JTP compra 20 novos Apache Vip 6, modelo recém-lançado pela Caio na Lat.Bus, e 60 Apache Vip 5

Veículos serão utilizados na nova operação da empresa em Rio Branco (AC). Em primeira mão, Diário do Transporte noticiou a inclusão da companhia paulista no Novo PAC em financiamento de R$ 68,4 milhões

ADAMO BAZANI

A JTP Transportes será uma das primeiras companhias de ônibus do Brasil a receber o novo modelo Caio Apache Vip 6, recém-lançado na Lat.Bus 2026, evento de mobilidade que ocorreu na capital paulista entre os dias 11 e 13 de agosto de 2026.

Serão 20 unidades do modelo sobre chassis Mercedes-Benz.

A empresa também adquiriu 60 ônibus Caio Apache Vip 5, já em produção na sede da encarroçadora em Botucatu (SP). Estas unidades também são sobre chassis Mercedes-Benz.

Os veículos serão utilizados nas novas operações da JTP em Rio Branco (AC), onde vai assumir as linhas no lugar da Ricco Transportes.

Para isso, a JTP, que tem origem no Estado de São Paulo, em 6 de julho de 2026, abriu uma filial na capital acreana, com o nome-fantasia COM Rio Branco.

Como, em primeira mão, noticiou o Diário do Transporte nesta quarta-feira, 2 de setembro de 2026, justamente para Rio Branco, a JTP foi incluída no Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento), do Governo Federal, em um financiamento de R$ 68,4 milhões para compra de ônibus novos.

A publicação oficial ocorreu nesta quarta-feira (02).

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/09/02/jtp-e-selecionada-no-novo-pac-para-financiar-r-684-milhoes-em-onibus-para-rio-branco-ac/

O Diário do Transporte cobriu o lançamento do modelo, que ocorreu com a apresentação de novos veículos urbanos pela Caio e rodoviários pela Busscar, ambas do mesmo grupo empresarial, e conversou com os diretores da companhia.

Entre os destaques estão o uso de materiais mais leves e novas portas, além de tomadas USB para recarga de celular embutidas, para facilitar o acesso dos passageiros e proteger os dispositivos contra vandalismo.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/08/18/video-diretores-da-caio-e-busscar-explicam-estrategias-comerciais-para-os-lancamentos-apache-vip-6-eapache-vip-2-el-buss-325-ft-el-buss-325-l-e-o-410/

As portas embutidas “Flor da Pele”, no mesmo nível da carroceria quando fechadas, segundo a Caio, facilitam a manutenção, melhoram o acabamento do ônibus e a eficiência do ar-condicionado, além de ampliar o isolamento do salão de passageiros em relação aos ruídos e oferecer movimento mais suave na abertura e no fechamento.

O revestimento do chão recebeu uma nova padronização, com um corredor de circulação de passageiros feito de material antiderrapante para evitar escorregões e facilitar a limpeza.

Faróis, lanternas e indicadores de direção receberam novos conjuntos de iluminação, assim como o interior, que passou por alterações para aumentar a luminosidade sem criar contraste excessivo entre a área externa e o salão.

Compra passa a reunir duas gerações do Apache Vip na mesma operação

Com a encomenda, a JTP prepara para Rio Branco uma frota nova formada por duas gerações consecutivas da principal carroceria urbana de motor dianteiro da Caio.

São 60 Apache Vip 5 e outros 20 Apache Vip 6, totalizando 80 unidades zero quilômetro informadas nesta aquisição.

A composição também chama atenção pelo momento industrial. A sexta geração do Apache Vip foi apresentada publicamente pela Caio apenas em agosto, durante a Lat.Bus 2026, e a encomenda da JTP coloca o modelo recém-lançado em uma operação urbana que está sendo montada praticamente do zero.

No material divulgado durante a feira, a Caio apresentou o Apache Vip VI como a sexta geração de uma família lançada há 25 anos. O modelo continua direcionado principalmente ao transporte coletivo urbano e a configurações de piso alto, especialmente sobre chassis de motor dianteiro.

A fabricante preservou parte dos componentes e da arquitetura do Apache Vip 5 justamente para reduzir a necessidade de novos estoques de peças e simplificar a manutenção durante a transição entre gerações.

R$ 68,4 milhões do Novo PAC são financiamento e não repasse a fundo perdido

A seleção da JTP pelo Novo PAC é relacionada à renovação de frota do transporte coletivo de Rio Branco, mas há uma diferenciação importante.

Os R$ 68,4 milhões não são uma doação do Governo Federal nem transferência direta de recursos para a companhia.

A proposta foi selecionada para financiamento pelo Novo PAC – Mobilidade Urbana, no subeixo Renovação de Frota do Pró-Transporte, com recursos do FGTS. O Banco Mercedes-Benz do Brasil aparece como agente financeiro.

Também não é possível afirmar, apenas com a portaria federal, que os R$ 68,4 milhões correspondem exatamente aos 80 ônibus agora informados.

O ato oficial publicado nesta quarta-feira não detalha quantidade de veículos, modelos de chassis ou carrocerias. O objeto é descrito de forma genérica como aquisição de ônibus para transporte público coletivo urbano.

A contratação e o desembolso dos recursos ainda dependem das etapas financeiras previstas no programa.

JTP está em transição para substituir Ricco em Rio Branco

A chegada da JTP ocorre durante uma mudança de operadora no transporte coletivo da capital acreana.

A Prefeitura de Rio Branco contratou a empresa depois de um chamamento emergencial no qual a JTP foi a única interessada. A administração municipal informou inicialmente uma frota operacional de 120 ônibus e estabeleceu período de transição com a Ricco para evitar interrupção do atendimento.

Nesta quarta-feira, 2 de setembro, o prefeito Alysson Bestene informou que a transição deve ser concluída durante setembro e que a nova empresa deve iniciar a operação em outubro.

Assim, os novos veículos serão incorporados a um sistema que ainda está passando pela troca de operadora.

A filial COM Rio Branco foi aberta especificamente para a atuação no município.

Onde a JTP opera e onde já operou ônibus urbanos

A JTP foi fundada em 2005 e tem sede administrativa em Barueri, na Região Metropolitana de São Paulo. O próprio grupo informa atuar em transporte urbano e escolar e transportar mais de 150 mil passageiros por dia.

Considerando as principais operações municipais de ônibus urbanos confirmadas:

Fonte: prefeituras e levantamento do Diário do Transporte.

Em Porto Velho, a JTP assumiu antecipadamente o transporte coletivo em 1º de outubro de 2020, depois de vencer a concessão municipal. O contrato havia sido firmado em março daquele ano.

Em Bragança Paulista, a operação começou em 4 de outubro de 2020, substituindo a Nossa Senhora de Fátima. O contrato permanece vigente e, em maio de 2026, o STJ manteve sua validade após uma disputa judicial relacionada à licitação de 2019.

Em Embu das Artes, a JTP operou as linhas municipais desde outubro de 2019. A companhia deixou o sistema no fim de fevereiro de 2026 e foi substituída pela Viação Cidade das Artes a partir de 1º de março.

Rio Branco passa, portanto, a representar a terceira operação municipal urbana da JTP atualmente, juntamente com Porto Velho e Bragança Paulista, quando concluída a transição.

A empresa também atua ou atuou em contratos de transporte escolar, mas a tabela considera somente os principais sistemas municipais de linhas urbanas regulares para permitir uma comparação direta.

Ficha técnica do Caio Apache Vip 6

A ficha comercial disponibilizada pela Caio mostra que a sexta geração possui ampla variação dimensional, já que a carroceria pode ser montada sobre diferentes chassis e configurações.

Por isso, características como lotação, distância entre eixos e potência do motor dependem do chassi escolhido para cada encomenda.

Fonte: Caio.

A Caio informa ainda, na configuração básica apresentada em seu catálogo, anteparos e balaústres feitos com tubos de aço encapsulados em PVC, cinto retrátil de três pontos para o motorista, poltronas de passageiros injetadas, vigia traseiro fixo e piso em chapa de alumínio lavrado.

Ar-condicionado e diferentes configurações de vidros aparecem entre as possibilidades oferecidas pela fabricante.

No caso específico dos 20 veículos da JTP, a informação confirmada é que serão encarroçados sobre chassis Mercedes-Benz. O modelo exato do chassi dos Apache Vip 6 não foi informado no material fornecido para esta reportagem.

Sexta geração muda frente, iluminação e detalhes internos

O Apache Vip 6 apresentado na Lat.Bus recebeu nova dianteira e conjunto óptico Full LED, além de DRL, as luzes de circulação diurna.

A traseira mantém a estratégia modular adotada pela Caio, mas teve desenho e acabamentos atualizados.

A lógica da modularidade é permitir a substituição de partes específicas em casos de colisões ou danos, em vez da troca de conjuntos maiores.

Internamente, foram alteradas cores, materiais, revestimentos e componentes voltados principalmente à limpeza e à manutenção.

Outra preocupação da fabricante foi compartilhar o maior número possível de componentes com a geração anterior.

Em entrevista ao Diário do Transporte durante a Lat.Bus, executivos da Caio explicaram que uma troca de geração não deve obrigar as garagens a abandonar imediatamente estoques inteiros de componentes utilizados no Apache Vip 5.

Apache Vip chega aos 25 anos e à sexta geração

O Apache Vip tornou-se uma das linhas de carrocerias de maior duração da Caio.

A história começou em 2001, pouco depois de a Induscar assumir o parque industrial de Botucatu e os direitos de utilização dos produtos Caio.

O próprio nome Apache, porém, é anterior: em 1999, ainda na fase anterior da fabricante, havia sido apresentado o Apache S21, carroceria urbana que antecedeu a família Vip.

A evolução do Apache Vip pode ser resumida assim:

Fonte: Caio e levantamento do Diário do Transporte.

Apache Vip I surgiu justamente na mudança de fase da Caio

A primeira geração apareceu em 2001.

O momento era significativo para a fabricante. A antiga Caio havia encerrado suas atividades em dezembro de 2000 e, no ano seguinte, a Induscar assumiu o parque industrial de Botucatu e passou a produzir e comercializar os produtos da marca.

O Apache Vip foi desenvolvido principalmente para ônibus urbanos de motor dianteiro.

Nas décadas seguintes, essa configuração ganhou grande presença nos sistemas brasileiros por permitir diferentes comprimentos, capacidades e chassis, especialmente em operações convencionais de cidades grandes e médias.

Em 2008 chegou o Apache Vip II, primeira grande renovação visual da família.

Terceira e quarta gerações chegaram em intervalo de apenas dois anos

A terceira geração foi apresentada em 2012.

Na cronologia oficial da Caio, o período aparece como uma reestilização do Apache Vip.

Dois anos depois, em 2014, veio a quarta geração.

Entre as alterações divulgadas pela fabricante estavam novos conceitos de desenho, mudança dos conjuntos ópticos, luzes DRL e lanternas traseiras em LED e intercambiáveis.

A quarta geração permaneceu no mercado por aproximadamente sete anos e se tornou presença comum em sistemas urbanos de diversas regiões do País.

Quinta geração foi lançada em 2021, nos 20 anos do modelo

Em julho de 2021, a Caio lançou o Apache Vip 5 exatamente quando a família completava duas décadas.

O exterior foi redesenhado, o conjunto óptico dianteiro passou a utilizar Full LED e foram modificados diversos componentes para facilitar manutenção, reduzir tempo de reparo e atualizar o interior.

A quinta geração também passou por mudança dimensional em relação à anterior. Na apresentação daquele modelo, a fabricante informou ampliação da largura externa e ganho de espaço interno.

A receptividade comercial foi rápida.

Em fevereiro de 2022, apenas alguns meses após o início da fabricação, a Caio informou que já havia produzido 600 unidades do Apache Vip de quinta geração. Os maiores volumes naquele momento estavam destinados a mercados como São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Nordeste e Centro-Oeste.

É justamente esta versão que forma a maior parte do lote atual da JTP para Rio Branco: 60 unidades.

Apache Vip 6 surge em 2026 mantendo relação com a geração anterior

A sexta geração foi apresentada na Lat.Bus, realizada de 11 a 13 de agosto de 2026 no São Paulo Expo.

Diferentemente de uma ruptura completa de produto, a Caio procurou manter componentes e conceitos da geração cinco.

As mudanças concentram-se no desenho, iluminação, acabamento, materiais, redução de peso, acesso a componentes e opções como as portas alinhadas à carroceria.

No portfólio atual da fabricante, o Apache Vip VI pode ter de 9,5 metros a 15 metros de comprimento e aparece destinado não apenas ao urbano, mas também, conforme configuração, a aplicações escolares e intermunicipais.

A compra da JTP, portanto, coloca lado a lado na futura operação de Rio Branco a geração que está deixando a linha principal da fabricante e a que acaba de chegar ao mercado.

Para a empresa de ônibus, isso pode facilitar a transição de manutenção por causa da preservação de componentes entre os dois produtos. Para a Caio, a encomenda passa a ser uma das primeiras aplicações comerciais conhecidas do Apache Vip 6 após o lançamento público de agosto.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes