VÍDEO e ENTREVISTAS: Zhongtong terá fábrica de ônibus elétricos no Brasil a partir de 2027, com atuação da TEVX

Publicado em: 2 de outubro de 2026

Representante brasileira diz que não vai só vender ônibus, mas oferecer um modelo de negócios que inclui investidores separados de operadores

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Diário do Transporte está em Santiago, no Chile, e traz em primeira mão que a TEVX vai representar a marca chinesa Zhongtong Bus Holding Co. Ltd. no Brasil, ampliando as opções de ônibus elétricos em território nacional. A união entre as fabricantes será nomeada como TEVX Zhongtong.

O CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, diz que toda a gama de produtos será disponibilizada no Brasil, mas de forma gradativa já neste ano, começando também pelas maiores necessidades do mercado, como as versões de 9 metros e 10 metros. O executivo prevê que a empresa atinja 15% do mercado de ônibus elétricos no país.

Na primeira fase, serão introduzidos seis modelos elétricos: o TZ9 (miniônibus de 9 metros), o TZ10 (midi de 10 metros), o TZ12 (básico de 12 metros), o TZ13 (padron de 13 metros), o TZ18 (articulado de 18 metros) e o TZR (rodoviário).

Carlos Eduardo disse que a TEVX é uma empresa brasileira que fará a representação da companhia chinesa e que no primeiro trimestre de 2027 já haverá 10 ônibus da Zhongtong operando comercialmente no Brasil. O executivo ainda não revelou a empresa operadora.

“Apostamos em veículos mais leves, eficientes e sustentáveis, capazes de transformar a mobilidade urbana e rodoviária no Brasil”, destaca o CEO.

O objetivo não é só vender ônibus, mas trazer modelos de eletrificação para facilitar a introdução de modelos deste tipo nas cidades. Um dos modelos é que investidores financiem a eletrificação e as viações entrem com sua experiência em operar os veículos.

A definição da infraestrutura entrará neste pacote.

Os modelos são do tipo monobloco e piso baixo total, de ponta a ponta, sem degraus em nenhuma das portas. Ainda contam com baterias CATL BC5 de última geração, suspensão com ajoelhamento e rampas de acesso, além do sistema auxiliar de subida, um recurso de segurança e conveniência que garante maior estabilidade em rampas e aclives, reduz o esforço do motorista e aumenta a segurança dos passageiros.

A TEVX vai oferecer consultoria técnica gratuita para gestores públicos e operadores privados de pequenas e médias cidades.

Em 2027, também deve ser construída uma fábrica da marca no Brasil.

TZ18 (articulado de 18 metros)

O modelo é desenvolvido para operações urbanas de altíssima demanda e corredores rápidos (BRT). Possui 18,7 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,30 m de altura.

Conta com controle eletrônico antiderrapagem e suspensão pneumática integral, que garante estabilidade e segurança mesmo em corredores de grande fluxo. 

É alimentado por um robusto banco de baterias CATL LFP BC5 distribuído em 12 packs, com 528 kWh de capacidade, assegurando autonomia de até 310  km e regeneração de até 30%. O motor entrega 500 kW de potência máxima e 4.800 Nm de torque, permitindo superar aclives de até 17% com lotação máxima, sem perda de velocidade ou engasgos. 

A versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápida suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

O sistema de tração é complementado por um gerenciamento eletrônico inteligente, que trava os freios automaticamente em rampas e só libera o movimento quando o motor atinge o torque exato necessário, eliminando o risco de o veículo recuar. 

Com capacidade para 130 passageiros (33 sentados), o TZ18 oferece interior  espaçoso e confortável. Os assentos em balanço fixados nas laterais ampliam o espaço para as pernas, enquanto o ar-condicionado ecológico de alta potência e os vidros com proteção UV garantem climatização uniforme. A conectividade é  completa, com tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado.

Na acessibilidade, o modelo traz piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros.

O motorista conta com painel digital colorido de alta definição, personalizável, que exibe em tempo real o fluxo de energia e a temperatura das células da bateria.

Em termos de segurança, o modelo possui sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, sistema de visão 360º assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, assistente de estacionamento inteligente, sistema de auxílio ao motorista, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas e alerta de colisão

Além disso, há a possibilidade de inclusão de sistema de monitoramento de fadiga, alerta de mudança de faixa e partida por botão.

O sistema de monitoramento 360° interno e externo, aliado a retrovisores digitais com câmeras, elimina pontos cegos críticos nas laterais do articulado.

TZR (rodoviário)

O modelo 100% elétrico foi desenvolvido para longas viagens, com um design fluido e aerodinâmico, pensado para reduzir a resistência  do vento e otimizar o consumo de energia em rodovias. 

Com 12,6 metros de comprimento, 2,60 m de largura e 3,72 m de altura, o veículo acomoda 42 ou 46 passageiros em poltronas de turismo de alto padrão. Sua cabine conta com certificação de purificação de ar e isolamento acústico. 

O veículo poderá vir com configuração com banheiro ou não, se adaptando a quaisquer situações de operação e rotas. 

Entre os diferenciais, destaca-se o assento de acessibilidade (elevador) com rebaixamento até o nível do solo, que permite embarque seguro, prático e confortável para pessoas com mobilidade reduzida. O modelo dispõe ainda de um bagageiro com volume de 7 m³, ideal para viagens de média e longa distância.

A bateria CATL LFP BC5, distribuído em 9 packs, gera 347 kWh e proporciona autonomia de até 350 km, com regeneração de até 30%. O motor 155C-E entrega 250 kW de potência máxima e 2.400 Nm de torque.

A bateria BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

No ambiente interno: ar-condicionado ecológico, poltronas reclináveis a 45°, cortinas premium, banheiro traseiro, iluminação ambiente com cromoterapia, além de tomadas USB em todos os assentos e luzes de leitura individuais.

Nos quesitos de segurança, o TZR conta com assistente de permanência em faixa (LKA), sistema de visão 360º, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e sensores de estacionamento frontal e traseiro.

TZ13 (padron de 13 metros)

Projetado para atender às operações urbanas mais exigentes, o TZ13 oferece 13,2 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,30 m de altura em um modelo padron.

Possui design frontal futurista, com linhas fluidas e aerodinâmicas, complementado por faróis e lanternas em LED e um vidro frontal massivo e curvo que se estende até o teto, ampliando o campo de visão vertical e horizontal do motorista e reduzindo os pontos cegos urbanos. 

A bateria CATL LFP BC5 de 400 kWh assegura autonomia de até 320 km, com regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 3 horas. O motor entrega 350 kW de potência máxima e 3.650 Nm de torque, garantindo força para superar aclives de até 17% com lotação máxima, sem perda de potência. 

Distribuídos em 10 packs, a versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade  energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

O TZ13 dispõe ainda da tecnologia de gerenciamento dinâmico do motor elétrico, que calcula em tempo real a entrega de torque, evitando desperdício de energia e otimizando o uso da bateria em trajetos urbanos intensivos. 

Com capacidade para 84 passageiros (25 sentados), o modelo oferece ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV, tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e ergonomia nos painéis.

Na acessibilidade, o TZ13 mantém o piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros para todos os passageiros.

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Podem ser incluídos ainda, como opcionais de segurança, o sistema de visão 360º, o monitoramento de fadiga, os alertas de colisão e de mudança de faixa, além da partida por botão.

TZ12 (básico de 12 metros)

Desenvolvido especialmente para o mercado brasileiro, o TZ12 tem como foco demandas da mobilidade urbana e operações em topografias severas. 

Com 12,2 metros de comprimento, 3,33 m de largura e 2,55 m de altura, possui design desenvolvido com foco na aerodinâmica, visibilidade e máximo aproveitamento do espaço interno. 

A máscara frontal possui curvatura acentuada que reduz o arrasto aerodinâmico. Os faróis dianteiros e lanternas traseiras em LED, em formato de projetores verticais, conferem uma assinatura visual futurista e garantem maior durabilidade contra vibrações em vias irregulares. 

A tecnologia das baterias CATL LFP de 348 kWh assegura autonomia de até 315 km, com capacidade de regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 3 horas. 

A motorização de 350 kW de potência máxima e 3.650 Nm de torque máximo confere ao TZ12 a capacidade de vencer aclives e rampas severas de até 20% com lotação máxima, sem perda de rendimento. 

O modelo dispõe ainda da tecnologia de gerenciamento do motor elétrico, um sistema que calcula dinamicamente a entrega de torque sem desperdiçar carga da bateria, otimizando a eficiência energética em trajetos urbanos. 

Com capacidade para 76+1 passageiros (31 sentados), o TZ12 proporciona maior espaço interno com o sistema cantileve, que fixa os bancos suspensos em balanço e fixado diretamente nas paredes laterais do ônibus, sem apoios ou pés tocando o chão, o que facilita a higienização e amplia o espaço para as pernas dos passageiros. 

Possui ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV, tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e ergonomia nos painéis.

Em matéria de acessibilidade, conta com piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, garantindo embarque e desembarque rápidos e seguros. 

Nos quesitos de segurança, vem equipado com sensores de pontos cegos, sistema de travamento que impede a partida com portas abertas, câmeras internas, externas e 360º, além de GPS integrado.

Com baixo custo de manutenção, o TZ12 chega com garantia de 15 anos de eficiência da bateria.

TZ10 (midi de 10 metros)

O TZ10 é um midi desenvolvido para o transporte urbano. Com 10,5 metros de comprimento, 2,55 m de largura e 3,25 m de altura, é ideal para circular em avenidas secundárias, linhas troncais leves e ligações interbairros. 

Sua bateria CATL LFP BC5, distribuídos em 8 packs, dispõe de 352 kWh e garante autonomia de até 320 km, com capacidade de regeneração de até 30% e tempo médio de recarga de 2 horas.  

Essa versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, entregando design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo, recarga rápidas suportando correntes de altas potências, grau de proteção superior de IP68 com 5 camadas de proteção térmica e mecânica além de uma garantia de 10 anos.  

Já o conjunto motriz entrega 200 kW de potência máxima e 2.850 Nm de torque, assegurando força para superar aclives e declives das grandes cidades sem perda de rendimento. 

O TZ10 dispõe ainda de um sistema de gerenciamento dinâmico do motor elétrico, que calcula em tempo real a entrega de torque, evitando desperdício de energia e otimizando o consumo da bateria em trajetos urbanos de parada e saída. 

Com capacidade para 68 passageiros (26 sentados), o modelo oferece ar-condicionado ecológico, vidros com proteção UV e design que valoriza a luz natural. A conectividade é completa, com tomadas USB e USB-C em todos os assentos e Wi-Fi integrado. Para o motorista, bancos pneumáticos e um painel ergonômico e digitalizado.

Na acessibilidade, o TZ10 traz piso totalmente baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão e rampa de acesso, proporcionando embarque e desembarque rápidos e seguros.

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Complementam os itens de segurança, oferecidos como opcionais, a partida por botão, os sistemas de visão 360º e de monitoramento de fadiga, além dos alertas de colisão e de mudança de faixa.

TZ9 (miniônibus de 9 metros)

O TZ9 é um miniônibus projetado para circular em áreas periféricas de grandes centros urbanos, onde predominam ruas estreitas e de difícil acesso, além de municípios de médio porte. Seu uso também se adequa às necessidades das frotas escolares. 

Compacto, com 8,74 metros de comprimento, 2,53 m de largura e 3,24 m de altura, o modelo conta com um conjunto motriz de 240 kW de potência máxima e 2.800 Nm de torque, o que o torna capaz de superar aclives de até 18% com lotação máxima de 53 passageiros (21 sentados), sem perda de rendimento. 

Um dos destaques é sua distância entre-eixos de 4,30 m, que permite ao TZ9 um raio de giro extremamente reduzido, ideal para curvas fechadas em ruas estreitas. 

O sistema de baterias é CATL BC5, com 267 kWh distribuídos em 6 packs. Essa versão BC5 foi desenvolvida especialmente para veículos comerciais e pesados, com design modular, alta densidade energética, ciclo de vida ultralongo,  recargas rápidas com suporte a correntes de alta potência, além de grau de proteção IP68 com cinco camadas de proteção térmica e mecânica. O conjunto conta ainda com garantia de 10 anos. 

Dispõe de autonomia de até 300 km e capacidade de regeneração de até 30% da bateria e um sistema eletrônico de frenagem ajustado para condições de operação urbana, proporcionando suavidade nas freadas e reduzindo o consumo energético. 

No interior, os passageiros encontram um ambiente claro, que valoriza a luz natural e reforça o sistema de refrigeração com ar-condicionado ecológico e vidros com proteção UV. A ampla conectividade se sobressai com tomadas USB e USB-C em todos os assentos, além de Wi-Fi integrado. 

Na acessibilidade, o TZ9 traz piso 100% baixo, sistema de ajoelhamento da suspensão, corredores amplos e rampa de acesso, garantindo maior segurança e rapidez no embarque e desembarque.

Para o motorista, há não apenas o conforto dos bancos pneumáticos, mas também um painel ergonômico e digitalizado, que reduz a fadiga durante longas horas de operação e melhora a conveniência diária. 

Em termos de segurança, o modelo conta com sistema de bloqueio que impede a circulação com portas abertas, sensores de pontos cegos, assistente de partida em rampas, sistema de orientação para condução econômica, freio de estacionamento eletrônico, corrimão e alças ergonômicas, além de câmeras internas e externas. 

Além dos itens de segurança acima, há a possibilidade de inclusão de partida por botão, sistemas de visão 360º e monitoramento de fadiga, alertas de colisão e de mudança de faixa.

Saiba mais

A fabricante chinesa Zhongtong está entrando oficialmente na disputa pelo mercado brasileiro de ônibus elétricos, representada no País pela TEVX Motors Group. A nova parceria amplia o número de marcas interessadas em um mercado que cresce rapidamente e traz para o Brasil uma fabricante que já conseguiu colocar centenas de ônibus elétricos em operação na América Latina.

E o Diário do Transporte já teve contato direto com veículos da Zhongtong que fazem parte desta estratégia. A TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos da fabricante que a reportagem conheceu de perto, permitindo à empresa atuar em diferentes aplicações do transporte de passageiros. A definição das configurações brasileiras, processos de homologação e adequações às exigências dos sistemas nacionais fará parte da implantação da nova operação.

A chegada ocorre em um momento de reorganização da atuação da própria TEVX. A empresa brasileira foi responsável pela introdução dos ônibus elétricos da Higer no País, mas a parceria entre as companhias terminou em 2026. A Higer passou a estruturar uma operação independente no Brasil, enquanto a TEVX manteve sua atuação na eletromobilidade e agora passa a representar a Zhongtong no segmento de ônibus.

Experiência da Cabal no Chile mostra Zhongtong operando em grande escala

Uma das principais referências para entender o tamanho da Zhongtong na América Latina está do outro lado da Cordilheira dos Andes.

No Chile, a fabricante é representada pelo Grupo Cabal, empresa com mais de três décadas de atuação no transporte de passageiros e que também trabalha com outras marcas de ônibus.

A parceria Cabal/Zhongtong ganhou dimensão especialmente com a expansão da eletromobilidade em Santiago.

A Cabal participou do fornecimento de 895 ônibus elétricos Zhongtong para o sistema RED, dentro de uma licitação que contemplou 1.267 novos ônibus elétricos.

Isso significa que somente a Zhongtong respondeu por aproximadamente 70% dos veículos contemplados naquele processo.

Os 895 ônibus foram destinados a três das cinco unidades de serviço licitadas e a operação alcança diferentes áreas da Região Metropolitana de Santiago.

A dimensão desse contrato é importante para o mercado brasileiro porque mostra que a Zhongtong não chega ao País apenas com experiências formadas por protótipos ou pequenos lotes experimentais. A fabricante já participa de operações com centenas de ônibus elétricos submetidos diariamente às exigências de um sistema de transporte metropolitano de grande porte.

Em maio de 2025, como mostrou o Diário do Transporte, um primeiro lote de 300 ônibus elétricos Zhongtong chegou ao Porto de San Antonio, no Chile, como parte da ampliação da frota elétrica da região de Santiago.

Posteriormente, as entregas dos 895 veículos ligados ao projeto da Cabal foram concluídas.

Zhongtong também colocou elétricos de 12,6 metros em operação na região de Santiago

A atuação da Cabal com a Zhongtong não se limita aos ônibus urbanos convencionais incorporados ao RED.

Em março de 2026, uma frota de 40 ônibus elétricos Zhongtong de 12,6 metros entrou em operação no transporte público metropolitano chileno.

Os veículos fazem a ligação de Til Til, Colina e Huertos Familiares com a rede de transportes de Santiago, incluindo conexões com a estação Los Libertadores, da Linha 3 do Metrô, e com o Terminal San Borja.

São veículos com configuração mais próxima de um ônibus intermunicipal do que de um urbano convencional.

Os ônibus possuem 48 poltronas reclináveis e equipamentos como ar-condicionado, Wi-Fi e entradas USB, mostrando outra possibilidade de aplicação da propulsão elétrica além das linhas urbanas de elevada renovação de passageiros.

A experiência é especialmente interessante para o Brasil, onde a eletrificação ainda está fortemente concentrada nos sistemas municipais urbanos e existem poucas aplicações elétricas em linhas metropolitanas e intermunicipais de características rodoviárias.

TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos que o Diário do Transporte conheceu

A estratégia brasileira não ficará restrita a apresentar a Zhongtong institucionalmente ao mercado.

A TEVX vai disponibilizar no Brasil modelos da fabricante que o Diário do Transporte conheceu, permitindo que operadores e gestores tenham acesso a diferentes configurações desenvolvidas pela fabricante chinesa.

A Zhongtong possui uma linha bastante ampla de ônibus elétricos, abrangendo veículos menores, ônibus urbanos convencionais, modelos de maior capacidade e soluções destinadas a operações metropolitanas e rodoviárias.

A disponibilidade de diferentes portes pode se tornar um diferencial justamente em uma fase na qual o mercado brasileiro começa a exigir mais do que o ônibus elétrico padron de aproximadamente 12 metros.

Cidades com corredores estruturais necessitam de articulados, enquanto outras operações demandam veículos menores, e sistemas metropolitanos possuem características de velocidade, capacidade, autonomia e conforto diferentes das linhas urbanas convencionais.

Isso não significa que todo o catálogo internacional da Zhongtong estará automaticamente homologado para circulação no Brasil.

Os ônibus precisam passar pelas adequações necessárias às normas nacionais e, dependendo da aplicação, pelas homologações e especificações determinadas pelos órgãos gestores.

Será justamente a definição dessa família brasileira da Zhongtong um dos pontos a serem acompanhados a partir da parceria com a TEVX.

Portfólio mundial vai de ônibus menores a articulados e biarticulados

A Zhongtong possui internacionalmente uma das linhas mais diversificadas entre os fabricantes chineses.

Há ônibus elétricos urbanos com aproximadamente nove metros, veículos intermediários, modelos padron de aproximadamente 12 metros e ônibus de maior capacidade.

A fabricante também desenvolveu articulados elétricos de aproximadamente 18 metros.

No extremo superior da capacidade, há ainda um biarticulado elétrico na faixa dos 27 metros.

Essa variedade chama atenção no Brasil.

Apesar do crescimento acelerado das vendas de ônibus elétricos, a oferta nacional ainda é mais concentrada em determinadas configurações. Modelos articulados elétricos de 18 metros começam a ganhar espaço, mas a diversidade é significativamente menor que a existente entre ônibus convencionais a diesel.

A Zhongtong também produz ônibus elétricos destinados a fretamento, linhas intermunicipais e operações rodoviárias.

TEVX já acumulou experiência com ônibus elétricos no mercado brasileiro

Para a Zhongtong, a parceria permite iniciar a atuação com uma empresa que já conhece os processos de introdução de ônibus elétricos no Brasil.

A TEVX foi criada em 2021 e ganhou projeção justamente por meio da representação da também chinesa Higer.

Neste período, participou da colocação de ônibus elétricos em diferentes sistemas e de testes realizados por operadores e gestores públicos.

Entre os veículos introduzidos esteve o Azure A12BR, modelo urbano de piso baixo integral, além dos projetos para veículos de outras dimensões.

A empresa também passou a atuar em infraestrutura de recarga.

Em entrevista ao Diário do Transporte em setembro de 2025, o CEO da TEVX, Carlos Eduardo Souza, explicou que a companhia trabalhava com projetos de hubs de eletromobilidade, reunindo carregadores e, dependendo da configuração, sistemas de armazenamento de energia.

Na ocasião, a própria TEVX citou experiências observadas no Chile e na Colômbia entre as referências consideradas para os projetos brasileiros.

A nova parceria com a Zhongtong aproxima ainda mais a empresa brasileira do mercado chileno, onde a fabricante chinesa já alcançou escala comercial por meio da Cabal.

Mercado brasileiro praticamente dobrou no primeiro semestre de 2026

A Zhongtong chega ao Brasil em uma fase bastante diferente daquela encontrada pelas primeiras fabricantes de ônibus elétricos que começaram a testar veículos no País.

Dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) mostram que 589 ônibus elétricos foram emplacados entre janeiro e junho de 2026.

No mesmo período de 2025 haviam sido 306 unidades.

O crescimento foi de 92,5%.

Em todo o ano de 2025, foram registrados 844 ônibus elétricos.

São Paulo continua respondendo por uma parcela significativa desta expansão.

Nesta quarta-feira, 30 de setembro de 2026, a capital paulista alcançou a marca de dois mil ônibus elétricos na frota municipal.

Como mostrou o Diário do Transporte, somente a Eletra entregou 94 dos 250 veículos apresentados nesta quarta-feira. A fabricante brasileira informou ainda, com exclusividade à reportagem, que pretende acrescentar mais de mil ônibus elétricos de sua marca à frota paulistana ao longo de 2027.

É neste mercado, que começa a passar das dezenas para encomendas de centenas de veículos, que a Zhongtong passa a disputar espaço

A Zhongtong, fundada em 1958, emprega mais de 5.000 colaboradores, possui área industrial de 980.000 m², ativos totais de US$ 1 bilhão e capacidade de produção de 30.000 unidades por ano.

Com mais de 300 mil unidades entregues globalmente, incluindo mais de 100 mil veículos movidos a novas energias (elétricos e híbridos), a marca é líder no mercado chinês e está presente em mais de 110 países e regiões.

A empresa integra o Shandong Heavy Industry Group (SHIG), um dos maiores conglomerados da China, com mais de 160 mil colaboradores e receita superior a US$ 87 bilhões.

Entre as 28 empresas que compõem o grupo estão a Weichai Power (motores e sistemas de propulsão), a Sinotruck (caminhões pesados), a Shantui Construction Machinery (equipamentos de construção), o Kion Group (líder europeu em empilhadeiras e automação logística) e o Ferretti Group (renomada fabricante italiana de iates de luxo).

Assistência técnica e nacionalização serão determinantes

A quantidade de ônibus que uma nova fabricante consegue vender, entretanto, não depende apenas da variedade de modelos ou do preço inicial.

Para os operadores, questões como disponibilidade de peças, estrutura de assistência técnica, treinamento de equipes, garantia das baterias, consumo de energia, autonomia real e disponibilidade operacional são fundamentais.

Outro ponto será a nacionalização.

A fabricação ou montagem no Brasil pode facilitar o acesso a determinadas linhas de financiamento, reduzir custos logísticos e aumentar a disponibilidade de componentes.

A Zhongtong nasceu em 1958 e tem sede em Liaocheng, na província chinesa de Shandong. A companhia produz ônibus urbanos, rodoviários, escolares e veículos para fretamento, com diferentes tipos de propulsão.

Agora, com a TEVX, passa a disputar diretamente também o mercado brasileiro.

A experiência da Cabal no Chile oferece uma referência importante do tamanho que essa operação pode alcançar: de um lado, centenas de ônibus urbanos elétricos colocados simultaneamente no sistema RED; de outro, veículos de 12,6 metros aplicados em ligações metropolitanas.

No Brasil, o próximo passo será saber quais destes diferentes conceitos serão homologados, quais operadores testarão ou adquirirão os primeiros veículos e até onde a TEVX e a Zhongtong pretendem avançar na nacionalização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte