Prefeitura de São Paulo contrata por R$ 19,89 milhões obras do Corredor Itaquera–Líder e concede licenciamento para o Complexo Roberto Marinho

Publicado em: 28 de agosto de 2026

Trecho de 600 metros na Zona Leste terá prazo de 15 meses; na Zona Sul, etapa ambiental com túnel, Via Parque, corredor de ônibus, ciclovia, drenagem e ligação à Rodovia dos Imigrantes

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de São Paulo deu nesta sexta-feira, 28 de agosto de 2026, dois novos passos em projetos de mobilidade nas zonas Leste e Sul. A SPTrans homologou por R$ 19,89 milhões a contratação das obras de mais 600 metros do Corredor Itaquera–Líder, enquanto a Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente avançou no licenciamento do prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho, complexo que prevê ligação até a Rodovia dos Imigrantes, túnel, parque linear, sistema viário, corredor de ônibus e intervenções de drenagem.

No caso do Itaquera–Líder, a contratação já define empresa, preço e prazo: o Consórcio Lidera terá 15 meses para executar o Trecho II A. Já na Roberto Marinho, a publicação não representa a liberação das obras físicas: o ato aprova o plano de trabalho que servirá de base para o Termo de Referência do EIA/RIMA, os estudos ambientais que antecedem as licenças. O complexo da Zona Sul possui contrato de R$ 2,099 bilhões com a Acciona e prazo contratual de 51 meses; uma ata também publicada nesta sexta-feira informa que a execução propriamente dita foi planejada para 48 meses.

Itaquera–Líder: valor das obras aparece após licitação com orçamento sob sigilo

A homologação publicada no Diário Oficial da Cidade mostra que o Consórcio Lidera foi escolhido para construir o chamado Trecho II A do Corredor Itaquera–Líder.

O grupo é formado pela Era Técnica Engenharia, Construções e Serviços, empresa líder do consórcio, e pela Eteng Engenharia e Serviços.

O contrato foi autorizado pelo valor global de R$ 19,89 milhões, com prazo de 15 meses. O trecho possui 600 metros.

O Diário do Transporte mostrou em 28 de julho de 2026 que a SPTrans havia reaberto esta licitação. Na ocasião, o valor estimado permanecia sob sigilo, como permitido pelas regras do certame, e a disputa estava marcada para 19 de agosto. A contratação adotou menor preço, disputa fechada e empreitada por preço global.

Com a homologação, portanto, passa a ser público o valor efetivamente aceito pela companhia para a execução das obras.

Corredor terá 9,3 km e ainda há outro trecho de 2,5 km a implantar

Pelo planejamento mais recente da Prefeitura, o Corredor Itaquera–Líder deverá ter 9,3 quilômetros de extensão nos dois sentidos.

Do total, 6,2 quilômetros já estão em operação. Os 3,1 quilômetros restantes foram separados em duas frentes: os 600 metros agora contratados, entre o Terminal Vila Carrão e a Avenida Aricanduva, e outros 2,5 quilômetros entre as avenidas Líder e Jacu-Pêssego.

A implantação do corredor ocorre por etapas.

Em outubro de 2020 entrou em operação um segmento de 2,1 quilômetros nas avenidas Itaquera e Líder, entre a Praça Francisco Daniel Lopes e a Rua Harry Dannenberg. Foi o primeiro corredor com circulação dos ônibus pela faixa da esquerda implantado na Zona Leste e começou atendendo oito linhas municipais, com três paradas centrais em cada sentido.

Em julho de 2024, a Prefeitura entregou mais 4,1 quilômetros. Com isso, o eixo passou aos atuais 6,2 quilômetros e 11 pontos de parada. A administração municipal informou na ocasião que aproximadamente 52 mil passageiros por dia seriam beneficiados e estimou redução de até 16 minutos no tempo de deslocamento.

A conclusão é estratégica também porque o Itaquera–Líder deverá se conectar ao BRT Aricanduva e à rede de transportes sobre trilhos da Zona Leste. O planejamento municipal prevê articulação com terminais de ônibus, Linha 3-Vermelha do Metrô e linhas 11-Coral e 12-Safira dos trens metropolitanos.

Roberto Marinho: Prefeitura inicia nova etapa ambiental do complexo

Na Zona Sul, o avanço desta sexta-feira ocorre em uma fase diferente.

A Coordenação de Licenciamento Ambiental da Secretaria do Verde deferiu o plano de trabalho apresentado pela SP Obras para emissão do Termo de Referência que orientará a elaboração do Estudo de Impacto Ambiental e do Relatório de Impacto Ambiental, conhecidos pelas siglas EIA e RIMA.

O empreendimento é descrito oficialmente como “Prolongamento da Avenida Jornalista Roberto Marinho, Túnel, Implantação do Parque Linear, Via Parque, Canalização do Córrego Água Espraiada e Coletor Tronco de Esgoto”.

A intervenção alcança os distritos de Jabaquara, Campo Belo e Cursino e áreas das subprefeituras de Jabaquara e Santo Amaro.

A aprovação desta sexta-feira não é uma licença ambiental nem uma autorização para iniciar imediatamente todas as obras. O Termo de Referência estabelece quais estudos deverão ser feitos para avaliar os impactos do empreendimento. A partir desta etapa serão produzidos o EIA e o RIMA, que subsidiarão a análise das licenças ambientais.

Contrato com a Acciona é de R$ 2,099 bilhões

O cadastro atualizado de contratos da própria Prefeitura informa que a SP Obras assinou em 13 de janeiro de 2026 contrato com a Acciona Construcción S.A. para o complexo.

O valor é de R$ 2.099.437.055 e o prazo contratual é de 51 meses. A contratação é integrada: abrange projetos básicos e executivos, obras da ligação viária entre a Avenida Jornalista Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes, parque linear e soluções de macro e microdrenagem.

A modalidade integrada é importante para entender por que existem atividades de projeto e licenciamento ambiental acontecendo mesmo depois da assinatura do contrato. A própria empresa contratada participa do desenvolvimento dos projetos que precedem diferentes etapas da execução física.

Projeto prevê corredor de ônibus e infraestrutura cicloviária

Outra publicação desta sexta-feira ajuda a revelar em que estágio está o empreendimento.

Trata-se da ata da 79ª reunião do Grupo de Gestão da Operação Urbana Consorciada Água Espraiada. A reunião ocorreu em 6 de maio de 2026, embora o documento tenha sido publicado agora, em agosto, razão pela qual as informações devem ser entendidas como um retrato daquela fase do projeto.

Na reunião, a SP Obras informou que o contrato integrado havia começado recentemente e abrangia projetos básicos e executivos, licenciamento ambiental e execução das obras. O prazo apresentado para execução era de 48 meses.

O projeto apresentado aos integrantes do grupo prevê faixas de rolamento, corredor de ônibus e infraestrutura cicloviária. O túnel deverá ser executado paralelamente a outras etapas da intervenção.

A concepção da Operação Urbana Água Espraiada prevê ainda a Via Parque, com vias de distribuição do tráfego local, áreas verdes e a ligação subterrânea entre a Avenida Jornalista Roberto Marinho e a Rodovia dos Imigrantes.

Impactos sobre moradores ainda estavam sendo definidos

Um dos pontos mais sensíveis é o efeito das obras sobre comunidades existentes no caminho do novo sistema viário.

Na reunião de maio, representantes de moradores questionaram se já havia definição do traçado e mapeamento das famílias que poderiam ser atingidas.

A SP Obras respondeu que o chamado Projeto Roma estava, naquele momento, em desenvolvimento havia cerca de dois meses e que o desenho era trabalhado em conjunto com SP Urbanismo, Secretaria de Urbanismo, Cohab, Secretaria de Habitação e outros órgãos.

Segundo a ata, uma das diretrizes é aproveitar áreas já desapropriadas e promover ajustes geométricos sempre que possível para reduzir impactos e evitar remoções de edificações. Naquela fase, ainda não havia um mapeamento consolidado das áreas e famílias potencialmente atingidas.

A Secretaria do Verde também informou na reunião que o licenciamento ambiental incluirá estudos e audiência pública antes do início das obras correspondentes, permitindo participação dos moradores na discussão dos impactos.

Assim, as duas publicações desta sexta-feira mostram projetos em situações diferentes: o Itaquera–Líder chega à contratação efetiva de um novo trecho, enquanto o Complexo Roberto Marinho avança na elaboração dos estudos ambientais necessários para uma intervenção de escala muito maior na Zona Sul.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes