ENTREVISTA em VÍDEO: Entenda as principais características dos lançamentos dos ônibus rodoviários da Scania

Publicado em: 29 de julho de 2026

De acordo com Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, a Adamo Bazani, modelos consomem menos e marcam a volta da opção de motores de 11 litros, que eram pedidos pelo mercado

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

O Diário do Transporte acompanhou na manhã desta quarta-feira, 29 de julho de 2026, o lançamento, por parte da Scania, de uma nova família de ônibus rodoviários, denominada comercialmente de Super. 

O contato, nesta entrevista, é com o Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Scania, Marcelo Gallão, que fala sobre as principais características destes veículos, que ampliam as opções no mercado. Os modelos são o K350 4×2, K390 4×2 e 6×2, K430 e 460 6×2, K460 e K500 8×2.

Os três primeiros modelos desta nova linha possuem motores de 11 litros, que eram uma exigência por parte dos operadores, e que agora contam com esta alternativa. Mas os motores de 13 litros, para os modelos de potência maior, também são opções. A linha atual de ônibus rodoviários da Scania é mantida para, de acordo com o diretor, haver mais flexibilidade do operador escolher.

Entre as características da linha de modelos estão manutenções mais facilitadas, com menos equipamentos, inclusive com o implemento de tecnologia em relação aos motores de 11 litros dos anos 1990, que foram descontinuados na ocasião. Além disso, de acordo com Marcelo Gallão, o consumo 8% menor em média, mas que pode chegar a 11% menos de óleo diesel, justifica o valor mais alto de aquisição, que gira em torno de 7%.

Acompanhe toda a entrevista na íntegra e abaixo as características do modelo. 

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui na Scania falando de lançamentos e o nosso contato é com Marcelo Gallão, Diretor de Desenvolvimento de Produtos e Negócios da Scania. Uma das novidades é uma nova linha de ônibus rodoviários, relembrando os velhos tempos, porém com muito mais tecnologia, são os motores de 11 litros. Bom, inicialmente, o que é essa linha, quais são os modelos? 

MARCELO GALLÃO: Adamo, o dia de hoje é muito importante para a gente, ele é uma data que se comemora a chegada do trem de força super ao ônibus. Então, os motores super, consagrados nos caminhões com 13 litros, faixas de potência 460 a 500 cavalos, equipam agora a nossa família de ônibus. Além dos motores 13 litros, estamos lançando, no dia de hoje, os motores 11 litros, que são uma evolução da plataforma super para as potências de 350, 390 e 430. Então, o super 11 litros, ele equipa a maior parte do nosso portfólio de ônibus urbanos e rodoviários.

ADAMO BAZANI: Vocês ouviram muito o operador para essa volta, como que foi o desenvolvimento, como que foi para chegar até o lançamento efetivo? 

MARCELO GALLÃO: Sim, foi fundamental o feedback, a informação de motoristas, de operadores, as dores dos operadores para nós revisitarmos um motor que foi uma lenda para nós. O 11 litros, no final dos anos 90, desde que saiu, deixou muita saudade. E ele era conhecido como um motor simples, robusto e econômico. Esses três pilares foram os principais pontos que motivaram o desenvolvimento dessa nova plataforma. 

ADAMO BAZANI: E dá para ser simples com tanta tecnologia? 

MARCELO GALLÃO: Sim, dá para ser simples como? Se você pegar o motor diesel, hoje, com os atuadores de válvula de admissão, recirculação de gases, válvula de escape, ambas monitorando a admissão. Eu não te digo as válvulas da câmara de combustão, eu digo aquelas borboletas na entrada da admissão, a saída, o antigo freio motor, aquela borboleta do escape. Hoje, tudo isso, todo o gerenciamento térmico do motor, 11 litros, ele não usa recirculação de gases, ele usa um sistema de dois faseadores no comando, onde você consegue variar a abertura de válvulas de câmara de combustão, agora sim de câmara de combustão, de admissão e de escape. Variando, ou seja, antecipando a abertura de válvulas de admissão, ou postergando, antecipando ou postergando a abertura de válvulas de escape, nós conseguimos fazer um gerenciamento térmico melhor, dando uma economia, melhorando o freio de liberação de compressão, que é o CRB. Agora ele é chamado de Variable Valve Brake, uma variação das válvulas, potencializando o freio de serviço, o freio auxiliar.

ADAMO BAZANI: E tem uma nova transmissão também?

MARCELO GALLÃO: Sim, quando a gente fala de super, Adamo, a caixa do super, ela vem, então o super ele não é um motor, ele é um trem de força. A caixa G25, que equipa hoje nossos caminhões até 460 cavalos, agora vem para a linha de ônibus também. Com as vantagens de ter uma primeira marcha mais reduzida, ou seja, você multiplica o torque do motor até 20.81 vezes, você ganha, ou seja, a partida em rampa. E na última marcha você tem uma overdrive de 0.78, ou seja, você mantém a rotação mais baixa em cruzeiro, dando mais conforto e mais economia, maior durabilidade para o motor.

ADAMO BAZANI: 8% ele consome menos? 

MARCELO GALLÃO: Ele consome 8% a 11%, dependendo da aplicação. 

ADAMO BAZANI: Dependendo da aplicação, agora ele custa um pouquinho mais caro? 

MARCELO GALLÃO: Sim, ele custa um pouco mais caro do que a linha atual, a linha Plus atual.

ADAMO BAZANI: E essa linha está mantida também? 

MARCELO GALLÃO: Essa linha vai ser mantida, sim, por um tempo. Por que nós resolvemos manter? É uma pergunta interessante. Se você tem uma frota de ônibus atual, é muito comum nós ouvirmos, mas você mudou agora, como é que eu fico com a minha frota? Eu tenho minha peça de reposição da frota antiga, da linha antiga.

ADAMO BAZANI: E até pensando também em desvalorizar? 

MARCELO GALLÃO: Exatamente, exatamente. Então, nós endereçamos essas dores do cliente no ponto de que, olha, não, a sua linha é mantida. Se você quiser migrar, é uma opção. Até para a gente respeitar o mercado. O mercado é o que dita o nosso desenvolvimento. Nós não ditamos o que o mercado faz. Se o mercado adotar, ok, vamos aumentar a produção, vamos investir. Então, a gente deixa a critério do próprio cliente para ele decidir sobre as vantagens do novo produto. Obviamente, nós estamos muito confiantes. Testamos exaustivamente a nova tecnologia Super 11 e 13 para os ônibus e tivemos excelentes resultados.

ADAMO BAZANI: Já tiveram unidades vendidas? 

MARCELO GALLÃO: Sim, tem algumas unidades já reservadas.

PORTFÓLIO RODOVIÁRIO 2026/2027

RODOVIÁRIO

K320 4×2

Aplicações:

• Fretamento;
• Linhas Rodoviárias de Curtas Distâncias.

K370 4×2 e 6×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Curtas e Médias Distâncias.

K410 6×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Médias e Longas Distâncias;
• Turismo.

K450 e K500 8×2

Aplicações:

• Linhas Rodoviárias de Longas Distâncias;
• Turismo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte