COP31: Ônibus elétricos podem melhorar saúde de motoristas, reduzir ruídos e vibrações e prevenir passivos trabalhistas; Eletra leva experiência brasileira à Turquia

Publicado em: 12 de novembro de 2026

Estudos internacionais apontam benefícios da eletrificação para as condições de trabalho, enquanto pesquisas brasileiras relacionam calor e vibrações a problemas de saúde. Em entrevista resgatada pelo Diário do Transporte, advogada Liana Variani destaca a importância da prevenção para a segurança jurídica de empresas e trabalhadores

ADAMO BAZANI

A substituição de ônibus a diesel por modelos elétricos pode trazer benefícios que vão além da redução da poluição e dos gases responsáveis pelo aquecimento global. Menos ruído proveniente do motor, menor vibração do conjunto de propulsão, ausência de gases de escapamento durante a operação e novas possibilidades de organização do ambiente de trabalho estão entre as vantagens potenciais para motoristas, cobradores e demais profissionais do transporte coletivo. Pesquisas realizadas na Europa, incluindo estudos na Suíça, na Sérvia e em países participantes de projetos de eletromobilidade, apontam diferenças mensuráveis entre tecnologias de ônibus. No Brasil, investigações sobre o trabalho dos motoristas também mostram a importância de fatores como calor, desconforto térmico, vibrações e ergonomia. A modernização das frotas pode, ainda, contribuir para a prevenção de doenças ocupacionais, afastamentos e conflitos jurídicos relacionados às condições de trabalho.

A discussão ganha destaque durante a COP31, Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima, realizada de 9 a 20 de novembro de 2026, em Antalya, na Turquia. O Diário do Transporte acompanha presencialmente os debates internacionais, enquanto a Eletra, fabricante brasileira de ônibus elétricos sediada em São Bernardo do Campo (SP), participa do encontro com sua diretora-presidente, Milena Braga Romano, apresentando experiências como as de São Paulo (SP), São José dos Campos (SP) e Belém (PA). O levantamento mostra que a transição energética do transporte também pode representar ganhos para quem passa grande parte da jornada ao volante, dentro dos veículos ou nas garagens. Os benefícios, entretanto, dependem das características de cada ônibus, da manutenção, da climatização, das condições das vias e de uma política efetiva de saúde e segurança do trabalho.

O tema possui uma dimensão jurídica que já foi discutida pelo Diário do Transporte com a advogada Liana Variani, especialista em Direito Empresarial, Direito do Trabalho e prevenção de passivos trabalhistas.

Em entrevista publicada em 5 de junho de 2026, a especialista comparou as condições de profissionais submetidos a ônibus mal conservados, ruas esburacadas e vibrações constantes com as de trabalhadores que utilizam veículos elétricos climatizados e silenciosos em corredores exclusivos.

A análise foi realizada no contexto de decisões judiciais sobre a comprovação das condições de trabalho de motoristas e cobradores para fins previdenciários.

A advogada destacou que o reconhecimento de determinadas condições prejudiciais à saúde depende de provas concretas, e não apenas da profissão exercida.

Essa discussão ganha uma nova dimensão com os investimentos em eletrificação.

Além de reduzir as emissões ambientais, a modernização da frota pode modificar fatores que acompanham diariamente a rotina dos trabalhadores.

O que muda na saúde do motorista quando o ônibus passa a ser elétrico?

A substituição da propulsão a diesel por um sistema elétrico modifica principalmente a origem dos ruídos, das vibrações mecânicas e das emissões associadas à combustão.

Um motor a diesel utiliza processos de combustão interna e componentes mecânicos que produzem ruídos e vibrações durante seu funcionamento.

O motor elétrico opera de maneira diferente, com menor quantidade de componentes mecânicos sujeitos aos movimentos alternados característicos dos motores de combustão.

Isso permite reduzir determinadas fontes de ruído e vibração, especialmente quando o veículo está parado com o sistema de propulsão ligado, acelera ou se desloca em baixa velocidade.

Para um motorista que trabalha várias horas por dia, essas diferenças podem contribuir para melhorar o conforto.

Entretanto, a tecnologia de propulsão representa apenas uma das condições que influenciam o ambiente de trabalho.

O estado da pavimentação, a suspensão, os bancos, os pneus, os equipamentos auxiliares, a ventilação, o ar-condicionado e a organização da jornada também possuem importância.

Principais benefícios potenciais e seus limites

Fator	Benefício possível da eletrificação	O que também precisa ser observado
Ruído	Menos som produzido pelo motor e pela combustão	Pneus, pavimento, climatização e isolamento acústico
Vibração	Redução de componentes vibratórios associados ao motor	Suspensão, bancos, buracos, lombadas e condições das vias
Poluentes	Eliminação dos gases de escapamento do próprio veículo	Poluição externa, ventilação e qualidade dos filtros
Calor	Possibilidade de ambiente climatizado e melhor controle térmico	Capacidade e manutenção do ar-condicionado
Ergonomia	Integração de comandos e recursos eletrônicos de condução	Ajustes do banco, posição de trabalho e projeto da cabine
Fadiga	Possível redução de parte do desconforto físico e acústico	Jornada, trânsito, intervalos, pressão por horários e segurança
Manutenção	Menor necessidade de determinadas intervenções em motores a combustão	Treinamento para sistemas elétricos e proteção contra alta tensão
Segurança jurídica	Possibilidade de reduzir e documentar exposições ocupacionais	Avaliações técnicas, prevenção, registros e cumprimento da legislação

Os benefícios variam entre os modelos e as condições de operação. A simples presença de um motor elétrico não comprova, isoladamente, a eliminação de riscos ocupacionais.

Pesquisa na Sérvia encontrou diferença de até 8 decibéis dentro dos ônibus

Um estudo internacional realizado no sistema de transporte urbano de Novi Sad, na Sérvia, comparou os níveis de ruído de ônibus elétricos, modelos a diesel e veículos movidos a gás natural comprimido.

A pesquisa, publicada em 2025, identificou diferenças importantes relacionadas à tecnologia de propulsão e à distribuição dos equipamentos no interior dos veículos.

Na parte dianteira dos ônibus elétricos a bateria, os níveis de ruído registrados foram de 5 a 8 decibéis inferiores aos observados nos veículos a diesel e a gás analisados.

O resultado é particularmente relevante porque a região dianteira abriga o posto de condução em grande parte dos ônibus urbanos.

O estudo também identificou diferenças entre a parte dianteira e a traseira dos próprios veículos elétricos, mostrando que a distribuição dos equipamentos influencia o ambiente acústico.

Os decibéis utilizam uma escala logarítmica. Portanto, uma diferença de 5 ou 8 decibéis representa uma variação significativa na energia sonora medida.

A percepção humana, entretanto, depende também das frequências, da duração e das características do som.

Os resultados da pesquisa mostram benefícios acústicos em determinados pontos dos ônibus elétricos estudados.

Não significam que todos os modelos elétricos existentes apresentem exatamente a mesma redução.

O ruído também é influenciado pela carroceria, pelos pneus, pela velocidade, pelo pavimento e pelo funcionamento de equipamentos como ventiladores e compressores.

Para os trabalhadores, o conforto acústico pode ser especialmente importante durante jornadas prolongadas, quando a exposição ao som ocorre de maneira contínua.

A redução do ruído do sistema de propulsão pode contribuir para um ambiente menos cansativo e facilitar a comunicação no interior do ônibus, embora a relação com a diminuição efetiva de doenças ou afastamentos exija acompanhamento específico.

Na Suécia, a eletrificação reduziu em 10 decibéis o ruído de baixa frequência percebido em imóveis

Outra pesquisa, divulgada em 2024, analisou os efeitos da substituição de ônibus a diesel por elétricos em uma linha da cidade de Gotemburgo, na Suécia.

O estudo acompanhou o ruído de baixa frequência transmitido para o interior de imóveis localizados ao longo do itinerário.

Os pesquisadores identificaram redução média de aproximadamente 10 decibéis nos níveis sonoros internos associados à passagem dos ônibus, principalmente nas frequências entre 40 e 80 hertz.

A pesquisa avaliou o ambiente dos imóveis próximos à linha, e não diretamente a exposição ocupacional dos motoristas.

Mesmo assim, o resultado demonstra como a substituição tecnológica pode alterar o ambiente acústico produzido pela operação dos transportes.

Essas frequências mais baixas estão frequentemente associadas ao funcionamento de motores e outros componentes mecânicos.

A redução beneficia potencialmente não apenas os passageiros, mas também moradores, comerciantes e pessoas que trabalham próximas às vias utilizadas pelos ônibus.

No ambiente interno dos veículos, medições específicas continuam necessárias para determinar os níveis efetivamente recebidos pelos motoristas.

Vibrações podem afetar coluna, pescoço e membros superiores

A exposição às vibrações é outro aspecto importante da saúde ocupacional dos motoristas.

Durante uma jornada, o trabalhador permanece sentado por períodos prolongados, recebendo movimentos transmitidos pelo banco e pelo piso do veículo.

Esses movimentos são provocados por diferentes fatores.

Parte está relacionada ao conjunto mecânico de propulsão. Outra parte decorre das irregularidades do pavimento, das características da suspensão, da velocidade e da forma de condução.

A exposição é conhecida tecnicamente como vibração de corpo inteiro.

O Instituto Nacional de Segurança e Saúde Ocupacional dos Estados Unidos (NIOSH), vinculado ao Centro de Controle e Prevenção de Doenças (CDC), publicou uma análise específica sobre os riscos enfrentados por motoristas de ônibus.

O instituto destacou que as vibrações transmitidas ao corpo estão relacionadas a problemas musculoesqueléticos, especialmente na região lombar.

Também podem estar associadas a desconforto nos ombros, braços e pescoço.

Um dos estudos analisados pelo NIOSH comparou ônibus de diferentes configurações em trajetos com pavimento regular, ruas urbanas e lombadas.

Os resultados mostraram que a condição da via possui influência significativa sobre a vibração recebida pelos motoristas.

As maiores exposições foram registradas em percursos com lombadas, enquanto as menores ocorreram em pavimentos mais regulares.

Isso explica por que a eletrificação precisa estar acompanhada pela melhoria da infraestrutura.

Um ônibus elétrico circulando em ruas esburacadas continua submetendo seus ocupantes às vibrações transmitidas pelas rodas e pela suspensão.

A eliminação de vibrações produzidas pelo motor de combustão representa um ganho potencial, mas não resolve isoladamente o problema.

Estudo europeu confirma que a condição da via continua determinante

Em pesquisa publicada em 2025 na revista científica Applied Sciences, pesquisadores compararam vibrações em ônibus articulados a diesel e elétricos, utilizando medições em diferentes posições dos veículos.

Os testes consideraram pavimentos regulares, superfícies com irregularidades e trechos com paralelepípedos.

Os pesquisadores identificaram diferenças relacionadas às tecnologias de propulsão.

O conjunto elétrico eliminou componentes de vibração em determinadas faixas de frequência associadas ao funcionamento do motor de combustão.

Entretanto, as condições do piso e a localização dos assentos tiveram influência expressiva nos resultados.

Em diferentes situações, os níveis mais elevados ocorreram nas regiões intermediárias e traseiras dos veículos, particularmente sobre pavimentos irregulares.

O estudo reforça a necessidade de avaliar o ônibus completo.

Motor, carroceria, distribuição de peso, suspensão, bancos e características da linha precisam ser considerados conjuntamente.

Do ponto de vista da saúde ocupacional, os resultados indicam que o planejamento da eletrificação deve incluir avaliações ergonômicas e de vibração.

A troca da tecnologia de propulsão é uma oportunidade de melhorar o veículo como um todo.

Na Suíça, pesquisadores avaliaram riscos ocupacionais em 705 modelos de ônibus

Um dos levantamentos internacionais mais abrangentes sobre as condições de trabalho dos motoristas foi publicado em 2025 na revista científica Annals of Work Exposures and Health.

Pesquisadores ligados à Unisanté e à Universidade de Lausanne, na Suíça, desenvolveram uma matriz de exposição ocupacional para 705 modelos de ônibus utilizados no país desde a década de 1980.

A ferramenta reuniu informações sobre ruído, vibrações transmitidas pelo banco e pelo piso, partículas presentes no ar, campos eletromagnéticos e ventilação.

Os resultados foram associados ao histórico profissional de 809 motoristas suíços.

A pesquisa identificou uma tendência de redução da exposição a diferentes agentes ao longo das décadas.

Entre 1985 e 2022, o nível médio estimado de ruído equivalente caiu de 77,8 para 71,3 decibéis.

No mesmo intervalo, o indicador de vibração de corpo inteiro passou de aproximadamente 0,32 para 0,28 metro por segundo ao quadrado.

Também foram observadas melhorias em indicadores relacionados à presença de partículas no interior dos veículos.

Os resultados representam a evolução das condições da frota ao longo de quase quatro décadas.

Não devem ser atribuídos exclusivamente à introdução de ônibus elétricos, pois também refletem mudanças nos motores, nas carrocerias, nos sistemas de ventilação, no isolamento acústico e em outros componentes.

O estudo encontrou, ainda, diferenças entre os modelos avaliados.

Entre os ônibus considerados, o Solaris Electric apresentou alguns dos menores valores estimados de vibração de corpo inteiro, em torno de 0,20 a 0,22 metro por segundo ao quadrado, dependendo do tipo de percurso.

Os resultados não estabelecem uma superioridade universal de todos os ônibus elétricos, mas mostram o potencial de determinados projetos.

Outro aspecto relevante é que os pesquisadores identificaram redução da renovação de ar em parte dos veículos ao longo dos anos.

Isso demonstra que modernizar a frota também exige atenção à ventilação e à qualidade do ar interno.

A pesquisa suíça oferece uma referência para que empresas e gestores brasileiros desenvolvam avaliações semelhantes, utilizando medições realizadas nas condições reais de operação.

Calor dentro dos ônibus: pesquisa brasileira associou desconforto à hipertensão

A exposição ao calor merece atenção especial no Brasil, onde diferentes regiões registram temperaturas elevadas durante grande parte do ano.

O problema pode ser agravado em ônibus com ventilação insuficiente, climatização inadequada ou condições térmicas desfavoráveis.

Uma pesquisa sobre trabalhadores do transporte coletivo na Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG), publicada em periódico científico internacional, avaliou a relação entre desconforto térmico e hipertensão.

O estudo reuniu informações de 1.126 profissionais.

Entre os entrevistados, 34,8% relataram que a temperatura dentro do ônibus incomodava muito, enquanto 10,2% consideraram o desconforto insuportável.

A prevalência de hipertensão na população pesquisada foi de 14,3%.

A análise estatística encontrou associação entre maior desconforto térmico e maior prevalência de hipertensão, mesmo após ajustes para outros fatores.

Por se tratar de um estudo observacional, os resultados não permitem afirmar que o calor dentro dos ônibus tenha sido a causa direta dos casos de hipertensão.

Entretanto, mostram a importância de considerar as condições térmicas na proteção da saúde dos trabalhadores.

A relação ganha relevância diante das mudanças climáticas.

Em agosto de 2025, a Organização Mundial da Saúde (OMS) e a Organização Meteorológica Mundial (OMM) divulgaram orientações conjuntas sobre estresse térmico ocupacional.

O documento alerta que a exposição excessiva ao calor pode provocar desidratação, exaustão, alterações na função renal e outros problemas de saúde.

Embora o relatório trate de diferentes profissões, suas recomendações de prevenção também são relevantes para trabalhadores expostos a condições térmicas inadequadas durante a jornada.

Ônibus elétrico é automaticamente mais fresco?

A resposta depende da configuração do veículo.

A eletrificação elimina o calor produzido pelo motor de combustão, mas os sistemas elétricos também geram calor em seus componentes e precisam de gerenciamento térmico.

Além disso, a temperatura dentro do ônibus é influenciada pela incidência solar, pelo número de passageiros, pelas portas, pela ventilação e pelo sistema de climatização.

Um ônibus a diesel com ar-condicionado eficiente pode oferecer condições térmicas adequadas.

Da mesma forma, um ônibus elétrico com climatização insuficiente pode apresentar desconforto.

O benefício aparece quando a modernização tecnológica é acompanhada por um projeto térmico adequado.

Uma pesquisa realizada em Berlim, na Alemanha, e publicada em 2022 na revista Applied Ergonomics mostrou justamente a importância do dimensionamento da climatização em ônibus elétricos.

O estudo analisou parâmetros de temperatura e conforto no interior de um veículo elétrico, demonstrando diferenças entre posições e alturas dentro da cabine.

Também destacou a necessidade de equilibrar o conforto térmico e o consumo de energia dos equipamentos.

Essa questão possui importância operacional porque o ar-condicionado utiliza energia que também poderia ser destinada à tração.

O planejamento precisa garantir condições adequadas de trabalho e atendimento aos passageiros sem comprometer a autonomia necessária às viagens.

Menos gases de escapamento significa menor fonte de poluição próxima ao trabalhador

A eliminação das emissões diretas de escapamento constitui uma das principais diferenças entre ônibus elétricos e veículos movidos a combustão.

No caso do diesel, os gases emitidos incluem compostos associados a problemas respiratórios e cardiovasculares, além de partículas provenientes da combustão.

A Agência Internacional de Pesquisa em Câncer (IARC), vinculada à OMS, classificou em 2012 a exposição aos gases de escapamento de motores a diesel como carcinogênica para seres humanos.

A classificação foi baseada em evidências científicas de associação com o câncer de pulmão.

É necessário distinguir essa classificação do risco individual de cada trabalhador.

A exposição efetiva depende da concentração dos poluentes, do tempo de contato, da ventilação e das características do ambiente.

Os motores Euro 6, por exemplo, possuem tecnologias avançadas de controle de emissões, com reduções expressivas de determinados poluentes em comparação com gerações anteriores.

Entretanto, a eletrificação elimina a combustão no próprio veículo.

Isso representa uma mudança relevante para motoristas, funcionários das garagens e profissionais que trabalham em terminais e áreas de manutenção.

Nos espaços fechados ou parcialmente cobertos, a ausência do escapamento pode contribuir para reduzir fontes de poluição relacionadas à própria frota.

O benefício coletivo tende a ser maior à medida que mais veículos a combustão são substituídos.

A qualidade do ar dentro de cada ônibus, entretanto, também depende dos poluentes presentes nas ruas, da entrada de ar externo e dos sistemas de filtragem e ventilação.

Por isso, a ausência de escapamento precisa ser acompanhada de medidas de controle da qualidade do ar interno.

Menos ruído e vibração podem significar menos fadiga?

O desconforto provocado por ruídos, solavancos, temperatura inadequada e postura prolongada integra o conjunto de condições que podem contribuir para o desgaste físico e mental dos profissionais de transporte.

A redução dessas exposições pode favorecer uma jornada mais confortável.

Entretanto, fadiga e estresse possuem causas múltiplas.

Motoristas enfrentam congestionamentos, pressão por cumprimento de horários, conflitos no trânsito, riscos de violência e necessidade de atenção permanente.

A eletrificação não modifica automaticamente essas condições.

Mesmo um ônibus moderno pode ser operado em jornadas inadequadas, com intervalos insuficientes ou em linhas que apresentam condições difíceis de circulação.

A condução de ônibus elétricos também exige adaptação profissional.

Os sistemas de aceleração, frenagem regenerativa e gerenciamento de energia possuem características próprias.

A capacitação dos motoristas é importante para garantir condução suave, utilização eficiente dos equipamentos e segurança.

Assim, os ganhos na saúde ocupacional dependem de uma combinação entre tecnologia, treinamento e organização do trabalho.

Segurança jurídica: Liana Variani já havia relacionado ônibus elétricos a melhores condições de trabalho

A relação entre saúde ocupacional, tecnologia e prevenção de conflitos jurídicos foi abordada pela advogada Liana Variani em entrevista concedida ao Diário do Transporte e publicada em 5 de junho de 2026.

Na ocasião, a especialista analisou decisões sobre aposentadoria especial e a importância das provas relacionadas às condições efetivas de trabalho.

Liana diferenciou a situação de profissionais expostos continuamente a veículos mal conservados, vibrações elevadas, poeira, buracos e solavancos da realidade de trabalhadores que conduzem ônibus elétricos climatizados e silenciosos em corredores exclusivos.

A especialista destacou que a profissão, isoladamente, não determina automaticamente o reconhecimento de condições especiais para fins previdenciários.

O elemento central é a comprovação das condições concretas de trabalho, conforme os critérios legais aplicáveis.

Na mesma entrevista, Liana afirmou que a discussão também exige maior integração entre as áreas responsáveis pela administração das empresas.

Segundo a advogada, a questão evidencia a necessidade de aproximar a gestão dos riscos trabalhistas da gestão previdenciária, com documentação adequada e acompanhamento das condições operacionais.

A análise possui aplicação direta à modernização das frotas.

Ao adquirir ônibus elétricos e promover melhorias nas condições de operação, uma transportadora pode reduzir determinadas exposições ocupacionais.

Mas, para que essas mudanças tenham repercussão efetiva na prevenção de conflitos, é necessário demonstrar quais condições foram modificadas e como os trabalhadores passaram a exercer suas atividades.

Isso envolve avaliações técnicas, registros de manutenção, acompanhamento da saúde e documentação das condições existentes em cada função.

O que significa segurança jurídica nesse caso?

A segurança jurídica não resulta simplesmente da compra de ônibus novos.

Ela depende da capacidade de cumprir as obrigações legais, prevenir riscos e documentar adequadamente as condições de trabalho.

Em outra entrevista ao Diário do Transporte, publicada em setembro de 2026, Liana Variani também destacou a importância do direito preventivo no cotidiano das empresas.

“A segurança jurídica não se faz analisando brechas e possibilidades na letra fria da lei”, afirmou.

A declaração foi dada no contexto de uma decisão da Justiça do Trabalho de Minas Gerais envolvendo problemas de manutenção e condições de segurança de uma motorista de ônibus.

A advogada explicou que o trabalho preventivo exige diálogo entre departamentos jurídicos, equipes operacionais, responsáveis pela manutenção, gestores e trabalhadores.

Esse entendimento permite compreender como a modernização tecnológica pode contribuir para reduzir vulnerabilidades.

Se uma empresa substitui ônibus antigos por veículos que oferecem menores níveis de ruído e vibração e melhores condições térmicas, essa mudança pode representar uma melhoria concreta no ambiente ocupacional.

Entretanto, é necessário avaliar os resultados em cada operação.

A substituição não elimina automaticamente adicionais legais, direitos previdenciários ou responsabilidades relacionadas às condições anteriores de trabalho.

Também não impede a existência de doenças ocupacionais decorrentes de outros fatores.

A segurança jurídica é fortalecida quando os investimentos são acompanhados por medidas verificáveis de prevenção.

Quais são os principais aspectos legais envolvidos?

A legislação brasileira estabelece diferentes obrigações relacionadas à segurança e à saúde no trabalho.

Entre as normas aplicáveis estão a NR-1, relativa ao gerenciamento de riscos ocupacionais; a NR-7, sobre o Programa de Controle Médico de Saúde Ocupacional; a NR-9, referente à avaliação das exposições a agentes físicos, químicos e biológicos; a NR-15, sobre atividades e operações insalubres; e a NR-17, relacionada à ergonomia.

A NR-15 contempla avaliações de ruído, calor, vibrações e agentes químicos, conforme os critérios estabelecidos em seus anexos.

A caracterização de insalubridade depende do enquadramento legal e das avaliações técnicas aplicáveis.

Já a NR-1 estabelece diretrizes para identificação dos perigos, avaliação dos riscos e adoção de medidas preventivas.

A revisão de seu capítulo sobre gerenciamento de riscos ocupacionais entrou em vigor em maio de 2026, com a inclusão expressa de fatores psicossociais relacionados ao trabalho.

Para empresas de ônibus, isso reforça a importância de considerar aspectos da organização das jornadas e das condições efetivas de operação.

A eletrificação pode ajudar no controle de algumas exposições físicas e químicas, mas o gerenciamento de riscos precisa abranger o conjunto da atividade profissional.

Como a eletrificação pode contribuir para a prevenção jurídica

Área	Possível benefício	Medida necessária
Insalubridade	Redução de determinadas exposições a ruído e agentes químicos	Medições e avaliações conforme a legislação
Ergonomia	Melhorias no conforto e nas condições físicas da condução	Análise ergonômica dos postos de trabalho
Saúde ocupacional	Possível diminuição de fatores que contribuem para adoecimentos	Monitoramento médico e indicadores de saúde
Previdência	Documentação mais precisa das exposições efetivas	PPP, laudos técnicos e registros atualizados
Manutenção	Melhor rastreabilidade das intervenções e dos riscos	Procedimentos, treinamento e registros
Relações trabalhistas	Prevenção de conflitos relacionados às condições de trabalho	Diálogo, cumprimento das normas e gestão preventiva
Segurança operacional	Possível melhoria do ambiente de condução	Capacitação, fiscalização e acompanhamento da operação

A efetiva redução de acidentes, afastamentos ou ações judiciais deve ser demonstrada com dados da operação, sem presumir resultados a partir da simples mudança tecnológica.

Aposentadoria especial também depende das condições reais

As discussões judiciais sobre aposentadoria especial de motoristas e cobradores mostram a importância da comprovação das exposições ocupacionais.

O reconhecimento desse direito depende dos requisitos previdenciários aplicáveis aos períodos de trabalho, da comprovação dos agentes ou condições juridicamente relevantes e da análise das provas.

A existência de uma atividade profissional desgastante não significa, isoladamente, direito automático ao benefício.

Da mesma forma, a adoção de ônibus elétricos não determina automaticamente a descaracterização de todas as condições especiais.

Os riscos precisam ser avaliados concretamente.

É nesse ponto que a documentação assume importância.

Laudos ambientais, avaliações ergonômicas, registros de exposição, informações previdenciárias e acompanhamento médico podem demonstrar a evolução das condições de trabalho.

Para o trabalhador, isso pode significar melhor proteção de seus direitos e maior clareza sobre os riscos existentes.

Para a empresa, permite identificar vulnerabilidades, adotar medidas corretivas e demonstrar as providências realizadas.

A prevenção também pode contribuir para reduzir conflitos administrativos e judiciais relacionados às condições ocupacionais.

O resultado depende da efetividade das medidas, e não apenas de sua formalização documental.

Ônibus elétricos também exigem novos cuidados nas garagens

A eletrificação modifica a rotina de manutenção.

A ausência de motores a diesel reduz a necessidade de determinadas intervenções, como trocas de óleo do motor, manutenção de sistemas de escapamento e serviços relacionados à combustão.

Por outro lado, os veículos elétricos incorporam baterias de tração, inversores, sistemas eletrônicos de potência e instalações de recarga.

Esses componentes exigem procedimentos específicos de segurança.

Uma investigação publicada em novembro de 2024 pelo Government Accountability Office (GAO), órgão de controle e auditoria do governo dos Estados Unidos, analisou os desafios da transição para frotas de ônibus de emissão zero.

O estudo ouviu representantes de operadores, fabricantes e instituições responsáveis pela formação de trabalhadores.

As dez agências de transporte selecionadas informaram que seus mecânicos precisariam desenvolver novas competências para trabalhar com os veículos.

Nove delas destacaram especificamente a necessidade de capacitação em segurança de sistemas de alta tensão.

A pesquisa também identificou demandas de treinamento para motoristas, trabalhadores das garagens, responsáveis pelas instalações e profissionais de planejamento operacional.

O resultado demonstra que a transição energética precisa ser acompanhada por uma transição profissional.

Os mecânicos passam a utilizar novos equipamentos de diagnóstico, ferramentas eletrônicas e procedimentos de isolamento de sistemas elétricos.

O investimento em qualificação é fundamental para proteger os trabalhadores e garantir a confiabilidade da operação.

No Brasil, as atividades envolvendo instalações e serviços com eletricidade estão sujeitas às exigências aplicáveis da NR-10.

Uma revisão da norma foi publicada em maio de 2026, com entrada em vigor prevista para junho de 2027.

A legislação estabelece requisitos de segurança para intervenções em instalações e equipamentos elétricos, que precisam ser considerados conforme as características das atividades realizadas.

A eletrificação, portanto, reduz algumas fontes tradicionais de risco e introduz outras que exigem atenção especializada.

O que o Brasil pode aprender com as pesquisas internacionais?

Os estudos realizados em diferentes países mostram a importância de medir os benefícios da modernização das frotas a partir de indicadores concretos.

A simples comparação entre ônibus a diesel e elétricos pode ser insuficiente para compreender os resultados sobre a saúde ocupacional.

É necessário identificar como as condições de trabalho mudam ao longo do tempo.

Uma avaliação brasileira poderia acompanhar os mesmos profissionais antes e depois da substituição dos veículos, comparando linhas e jornadas equivalentes.

Entre os indicadores relevantes estão os níveis de ruído no posto de condução, as vibrações transmitidas pelo banco, a temperatura da cabine, a concentração de poluentes e os registros de desconforto físico.

Também podem ser acompanhados afastamentos, queixas musculoesqueléticas, condições de saúde, incidentes e acidentes de trabalho.

Entretanto, esses resultados exigem cuidado metodológico.

Uma redução de afastamentos pode estar relacionada à modernização dos veículos, mas também a mudanças na jornada, na composição dos trabalhadores ou nas condições de operação.

Por isso, os dados precisam ser avaliados em conjunto.

As experiências internacionais oferecem metodologias que podem ser adaptadas à realidade brasileira, respeitando diferenças de clima, pavimentação, configuração de veículos e organização do trabalho.

Eletra apresenta na COP31 a experiência brasileira de eletrificação

A discussão sobre o ambiente de trabalho acompanha a participação da Eletra na COP31, em Antalya.

A fabricante de São Bernardo do Campo desenvolve sistemas de tração elétrica, chassis e tecnologias aplicadas aos ônibus, com atuação em projetos de diferentes capacidades e configurações.

A diretora-presidente Milena Braga Romano participa dos debates internacionais, apresentando experiências brasileiras de implantação, financiamento e operação de ônibus elétricos.

A presença da empresa ocorre em um momento de expansão de sua atividade industrial.

Em levantamento divulgado em novembro de 2026, o Diário do Transporte mostrou a programação comercial da Eletra de mais de 700 ônibus elétricos, com fabricação e entregas previstas entre 2026 e 2027.

A companhia também amplia sua capacidade produtiva e desenvolve uma linha própria de chassis.

A experiência da fabricante possui uma característica relevante: sua origem está relacionada a um grupo empresarial com longa trajetória na operação de transportes.

Esse conhecimento da realidade operacional pode contribuir para o desenvolvimento de veículos que considerem condições de trabalho, características das linhas e necessidades dos passageiros.

Entre os exemplos apresentados pela Eletra na COP31 estão São Paulo, São José dos Campos e Belém.

Na capital paulista, a expansão da frota elétrica integra uma política de redução de emissões dos ônibus municipais.

Em São José dos Campos, está em desenvolvimento o projeto de disponibilização de 400 ônibus elétricos, com financiamento aprovado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Em Belém, veículos da Eletra integram o BRT Metropolitano, que ganhou projeção internacional durante a COP30, realizada em novembro de 2025.

Os projetos possuem características diferentes de financiamento, operação e infraestrutura.

Entretanto, todos demonstram que a substituição tecnológica envolve decisões que ultrapassam a aquisição dos veículos.

A participação da Eletra também inclui a EletraConsult, estrutura voltada ao desenvolvimento de projetos de eletrificação, com estudos operacionais, dimensionamento de frotas, infraestrutura de recarga e alternativas de financiamento.

A análise das condições de trabalho pode integrar esse planejamento, especialmente na escolha das características dos veículos, na capacitação dos profissionais e na preparação das garagens.

A avaliação concreta dos benefícios ocupacionais depende de medições e acompanhamento de cada operação.

Melhorar a saúde do trabalhador também pode tornar o sistema mais eficiente

O transporte coletivo depende diretamente das condições de seus profissionais.

Motoristas trabalham em uma atividade que exige atenção permanente, tomada de decisões rápidas e responsabilidade pela segurança dos passageiros e das demais pessoas que circulam pelas vias.

Cobradores, fiscais, equipes operacionais e profissionais de manutenção também enfrentam condições específicas de trabalho.

Ambientes com ruídos excessivos, vibrações intensas, temperaturas inadequadas e ventilação insuficiente podem aumentar o desconforto e contribuir para problemas de saúde.

A melhoria dessas condições tem importância social e pode produzir reflexos na operação.

Trabalhadores submetidos a ambientes mais adequados podem ter melhores condições para exercer suas atividades.

Entretanto, a relação entre conforto ocupacional, produtividade, afastamentos e segurança precisa ser acompanhada por indicadores.

Não é possível atribuir uma redução específica de acidentes ou doenças à eletrificação sem estudos que demonstrem esse resultado.

A modernização também precisa alcançar os profissionais que trabalham fora dos veículos.

Garagens, oficinas, salas de descanso, terminais e pontos de rendição devem integrar uma política de saúde ocupacional.

O mesmo vale para o planejamento de jornadas, intervalos, treinamento e atendimento às demandas apresentadas pelos trabalhadores.

COP31 mostra que descarbonizar também pode significar valorizar quem trabalha

A discussão internacional sobre mudanças climáticas costuma destacar a necessidade de reduzir emissões, substituir combustíveis fósseis e desenvolver novas tecnologias.

Esses objetivos permanecem fundamentais.

Entretanto, os efeitos da transição energética também precisam ser observados na vida das pessoas que trabalham diariamente com os sistemas de transporte.

No caso dos ônibus elétricos, os estudos disponíveis apontam possibilidades concretas de redução de fontes de ruído e vibração e a eliminação das emissões de escapamento.

A modernização também abre espaço para melhorias de climatização, ergonomia e organização da manutenção.

Esses resultados dependem de projetos adequados, infraestrutura, treinamento e acompanhamento técnico.

A dimensão jurídica reforça essa necessidade.

Como destacou a advogada Liana Variani em entrevistas anteriores ao Diário do Transporte, melhores condições de trabalho e prevenção efetiva de riscos são elementos importantes para fortalecer a segurança jurídica nas relações entre empresas e profissionais.

A eletrificação não substitui as obrigações trabalhistas nem elimina automaticamente riscos previdenciários.

Mas pode integrar uma política mais ampla de proteção da saúde, prevenção de conflitos e modernização da operação.

Na COP31, a Eletra apresenta experiências brasileiras de uma indústria que busca ampliar sua participação na transição energética mundial.

O Diário do Transporte acompanha presencialmente essas discussões em Antalya, na Turquia, observando não apenas as possibilidades de redução das emissões, mas também os efeitos da modernização sobre passageiros, trabalhadores, empresas e poder público.

Para o setor de transportes, a transição energética envolve uma oportunidade de melhorar simultaneamente a qualidade ambiental e as condições de trabalho.

O desafio está em transformar o potencial tecnológico em resultados efetivamente medidos e percebidos pelas pessoas.

Um ônibus pode deixar de emitir poluentes pelo escapamento e oferecer uma viagem mais silenciosa.

Mas a qualidade da mobilidade também se revela nas condições de quem passa várias horas por dia conduzindo esse veículo.

Nesse aspecto, a saúde do trabalhador precisa ocupar espaço permanente nas discussões sobre o futuro do transporte coletivo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes