Doria anuncia parceria com a União para construção do Ferroanel; obra atenderá transporte de carga e passageiros
Publicado em: 30 de janeiro de 2019
Governo Federal reverterá R$ 3,5 bilhões de outorga da MRS Logística para construir 53 quilômetros do trecho Norte da linha férrea
ALEXANDRE PELEGI
O governador João Doria assinou na noite desta terça-feira, 29 de janeiro de 2019, protocolo de intenções entre o Governo do Estado de São Paulo e o Governo Federal para a construção do trecho Norte do Ferroanel.
O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Freitas, assinou como representante do governo federal.
A obra permitirá finalmente que os trens de passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) deixem de compartilhar os trilhos com o transporte de carga. Com a obra pronta, a carga será transportada em via exclusiva.
Os investimento para a linha férrea de 53 km virão dos recursos provenientes da outorga de concessão ferroviária da MRS Logística, de R$ 3,5 bilhões, que serão investidos pelo Governo Federal. Eles só serão possíveis graças à antecipação da prorrogação do contrato com a MRS por mais 30 anos.
A estimativa é que em até 45 dias o Governo Federal abra consulta pública a respeito do aditivo da concessão da ferrovia.
Em tudo saindo a contento, a expectativa é assinar o aditivo ainda em 2019, o que viabilizará a outorga à União, de onde virão os recursos que serão destinados exclusivamente ao transporte férreo.
Para o consultor Peter Alouche, é uma obra “que vai permitir um avanço importante na qualidade e confiabilidade operacional da CPTM, uma melhora significativa no trânsito e qualidade do ar de São Paulo e uma real elevação no nível de eficiência da cidade e, por conseguinte, do país”.
OBRA
O trecho Norte do Ferroanel ligará Perus, zona Norte de São Paulo, a Itaquaquecetuba, num trajeto de 53 quilômetros de trilhos, com investimentos no valor de R$ 3,5 bilhões.
Serão 12 km com 42 pontes e viadutos, 17 km de túneis e 23 km em terraplanagem.
O Ferroanel será usado para transporte de passageiros, de modo segregado ao transporte de cargas. A expectativa das autoridades é que mais de três milhões de pessoas sejam transportadas neste trecho. Após o início das obras, a estimativa é que trecho norte do anel ferroviário deverá ficar pronto em 48 meses.
Já quanto às cargas, a obra deverá transportar 67 milhões de toneladas de produtos por ano, o equivalente a mais de 2,8 mil caminhões, que deixarão de rodar nas estradas.
O governador João Doria afirmou que “com certeza absoluta o Ferroanel terá início neste ano”.
CELEBRAÇÃO
João Doria afirmou no ato de assinatura do protocolo de intenções que a obra do Ferroanel finalmente vai se materializar após 45 anos de debates, graças ao apoio do Governo Federal.
Tarcísio Freitas, Ministro da Infraestrutura, destacou o significado da aliança com o governador paulista: “representa a aliança do Governo Federal com o Governo do Estado em menos de 30 dias. É o aproveitamento de uma grande oportunidade que é a prorrogação antecipada dos contratos de concessão de ferrovias para a viabilização de investimentos importantes”.
Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes
Comentários
Amigos, bom dia.
“Serão 12 km com 42 pontes e viadutos, 17 km de túneis e 17 km de túneis …”
Precisa otimizar este trajeto, muitas ponte e túneis.
Lembrando ao “Ferroanel Norte” que a menor distância entre dois pontos é uma reta.
Será que não há um trajeto mais otimizado ???
Fica ai a pergunta para reflexão de todos.
Att,
Paulo Gil
Paulo Gil e amigos
As obras do Rodoanel Norte, por onde o ferroanel seguirá em paralelo, já deixaram o espaço desapropriado para a ferrovia, segundo divulgado por ocasião do projeto.
Assim, qualquer mudança de rota ocasionaria maior custo e principalmente mais tempo para iniciar as obras.
Jair, boa noite.
Eu não tinha esta informação.
Porém quem garante que este trajeto não foi superfaturado com tantos viadutos, pontes e túneis.
Será que não da para otimizar e minimizar os custos ??
Abçs,
Paulo Gil
Sim muito bom!
Conheço bem esse trajeto a ser construído. Espero que construam estações de trens para podermos deslocar para o aeroporto de Guarulhos, porquê de ônibus e automóveis é muito fora de mão!
Não existe outro trajeto melhor que este!
Mudar o trajeto pode causar muito desmatamento
Sim existe uma alternativa, o traçado da antiga estrada de ferro Bragantina,totalmente aberto plano , e que foi transformado numa avenida.Essa turma do PSDB junto com a máfia das PPP’S estão ai pra assaltar o povo paulistano, os idiotas não orçaram o preço da construção de uma linha complementar que será necessário construir, para não fazer com que o trecho entre Perus e Francisco Morato vire um um inferno na vida dos usuários da CPTM, que moram nas cidades de Caieiras
,Franco da Rocha e Francisco Morato.Alias essa turma do PSDB tem total desprezo pela população que vive nessas cidades.
Não entendi o comentário de Paulo Gil (acima). A existência de pontes, túneis e viadutos é justamente para deixar mais reto o percurso, otimizando-o! Ou não?
Olavo Leal, boa noite.
Sim você está correto. mas quem garante que este trajeto não foi superfaturado com tantos viadutos, pontes e túneis.
Será que não da para otimizar e minimizar os custos ??
Abçs,
Paulo Gil
Os contratos deveria ser assim:
– Se for detectado superfaturamento ou for necessário mais dinheiro p/ finalizar a obra, as empresas responsáveis que pagarão essa diferença e + uma porcentagem de multa
Será que diminuiria esses superfaturamentos ??
Será que uma empresa monitoraria a outra ??
Ue não ia ser de Itaqua até jundia.Agora até perus não vai ultilizar a linha 7º rubi? Ou será que estou enganado e tem trecho so de trem de carga.
sobre a desapropriaçoes de residentes proximo ao rodoanel/
E pensar que esse ferroanel desde 1969 que tinha projeto, mas somente 50 anos depois tá tentando sair do papel e do falatório dos nossos nobres mandantes.