Metrô nega recursos de empresas e na quinta-feira prossegue com licitação para conceder 15 terminais de ônibus por 40 anos
Publicado em: 12 de junho de 2018
Próxima fase é a abertura dos envelopes com os documentos de habilitação
ADAMO BAZANI
O Metrô de São Paulo negou os recursos administrativos de duas empresas interessadas na concessão de 15 terminais de ônibus integrados à rede de trilhos e nesta quinta-feira, 14 de junho de 2018, vai abrir a documentação para a habilitação da companhia vencedora.
São sete terminais cujas empresas poderão realizar construções para exploração imobiliária e oito terminais que não poderão ter a estrutura modificada, mas com a possibilidade de as empresas explorarem comercialmente as áreas.
A concessão será por 40 anos.
Os recursos administrativos foram movidos pela empresa Vitacom Participações S.A. e pelo Consórcio PPX Integritate, que não concordavam com os resultados das propostas comerciais.
Na fase das propostas comerciais, foi classificada em primeiro lugar a Fran Capital VI Fundo de Investimento Imobiliário, com R$ 182,34 milhões. A segunda proposta classifica foi da Vitacom Participações S.A., que ofereceu R$ 142,34 milhões mensais ao Metrô. A terceira foi o Consórcio PPX Integritate, com oferta de R$ 133,62 milhões.
A classificação ocorreu no dia 03 de maio de 2018, mas, diante dos recursos, no dia 12 de maio, o procedimento foi suspenso.
Relembre:
Com uma área total de 115 mil metros quadrados, juntos, os 15 terminais em concessão e pontos de ônibus adjacentes recebem uma média de 900 mil passageiros por dia útil que utilizam 259 linhas de ônibus.
Em 2017, o Metrô de SP recebeu 13% de suas receitas de fontes não ligadas diretamente à venda de bilhetes. Isso significa um total de R$ 248,3 milhões, o que representou crescimento de 30% em relação a 2016.
O governo do Estado havia lançado inicialmente o edital de concessão no dia 17 de agosto de 2017. Mas questionamentos do Tribunal de Contas do Estado (TCE-SP) atrasaram a licitação.
No dia 30 de novembro de 2017, a conselheira do TCE, Cristiana de Castro Moraes, questionou os estudos econômico-financeiros, que fixaram os valores do contrato e a forma como o dinheiro será repassado aos cofres do Metrô, na modalidade da licitação.
Depois de ser retomada, a licitação estava prevista para ser realizada em 10 de março, como mostrou o Diário do Transporte. Relembre:
15 TERMINAIS DE ÔNIBUS OBJETO DE CONCESSÃO:
Linha 1 – Azul
Ana Rosa
Santana
Parada Inglesa
Armênia (sul)
Linha 3 – Vermelha
Vila Matilde
Carrão (norte)
Carrão (sul)
Tatuapé (norte)
Tatuapé (sul)
Patriarca
Artur Alvim
Penha (norte)
Barra Funda (sul)
Barra Funda (turístico)
Brás
Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes
Comentários
Não se trata de resposta, apenas de “relembranças”: Antes de entrar em operação a primeira linha de metrô da cidade de São Paulo, foi enviada uma missão ao México para acompanhar a inauguração do metrô da capital. Constatado o tumulto provocado pela “integração” espontânea na inauguração da 1ª linha, a Cia.do Metrô resolveu desapropriar terrenos junto as futuras estações para construir terminais de ônibus. Na época seria impossível privatiza-los porque não existia para a sociedade uma ideia clara do que seria “metrô”, quanto mais “terminal de integração”; muito diferente de hoje quando pode se questionar: Porque a companhia do metrô deva construir terminais? Quando o metrô paulista estava contido no município de São Paulo e era uma empresa municipal, era compreensível. Agora é uma empresa estadual com tendência cada vez maior de estender-se para fora do município da capital. E, além disso, mudam muito condições de analise depois de 1/2 século.