Rio de Janeiro autoriza R$ 6,13 milhões para conservação de pavimentos dos corredores BRT Transcarioca, Transolímpica e Transoeste

Publicado em: 12 de novembro de 2026

Serviços envolvem contrato com a ASM Construções para manutenção do pavimento rígido em diferentes trechos dos corredores; conservação é fundamental para circulação dos ônibus articulados e regularidade das viagens

ADAMO BAZANI

A Prefeitura do Rio de Janeiro autorizou uma movimentação contratual de R$ 6,13 milhões relacionada aos serviços de conservação dos pavimentos de três dos principais corredores de BRT da cidade: Transcarioca, Transolímpica e Transoeste. Os trabalhos estão vinculados à manutenção da infraestrutura utilizada pelos ônibus articulados e abrangem trechos da Zona Norte e da Zona Oeste, incluindo vias de circulação exclusiva do transporte coletivo.

A autorização envolve a empresa ASM Construções Ltda., responsável pelo contrato de conservação firmado em 2024. O documento trata de um termo aditivo ao contrato existente, no valor de R$ 6.130.313,64, e não da construção de um novo corredor ou da ampliação da rede de BRT.

Os serviços abrangem áreas de planejamento 3, 4 e 5 do município, contemplando diferentes trechos de pavimento rígido destinados à operação dos ônibus.

No caso da Transcarioca, o contrato contempla serviços de conservação do pavimento rígido do corredor.

Na Transolímpica, o documento especifica dois segmentos: o trecho da Avenida Salvador Allende e a ligação entre o Terminal Deodoro e a estação BRT Magalhães Bastos.

Na Transoeste, os serviços compreendem o trecho identificado contratualmente como lote 0.

A autorização está relacionada ao contrato nº 026/2024 e ao processo de conservação conduzido pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos. O despacho foi autorizado por Marco Aurélio Regalo de Oliveira.

Por que a conservação do pavimento é importante para a operação dos BRTs

O pavimento é um dos elementos fundamentais para a capacidade operacional de um corredor de ônibus.

Diferentemente das vias utilizadas predominantemente por automóveis, as pistas exclusivas de BRT recebem a circulação frequente de veículos de grande porte, incluindo ônibus articulados, com esforços repetitivos sobre a estrutura do pavimento.

Essa característica exige soluções de engenharia e manutenção compatíveis com o peso dos veículos, a frequência de passagem e a concentração das cargas nas mesmas faixas.

O pavimento rígido, normalmente executado em concreto, é utilizado em sistemas de transporte de alta demanda justamente por sua capacidade de resistir aos esforços característicos desse tipo de operação, desde que tenha projeto, execução e manutenção adequados.

Ao longo do tempo, entretanto, podem surgir problemas nas juntas, fissuras, irregularidades superficiais e desgastes que exigem acompanhamento técnico.

Quando não são tratados, esses problemas podem prejudicar o conforto dos passageiros, aumentar os esforços sobre suspensões e componentes dos ônibus e exigir intervenções operacionais para manter as condições de circulação.

Em um sistema que depende de viagens frequentes e da circulação de ônibus de grande capacidade, a conservação das pistas é parte da manutenção da qualidade do serviço.

Isso não significa que os trechos mencionados na publicação apresentem necessariamente todos esses problemas. O documento autoriza serviços de conservação, mas não traz um diagnóstico individualizado das condições de cada segmento.

Transcarioca, Transolímpica e Transoeste têm importância na integração da cidade

Os três corredores contemplados integram a rede de transporte de média e alta capacidade da cidade do Rio de Janeiro e atendem regiões com diferentes características de deslocamento.

A Transcarioca, inaugurada em 2014, estabelece uma ligação transversal entre a região da Barra da Tijuca e a Ilha do Governador, com integração a outros modos de transporte, incluindo o sistema ferroviário e o aeroporto do Galeão.

A Transolímpica, implantada no contexto dos Jogos Olímpicos de 2016, foi concebida para conectar regiões da Zona Oeste e permitir deslocamentos entre áreas como Recreio dos Bandeirantes e Deodoro. A conservação prevista no contrato abrange especificamente a Avenida Salvador Allende e o segmento entre o Terminal Deodoro e a estação Magalhães Bastos.

A Transoeste, cuja implantação começou em 2012, é uma das principais ligações de transporte coletivo da Zona Oeste com a Barra da Tijuca, atendendo deslocamentos de moradores de regiões como Santa Cruz e Campo Grande.

A manutenção desses corredores é importante não apenas para os deslocamentos realizados integralmente dentro do BRT, mas também para as viagens que dependem de integrações com outros ônibus, trens e metrô.

Termo aditivo mantém serviços vinculados a contrato de 2024

O valor publicado pela Secretaria de Conservação é de R$ 6.130.313,64 e está associado a um termo aditivo ao contrato firmado com a ASM Construções Ltda.

A publicação identifica o objeto da contratação e os corredores abrangidos, mas não discrimina o cronograma físico dos trabalhos, os locais exatos de cada intervenção, nem a natureza financeira detalhada da alteração contratual.

Assim, o valor deve ser tratado como a quantia indicada na autorização publicada, sem concluir que representa integralmente recursos adicionais ao contrato original.

Também não há, nesse despacho, indicação de que os três corredores serão interditados simultaneamente ou informação sobre eventuais mudanças de itinerários e funcionamento das estações durante a execução dos serviços.

Essas condições dependem da programação operacional e dos comunicados específicos da Prefeitura do Rio de Janeiro.

A conservação das pistas de BRT é uma parte da infraestrutura necessária ao transporte coletivo. Além dos veículos, a regularidade das viagens depende das condições do pavimento, do funcionamento das estações e terminais, da sinalização, dos sistemas de controle e da manutenção permanente dos corredores.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes