Testes para novos trens atrasam e CPTM não consegue cumprir prazos prometidos

Publicado em: 22 de setembro de 2017

Comprados pelo Governo do Estado trens estão depositados no terreno e galpão da empresa espanhola CAF na cidade de Hortolândia

ALEXANDRE PELEGI

Cerca de 80 vagões novos, ou dez trens inteiros, tomam sol e chuva bem distantes dos trilhos da região metropolitana de SP, para onde foram encomendados e fabricados para operar.

Comprados pelo Governo do Estado para circular nas linhas da CPTM – Companhia Paulista de Transportes Metropolitanos, os trens estão depositados no terreno e galpão da empresa espanhola CAF na cidade de Hortolândia.

Uma reportagem do jornal Folha de SP, que chegou a sobrevoar o local nesta semana, conta a história na edição de hoje (22) em matéria do jornalista Fabricio Lobel. Descrevendo o contraste entre a situação e a realidade atual do sistema de trilhos, de “superlotação, atrasos e falhas constantes” , a matéria explica o que fazem dez trens inteiros em Hortolândia, cidade situada há 110 km de São Paulo.

“O motivo alegado para esse cenário é um gargalo na estrutura de testes obrigatórios dos novos trens antes de entrarem em circulação na rede”, reporta a matéria.

O governador Geraldo Alckmin teria anunciado que os novos trens demorariam apenas um mês para serem testados, e então entrarem em operação. Mas desde maio a espera para os testes tem sido, em média, de dois meses. Segundo a matéria, nesse ritmo todos os 47 trens que ainda faltam ser entregues só entrariam em operação em 2019, “três anos após a previsão inicial”, assinala a matéria.

Ou seja: superada a fase mais difícil, que é a fabricação e entrega das composições, os trens travam no gargalo operacional da CPTM, que possui apenas 4 trilhos para testes, informa a matéria da Folha.

Os trilhos da CPTM reservados para testes estão localizados entre as estações Lapa e Presidente Altino. Para ampliar a quantidade de trilhos dedicados, e assim acelerar a entrada das novas composições em operação, a estatal informou ao jornal que a medida implicaria em prejuízo ao tráfego já complicado.

Para a produção dos novos trens para a CPTM foi firmado um contrato com duas empresas, de quase R$ 2 bilhões, assinado há quatro anos. De um lote de 65 trens, apenas 18 estão em uso. Todos já deveriam estar rodando desde 2016 nas linhas 7-rubi (450 mil passageiros/dia) e 11-coral (724 mil passageiros/dia).

Do total dos 65 trens, com 18 já entregues e em operação nos trilhos da CPTM, apenas 8 estão em teste, sendo que ainda 39 aguardam na fila.

A Iesa, uma das empresas que com a Hyundai formava um consórcio para entrega dos trens, entrou em falência. Coube à fabricante coreana assumir a entrega de 30 trens, o que redundou em novos atrasos. A Hyundai, que segundo o governo deveria entregar todos os trens até agosto de 2016, não conseguiu cumprir o prazo – até agora apenas três trens deste lote foram entregues.

A outra empresa participante do contrato, a espanhola CAF, demorou para aprovar os trens fabricados nos testes exigidos pela CPTM. O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo Pelissioni, disse à Folha de SP que o primeiro trem da espanhola demorou 13 meses para obter os certificados de todos os testes da estatal.

No dia 5 de maio de 2017 divulgamos que, de acordo com um relatório da engenharia do Ministério Público, os novos trens entregues pela CAF e Hyundai-Rotem à CPTM “não são confiáveis para prestação de serviços e atendimento à população do estado de São Paulo”.

A afirmação estava num relatório elaborado pelo Centro de Apoio de Engenharia do Ministério Público Estadual, que investiga os atrasos na entrega de 65 novas composições para a malha e problemas de operação nos novos trens. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/05/05/novos-trens-da-cptm-nao-apresentam-confiabilidade-diz-relatorio-da-engenharia-do-mp/#prettyPhoto

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transporte