Diário do Transporte na Busworld 2025: Gigante ferroviária CRRC lança ônibus DD elétrico com IA e Mercedes-Benz apresenta baterias que duram 15 anos

Publicado em: 10 de outubro de 2025

Normalmente, vida útil é de oito anos, mas tensão ajustada e composição química, permitiram que conjuntos de armazenamento de energia tivessem durabilidade dobrada no modelo alemão

ADAMO BAZANI

A Busworld 2025, que ocorreu até esta quinta-feira, 09 de outubro de 2025, em Bruxelas, na Bélgica, começando oficialmente no dia 04, trouxe diversas inovações no segmento de transportes coletivos sobre pneus e mais uma vez, o foco foi eletrificação, em especial, como ampliar as autonomias das baterias e melhorar as gestões de frotas.

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Entre as novidades, como já havia mostrado a reportagem com geração de matéria direto do local, foi o lançamento do eIntouro, o primeiro modelo para transporte intermunicipal da Mercedes-Benz na Europa, baseado no Intouro, que está em produção desde 1999.

O Diário do Transporte, inclusive, foi um dos poucos veículos de comunicação, a fazer uma das primeiras viagens históricas de demonstração do modelo.

Veja o vídeo clicando neste link: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/video-especial-passeie-em-um-eintouro-na-rua-e-estrada-o-lancamento-de-onibus-eletrico-intermunicipal-e-fretamento-da-mercedes-benz/

Ou veja no Youtube https://www.youtube.com/watch?v=qIm1RILxM1g  https://youtu.be/qIm1RILxM1g?si=kCtwYgTABQ_T2n1m

A Mercedes-Benz trouxe mais detalhes das baterias do eIntouro e prometeu durabilidade de até 15 anos, dependendo das aplicações. É o mesmo conjunto de baterias usado no caminhão elétrico de longa distância Mercedes-Benz eActros.

Com dois packs de baterias, a autonomia média pode ser de 500 km e o tempo de recarga é de uma hora e meia.

Normalmente, vida útil de baterias de ônibus elétricos é de oito anos, mas tensão ajustada e composição química, permitiram que conjuntos de armazenamento de energia tivessem durabilidade dobrada, segundo a Mercedes-Benz, em nota.

Essas baterias e diversos componentes de alta voltagem já são utilizados com sucesso no caminhão elétrico de longa distância Mercedes-Benz eActros.

As baterias utilizam tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e operam com tensão de 800 volts. Essa química oferece excelente desempenho em termos de envelhecimento, permitindo vida útil de até 15 anos em determinadas aplicações.

Além disso, mais de 95% da capacidade instalada pode ser utilizada, o que garante maior autonomia com a mesma capacidade de bateria. Com dois conjuntos de baterias, o eIntouro pode alcançar até 500 km de autonomia, dependendo do estilo de condução, topografia e condições climáticas.

A recarga é feita por meio de plugues CCS tipo 2, com capacidade de até 400 kW (com dois conjuntos) ou 225 kW (com um conjunto). Frotas que já utilizam o eCitaro podem aproveitar a infraestrutura existente, desde que operem com tensão mínima de 900 V.

Os clientes podem escolher entre quatro posições para os conectores de recarga: Dianteira, Traseira, Lado direito atrás do eixo dianteiro e Lado esquerdo atrás do eixo dianteiro. Cada veículo pode ter até dois conectores de recarga.

Propulsão elétrica central com potência de 320 kW

A Daimler Buses utiliza componentes já testados para o sistema de propulsão:

• Motor central ZF CeTrax 2 dual CX332, com potência contínua de 320 kW e torque máximo de 24.700 Nm
• A força é transmitida por uma transmissão automática de três marchas, integrada ao motor, para o eixo traseiro Mercedes-Benz RO 440

Essa configuração garante alta compatibilidade de peças com o Intouro convencional, resultando em maior disponibilidade e rentabilidade.

GIGANTE FERROVIÁRIA COM ÔNIBUS DE DOIS ANDARES ELÉTRICO QUE CONTA COM IA:

Outras marcas lançaram modelos elétricos também, em especial para aplicações urbanas.

Foi o caso da gigante chinesa da indústria ferroviária CRRC.

A empresa, que no Brasil vai atuar junto com o Grupo Comporte, na produção dos trens e operação do TIC (Trem Intercidades) entre a capital paulista e Campinas, no interior de São Paulo, apresentou dois modelos de ônibus elétricos:

– EU12C:

Ônibus de piso único para transportes de alto padrão, dotado de um sistema de 800 V com 480 kW de potência máxima e 5.100 Nm de torque para superar inclinações maiores que 30%. A carroceria traz uma aerodinâmica de baixo arrasto e a chinesa promete baterias com uma autonomia de até 550 km com uma única carga, além de suportar recarga ultrarrápida para minimizar o tempo de inatividade.

– ED12:

ônibus urbano de dois andares totalmente elétrico que transporta até 126 passageiros e oferece até 560 km de autonomia urbana por carga. O modelo possui uma carroceria leve de liga de alumínio da série 6000, com promessa de uma vida útil de 20 anos. O ônibus também vem equipado com uma arquitetura de segurança de bateria de 10 camadas.

Segundo a fabricante, o modelo foi projetado em conjunto com frotitstas de Hong Kong. Tem 12 metros de comprimento, 2,55 metros de largura e 4,4 metros de altura, com uma potência de 480 kW e torque de 5.100 Nm.

IA PARA GESTÃO:

A CRRC também apresentou uma tecnologia que faz uso de Inteligência Artificial (IA) tanto para gestão de tráfego como de baterias e manutenção, com as seguintes funcionalidades:

O sistema da CRRC EV é composto por quatro níveis para uma solução de trânsito completa:

•  Smart Cloud Brain (TOCC): uma plataforma centralizada que integra big data, IA e IoT para oferecer detecção, transmissão, análise e aplicação de ponta a ponta — aprimorando o gerenciamento preciso e a tomada de decisões em tempo real para o transporte urbano.
•  MaaS Urbano (Mobilidade como Serviço) prioriza o trânsito com agendamento orientado por IA, viagens sob demanda e manutenção inteligente. Sua rede de dois níveis utiliza metrô, trilhos inteligentes e ônibus como estrutura principal, com linhas secundárias e micro-ônibus para conexões de última milha. Em Zhuzhou, o piloto “Yunshang Bus” opera cinco veículos CRRC H05 sob demanda, a receita mensal é mais de dez vezes maior que a dos serviços de ônibus de rota fixa.
•  Logística Inteligente integra o transporte público com a logística para reduzir os custos de entrega de última milha em 50% e, ao mesmo tempo, melhorar a eficiência em 40%.
• Infraestrutura Verde que, por meio de atualizações em fases e baseadas em cenários, implementa a integração no ambiente urbano, analisa as principais interseções urbanas, apoiando a direção autônoma, o controle de tráfego inteligente e os serviços em rede.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes