Congresso bloqueia financiamento a corredores de ônibus de São Paulo, mas libera para o da Radial Leste
Publicado em: 15 de fevereiro de 2019
TCU havia apontado irregularidades nas licitações e projetos das obras
ADAMO BAZANI
O Congresso Nacional desbloqueou a liberação de verbas federais para o financiamento da construção do trecho 2 do BRT Radial Leste, uma das ligações por ônibus que deve estar entre as mais importantes da cidade de São Paulo e que deveria estar pronta há mais de cinco anos.
A decisão assinada pelo presidente do Congresso, senador Davi Alcolumbre, foi publicada nesta sexta-feira, 15 de fevereiro de 2019.
Como já havia mostrado o Diário do Transporte em 13 de agosto de 2018, o TCU – Tribunal de Contas da União deu parecer favorável à liberação de recursos.
Desde 2013, o projeto do corredor enfrenta problemas com o TCU e o TCM – Tribunal de Contas do Município por suspeitas de irregularidades no projeto e licitação, como restrição de competitividade e sobrepreço na ordem de quase 20% do valor previsto para obra, o que oneraria os cofres públicos em R$ 24 milhões.
Na ocasião, o TCU sustentou que estes problemas não foram resolvidos plenamente pela administração municipal, mas que houve avanços.
Relembre:
Todo o corredor BRT Radial Leste deve ter 28,8 quilômetros entre o Terminal de Ônibus Parque Dom Pedro II e a Estação Guaianases, da CPTM – Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. O trecho II deve ter 9,4 Km de extensão.
Após uma proposta da empresa fabricante de baterias, painéis solares e ônibus elétricos BYD, interessada em assumir a construção, a prefeitura abriu no dia 12 de janeiro de 2018, um PMI – Procedimento de Manifestação de Interesse para construção do BRT Radial Leste.
Ainda não houve uma definição sobre o futuro do corredor
Pelo PMI de um ano atrás, as obras deveriam custar R$ 550 milhões e seriam realizadas pela iniciativa privada. O investimento inclui a requalificação das vias asfálticas e calçadas, além da construção de viadutos, túneis e passarelas, num total de 22 intervenções.
Com 29 paradas de embarque, o corredor será dividido em três trechos: o trecho I com 12 Km; o trecho II com 7,4 KM, e o III com 9,4 Km. A estimativa demanda no pico é de 25 mil passageiros hora/sentido ao longo do corredor, distribuídos pelos trechos da seguinte forma: 15 mil no Trecho I; 7 mil no trecho II e 3 mil passageiros no Trecho III.
A remuneração da empresa ou consórcio seria por meio de pagamentos diretos feitos pela prefeitura, ressarcindo os valores investidos nas obras e mais uma remuneração prevista em contrato.
OUTROS CORREDORES ESTÃO BARRADOS:
Se as notícias do Congresso foram positivas em relação ao trecho 2 do BRT Radial Leste, quanto as outros corredores, foi mantido o bloqueio de liberação de verbas federais e financiamentos.
Os motivos são irregularidades apontadas pelo TCU – Tribunal de Contas da União nos projetos e processos licitatórios, como sobrepreço, prejuízo à competitividade, estudo de viabilidade técnica-econômica e ambiental deficiente, restrição à competitividade da licitação decorrente de critérios inadequados de habilitação e julgamento e restrição à competitividade da licitação decorrente de adoção indevida de pré-qualificação.
Os corredores de ônibus em São Paulo que não podem receber verbas federais, de acordo com a decisão do Congresso Nacional, são Capão Redondo/Campo Limpo/Vila Sônia – SP e Leste Aricanduva – SP.
A cidade de São Paulo tem 17 mil vias e apenas cerca de 130 quilômetros de corredores de ônibus, dos quais somente oito quilômetros são de BRT, no caso o Expresso Tiradentes, modelo que permite com que os coletivos desenvolvam velocidades maiores e transportem mais gente. Há também em torno de 500 quilômetros de faixas comuns à direita para ônibus.
Em entrevista ao Programa Roda Viva, da TV Cultura, no último mês, o prefeito de São Paulo, Bruno Covas, disse que, por questões orçamentárias, a gestão corre o risco de não cumprir a meta de 72 km de corredores prevista até 2021.
A cidade de São Paulo tem uma frota de 14,1 mil ônibus que registram em torno de 9,5 milhões de passageiros todos os dias.
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
De novo a novela do TCU eterna, Adamo não entendi uma coisa, o trecho liberado da Radial Leste e somente o trecho 2? E o trecho 1 como fica? Já que são divididos em 2 trechos esse corredor.
A Cidade e o Estado de São Paulo tem o valor dos impostos gerados distribuídos por todos Estados do país. Ficamos com o ônus dos problemas de uma metrópole enquanto os demias Estados ficam apenas com o bônus. E depois ainda dependemos do Congresso para que uma pequena fatia retorne aos que trabalham e produzem e dependem do transporte coletivo.
Isso precisa mudar.
E o Corredor SPTrans – Term. Pq. D. Pedro II/Celso Garcia/ Penha – PROMESSA MENTIROSA (POIS DA PRA FAZER… NAO É FEITO POR FALTA DE “CULHOES” E VONTADE POLITICA…) DE CAMPANHA DO ENTÃO CANDIDATO A PREFEITURA EM 2.008, O KASSAB ! VAI CAINDO NO TOTAL ESQUECIMENTO ! OSTRACISMO TOTAL! Na época … a desculpa do Kassab pós – Eleição e posse … ERA A “MANUTENÇÃO DO ‘RICO PATRIMÔNIO HISTÓRICO ‘ ” … kkkkkkkkkkkkkk AQUELE MONTÃO DE CORTIÇOS E LOCAIS DAS SEITAS AONDE SE “DEPENAM” PESSOAS EM TUDO ATE NA GRANA ! USANDO-SE O SACRATISSIMO E SANTISSIMO NIME DE NOSSO SENHOR JESUS CRISTO! E ETC … E BARES NOJENTOS FREQUENTADOS PENA ESCÓRIA DO MUNDO … VARIOS “INFERNINHOS…” TUDO ENTRE O TERM. PQ. D. PEDRO II E AS PROXIMIDADES DA ANTIGA FEBEM DO TATUAPE… ! MISERICÓRDIA ! INCOMPETENTE E LADRÃO! Se fosse o Maluf… apesar de ser o eterno “ROUBA MAS FAZ!” ja estaria funcionando tal Corredor a anos! Esse Corredor BENEFICIARIA AS ÁREAS 03,04,05, E 02… ALÉM DE PELO MENOS UMA LINHA DA ÁREA 08 E OUTRA DA ÁREA 06…! A RADIAL LESTE PRECISA SIM DE BRT ! MAS A RANGEL PESTANA/CELSO GARCIA E AMADOR B. DA VEIGA PRECISAVAM E MUITO DE UM CORREDOR E A ANOS!
Esquece esse corredor da Celso Garcia, teria que desapropriar muitas casas, e o custo e alto, e empresas não tem interesse, o da Radial e longo e tem muito a aproveitar, comércios, estações do Metrô, não e a toa que a BYD se interessou, ate mesmo do Aricanduva que continua barrado, e mais fácil sair do papel, e precisa urgente, veremos.
Esquece a Celso, mesmo! A prova de que ninguém tá nem aí é que tiraram o sentido exclusivo para ônibus. O tempo de viagem praticamente triplicou e a Sptrans e prefeitura não estao nem ai!
Deveriam deixar a Celso inteira só pra ônibus é as ruas paralelas sim para os carros. Em alguns lugares do Abc onde a Metra opera é desse jeito