EM PRIMEIRA-MÃO: Produção de carrocerias de ônibus no Brasil acumula alta de 4,5%; Marcopolo S.A. lidera com 8.374 unidades, diz Fabus

Miniônibus tiveram a maior alta, de 132,1%, enquanto intermunicipais zeraram a produção e rodoviários caíram 21,6%. Busscar (Carbuss) teve a maior variação positiva entre as marcas, de 81,7%, e Marcopolo a maior queda, de 24,4%

ADAMO BAZANI

A produção brasileira de carrocerias e ônibus completos acompanhada pela Fabus (Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus) cresceu 4,5% entre janeiro e agosto de 2026 na comparação com os mesmos oito meses de 2025, considerando também os veículos da Volare, marca de ônibus de menor porte da Marcopolo S.A. Foram 18.705 unidades neste ano, ante 17.896 no período equivalente de 2025. Pelo agrupamento empresarial feito pelo Diário do Transporte, a Marcopolo S.A. — somando Marcopolo, Neobus/Ciferal e Volare — lidera com 8.374 unidades, apesar de queda de 1,1%. O Grupo Caio, reunindo Caio Induscar e Busscar (Carbuss), aparece em segundo, com 6.334 unidades e crescimento de 12,1%.

Sem a Volare, para uma análise mais específica das carrocerias fabricadas para posterior montagem sobre chassis, o mercado também cresceu, mas 4,2%, passando de 15.779 para 16.447 unidades. Neste recorte, ocorre uma mudança de liderança: o Grupo Caio soma 6.334 carrocerias e ultrapassa a Marcopolo S.A., que, apenas com Marcopolo e Neobus/Ciferal, totaliza 6.116. Os números mostram ainda uma mudança relevante na composição do mercado: miniônibus e micro-ônibus avançam fortemente, enquanto urbanos e rodoviários produzem menos que em 2025. Em agosto, a produção total com Volare foi de 2.390 ônibus, 3,8% abaixo de julho, mas 1,8% acima de agosto do ano passado.

Os resultados obtidos pelo Diário do Transporte são divulgados em primeira mão nesta sexta-feira, 11 de setembro de 2026.

CRESCIMENTO É DE 4,5% COM VOLARE E 4,2% SEM A MARCA

A Fabus passou a incorporar a Volare aos mapas estatísticos, deixando nos próprios documentos a observação de que a inclusão ocorreu em abril de 2025.

A separação é importante porque a Volare comercializa veículos completos de menor porte, enquanto a atividade tradicional das encarroçadoras consiste, em grande parte, na fabricação da carroceria para montagem sobre chassis fornecidos pelas fabricantes de veículos pesados.

Por isso, o Diário do Transporte apresenta as duas leituras.

A Fabus registra diretamente 16.447 unidades das fabricantes associadas no acumulado de 2026 e outras 2.258 da Volare, chegando às 18.705 unidades.

Para 2025, o Diário do Transporte somou os mapas mensais divulgados pela Fabus de janeiro a agosto.

MINIÔNIBUS MAIS QUE DOBRAM A PRODUÇÃO

Considerando a Volare, o segmento que mais cresceu foi o de miniônibus.

A alta de 4,5% do mercado, portanto, não representa crescimento generalizado.

Os miniônibus acrescentaram 2.023 unidades à produção e os micro-ônibus, outras 1.450.

Em sentido contrário, foram produzidos 1.246 urbanos a menos e 1.262 rodoviários a menos que no mesmo período de 2025.

A categoria que a Fabus identifica especificamente como “intermunicipal” passou de 156 unidades para nenhuma unidade no acumulado de 2026.

SEM VOLARE, MINIÔNIBUS CRESCEM 171,9%

A exclusão dos veículos completos Volare muda principalmente a dimensão dos miniônibus e também reduz a intensidade das quedas de urbanos e rodoviários.

Neste recorte, praticamente triplicou a produção de miniônibus das demais fabricantes: foram 1.498 unidades contra 551 nos primeiros oito meses de 2025.

COM VOLARE, MARCOPOLO S.A. LIDERA; VEJA AS MARCAS DENTRO DOS GRUPOS

No ranking abaixo, o Diário do Transporte não trata Marcopolo, Neobus/Ciferal e Volare como fabricantes independentes na classificação principal porque pertencem à Marcopolo S.A.

O mesmo critério é adotado para Caio Induscar e Busscar, nome fantasia da Carbuss, que integram o Grupo Caio.

Ao mesmo tempo, os números de cada marca são mostrados separadamente logo abaixo do respectivo grupo.

A Marcopolo S.A., considerando as três marcas, ficou 91 unidades abaixo do resultado dos primeiros oito meses de 2025.

Isso corresponde a uma retração de apenas 1,1%, apesar da queda muito maior, de 24,4%, da marca Marcopolo isoladamente.

A explicação está no forte crescimento da Neobus/Ciferal, que saltou de 1.541 para 2.481 unidades, aumento de 61%, e no avanço de 6,7% da Volare.

GRUPO CAIO CRESCE 12,1%, MAS BUSSCAR AVANÇA 81,7%

No Grupo Caio, as duas marcas cresceram, mas em ritmos bastante diferentes.

A Caio Induscar passou de 4.985 para 5.126 unidades, aumento de 141 carrocerias ou 2,8%.

Já a Busscar (Carbuss) subiu de 665 para 1.208 unidades, acréscimo de 543 carrocerias e expansão de 81,7%.

É a maior variação percentual positiva entre todas as marcas individualmente analisadas.

Com isso, o Grupo Caio avançou de 5.650 para 6.334 unidades, crescimento de 12,1%.

SEM VOLARE, GRUPO CAIO ASSUME A LIDERANÇA

Quando a Volare é retirada da comparação, o ranking muda.

A Marcopolo S.A. passa a ser formada neste recorte apenas pelas produções Marcopolo e Neobus/Ciferal.

O Grupo Caio permanece com Caio Induscar e Busscar (Carbuss).

Sem Volare, portanto, o Grupo Caio produziu 218 carrocerias a mais que a Marcopolo S.A. no acumulado do ano.

A situação era inversa nos primeiros oito meses de 2025: Marcopolo e Neobus/Ciferal somavam 6.348 unidades, enquanto Caio Induscar e Busscar chegavam a 5.650.

Assim, além do crescimento geral do mercado, houve uma mudança na liderança quando a análise se limita às carrocerias convencionais.

BUSSCAR TEM MAIOR ALTA E MARCOPOLO, MAIOR QUEDA

A abertura dos dois grupos mostra movimentos muito diferentes entre marcas pertencentes às mesmas estruturas empresariais.

A Busscar (Carbuss) teve o maior avanço proporcional, de 81,7%.

A maior retração foi da Marcopolo, com 24,4%.

Isso mostra por que é importante observar tanto as marcas individualmente quanto os grupos empresariais.

Enquanto a marca Marcopolo perdeu 1.172 unidades, a Neobus/Ciferal acrescentou 940. A Volare adicionou outras 141.

O resultado consolidado da Marcopolo S.A., assim, caiu apenas 1,1%.

No Grupo Caio, o crescimento de 141 unidades da Caio Induscar foi reforçado pelas 543 carrocerias adicionais da Busscar.

AGOSTO TEM QUEDA SOBRE JULHO, MAS SUPERA O MESMO MÊS DE 2025

A produção total perdeu ritmo na passagem de julho para agosto.

Em julho de 2026, a Fabus contabilizou 2.120 carrocerias das fabricantes associadas e 365 veículos Volare, totalizando 2.485.

Em agosto, foram 2.095 e 295, respectivamente, ou 2.390 unidades.

Em agosto de 2025, os totais haviam sido de 2.066 sem Volare e 2.347 com a marca.

AGOSTO POR SEGMENTO, COM VOLARE

Os veículos menores continuam sendo o principal destaque na comparação anual.

Embora os micro-ônibus tenham recuado 24,6% em apenas um mês, a produção de agosto ainda ficou 53,1% acima da registrada em agosto de 2025.

Os miniônibus avançaram tanto sobre julho quanto sobre agosto do ano passado.

AGOSTO POR SEGMENTO, SEM VOLARE

Sem a Volare, o destaque na passagem de julho para agosto foi o miniônibus, que saltou de 121 para 213 unidades, alta de 76%.

Na comparação anual, o maior crescimento ficou com os micro-ônibus: 283 para 464 carrocerias, alta de 64%.

COMO OS DOIS PRINCIPAIS GRUPOS SE COMPORTARAM EM AGOSTO

A abertura das marcas também permite enxergar movimentos bastante distintos dentro de cada grupo no resultado mensal.

No caso da Marcopolo S.A., agosto somou 961 unidades com Volare, contra 1.031 em julho e 1.107 em agosto de 2025.

Sem Volare, Marcopolo e Neobus/Ciferal somaram 666 carrocerias em agosto, exatamente o mesmo volume de julho e 19,4% abaixo das 826 unidades de agosto de 2025.

No Grupo Caio, foram 875 unidades em agosto, queda de 17,5% sobre julho, mas crescimento de 23,6% em relação a agosto de 2025.

A Busscar chama atenção neste comparativo: passou de apenas 81 unidades em agosto de 2025 para 292 em agosto de 2026, avanço de 260,5%.

JUROS, CRÉDITO E PERFIL DAS ENCOMENDAS AJUDAM A EXPLICAR MERCADO DESIGUAL

Os dados mostram uma indústria em crescimento, mas não uma expansão uniforme.

O ambiente econômico brasileiro ainda impõe custos elevados de financiamento para bens de capital, aspecto particularmente importante para ônibus, que exigem investimentos altos de operadores e transportadores.

Ao mesmo tempo, diferentes segmentos respondem a fatores distintos. Ônibus urbanos dependem fortemente de ciclos de renovação das empresas, contratos municipais, subsídios, programas públicos e, cada vez mais, projetos de eletrificação. Rodoviários estão ligados ao investimento das empresas de transporte de média e longa distância e à capacidade de financiamento privado.

Micro-ônibus e miniônibus atendem uma gama mais ampla de aplicações, como fretamento, turismo, transporte escolar e operações de menor demanda.

Os números da Fabus não permitem, isoladamente, atribuir a evolução de cada segmento a uma causa específica, mas deixam evidente que o crescimento de 2026 está concentrado justamente nos veículos menores.

VOLARE MUDA TANTO O TAMANHO QUANTO A LIDERANÇA DO MERCADO

A análise com e sem Volare produz conclusões diferentes sobre o posicionamento das fabricantes.

Com os veículos completos da marca incluídos, a Marcopolo S.A. é líder nacional, com 8.374 unidades, contra 6.334 do Grupo Caio.

Sem Volare, o Grupo Caio assume a primeira posição, com as mesmas 6.334 unidades, enquanto Marcopolo e Neobus/Ciferal somam 6.116.

A diferença não é apenas estatística.

Ela mostra a importância crescente dos veículos completos de menor porte dentro do portfólio da Marcopolo S.A. e, ao mesmo tempo, permite separar essa atividade do mercado tradicional de encarroçamento sobre chassis.

Em qualquer das duas metodologias, porém, o saldo da indústria é positivo no acumulado de 2026: alta de 4,5% com Volare e de 4,2% sem a marca.

O avanço é sustentado pelos veículos menores, enquanto a produção de ônibus urbanos e rodoviários ainda não recuperou os volumes registrados nos primeiros oito meses de 2025.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes