Busscar Colômbia deve fechar o ano com 200 ônibus vendidos para o México

Publicado em: 1 de setembro de 2016
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Ônibus de dois andares turístico da Busscar tem despertado a atenção de importadores

Além dos veículos urbanos e rodoviários, ônibus de dois andares de turismo ganham destaque nas negociações.

ADAMO BAZANI

A Busscar Colômbia fez um novo anúncio de exportações para o México, onde o mercado está em expansão.

A encarroçadora de ônibus pretende fechar o ano de 2016 com 200 veículos vendidos no país.

Até agora foram pouco mais de 100 ônibus. No primeiro semestre de 2015, foram registrados 75 ônibus para o mercado mexicano.

As exportações para América Latina representam a maior parte dos embarques da Busscar Colômbia.

As vendas externas de veículos colombianos somaram cerca de US$ 400 milhões, sendo que o México, o Equador, o Chile, o Peru e Venezuela são os principais destinos .

Além dos ônibus urbanos e double-decker rodoviários, os ônibus de turismo de dois andares para passeios em cidades ou parques têm auxiliado a Busscar Colômbia a ampliar o mercado.

A Busscar Colômbia foi formalizada no ano de 2002 sendo fruto de uma aliança entre a indústria local Carrocerías de Occidente, empresa fundada em 1995, e a Busscar Ônibus do Brasil, fundada pela família Nielson em 17 de setembro de 1946.

Em 2014, a Busscar da Colômbia comprou a participação da unidade brasileira, tornando-se uma empresa 100% colombiana, mas entre os acionistas, havia membros da família Nielson.

BUSSCAR NO BRASIL AINDA COM INDEFINIÇÃO:

Na última tentativa de leilão da Busscar brasileira no dia 8 de julho de 2016, mesmo com valor bem abaixo da primeira avaliação, não houve interessados para a fabricante de carrocerias de ônibus, que teve falência decretada em 2012.

A situação ainda é indefinida embora que a grupos empresariais que tentam comprar maquinários e galpões, inclusive para voltar a produção de ônibus, mas não por meio de leilão.

BREVE HISTÓRICO:

A Busscar foi fundada oficialmente como Nielson no dia 17 de setembro de 1946, com iniciativa de Augusto e Eugênio Nielson que começaram uma pequena oficina em Joinville, atuando na construção de móveis e utensílios e fazendo reparos em carrocerias de caminhões e cabines. Em 1948, a Nielson fez seu primeiro veículo de transporte coletivo, uma jardineira – ônibus simples feito de madeira. O veículo da Nielson foi uma encomenda da empresa Abílio & Bello Cia Ltda, que fazia a linha Joinville – Guaratuba, em Santa Catarina.

Foi na época do surgimento empreendimento dos Nielson, que o Brasil começava assistir mais intensamente o crescimento das cidades e também das relações comerciais entre as diferentes localidades. Tudo isso demandava uma maior oferta de transportes. Assim muitos empreendedores compravam chassis de caminhão, como da Ford e da GM, e precisavam transformá-los em ônibus para enfrentar as difíceis estadas de terra e verdadeiros atoleiros. Nesta época, a Nielson & Cia Ltda. tinha o comando do patriarca da família, Bruno, e do filho Harold.

Em 1958, um dos marcos para a Nielson foi o projeto de estrutura metálica para os ônibus.

No início dos anos de 1960, ganhavam as estradas os modelos Diplomata, carroceria de dois níveis que lembravam os Flxibles norte-americanos que, quando foram importados pela Expresso Brasileiro Viação Ltda eram chamados de Diplomata. A Nielson então conquistava definitivamente o mercado.

Nos anos de 1980, Nielson cresce mais e no segmento de rodoviário travava disputa acirrada com a Marcopolo e no segmento urbanos, a briga era com a Caio, praticamente de igual para igual.

A linha Diplomata tinha recebido novas versões e o Urbanuss ganhava atenção dos frotistas.

Por uma estratégia de negócios, a Nielson mudou a marca para Busscar. Inicialmete a marca foi conhecida como Busscar-Nielson. Surgiram os rodoviários El Buss e Jum Buss  e os urbanos da linha Urbanuss.

Em 2002, a Busscar começa enfrentar dificuldades financeiras. A família Nielson alegava problemas motivados pela variação cambial e também dificuldades de créditos, mas já havia também erros administrativos internos. O BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social chegou a realizar empréstimos para empresa, que não foram plenamente honrados. A recuperação não foi plena, havendo novamente outro problema financeiro em 2004. A última crise da Busscar começou em 2008, quando a empresa começou a atrasar salários.

Depois de uma dívida que se aproximou de R$ 2 bilhões, contando juros, impostos e débitos com fornecedores, trabalhadores e bancos, a empresa teve a falência decretada em 27 de setembro de 2012 pelo juiz Maurício Cavalazzi Povoas. A decisão, no entanto, foi anulada em 27 de novembro de 2013, após recursos judiciais. No entanto, os recursos caíram em 5 de dezembro de 2013. A família Nielson chegou a apresentar um novo pedido de recuperação judicial, mas o juiz Luis Felipe Canever, de Santa Catarina, após negativa por parte dos credores, decretou no dia 30 de setembro de 2014, nova falência da encarroçadora de ônibus Busscar, que já foi uma das maiores do Brasil.

Os negócios continuam na América Latina com a atuação em parceira de outros grupos, com destaque para as operações na Colômbia.

A Busscar Colômbia foi formalizada no ano de 2002 sendo fruto de uma aliança entre a indústria local Carrocerías de Occidente, empresa fundada em 1995, e a Busscar Ônibus do Brasil, fundada pela família Nielson em 17 de setembro de 1946.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Comentários

  1. Achei bonito o modelo, o problema e se chover kkkkkkkkkkkkkk

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