História

Viação Garcia participa de “desfile de 7 de setembro” em Londrina (PR) e leva desde jardineira e ônibus a gasogênio até moderno ônibus de dois andares G8 (veja fotos)

Publicado em: 7 de setembro de 2024

Participação da empresa no evento já é tradicional e mostra a ligação da companhia com a história da cidade

ADAMO BAZANI

Colaborou Guilherme Strabelli

A união do patriotismo sem conotação partidária e os transportes.

Esse foi um dos objetivos da participação da Viação Garcia no Desfile da Independência neste sábado, 07 de setembro de 2024, em Londrina (PR). A presença da empresa Garcia no “7 de setembro” em Londrina é tradicional.

A Viação Garcia tem uma identificação muito grande com a cidade do Norte do Paraná já que suas origens são de 1934, mesmo ano de fundação do município. A companhia foi criada pelo o mecânico alemão Mathias Heim e pelo imigrante espanhol Celso Garcia Cid que, em 15 de janeiro de 1934, fundaram a Companhia Rodoviária Heim & Garcia. Londrina se tornou município emancipado no fim de 1934, em 10 de dezembro. Ou seja, a Garcia nasceu antes da cidade. Atualmente, a Viação Garcia pertence aos empresários José Boiko e Estefano Boiko Junior que, em 2010, compraram a empresa de uma das famílias fundadoras e de um grupo de investidores, a Luft Logistics, por cerca de R$ 400 milhões. A situação financeira da empresa estava delicada, mas com a aquisição, se reergueu e hoje pertence ao Grupo GBS (Grupo Garcia Brasil Sul), que engloba Viação Garcia, Brasil Sul e, desde novembro de 2023, a empresa Santo Anjo da Guarda. O Grupo GBS está entre os cinco maiores do setor rodoviário do País.

Foram exibidos no desfile, rodando em plenas condições, ônibus históricos raros até o mais moderno modelo da empresa, um luxuoso modelo de dois andares rodoviário.

Veja as fotos do evento e as explicações sobre cada modelo:

Catita
O primeiro veículo da frota da Viação Garcia foi um caminhão Ford 1933, transformado em jardineira para acomodar os passageiros. Começou a rodar na época da colonização do Norte do Paraná, transportando os pioneiros que, muitas vezes, pagavam a passagem à base de permuta, até mesmo com galinhas. A primeira linha, de 25 km, ia de Londrina a Jataizinho e levava um dia inteiro para ser percorrida. Para não atolar nas estradas de barro, a “Catita”, apelido carinhoso que o veículo recebeu, tinha correntes amarradas entre os pneus.

Pavão
O modelo GMC 1942 oferecia, nos anos 40, mais proteção aos seus 33 passageiros. Fechado e acortinado, tinha o motor adaptado para rodar a gasogênio. Afinal, eram tempos difíceis – plena Segunda Guerra Mundial – com racionamento de combustível. O ônibus ficou conhecido como “Pavão”. Para percorrer o trajeto entre Londrina e Paranavaí, que tem a distância de 207 km, levava 16 horas.

Geraldão
O avanço da indústria automobilística nos anos 1950 trouxe inovações de design introduzidas também na linha de produção de ônibus. O GMC-ODC 210, de 1951, é o primeiro modelo desta leva, que apresenta uma preocupação mais estética e inaugura a tendência de frente reta. A capacidade do “Geraldão”, como ficou popularmente conhecido, era de 35 passageiros.

Fenemê
Para ampliar a sua atuação nos anos 60 e percorrer distâncias maiores, a empresa decidiu utilizar know how italiano e adquiriu o modelo FNM/Alfa Romeo, com capacidade para transportar 37 passageiros. O apelido “Fenemê” foi extraído da sigla FNM (Fábrica Nacional de Motores). Era empregado em rotas mais longas, como Londrina/Curitiba e Londrina/São Paulo.

Ônibus do Papa
No início da década de 80, ganhava força o desenvolvimento de tecnologias próprias para o transporte coletivo de passageiros. O Scania B-111 representou um grande salto de qualidade na prestação do serviço. O modelo é considerado uma relíquia pela empresa, pois transportou o Papa João Paulo II durante sua visita ao Brasil em 1980. O ônibus está no pátio da Viação Garcia como uma peça importante da história da empresa e da cidade.