Scania lança ônibus Biometano SPTrans e seis modelos de rodoviários em nova linha denominada Super

Publicado em: 29 de julho de 2026

De acordo com a montadora, modelos atuais da linha de rodoviários serão mantidos, mesmo com as novas opções

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A Scania apresentou, na manhã desta quarta-feira, 29 de julho de 2026, diversos novos modelos de ônibus, entre eles uma nova família de rodoviários, denominada pela fabricante de “Super”, e um ônibus movido a biometano/gás natural veicular com piso baixo, do tipo Padron de dois eixos, de acordo com o padrão exigido pela SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de transportes da capital paulista.

O criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, está na fábrica da Scania, em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, acompanhando o lançamento.

Os veículos serão exibidos na Lat.Bus, feira especializada que ocorre entre os dias 11 e 13 de agosto, mas o Diário do Transporte antecipa as novidades.

No caso do modelo desenvolvido para o padrão SPTrans, que também pode ser aplicado em outras cidades, trata-se de uma nova geração de veículos que promete maior rentabilidade e se apresenta como uma alternativa aos modelos elétricos no processo de descarbonização.

O ônibus já está em fase final de homologação.

Já os seis novos modelos rodoviários prometem maior rentabilidade, além de redução de até 8% no consumo de combustível.

PORTFÓLIO RODOVIÁRIO 2026/2027

Rodoviário

K320 4×2

Aplicações:

• Fretamento
• Linhas rodoviárias de curtas distâncias

K370 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias

K410 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de médias e longas distâncias
• Turismo

K450 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de longas distâncias
• Turismo

K340 4×2 CNG (Gás Natural Veicular)

Super

K350 4×2

Aplicações:

• Fretamento
• Linhas rodoviárias de curtas distâncias

K390 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de curtas e médias distâncias

K430 e K460 6×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de médias e longas distâncias
• Turismo

K460 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas rodoviárias de longas distâncias
• Turismo

Novo Scania a gás K280 4×2

Parceria entre Scania e Caio preparada para o padrão SPTrans

Previsão para início das demonstrações: setembro de 2026

• Carroceria: Caio Millennium
• Chassi com possibilidade de encarroçamento de 12 a 14 metros
• Piso alto ou piso baixo
• Operação urbana, BRT e intermunicipal
• Em fase final de homologação

Adamo Bazani
Diário do Transporte

Destaques técnicos

• Cilindros de nova geração (Tipo 4, em fibra de carbono), 70% mais leves
• Autonomia de até 350 quilômetros

Pacote de segurança

• Piloto automático
• ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade)
• AEB (Frenagem Autônoma de Emergência)
• LDW (Alerta de Saída de Faixa) – opcional

Em nota a Scania detalha os modelos

Super

Os modelos Super equipados com motores de 11 litros serão o K 350 (350 cavalos de potência e 1.800Nm de torque), o K 390 (390cv e torque de 2.000Nm) e o K 430 (430cv e 2.200Nm de torque); e o propulsor de 13 litros será acoplado aos chassis K 460 (460cv e 2.500Nm) e K 500 (500 cavalos de potência e que desenvolve 2.650Nm de torque). O novíssimo trem de força Super para ônibus é formado por motor, câmbio, eixo cardan e diferencial.

No portfólio de 11 litros, o K 350 terá configuração de rodas 4×2 e vocação para o fretamento, linhas rodoviárias de curtas distâncias. Já o K 390 chegará com trações 4×2 e 6×2 para aplicações em linhas rodoviárias curtas e de médias distâncias. O K 430 6×2 será indicado para as linhas rodoviárias que fazem médias e longas rodagens, e o segmento do turismo.

Por outro lado, na linha de 13 litros, o K 460 terá configuração de rodas 6×2 e indicação para atender as linhas rodoviárias que fazem médias e longas distâncias, e também o segmento do turismo. Por fim, a tração 8×2 estará disponível numa outra versão do K 460 e ainda no topo de linha K 500, o mais potente de todos; ambos para operar em linhas rodoviárias que percorrem longas quilometragens, e no segmento do turismo.

Outras novidades que chegam com a nova linha de ônibus rodoviários são a caixa de câmbio G 25 tanto para os modelos de 11 litros quanto de 13 litros, novo eixo R 756 e o sistema de otimização de combustível (FOU). Também fazem parte da gama Super a arquitetura eletrônica de sétima geração com o painel digital, no portfólio desde 2025, e mais o recente pacote de segurança, todos apresentados na Lat.Bus 2024. Ainda completam a lista um novo tanque de Arla, de 105 litros, um novo silencioso (catalizador), um novo tanque de expansão e novo sistema de refrigeração do motor com radiadores maiores.

Linha completa a gás

O novo Scania K 280 4×2 Caio Millennium a gás/biometano tem motor com potência de 280cv, desenvolve torque de 1.350Nm, caixa automática ZF Ecolife 2, autonomia entre 300 a 350 km, comprimento de 13 metros, está vocacionado para a operação urbana / BRT / intermunicipal e capacidade para 88 passageiros. O chassi tem suspensão a ar na dianteira e na traseira, frenagem autônoma de emergência (AEB), pode ser encarroçado de 12 a 14 metros e ser configurado com piso normal ou piso baixo. Dispõe como opcional, do pacote de segurança com piloto automático, leitor de faixa (LDW), entre outros componentes.

A Scania oferece quatro modelos a gás no país: linha urbana K 280 4×2 (até 14m), K 340 6×2*4 (15 metros), articulado K 340 6×2/2 (até 21 m) e K 340 4×2, com vocação intermunicipal.

As pioneiras soluções a gás e biometano da Scania são plenamente viáveis para o mercado brasileiro e cadeias sucroenergética e do agronegócio. O biometano pode ser gerado de restos de culturas agrícolas, fezes de animais, resíduos da agroindústria e do lodo sanitário urbano. O uso do gás natural permite uma redução significativa de poluentes na atmosfera. Abastecido de biometano a redução de emissões de CO2 pode chegar a até 90%. Os benefícios também estão ligados diretamente à saúde da população em razão da diminuição de óxidos de nitrogênio (NOx) e de material particulado, que são muito inferiores na comparação ao diesel.

Os pioneiros ônibus Scania movidos a gás (natural e/ou biometano) são vocacionados curtas, médias e longas distâncias. Seus motores Ciclo Otto (o mesmo conceito dos automóveis) são movidos 100% a gás natural e/ou biometano, ou mistura de ambos. Os motores não são convertidos do diesel para o gás, têm garantia de fábrica, tecnologia confiável e desempenho consistente e força semelhante ao diesel. Além de serem mais silenciosos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Arthur Ferrari