SPTrans contrata por R$ 19,89 milhões obras de 600 metros do Corredor Itaquera–Líder, na zona leste de São Paulo

Publicado em: 28 de setembro de 2026

Trecho entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva integra projeto de 9,3 quilômetros; 6,2 quilômetros já estão em operação

ADAMO BAZANI

A SPTrans contratou o Consórcio Lidera por R$ 19,89 milhões para construir 600 metros do Corredor Itaquera–Líder, entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva, na zona leste de São Paulo. O contrato, publicado no Diário Oficial da Cidade nesta segunda-feira, 28 de setembro de 2026, prevê 15 meses para a execução dos serviços, contados a partir de 21 de setembro.

A obra integra a etapa que falta para completar os 9,3 quilômetros planejados para o corredor. Segundo o programa de metas da Prefeitura, 6,2 quilômetros já estão em operação e os 3,1 quilômetros restantes foram divididos em dois lotes: os 600 metros agora contratados e outros 2,5 quilômetros entre as avenidas Líder e Jacu-Pêssego. A nova contratação, portanto, aproxima o corredor do Terminal Vila Carrão, mas não corresponde à conclusão de todo o projeto.

Onde ficam os 600 metros contratados

O trecho aparece no contrato como “II A”. Seu traçado, descrito no planejamento municipal, vai do Terminal Vila Carrão à Avenida Aricanduva. Ele deve completar a ligação entre o terminal e a parte do corredor já entregue na Avenida Itaquera.

O valor contratado é de R$ 19.890.000, com agosto de 2026 como mês-base. O Consórcio Lidera terá 15 meses para executar os serviços especializados de engenharia previstos no ajuste, assinado em 21 de setembro. Esse prazo pertence ao contrato dos 600 metros; a publicação não fixa uma data de entrega dos 9,3 quilômetros.

A localização torna a obra relevante para a circulação dos ônibus na conexão com o terminal. Hoje, o eixo em operação já atende linhas que seguem pela Avenida Itaquera, mas o projeto completo prevê que a prioridade ao transporte coletivo se estenda até o Terminal Vila Carrão e, no outro extremo, avance pela Avenida Líder em direção à Jacu-Pêssego.

Como o projeto de 9,3 quilômetros foi dividido

A configuração apresentada pela Prefeitura para o Corredor Itaquera–Líder tem três partes claramente identificadas. A primeira, com 2,1 quilômetros, foi concluída em 2020 na Avenida Líder, entre essa via e a Praça Francisco Daniel Lopes. A segunda, de 4,1 quilômetros, foi entregue em julho de 2024, entre a praça e a Avenida Aricanduva. Juntas, as duas somam os 6,2 quilômetros em operação.

Faltam dois lotes para alcançar a extensão de 9,3 quilômetros prevista no programa de metas: 600 metros entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva e 2,5 quilômetros entre as avenidas Líder e Jacu-Pêssego. A soma dos trechos em operação e planejados corresponde à extensão total anunciada pelo município.

Essa divisão explica por que a contratação publicada agora, embora curta em quilômetros, ocupa uma posição importante no desenho da rede: ela trata da extremidade do corredor junto ao Terminal Vila Carrão. A outra frente pendente prolongará o eixo no sentido de Itaquera.

Faixas centrais, piso de concreto e ultrapassagem nas paradas

O projeto técnico divulgado pela Prefeitura para o eixo Leste Itaquera prevê faixas exclusivas para ônibus à esquerda, nos dois sentidos, com pavimento rígido de concreto. A opção pelo concreto está associada à circulação repetida de veículos pesados, especialmente nas áreas de aceleração, frenagem e parada.

O desenho também prevê faixas adicionais de ultrapassagem junto aos pontos de parada. Essa característica permite que um ônibus prossiga enquanto outro realiza embarque e desembarque, reduzindo a interferência entre linhas com diferentes padrões de atendimento. A documentação municipal descreve essas faixas adicionais também com pavimento rígido.

Essas são características do projeto do corredor divulgadas pela Prefeitura. O extrato publicado nesta segunda-feira resume o objeto e o valor do contrato de 600 metros; ele não discrimina, serviço por serviço, quais elementos serão construídos especificamente nesse lote.

O que já funciona para os passageiros

Na entrega de julho de 2024, a Prefeitura informou que os 4,1 quilômetros entre a Praça Francisco Daniel Lopes e a Avenida Aricanduva acrescentaram oito paradas no corredor central. Elas se somaram às três paradas do trecho de 2,1 quilômetros concluído em 2020, levando o total divulgado para 11 pontos de parada nos 6,2 quilômetros então em operação.

A administração municipal informou que 12 linhas utilizavam o corredor com atendimento nas paradas centrais e estimou o benefício para mais de 52 mil passageiros por dia. Também anunciou redução de até 16 minutos no tempo de deslocamento. Esses números foram apresentados na entrega do trecho de 2024 e devem ser entendidos como dados divulgados pela Prefeitura para a operação existente naquela ocasião, não como uma projeção específica para os 600 metros recém-contratados.

Entre as linhas relacionadas pela Prefeitura estavam ligações de bairros da zona leste com o Terminal Vila Carrão, o Terminal Penha, o Terminal Parque Dom Pedro II e estações do Metrô e da CPTM. A relação divulgada incluía as linhas 233A-10, 233C-10, 4001-10, 4007-10, 4036-10, 403A-10, 407I-10, 407I-21, 407J-10, 4314-10, 4314-21 e N405-11. Como itinerários podem ser alterados, essa lista retrata o atendimento informado na inauguração do trecho anterior.

Ligação com outros projetos da zona leste

O corredor foi concebido como parte de uma rede de deslocamentos da zona leste. Ao longo de seu traçado, conecta áreas servidas pelo Terminal Vila Carrão, pela Avenida Itaquera, pela Avenida Líder e pelo polo de Itaquera. Nos planos municipais, a região também recebe o novo Terminal Itaquera e os projetos dos BRTs Aricanduva e Radial Leste.

A Prefeitura apresenta essas obras como futuras conexões entre eixos de ônibus e a rede de Metrô e trens. O novo Terminal Itaquera, em implantação ao lado do terminal existente, foi projetado para ampliar as possibilidades de transferência com a estação Corinthians-Itaquera, atendida pela Linha 3-Vermelha do Metrô e pela Linha 11-Coral da CPTM. Já o BRT Aricanduva está planejado para cruzar a região e estabelecer uma ligação em direção a São Mateus.

Essas conexões dependem da conclusão e da organização operacional de cada empreendimento. A contratação desta segunda-feira diz respeito exclusivamente à construção do trecho II A do Itaquera–Líder.

Uma obra executada por etapas

A implantação do corredor atravessa diferentes gestões municipais. Em documentação anterior, a Prefeitura descrevia o eixo Leste Itaquera a partir do Terminal Carrão, seguindo pela Avenida Itaquera até a Praça Francisco Daniel Lopes, onde começa a Avenida Líder. O planejamento já previa prioridade aos ônibus no canteiro central e a execução por etapas para administrar os impactos das obras no trânsito.

Em 2020, entrou em operação o primeiro trecho de 2,1 quilômetros na Avenida Líder. Em 2024, a entrega de mais 4,1 quilômetros ampliou a infraestrutura até a Avenida Aricanduva. Agora, o contrato com o Consórcio Lidera trata dos 600 metros na direção do Terminal Vila Carrão. Os 2,5 quilômetros entre a Avenida Líder e a Jacu-Pêssego compõem o outro lote restante no programa de metas.

Para o passageiro, a diferença entre essas etapas é prática: a entrega de um segmento amplia a área com prioridade para os ônibus, mas os benefícios de uma ligação contínua dependem da conclusão dos trechos pendentes e da forma como as linhas serão operadas no corredor completo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes