CPTM e Nova Via Mobilidade assinam contrato que pode chegar R$ 10,1 milhões para fazer diagnóstico da malha que era operada pela SuperVia
Publicado em: 4 de junho de 2026
Valor de remuneração base é de R$ 9 milhões e trabalhos devem durar 180 dias
ADAMO BAZANI
A CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), estatal do Governo do Estado de São Paulo, informou nesta quinta-feira, 04 de junho de 2026, que assinou um contrato de que pode chegar a R$ 10,1 milhões, com a PY13 Participações S/A, para fazer um diagnóstico da malha ferroviária suburbana que era operada pela SuperVia, no Rio de Janeiro.
O valor base do contrato é de R$ 9 milhões. O contrato tem duração de seis meses.
A PY13 Participações S/A é controlada pela Nova Via Participações (Nova Via Mobilidade), atual permissionária da operação do transporte ferroviário de passageiros da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.
Como mostrou o Diário do Transporte, a Nova Via Mobilidade é um consórcio liderado pelo Grupo Barraquero, com origem em Portugal, e vai ficar cinco anos à frente das operações nos trens do Rio de Janeiro, com possibilidade de prorrogação por mais cinco anos. Há outros sócios no Consórcio.
O consórcio venceu leilão para a permissão das operações em 10 de fevereiro de 2026. Em 12 de março de 2026, foi assinado o contrato entre a Nova Via Mobilidade e o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o início de operação única ocorreu a partir de 30 de maio de 2026. São cerca de 300 quilômetros de rede de trilhos que conecta a capital fluminense aos municípios vizinhos.
Relembre:
Segundo a paulista CPTM, o contrato para diagnóstico foi assinado antes mesmo do início das operações únicas pela Nova Via Mobilidade, em 22 de maio de 2026.
Em nota, a estatal de São Paulo explica que são 34 serviços contemplados pelo contrato de diagnóstico e detalha como o valor do contrato pode passar da base R$ 9 milhões para R$ 10,1 milhões.
O contrato possui vigência de 180 dias e tem como objetivo auxiliar no diagnóstico do inventário e dos passivos ambientais não identificados. O valor da remuneração base é de R$ 9.009.804,43, correspondente à verificação da existência dos ativos constantes do Inventário Preliminar disponibilizado no Contrato de Permissão, incluindo informações sobre suas condições operacionais.
Serão desenvolvidos 34 produtos técnicos pela empresa paulista. Um deles – a análise de aptidão da permissionária para o início da fase de operação comercial – foi entregue pela CPTM como produto inicial após a assinatura do contrato.
O montante poderá chegar a R$ 10.150.284,53 se a empresa fluminense optar pela contratação de serviços sob demanda adicionais previstos na proposta comercial, como análises laboratoriais, medições de ruído e levantamento de custos para emissão de licenças ambientais, entre outros. Neste caso, os prazos estabelecidos poderão ser alterados.
Na mesma nota, o presidente da CPTM, Michael Cerqueira, diz que já são 13 contratos assinados entre a estatal e empresas privadas para prestação de serviços de consultoria e apoio técnico.
“A CPTM Serviços projeta sua excelência operacional para além de São Paulo ao assumir o diagnóstico técnico da malha ferroviária do Rio de Janeiro. Esse contrato consolida um modelo de negócio lançado no segundo semestre de 2024, que transforma nosso conhecimento e expertise em produtos competitivos para o mercado. Após um ano muito profícuo, com 13 contratos assinados com entes públicos e privados, este novo passo como apoio técnico especializado em sistemas ferroviários da nova permissão no Rio de Janeiro chancela o reconhecimento da qualidade e da maturidade técnica da CPTM”, afirma.
No caso do contrato para o Rio de Janeiro, a elaboração do Plano de Trabalho terá início em 8 de junho, com duração prevista de 15 dias.
Esta etapa inicial contempla a integração entre as equipes de coordenação e os responsáveis técnicos da empresa fluminense, incluindo a apresentação, pela permissionária, das alternativas de acesso aos ativos durante a execução dos trabalhos, bem como o envio de documentos complementares, respostas aos questionamentos técnicos previstos, mobilização de pessoal e definição da documentação de apoio a ser discutida e aprovada em conjunto. Já a execução das vistorias referentes ao Inventário Preliminar e das demais atividades previstas para a fase pré-operacional terá duração de 60 dias, contados a partir da aprovação do Plano de Trabalho pela permissionária.- detalha.
HISTÓRICO – SAÍDA DA SUPERVIA E ENTRADA DA NOVA VIA MOBILIDADE:
Como mostrou o Diário do Transporte, a Nova Via Mobilidade é um consórcio liderado pelo Grupo Barraquero, com origem em Portugal, e vai ficar cinco anos à frente das operações nos trens do Rio de Janeiro, com possibilidade de prorrogação por mais cinco anos. Há outros sócios no Consórcio.
O consórcio venceu leilão para a permissão das operações em 10 de fevereiro de 2026. Em 12 de março de 2026, foi assinado o contrato entre a Nova Via Mobilidade e o Governo do Estado do Rio de Janeiro e o início de operação única ocorreu a partir de 30 de maio de 2026. São cerca de 300 quilômetros de rede de trilhos que conecta a capital fluminense aos municípios vizinhos.
Relembre:
O período de transição entre a Supervia e Nova Via Mobilidade começou em 13 de março de 2026, logo depois da assinatura do contrato com o Governo do Estado, com duração de 90 dias.
Em 22 de maio de 2026, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), estatal do Governo do Estado de São Paulo, assinou um contrato de que pode chegar a R$ 10,1 milhões, com a PY13 Participações S/A, para fazer um diagnóstico da malha ferroviária suburbana que era operada pela SuperVia, no Rio de Janeiro.
O valor base do contrato é de R$ 9 milhões. O contrato tem duração de seis meses.
A PY13 Participações S/A é controlada pela Nova Via Participações (Nova Via Mobilidade), atual permissionária da operação do transporte ferroviário de passageiros da Região Metropolitana do Rio de Janeiro.
Em nota, a estatal de São Paulo explica que são 34 serviços contemplados pelo contrato de diagnóstico e detalha como o valor do contrato pode passar da base R$ 9 milhões para R$ 10,1 milhões.
O contrato possui vigência de 180 dias e tem como objetivo auxiliar no diagnóstico do inventário e dos passivos ambientais não identificados. O valor da remuneração base é de R$ 9.009.804,43, correspondente à verificação da existência dos ativos constantes do Inventário Preliminar disponibilizado no Contrato de Permissão, incluindo informações sobre suas condições operacionais.
Serão desenvolvidos 34 produtos técnicos pela empresa paulista. Um deles – a análise de aptidão da permissionária para o início da fase de operação comercial – foi entregue pela CPTM como produto inicial após a assinatura do contrato.
O montante poderá chegar a R$ 10.150.284,53 se a empresa fluminense optar pela contratação de serviços sob demanda adicionais previstos na proposta comercial, como análises laboratoriais, medições de ruído e levantamento de custos para emissão de licenças ambientais, entre outros. Neste caso, os prazos estabelecidos poderão ser alterados.
A elaboração do Plano de Trabalho teve início previsto para 8 de junho de 2026, com duração estimada de 15 dias
Como mostrou o Diário do Transporte, em 26 de novembro de 2024, o Governo do Estado do Rio de Janeiro e a SuperVia assinaram um acordo que permitiu a transferência de concessão das linhas de trens metropolitanos para uma nova empresa.
Relembre:
A medida foi o primeiro passo oficial para a saída definitiva da atual concessionária, em recuperação judicial e se que queixava de desequilíbrio econômico e até ingressou na Justiça pedindo indenizações que somam R$ 1,2 bilhão, como noticiado em 14 de maio de 2024, o Diário do Transporte.
Relembre:
Pelo acordo, a SuperVia continua operando até o fim da transição.
No dia 16 de dezembro de 2025, o governador Cláudio Castro informou que o leilão para escolher uma nova operadora foi marcado para 27 de janeiro de 2026.
De acordo com a modelagem desenvolvida, a previsão de autorização por cinco anos, prazo que poder ser estendido por igual período.
Ainda segundo o Governo do Estado do Rio de Janeiro, a remuneração da nova empresa foi contemplada ser por quilômetro rodado e não mais pela quantidade de passageiros.
Em nota, a gestão estadual trouxe um balanço de investimentos públicos na transição.
Ao longo do período de transição, o Governo do Estado investiu R$ 160 milhões na melhoria do sistema ferroviário, a partir do acordo da PGE (Procuradoria Geral do Estado). O objetivo foi manter os serviços e garantir que a mudança ocorra com tranquilidade e sem prejuízo para os usuários.
Um dos principais investimentos feitos foi a substituição de 40 km de cabos de cobre por alumínio, diminuindo a atratividade pelo material e, consequentemente, os casos de furto. No primeiro semestre de 2025, foram registradas 225 ocorrências, contra 450 no mesmo período do ano passado. Além de reduzir o número de ocorrências em 50%, a iniciativa também melhora a confiabilidade na operação dos trens, aprimorando a performance da rede aérea e da sinalização.
Houve ainda a reintegração ao sistema de cinco trens que estavam afastados para manutenção após ocorrências, incluindo vandalismo. Nas composições, foram implementadas medidas com tecnologia antivandalismo, a partir da troca de mais de 7.000 visores de porta, 2.600 assentos e 35 para-brisas dos trens. De janeiro a julho deste ano, o número de janelas danificadas caiu de 369 para apenas 30.
O investimento também resultou em outras mudanças perceptíveis para os passageiros, começando pela redução dos intervalos e do tempo de deslocamento entre os terminais nos ramais Japeri, Saracuruna e Santa Cruz, somando 25 minutos a menos de viagem para a população. Na linha férrea, 402 toneladas de trilhos, 44.808 dormentes, 210 vigas de pontes e 275 mil acessórios de fixação estão sendo substituídos.
A reportagem do Diário do Transporte noticiou que a SuperVia comunicou em 07 de junho de 2021, que entrou com pedido de recuperação judicial.
A empresa que possui a GUMI – Guarana Urban Mobility Incorporated como principal acionista desde meados de 2019, subsidiária controlada pela trading japonesa Mitsui, em mensagem assinada pelo presidente Antonio Carlos Sanches ressaltou os impactos econômicos da pandemia, na ocasião.
Relembre:
A empresa possuía, na ocasião, dívidas de R$ 1,2 bilhão.
Os principais credores são o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que corresponde a cerca de 70% e a Light, que tem 13% do total devido pela SuperVia.
Outra parte da dívida se refere a títulos de empréstimos relacionados a infraestrutura.
O leilão de concessão por cinco anos renováveis por outros cinco ocorreu em 10 de fevereiro de 2026, na 6ª Vara Empresarial do TJRJ (Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro). O Consórcio Nova Via Mobilidade foi o único a participar.
O principal critério foi o maior desconto sobre a tarifa de remuneração de R$ 17,60 por carro/quilômetro, conforme o edital. O desconto foi só de 0,06%.
No dia 26 de fevereiro de 2026, a Justiça homologou o resultado da licitação, dando andamento no processo para assinatura.
Em 12 de março de 2026, o Governo do Estado do Rio de Janeiro assinou o contrato com o Consórcio Nova Via Mobilidade para operar os trens metropolitanos no lugar da SuperVia.
Foi assim iniciado um período de 90 dias para a transição.
Como mostrou o Diário do Transporte, o consórcio é liderado pelo Grupo Barraquero, com origem em Portugal, em vai ficar cinco anos à frente das operações nos trens do Rio de Janeiro, com possibilidade de prorrogação por mais cinco anos. Há outros sócios no Consórcio Nova Via Mobilidade.
O Grupo Barraqueiro é considerado um dos maiores operadores privados de transportes rodoviários e ferroviários de passageiros e de cargas, com mais de nove mil funcionários e uma frota superior a quatro mil veículos, incluindo ônibus e sistemas metroferroviários, pela Fertagus. Entre as operações está o Metro Sul do Tejo. Ao todo, na Europa, são cerca de 30 empresas do Grupo.
Já a SuperVia possui a GUMI – Guarana Urban Mobility Incorporated como principal acionista desde meados de 2019, subsidiária controlada pela trading japonesa Mitsui.
Por meio de nota, o Governo do Rio de Janeiro informou que os investimentos críticos previstos pelo Estado, a partir do aporte de R$ 652 milhões ao longo dos cinco anos, estão a substituição de postes, trilhos e dormentes, revitalização de transformadores e modernização da rede aérea. Esses investimentos serão acompanhados por auditoria independente.
Até a data de assinatura do contrato com o Consórcio Nova Via Mobilidade, como parte do acordo para a saída da SuperVia, o Governo do Estado afirmou que desce início do processo de mudança na gestão do sistema, foram investidos mais de R$ 160 milhões em melhorias — que resultaram na redução de intervalos e do tempo de viagens, beneficiando mais de 300 mil passageiros que utilizam os trens diariamente.
A malha atende a cerca de 270 mil passageiros por dia em 12 municípios do Rio de Janeiro: Rio de Janeiro (Capital): estações centrais, zona norte e zona oeste (como Deodoro, Bangu, Santa Cruz, Madureira), Duque de Caxias: Ramal Saracuruna, Nova Iguaçu: Ramais Japeri e Deodoro, Japeri: Ramal Japeri,Belford Roxo: Ramal Belford Roxo, Queimados: Ramal Japeri, Paracambi: Ramal Japeri, Nilópolis: Ramal Deodoro/Japeri, Mesquita: Ramal Deodoro/Japeri, São João de Meriti: Ramal Belford Roxo, Magé: Ramal Vila Inhomirim (extensão da linha Saracuruna), Guapimirim: Ramal Guapimirim (extensão da linha Saracuruna). A rede é dividida em 5 principais ramais (Santa Cruz, Deodoro, Japeri, Belford Roxo, Saracuruna) e ramais de extensão.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
É preciso que os operadores façam um convenio com o exército e policia militar ,já que os ramais de trens cruzam comunidades amplamente dominada por grupos terroristas .