MobiBrasil e Araucária têm R$ 23,47 milhões em financiamentos selecionados para novos ônibus pelo Governo Federal

Publicado em: 22 de outubro de 2026

Recursos do FGTS serão destinados à renovação de frotas em Pernambuco e no Paraná; acesso ao crédito depende de análise bancária, garantias e capacidade financeira das empresas

ADAMO BAZANI

O Ministério das Cidades selecionou propostas de financiamento que somam R$ 23,47 milhões para a aquisição de ônibus destinados ao transporte coletivo urbano em Pernambuco e no Paraná. A maior operação envolve a MobiBrasil Expresso, com R$ 21,66 milhões para renovação de frota nos municípios de Recife, Camaragibe e São Lourenço da Mata. A outra proposta contempla a Araucária Transporte Coletivo, com R$ 1,81 milhão para aquisição de veículos destinados às operações em Araucária e Curitiba.

As seleções foram oficializadas no Diário Oficial da União desta quinta-feira, 22 de outubro de 2026, dentro do Novo PAC Mobilidade Urbana, no subeixo Renovação de Frota, pelo programa Pró-Transporte, com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS). Os agentes financeiros são o Banco Traton Brasil, no caso da MobiBrasil, e o Banco Moneo, no caso da Araucária. A publicação representa uma etapa importante para viabilizar a compra dos veículos, mas não significa que os recursos já tenham sido liberados ou que os ônibus estejam contratados e entregues.

MobiBrasil recebe maior valor selecionado

A MobiBrasil Expresso Ltda., CNPJ 18.938.887/0001-29, foi contemplada com financiamento selecionado de R$ 21.660.000,00.

A proposta está vinculada aos municípios de Recife, Camaragibe e São Lourenço da Mata, que integram a Região Metropolitana do Recife.

A contratação financeira será examinada no âmbito da operação com o Banco Traton Brasil S.A, ligado à Volkswagen.

O valor representa aproximadamente 92,3% do total das duas propostas anunciadas pelo Ministério das Cidades.

A Região Metropolitana do Recife possui uma operação de transporte coletivo marcada pela necessidade de integração entre municípios, terminais e diferentes serviços de ônibus.

A renovação da frota é importante para reduzir problemas decorrentes do envelhecimento dos veículos, melhorar as condições de conforto e acessibilidade e permitir a substituição de unidades que apresentam custos crescentes de manutenção.

Também pode representar ganhos operacionais quando os novos ônibus possuem tecnologias atualizadas de motorização, transmissão, controle de emissões e gerenciamento eletrônico.

A publicação federal não especifica o número de ônibus que serão adquiridos, as carrocerias, os chassis ou os modelos.

Também não estabelece se os veículos terão motorização diesel convencional, elétrica ou outra tecnologia.

Essas informações dependerão da definição do fornecimento e da contratação da operação de crédito.

Araucária Transporte Coletivo terá financiamento selecionado de R$ 1,81 milhão

A segunda proposta envolve a Araucária Transporte Coletivo Ltda., CNPJ 75.528.208/0001-87.

O Ministério das Cidades selecionou financiamento de R$ 1.811.196,00 para aquisição de ônibus destinados ao transporte público coletivo urbano nos municípios de Araucária e Curitiba.

O agente financeiro indicado é o Banco Moneo S.A., instituição especializada em operações de financiamento ligadas ao setor de veículos comerciais.

Araucária faz parte da Região Metropolitana de Curitiba e mantém relações de deslocamento com a capital paranaense.

No transporte metropolitano, a renovação de frota interessa tanto aos passageiros que realizam deslocamentos dentro dos municípios quanto àqueles que utilizam serviços de ligação com Curitiba.

Veículos mais novos podem oferecer melhores condições de acessibilidade e conforto, além de maior previsibilidade de manutenção, dependendo das características dos modelos adquiridos.

O valor aprovado na etapa de seleção não permite determinar, isoladamente, quantos ônibus serão incorporados.

A quantidade depende do preço negociado, das especificações técnicas, da participação de recursos próprios e das condições finais do financiamento.

O Pró-Transporte é uma das modalidades de apoio ao investimento em mobilidade urbana que utilizam recursos do FGTS.

A operação não deve ser confundida com uma doação de dinheiro às empresas.

O financiamento é uma operação de crédito, na qual o tomador assume a obrigação de devolver os recursos conforme as condições contratuais.

No caso das propostas selecionadas, a iniciativa integra o Novo PAC, programa federal de investimentos que também contempla infraestrutura e modernização de sistemas de mobilidade.

A seleção feita pelo Ministério das Cidades é uma etapa institucional para que o projeto possa avançar.

Depois dela, ainda existem procedimentos de análise e contratação com a instituição financeira responsável.

O banco avalia o risco da operação, as condições de pagamento, as garantias e outros requisitos aplicáveis.

A empresa precisa demonstrar capacidade de assumir uma dívida de longo prazo sem comprometer sua operação.

Essa distinção é fundamental: um projeto selecionado pelo Governo Federal não equivale a uma operação de crédito definitivamente contratada.

Também não significa que o fabricante já tenha recebido o pedido, iniciado a produção ou entregue os veículos.

Por que financiar ônibus é um desafio para as empresas

A aquisição de ônibus novos exige investimentos elevados, especialmente em operações urbanas que dependem de grande quantidade de veículos e de substituições periódicas.

O custo de um ônibus envolve chassi, carroceria, equipamentos obrigatórios, itens de acessibilidade, sistemas eletrônicos e configurações específicas exigidas pelas autoridades responsáveis pelo transporte.

Veículos com maior capacidade, como articulados e biarticulados, normalmente exigem valores mais elevados.

No caso dos ônibus elétricos, além do custo dos veículos, também devem ser considerados os investimentos em carregamento, adequação das garagens e infraestrutura elétrica, conforme o modelo de contratação.

Para as empresas, uma das dificuldades é compatibilizar o prazo de pagamento do financiamento com a geração de receitas do transporte coletivo.

Em muitos sistemas brasileiros, a arrecadação tarifária não é suficiente, isoladamente, para cobrir todos os custos operacionais e investimentos.

O cenário se torna mais complexo quando há perda de passageiros, contratos com remuneração defasada, atrasos em pagamentos públicos ou incerteza sobre a continuidade das concessões.

Instituições financeiras avaliam esses riscos antes de conceder os recursos.

Em determinados casos, contratos de concessão ou permissão próximos do vencimento também podem dificultar o financiamento de ônibus cuja dívida será paga ao longo de vários anos.

O banco precisa avaliar como a empresa continuará gerando receitas e cumprindo suas obrigações durante a vigência do financiamento.

Garantias, taxas e previsibilidade de receitas influenciam a contratação

Além das condições econômicas gerais, o acesso ao financiamento depende de garantias aceitas pelo agente financeiro.

Conforme a operação, podem ser exigidas garantias reais, instrumentos fiduciários, compromissos financeiros ou outras formas admitidas pelo banco e pela regulamentação do programa.

A análise considera a situação econômico-financeira da transportadora, o endividamento existente, a capacidade de pagamento e a documentação necessária.

As características do contrato de transporte público também podem influenciar a avaliação.

Uma empresa com remuneração previsível e regras claras de reajuste e revisão contratual tende a oferecer condições de avaliação diferentes das de uma operação sujeita a instabilidade recorrente de receitas.

A definição das taxas de juros, dos prazos de carência e amortização e das garantias depende das regras aplicáveis à linha de crédito e das condições efetivamente contratadas.

As publicações desta quinta-feira não apresentam esses detalhes individualizados para a MobiBrasil e a Araucária.

Financiamento também interessa às fabricantes

O fortalecimento das linhas de crédito para renovação de frota possui reflexos sobre a indústria brasileira de ônibus.

As montadoras de chassis, fabricantes de carrocerias, fornecedores de componentes e empresas de tecnologia dependem da capacidade de investimento dos operadores.

Quando as empresas conseguem financiar os veículos, podem transformar necessidades de renovação em pedidos efetivos à indústria.

Por outro lado, dificuldades de acesso ao crédito podem prolongar o uso de ônibus mais antigos, mesmo quando existe necessidade operacional de substituição.

A presença do Banco Traton Brasil na proposta da MobiBrasil e do Banco Moneo na operação da Araucária demonstra a participação de instituições especializadas no financiamento de veículos comerciais.

Essa participação, entretanto, não permite antecipar quais fabricantes fornecerão os ônibus.

A escolha final dos veículos dependerá dos contratos de compra e das exigências de cada operação.

Quadro dos financiamentos selecionados

Empresa	Municípios atendidos	Banco	Valor
MobiBrasil Expresso Ltda.	Recife, Camaragibe e São Lourenço da Mata (PE)	Traton Brasil	R$ 21.660.000,00
Araucária Transporte Coletivo Ltda.	Araucária e Curitiba (PR)	Moneo	R$ 1.811.196,00
Total	Pernambuco e Paraná	—	R$ 23.471.196,00

O valor global corresponde às propostas selecionadas para financiamento, e não a recursos repassados gratuitamente às operadoras.

As duas portarias foram assinadas pelo ministro das Cidades, Antonio Vladimir Moura Lima, e têm como objeto a aquisição de ônibus para transporte público coletivo urbano.

As próximas etapas envolvem a análise das condições financeiras, a contratação e, posteriormente, a aquisição e disponibilização dos veículos.

Para os passageiros, o resultado concreto dependerá da entrada dos novos ônibus em circulação, das características dos veículos e da manutenção da qualidade dos serviços.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes