensibilidade à exposição a determinados poluentes.

A Organização Mundial da Saúde relaciona a poluição atmosférica ao agravamento de problemas respiratórios e cardiovasculares.

Entretanto, a ausência de escapamento no ônibus não elimina automaticamente todos os poluentes presentes no ambiente.

O ar externo continua podendo conter emissões de outros veículos, poeira e partículas provenientes de diferentes fontes.

O funcionamento dos sistemas de ventilação e filtragem também influencia a qualidade do ar dentro do veículo.

A eletrificação representa, portanto, uma contribuição para reduzir fontes de poluição, que deve ser acompanhada por outras medidas de gestão ambiental.

Menos vibração não significa ausência de solavancos

A redução de determinadas vibrações associadas aos motores de combustão é outra vantagem potencial da propulsão elétrica.

Os motores elétricos possuem características mecânicas diferentes, com funcionamento mais uniforme em diversas condições de operação.

Isso pode reduzir determinadas frequências de vibração percebidas no interior do ônibus.

Entretanto, o comportamento do veículo também depende do pavimento, da suspensão, dos pneus, dos bancos e da velocidade.

Buracos, lombadas e irregularidades continuam produzindo movimentos que chegam aos passageiros.

Para pessoas que apresentam dificuldades motoras, dores ou necessidades sensoriais específicas, essas condições podem ser importantes.

Por isso, os investimentos em eletrificação precisam estar associados à manutenção das vias e à escolha adequada dos componentes.

Os benefícios não devem ser atribuídos exclusivamente ao motor.

O conforto resulta da integração de diferentes sistemas.

Um ônibus muito silencioso também precisa ser percebido por pessoas com deficiência visual

A redução do ruído apresenta uma questão adicional de segurança.

Pessoas cegas ou com baixa visão podem utilizar informações sonoras para identificar a aproximação de veículos e orientar seus deslocamentos.

Como os ônibus elétricos produzem menos ruído de propulsão em determinadas velocidades, sistemas de alerta acústico podem ser necessários para aumentar sua percepção por pedestres.

Esses equipamentos precisam conciliar segurança e conforto acústico.

O World Resources Institute destacou essa necessidade em suas recomendações sobre eletrificação do transporte escolar acessível.

A organização defende que os fabricantes considerem as características dos passageiros com deficiência durante o desenvolvimento dos veículos.

O debate internacional também avançou no campo da regulamentação.

Em 2025, a Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) anunciou alterações técnicas em normas relacionadas à acessibilidade de ônibus, incluindo melhorias de contraste visual, rampas, assentos prioritários e dispositivos de comunicação.

As mudanças ampliam o reconhecimento das necessidades físicas, sensoriais e cognitivas dos passageiros.

Essa abordagem reforça a importância de considerar diferentes formas de acessibilidade no mesmo projeto.

Para algumas pessoas, menos ruído representa conforto.

Para outras, sinais sonoros adequados são essenciais para orientação e segurança.

Um transporte verdadeiramente inclusivo precisa conciliar essas necessidades.

São Paulo também possui iniciativas de acolhimento em terminais

A acessibilidade sensorial não depende exclusivamente dos ônibus.

Em dezembro de 2023, a Prefeitura de São Paulo inaugurou uma sala multissensorial no Terminal Santo Amaro, na zona sul da capital.

O espaço foi desenvolvido em parceria com a concessionária Vivacidade para atender pessoas autistas e neurodivergentes.

A estrutura inclui recursos como fones, controle de iluminação, revestimento acústico e mobiliário adaptado.

A proposta é oferecer um ambiente de descompressão para passageiros que enfrentam sobrecarga sensorial em locais com grande movimentação.

Terminais de transporte podem reunir fatores de desconforto, incluindo ruídos de motores, anúncios sonoros, circulação intensa de pessoas e ambientes com iluminação elevada.

A existência de espaços adaptados pode contribuir para tornar a viagem mais acessível.

Entretanto, a melhoria das condições precisa alcançar também o percurso até o terminal, os pontos de embarque e os próprios veículos.

A integração entre infraestrutura e operação representa uma das principais condições para ampliar os resultados das iniciativas de inclusão.

O que diz a legislação brasileira?

No Brasil, a Lei nº 12.764, de 27 de dezembro de 2012, estabelece a Política Nacional de Proteção dos Direitos da Pessoa com Transtorno do Espectro Autista.

A legislação considera a pessoa autista como pessoa com deficiência para todos os efeitos legais.

Também estabelece diretrizes relacionadas à proteção de direitos, inclusão e acesso a serviços.

A Lei Brasileira de Inclusão, nº 13.146, de 6 de julho de 2015, estabelece obrigações de acessibilidade e atendimento às pessoas com deficiência.

No transporte coletivo, isso envolve condições adequadas de embarque e desembarque, atendimento prioritário, acessibilidade dos veículos e disponibilização de informações em formatos apropriados.

Entretanto, a qualidade do atendimento depende da aplicação efetiva dessas normas.

A acessibilidade física é um componente importante, mas diferentes passageiros podem apresentar necessidades que exigem adaptações complementares.

Experiências como a de Sorocaba mostram como iniciativas locais podem ampliar a atenção às condições sensoriais.

A modernização das frotas representa uma oportunidade para incorporar essas características desde a elaboração dos projetos.

O que a Eletra pode mostrar e aprender na COP31?

A participação da Eletra na COP31 ocorre em um momento de expansão da indústria brasileira de ônibus elétricos.

A fabricante de São Bernardo do Campo desenvolve tecnologias de tração elétrica, gerenciamento de energia e chassis próprios, em parceria com fornecedores e encarroçadoras.

Sua diretora-presidente, Milena Braga Romano, participa de debates internacionais sobre a implantação de sistemas eletrificados, alternativas de financiamento e desenvolvimento tecnológico.

Os exemplos apresentados pela companhia incluem São Paulo, São José dos Campos e Belém, que possuem diferentes modelos de operação e investimentos.

A experiência de Sorocaba acrescenta outra dimensão à atuação da tecnologia brasileira.

O município utiliza um ônibus sensorial com tração da Eletra, demonstrando uma aplicação em que a propulsão elétrica está diretamente associada a um projeto de atendimento específico.

Essa experiência permite discutir como o desenvolvimento dos veículos pode incorporar necessidades relacionadas ao conforto sensorial e à inclusão.

O projeto também mostra a importância das parcerias.

A tecnologia de tração, a carroceria, a suspensão, os recursos internos e o treinamento das equipes precisam ser considerados conjuntamente.

Já as experiências norte-americanas e britânicas mostram que a eletrificação do transporte escolar e especializado pode oferecer oportunidades semelhantes.

O intercâmbio internacional pode contribuir para ampliar o conhecimento sobre projetos de veículos acessíveis, sistemas de comunicação, equipamentos de apoio e avaliação das condições de viagem.

A Eletra também apresenta na conferência sua estrutura de consultoria EletraConsult, voltada ao planejamento e à implantação da eletromobilidade.

O dimensionamento de veículos destinados a passageiros com necessidades específicas pode integrar discussões futuras sobre a qualidade dos serviços, desde que sejam considerados os requisitos técnicos e operacionais de cada aplicação.

A discussão envolve não apenas a fabricante, mas também encarroçadoras, operadores, gestores públicos, profissionais especializados e representantes dos usuários.

A inclusão precisa começar na elaboração dos projetos

Os exemplos brasileiros e internacionais mostram que a eletrificação não deve ser tratada apenas como substituição de combustível ou de motor.

A aquisição de novos veículos também representa uma oportunidade para rever características de acessibilidade.

Isso inclui ouvir as pessoas que utilizarão os serviços.

Crianças e adultos autistas, usuários de cadeiras de rodas, pessoas com deficiência visual, famílias, profissionais de saúde e entidades representativas podem contribuir para identificar dificuldades que nem sempre aparecem nas especificações tradicionais.

Também é importante avaliar o atendimento prestado pelos motoristas e demais profissionais.

Um veículo moderno pode oferecer recursos avançados de acessibilidade, mas a qualidade da viagem continua dependendo da forma como o serviço é realizado.

A informação clara, a paciência no atendimento, o respeito às prioridades e a compreensão das diferentes necessidades são fundamentais.

Os estudos internacionais destacam a importância de desenvolver projetos em conjunto com os usuários.

A participação de pessoas com deficiência no planejamento pode ajudar a identificar soluções que atendam situações reais.

Como medir se a eletrificação está tornando o transporte mais inclusivo?

A experiência dos passageiros pode ser acompanhada por indicadores específicos.

Entre as informações relevantes estão as avaliações de conforto acústico, as condições de vibração, a temperatura interna e a facilidade de embarque e desembarque.

Também é possível verificar a percepção dos usuários sobre segurança, previsibilidade e clareza das informações.

No caso dos serviços voltados a crianças e pessoas com necessidades sensoriais, pesquisas com familiares e profissionais de atendimento podem ajudar a compreender os resultados.

Essas avaliações precisam respeitar as características individuais dos passageiros e evitar conclusões generalizadas.

A redução do ruído não significa automaticamente que todas as pessoas autistas terão uma experiência melhor.

Da mesma forma, a introdução de um ônibus elétrico não elimina todas as barreiras enfrentadas por passageiros com deficiência.

O objetivo é identificar quais adaptações realmente contribuem para melhorar o atendimento.

A experiência de Sorocaba representa uma oportunidade de desenvolver esse tipo de avaliação.

O município possui dados sobre a quantidade de passageiros transportados pelo Ônibus Sensorial, mas esses números não medem, isoladamente, os efeitos da iniciativa sobre a saúde, o conforto ou a autonomia das pessoas autistas.

Estudos específicos podem contribuir para aprofundar essa compreensão.

COP31: a eletrificação também precisa ser medida pela transformação na vida das pessoas

A discussão sobre ônibus elétricos costuma destacar a redução de emissões, o consumo de energia, a autonomia das baterias e os investimentos necessários à substituição das frotas.

Esses aspectos são fundamentais para a transição energética.

Entretanto, as experiências de Sorocaba, da Auto Bless e de sistemas internacionais mostram que a modernização do transporte também possui uma dimensão social.

Um ambiente mais silencioso pode representar maior conforto para uma criança sensível a ruídos.

Uma condução mais suave pode beneficiar pessoas com dificuldades motoras.

Um veículo sem emissões de escapamento elimina uma fonte direta de poluentes próxima aos passageiros.

Um projeto acessível pode ampliar as possibilidades de deslocamento de quem enfrenta barreiras físicas, sensoriais ou cognitivas.

Esses resultados dependem de planejamento, equipamentos adequados, treinamento e atenção às necessidades individuais.

Na COP31, a presença da Eletra permite apresentar ao mundo experiências brasileiras de desenvolvimento tecnológico e implantação de ônibus elétricos.

O Diário do Transporte acompanha presencialmente a conferência em Antalya, observando não apenas as questões ambientais e industriais, mas também as possibilidades de melhoria concreta na vida dos passageiros.

A transformação energética dos transportes representa uma oportunidade de associar sustentabilidade à inclusão.

O caso de Sorocaba demonstra como a tecnologia brasileira pode participar de um projeto voltado ao conforto sensorial.

As iniciativas da Auto Bless mostram que a humanização também envolve acolhimento às famílias, oportunidades de trabalho e atendimento especializado.

E as experiências internacionais reforçam que a acessibilidade precisa ser considerada desde a concepção dos veículos e dos serviços.

A redução de gases de efeito estufa continua sendo um dos principais objetivos da eletrificação.

Mas a qualidade do transporte também deve ser medida pela capacidade de permitir que mais pessoas utilizem os serviços com segurança, conforto e autonomia.

Para uma criança que antes enfrentava dificuldades durante uma viagem por causa do excesso de estímulos, a diferença pode estar no ruído mais baixo do motor, na forma como o ônibus se movimenta e na preparação de quem presta o atendimento.

Para uma família, pode significar a possibilidade de realizar deslocamentos cotidianos com mais tranquilidade.

E, para o transporte coletivo, representa a oportunidade de demonstrar que a inovação tecnológica também pode ser uma ferramenta de inclusão social.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes