Eletromobilidade
Primeiro biarticulado elétrico da Volvo montado no Brasil é apresentado nesta quinta (08), marcando início da produção oficial de ônibus biarticulados e articulados elétricos (BZRT)
Publicado em: 8 de maio de 2025
Unidade é na configuração de 28 metros biarticulado. Informação havia sido antecipada pelo Diário do Transporte ainda em agosto de 2024
ADAMO BAZANI
A Volvo apresentou nesta quinta-feira, 08 de maio de 2025, o primeiro ônibus biarticulado 100% elétrico montado na planta brasileira de Curitiba.
Assim, para a fabricante, a data fica marcada como início da produção oficial do modelo Volvo BZRT (Bus Zero Rapid Transit), da linha de articulados e biarticulados movidos a eletricidade por baterias.
A informação de que a produção oficial ocorreria ainda neste primeiro semestre de 2025, foi antecipada pelo Diário do Transporte ainda em agosto de 2025.
Relembre:
O Volvo BZRT tem 28 metros de comprimento e capacidade para até 250 passageiros.
A primeira unidade deve ser usada no transporte público de Curitiba.
A Volvo pretende tornar a planta paranaense exportadora deste tipo de veículo para outros países da América Latina e atender encomendas também em outros continentes.
O presidente da Volvo Buses na América Latina, André Marques, diz que o novo modelo foi desenvolvido dentro do ciclo de R$ 1,5 bilhão de investimentos da Volvo no País, no período 2023-2025 e também faz parte dos planos da montadora em eletromobilidade, sem emissões de CO2 até 2040.
“O início da produção no Brasil marca um passo importante no compromisso da Volvo com a descarbonização dos transportes. Temos a meta de zerar as emissões de CO2 de nossos veículos até 2040. A oferta de ônibus elétricos de alta capacidade é parte dessa iniciativa”
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Segundo a Volvo, o BZRT é um veículo 100% elétrico, equipado com dois motores de 200kW cada, totalizando 400 kW, o equivalente a 540 cv. Possui caixa de câmbio automatizada de duas velocidades, baseada na transmissão Volvo I-Shift. O chassi pode contar com até oito baterias, com 720 kWh de capacidade total. O tempo de recarga varia entre 2 e 4 horas, dependendo do tipo e potência da estação de carregamento.
Os motores ficam na parte central, abaixo do piso, para melhorar a distribuição de peso e equilíbrio dinâmico. As baterias também estão na parte de baixo, permitindo carrocerias com salão completamente livre para os passageiros.
“Reunimos os atributos dos nossos articulados e biarticulados convencionais, consagrados mundialmente, com as vantagens da mais avançada tecnologia elétrica do Grupo Volvo. Estamos utilizando o mesmo quadro de chassi, eixos, sistemas de direção e suspensão extremamente robustos e de alta capacidade que equipam nosso biarticulado tradicional. É uma configuração que garante qualidade e confiabilidade”, disse na mesma nota, o diretor de eletromobilidade da Volvo Buses na América Latina, Alexandre Selski.
Itens de segurança:
O BZRT conta, de acordo com a Volvo, com dispositivos de segurança ativa, como câmeras para detectar situações de perigo que o motorista pode não antever, bem como sensores frontais e laterais nos pontos cegos para proteção de pedestres, ciclistas e outros usuários das vias.
O modelo tem ainda sensores de placas de trânsito, com avisos no painel de instrumentos para identificar os sinais e detectar o limite de velocidade das vias.
Também conta com o Volvo Dynamic Steering (VDS), sistema que controla a direção com maior precisão para melhorar a estabilidade dos ônibus, além de reduzir a tensão para ombros e braços dos motoristas.
O BZRT vem pronto para a ativação do sistema de “Zonas de Segurança”, capaz de reduzir a velocidade do ônibus automaticamente através de monitoramento por GPS. A tecnologia pode atuar em áreas mais propensas a acidentes ou regiões perto de terminais, escolas e hospitais, trazendo proteção adicional aos usuários das vias.
“Algumas cidades tiveram até 50% de redução de colisões com esse sistema”, explica Selski.
HISTÓRICO:
O primeiro ônibus Volvo foi construído na Suécia, em 1928.
No Brasil, a Volvo começou a fabricar ônibus em 1979, sempre com espírito inovador.
Há cerca de dez anos a empresa começou a disponibilizar no Brasil modelos elétricos híbridos.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Excelente matéria só faltou falar da autonomia e do preço.🤔
Quanto maior, mais baterias e maior peso vazio. Quanto maior peso vazio, menos capacidade util de transporte, e maior consumo de eletricidade/km rodado.
Ainda que a tecnologia à baterias vá bem em veículos pequenos e comerciais leves, ela ainda patina com veiculos pesados que nem esses grandões aí.
Sei não…a conferir.
Esses veículos são ótimos em corredores sem interferência. Na cidade de SP são um estorvo, cruzam faixas, fecham cruzamentos. É preferível maior frequência com ônibus menores do que articulados de hora em hora, além do custo absurdo desses veículos
Que maravilha, e onde vai ter energia pra tudo isso se já estos pagando bandeiras por falta de energia.
Quem vai fabricar os buslink…a Jost ?
Parabéns volvo
Parabéns volvo manda p o Rio de janeiro também