Volkswagen vende 320 chassis de ônibus no México, fecha pedido de 20 unidades no Paraguai e inicia exportação da nova geração Volksbus Euro V

Publicado em: 16 de setembro de 2026

Fabricante alcançou participação de 19,5% no mercado mexicano no primeiro semestre de 2026; nova linha internacional reúne sete modelos com motores de 180 cv a 320 cv

ADAMO BAZANI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus informou que vendeu 320 chassis de ônibus no México durante o primeiro semestre de 2026, alcançando participação de 19,5% e a segunda posição no mercado do país. A fabricante também fechou o fornecimento de 20 chassis Volksbus 17.230 EOD ao Grupo La Santaniana, no Paraguai, para serviços urbanos em Assunção.

Paralelamente aos dois negócios, a Volkswagen começou a levar aos mercados internacionais a nova geração de chassis Volksbus com padrão de emissões Euro V. A família reúne sete modelos, dos micro-ônibus 9.180 e 11.180 aos chassis 18.320 com motor traseiro, nas configurações de piso baixo e piso alto. A introdução ocorrerá gradualmente, de acordo com a legislação ambiental e a demanda de cada país.

México recebeu 320 chassis no primeiro semestre

As 320 unidades comercializadas no México seguem o padrão Euro VI de emissões. A Volkswagen não detalhou quantos veículos correspondem a cada modelo, os clientes responsáveis pelas compras nem os valores dos contratos.

Segundo os dados divulgados pela fabricante, as vendas asseguraram à empresa participação de 19,5% no mercado mexicano de chassis para ônibus durante o primeiro semestre de 2026.

O México é apontado pela Volkswagen como seu principal mercado internacional para ônibus. Entre os veículos vendidos no país está o Volksbus 15.210 SCD, chamado localmente de Huracán.

O modelo foi desenvolvido para as necessidades dos operadores mexicanos e, de acordo com a fabricante, é o chassi de ônibus mais vendido pela marca no país.

Grupo La Santaniana compra 20 chassis para linhas urbanas de Assunção

No Paraguai, o Grupo La Santaniana comprou 20 chassis Volksbus 17.230 EOD com tecnologia Euro III. Os veículos serão utilizados em linhas urbanas de Assunção.

De acordo com a Volkswagen, as 20 unidades deste pedido correspondem ao mesmo volume total comercializado pela fabricante no segmento paraguaio durante os nove anos anteriores.

A empresa não informou o valor da venda, o cronograma de entrega, a encarroçadora escolhida nem a capacidade final dos ônibus.

O 17.230 EOD é um chassi de motor dianteiro destinado a carrocerias de ônibus urbanos e rodoviários de curta e média distância. A configuração final dos veículos dependerá da carroceria e das especificações definidas pelo operador.

Nova geração Euro V será oferecida gradualmente no exterior

A nova geração internacional Euro V é formada pelos modelos Volksbus 9.180, 11.180, 15.210, 17.230, 17.260, 18.320 SL e 18.320 SH.

O cronograma de lançamento será diferente em cada país. A adoção dependerá das normas locais de emissões, das características dos sistemas de transporte e das encomendas dos operadores.

A denominação Euro V identifica um padrão de controle de emissões de motores a diesel. Ele estabelece limites para poluentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono, hidrocarbonetos e material particulado.

O padrão ambiental não é o mesmo em todos os mercados atendidos pela Volkswagen. O México já recebe chassis Euro VI, enquanto as 20 unidades vendidas ao Paraguai são Euro III.

Modelos de motor dianteiro da nova geração

Os cinco modelos têm motor dianteiro, mas atendem a diferentes faixas de capacidade e aplicações. O 9.180 e o 11.180 podem receber carrocerias de micro-ônibus e ônibus compactos. Os modelos 15.210, 17.230 e 17.260 são destinados a veículos maiores, utilizados em serviços urbanos, rurais, de fretamento ou rodoviários.

Modelos de motor traseiro

O 18.320 SL tem plataforma rebaixada e é destinado principalmente ao transporte urbano, no qual o piso mais baixo pode facilitar o embarque, o desembarque e a instalação dos recursos de acessibilidade.

Já o 18.320 SH tem plataforma elevada e aplicação voltada principalmente aos serviços de fretamento e transporte rodoviário.

A capacidade de passageiros não foi informada porque os produtos comercializados são chassis. O número de lugares somente é definido após a escolha da carroceria, do comprimento, da disposição interna, dos equipamentos de acessibilidade e dos limites de peso estabelecidos pela legislação de cada país.

Aplicações previstas para os chassis

As aplicações são indicativas. A utilização efetiva dependerá da carroceria, do comprimento total, da lotação homologada e das normas de transporte de cada mercado.

Oferta de câmbio automático será ampliada

A Volkswagen informou que ampliará a disponibilidade de transmissões automáticas e de suspensão pneumática na linha internacional.

Nos chassis com motor dianteiro, haverá opção de transmissão automática de oito marchas para veículos destinados ao fretamento. A fabricante não especificou quais dos cinco modelos dianteiros terão essa configuração em cada país.

Entre os veículos de motor traseiro, o 18.320 SL, de piso baixo, terá transmissão automática de seis marchas. O 18.320 SH, de piso alto, utilizará uma caixa automática de oito marchas.

As caixas automáticas eliminam a necessidade de troca manual de marchas. Os resultados sobre consumo e custos dependem da configuração do ônibus, do peso transportado, da carroceria, da topografia, das condições das vias e da forma de operação.

Sistema impede movimentação com a porta aberta

A nova geração terá um sistema que impede o início da movimentação do ônibus enquanto a porta estiver aberta. O dispositivo atua para evitar que o veículo se desloque durante o embarque e o desembarque de passageiros.

Os chassis também receberam novo painel de instrumentos, volante com regulagens e reposicionamento da alavanca de marchas. A Volkswagen não informou se todos esses itens serão de série nos sete modelos ou se haverá variações conforme o país e o pacote contratado.

Nos modelos 18.320 SL e 18.320 SH oferecidos no Brasil, a fabricante informa a presença de suspensão integralmente pneumática, freios ABS com distribuição eletrônica, controle de estabilidade, controle de tração e assistente de partida em rampa.

A disponibilidade desses equipamentos nos veículos Euro V destinados ao exterior dependerá da configuração homologada para cada mercado.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes