ESPECIAL – Veja fotos e saiba mais sobre os modelos apresentados na maior feira de ônibus do mundo

Publicado em: 21 de outubro de 2015

 

Veja fotos e saiba mais sobre os modelos apresentados na maior feira de ônibus do mundo

Evento na Bélgica mostrou que o ônibus é sim um veículo para o futuro e revelou tendências do setor

JOSÉ CARLOS SECCO

Jornalista que atua no segmento de transportes, José Carlos Secco, esteve na Bélgica acompanhando a Busworld Kortrijk, a mais importante feira de ônibus do mundo, e compartilha com os leitores do Blog Ponto de Ônibus um material especial que serve para gestores públicos, empresas, indústria nacional, profissionais do setor e admiradores de ônibus.  A feira mostrou de tudo um pouco, como novos conceitos de negócios, a exemplo da tendência da venda de ônibus completos e não mais chassis e carrocerias separados, soluções para o meio ambiente com veículos de emissões zero, design, tecnologia e conforto. Alguns modelos e conceitos não devem ser vistos no Brasil tão já, mas o conhecimento é importante para que ao menos parte destas soluções inovadoras seja aplicada para a realidade dos passageiros por aqui.

Acompanhe:

Até este dia 21 de outubro de 2015, está sendo realizada em Kortrijk, na Bélgica, a 23ª edição da Busworld Kortrijk, a maior e mais importante feira e exposição de ônibus do mundo. Para quem trabalha no setor ou é apaixonado por ônibus, o evento é, sem dúvida, um pedacinho do paraíso aqui na terra.

As últimas novidades do mercado, novas tecnologias, novos fabricantes e, principalmente, tudo o que o ônibus pode representar para o desenvolvimento e melhoria da mobilidade urbana foram apresentadas. Nada melhor do que passear pelos estandes das principais montadoras para conhecer de perto um pouco do que, desejamos, um dia chegue ao mercado brasileiro.

Elétrico, híbrido, a gás natural, diesel ou etanol. Piso baixo, Low Entry ou piso convencional, com degraus. De cinco a 28 metros de comprimento. Convencional, articulado, biarticulado, midi e minibus. Rodoviário, urbano ou “all-rounder”, não importa. O que importa é atender as necessidades e desejos dos passageiros para atrai-los para o ônibus, e ter preço e serviço para garantir o retorno sobre o investimento dos operadores.

MEIO AMBIENTE É PREOCUPAÇÃO DO MUNDO PARA OS TRANSPORTES POR ÔNIBUS:

O futuro é a pluralidade de combustíveis, do diesel convencional ao elétrico, passando pelo biogás e híbrido, entre outros. O objetivo é alcançar zero emissões, mas isto vai depender das legislações em cada diferente mercado, da exigência cada vez maior do usuário e também da capacidade de investimento dos operadores.

Foram 411 expositores, sendo 67 diferentes fabricantes de ônibus, de 36 países, espalhados por 10 pavilhões que totalizam quase 50 mil metros quadrados de área. A meta dos organizadores é superar os 33 mil visitantes e, para isso, os fabricantes de ônibus colocaram à disposição dos participantes 76 veículos para teste no espaço externo do Kortrijk Expo.

MUITO MAIS QUE ÔNIBUS:

Para convencer os clientes, os principais fabricantes, da Alemanha à Suécia e da China à Turquia, todos estão oferecendo muito mais do que apenas o ônibus. Pelo menos na Europa, somente o veículo não atende mais a necessidade das cidades e de seus operadores. Além do produto, os fabricantes estão fornecendo o que (quase todos) chamaram de uma solução completa. Esta solução completa inclui suporte quase que total, como instituições que facilitam o financiamento para a aquisição, monitoramento e manutenção da frota do cliente, imediata reposição de peças a até auxílio para revender o ônibus usado.

ÔNIBUS COMPLETOS SÃO TENDÊNCIA:

Outra característica cada vez mais forte no mercado, bem diferente do Brasil, é que não existe mais a diferenciação entre fabricante de chassi e fabricante de carrocerias (encarroçador). Quase todos são definidos agora como fabricantes de ônibus. As tradicionais montadoras, como Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania e Volvo produzem seus veículos completos. Já as grandes encarroçadoras fecharam parcerias com fornecedores de powertrain, como ZF, DAF, Cummins, Allison, para comercializar o ônibus completo e são responsáveis pelo pós-venda de todo o veículo. Existem ainda as tradicionais encarroçadoras, de médio e pequeno portes, mas são poucas e estão perdendo espaço para as mais fortes.

URBANOS PRÓXIMOS DOS RODOVIÁRIOS:

Outra grande novidade é que, para atrair mais usuários (principalmente proprietários de automóveis) os ônibus urbanos estão com configurações internas muito próximas às dos rodoviários e não como no Brasil, com um interior espartano para não dizer totalmente desconfortável e nada convidativo. Os urbanos da Europa parecem automóveis de alto luxo, tanto por dentro como por fora, inclusive com poltronas que giram.

AS NOVIDADES DOS PRINCIPAIS EXPOSITORES:

Volvo

Os destaques da Volvo na Busworld 2015 são os lançamento do novo ônibus 7900 de 12 metros 100% elétrico e o sistema de condução dinâmica da Volvo (VDS). Pela primeira vez na história, a Volvo lança um ônibus elétrico na configuração de 12 metros de comprimento para produção em série. As vendas começam em 2016 e amplia a gama de ônibus movidos a energia elétrica. O novo Volvo 7900 elétrico é executado silenciosamente, não emite gases de escape e é cerca de 80% mais eficiente em termos energéticos do que um ônibus diesel correspondente.

A Volvo 7900 elétrico possuem baterias de lítio-íon que são carregadas tanto pela energia gerada sempre que os freios são acionados e também por intermédio da rede de corrente eléctrica quando para no final do trajeto. Cada carga através da rede leva de três a seis minutos. Cada minuto de carga permite a 5-10 minutos de condução. O ônibus é projetado para rotas entre 10-20 km.

O Volvo 7900 elétrico será principalmente comercializado como uma solução completa “turnkey”, que engloba financiamento e manutenção do veículo e da bateria. A infraestrutura de recarga também será incluída no pacote através da cooperação da Volvo com a Siemens e ABB. Juntamente com parceiros locais, a Volvo Buses pode fornecer serviços de oficina. Configuração de velocidade e outras características de gestão da zona, serviços de depósitos e de gestão do tráfego é oferecido opcionalmente.

O sistema de condução dinâmica da Volvo tem sido um equipamento dos caminhões da Volvo desde 2013. Agora, passa a ser oferecido também nos ônibus para ampliar as características de segurança. Na Europa, o sistema de direção Assistida Volvo Dinâmico (VDS) está sendo integrada aos modelos Volvo 9500, 9700 e 9900, bem como os chassis com motores Euro 6 de 8 ou 11 litros.

O sistema compensa automaticamente o piso irregular, e elimina vibrações e trancos no volante, tornando a condução muito mais fácil e confortável. Ao dirigir em baixas velocidades, volante de inércia é reduzido em cerca de 75%, o que também torna muito mais fácil as manobras. O sistema também facilita a direção, e retorna o volante para posição central automaticamente quando o condutor o solta. Em altas velocidades, o ônibus mantém direção consistente, mesmo em estradas com superfícies ruins.

Scania

A fabricante sueca apresenta uma gama de motorizações que vão do etanol ao 100% elétrico, passando pelo diesel, biogás e híbrido. A montadora também aposta na solução total, com o seu “fleet care”. Para ela, o importante é promover a utilização do ônibus com produtos específicos para cada mercado. Entre os produtos, a novidade foi o lançamento da nova família Scania Interlink, considerada um “all-rounder”, ou seja, um único modelo que pode atender desde as necessidades do transporte urbano, como também intermunicipal e rodoviário. O modelo é oferecido em comprimentos de 11 a 15 metros, com dois ou três eixos, movido a gás, diesel e híbrido.

Van Hool

O grande diferencial do fabricante belga é oferecer modelos de ônibus diferenciados para nichos de mercado e sistemas de transporte em diversas partes do mundo. Sobretudo na Europa e América do Norte, onde possui uma fábrica de rodoviários e detém 8% de participação do mercado. A empresa é um dos bons exemplos de parceria, no caso com a DAF, para motores e eixos, e com a ZF para transmissões.

Os modelos de maior sucesso são o modelo TDX27 Astromega, um double decker, e o Exqui, veículo com desenho vanguardista e inusitado, produzido em tamanhos de 18 e 24 metros como motorização diesel híbrido, fuel cell e trolley (elétrico em linhas eletrificadas). Esses ônibus rodam em diversos programas e sistemas nos Estados Unidos, na França, na Escócia, na Alemanha e, recentemente, foram fornecidos para Martinica, um departamento ultramarino insular francês no Caribe. O modelo Double Decker, TDX27 Astromega é sucesso de vendas nos Estados Unidos, com mais de 1.100 unidades comercializadas.

VDL

A novidade da outra fabricante belga também é o lançamento de um novo Double Decker, o Futura FDD2. O veículo tem acabamento primoroso e inova em sua configuração, onde a altura do piso inferior é maior que a do piso superior (1,855m e 1,724m, respectivamente). Para garantir maior conforto e segurança, o modelo conta com diversos equipamentos eletrônicos para condução e tem capacidade para transportar 96 passageiros, além de 9,3 metros cúbicos de espaço para bagagem.

Solaris

A polonesa Solaris comemora, em 2016, 20 anos de sua fundação e apresenta dois novos modelos: o novo Urbino 12 elétrico com um sistema de carregamento pantográfico no teto, e o novo Urbino 12 LE, (Low Entry). Livre de emissões e limpo, o “zero emissão” Urbino 12 elétrico tem um novo processo de construção com leve e rígido bodyframe que garante menor peso total e interior espaçoso. O veículo apresentado é equipado com baterias de alta energia da Solaris que geram 240 kWh. O conjunto foi dividido em seis blocos separados de 40 kWh cada. Quatro blocos estão localizados na parte traseira do veículo, enquanto o resto é montado no teto, ao longo do primeiro eixo. Esta solução garante uma distribuição adequada da carga nos eixos e, além disso, oferece espaço adicional no compartimento de passageiros. O novo de 12 metros Urbino elétrico é equipado com o eixo de acionamento elétrico com motores montado no eixo, 125 kW de potência máxima cada. Este conceito libera espaço para os passageiros e reduz significativamente o peso do veículo.

O novo Urbino 12 elétrico foi equipado com um sistema de carregamento pantográfico inovador. Com 450 kW de potência, permite uma recarga rápida das baterias na rota. Um plug-in de conexão tradicional também é fornecido e pode ser usado para carregar durante a noite na garagem.

Já o novo ônibus Urbino 12 LE (Low Entry) é significativamente mais leve do que o seu antecessor, devido ao novo processo de construção, e teve a sua capacidade de passageiros foi aumentada para 44 passageiros sentados e 94 no total. Para isso, os engenheiros da Solaris aliviaram o peso no eixo de tração, melhorando as cargas por eixo, graças à movimentação de todos os tanques de ar para a parte da frente do veículo e posicionando tanques de combustível sobre os arcos das rodas dianteiras. Também relevante é que a versão 12LE foi preparada para acomodar motores Euro 6 de várias capacidades. O modelo que é apresentado na Busworld está equipado com um motor Cummins ISB6.7, mas os clientes também podem escolher o motor Paccar / DAF MX-11.

Iveco

As novidades na Iveco estão na nova motorização Euro 6 e na oferta de veículos com diversos combustíveis, como o diesel convencional, o biogás, híbrido e 100% elétrico. O novo Crealis, desenvolvido exclusivamente para o conceito de Bus Rapid Transit, é produzido movido a Diesel, gás natural ou híbrido elétrico, com motorizações fornecidas pela FPT.

O Magelys foi eleito o “Ônibus Rodoviário do Ano 2016”. O modelo conta com design elegante e dinâmico, e possui três versões, cada uma disponível em dois comprimentos diferentes (12,20 e 12,80 m): Line, para viagens de média distância em condições de conforto excepcional; Pro, para serviços sofisticados nas linhas intermunicipais, nacionais e internacionais, e Lounge, uma nova versão completa baseada na Pro e com diferenciais como ZF AS-Tronic transmissão automatizada, lateral sol cego, assento do motorista com apoio de braço, degelo elétrico na janela do motorista, GPS, câmera de marcha a ré, câmera para a porta do centro, microfone, câmera, máquina de café, câmera filmando a estrada para os passageiros e teto central, de vidros duplos. Os seguintes equipamentos opcionais estão disponíveis: assentos com encosto de cabeça ajustável, entradas USB, display touchscreen de rádio e duas mesas de jogos na parte traseira com capacidade para oito passageiros.

Já o Urbanway é o modelo urbano de maior sucesso da Iveco é disponível em versões curta (10,60 m), padrão (12 m) e articulados (18 m); com motorizações Euro 6 HI-SCR,  a gás natural (CNGs)  e elétrica híbrida. Medindo 12 metros de comprimento, o ônibus apresentado na Busworld é alimentado pelo motor Iveco Cursor 9 Euro 6 HI-SCR de 360 hp. Tem capacidade para acomodar 21 passageiros, com espaço para um cadeirante, e oferece iluminação ambiente com LEDs embutidos no teto, que é projetado para ser compatível com a decoração personalizada selecionada pelo cliente; o fluxo de ar a partir do sistema de ar-condicionado é otimizado pelo uso de “cortina de ar” nas portas.

Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz lança o novo urbano Citaro NGT (Tecnologia de Gás Natural). O veículo se destaca pelo silêncio e redução de emissões de CO2 – ambas são vantagens cruciais no tráfego pesado do centro da cidade. O modelo é comercializado nas versões convencional e articulado. O Citaro NGT também está aprovado para utilização com fontes de energia renováveis ​​nos termos de gás natural com a norma DIN 51624, sem restrições.

O novo motor M 936 G a gás natural tem níveis ainda mais baixos de ruído do que o OM 936 diesel. Dependendo da forma de condução, as emissões de ruído são até 4 dB (A) inferiores, o qual corresponde ao nível de ruído percebido quase 50% menor.

O novo Mercedes-Benz M 936 G motor de gás natural com um deslocamento de 7,7 l é atualmente o motor a gás natural mais compacto de sua categoria. Ele oferece o desempenho de um motor diesel ao definir normas para as emissões de escape e sonoras. O motor é especialmente leve e compacto. Pesando apenas 747 kg, incluindo o catalisador primário, é cerca de 230 kg, ou quase 25% mais leve do que o motor antecessor com um deslocamento de 12,0 l.

O M 936 G é baseado no motor OM 936 turbodiesel,  motor já está em uso no Citaro e Citaro G e Euro 6. O motor mono combustível de seis cilindros instalado na vertical funciona a gás natural comprimido (GNC). Ele tem potência de 222 kW (302 hp) a 2000 rpm e torque máximo de 1200 Nm entre 1200-1600 rpm.

PRODUZIR O ÔNIBUS COMPLETO PARA SER COMPETITIVO E SOBREVIVER

A maior feira do mundo do segmento do ônibus mostra que as antigas encarroçadoras passam a produzir seus veículos integralmente.  Apesar de no Brasil a realidade ser completamente diferente, na Europa para poderem competir e sobreviver em um mercado extremamente competitivo, exigente, seletivo e com regras bastante rígidas, as encarroçadoras foram obrigadas a se transformar e virar verdadeiras montadoras de veículos completos.

As principais competidoras, quer europeias, turcas ou chineses, passaram recentemente a  comercializar os seus veículos completos e dão garantia, manutenção e pós-vendas com peças de reposição e serviços. De acordo com Gotzon Gomez, diretor de exportação da Irizar, essa mudança foi uma decisão estratégia e que se deu devido ao fato de que as tradicionais montadoras passaram a fazer os seus ônibus completos e a não fornecer chassis o que restringiu muito o espaço para as encarroçadoras e obrigou a essa transformação.

“Para isso, desde 2009 decidimos mudar o foco do negócio do grupo e passamos a desenvolver a nossa própria tecnologia em diferentes áreas para podermos produzir, desde 2013, o nosso ônibus completo e garantir que fosse competitivo, quer em qualidade, preço e também manutenção”, explica Gomez. No caso da Irizar, que começou a suas atividades em 1889 e fez a primeira carroceria em 1920, a companhia desenvolveu uma estrutura de ônibus mais reforçada e diferente que dispensa o uso do chassi e acopla os eixos e o powertrain direto. Com isso, houve uma redução de peso de cerca de 400 kg e também de custos, pois não há mais a necessidade de comprar o chassi. O mesmo fizeram as demais ex-encarroçadoras, como as belgas VDL, Van Hool, e as chinesas e turcas.

As vantagens são enormes, pois além da redução de peso – que permite ampliar a capacidade de passageiros e bagagem, e também a redução do consumo de combustível e emissões – e da redução de custos, o veículo ganha em resistência estrutural (segurança) e espaço interno. “Comercializando o produto completo passamos a concorrer em um segmento premium com preços mais altos e margens maiores. Também podemos negociar melhor com os nossos fornecedores de motor, transmissão e powertrain. Mas para ter sucesso é preciso garantir o pós-venda, a manutenção e a reposição de componentes. Este ano, um terço dos ônibus comercializados são integrais”, completa Gotzon Gomez.

Este ano, o grupo prevê faturar 550 milhões de euros, com crescimento de 5%. Oitenta por cento dessa receita vem das exportações e negócios no exterior. São 5 fábricas no mundo (Espanha, Marrocos, México e Brasil).

O novo Irizar i8 é um forte exemplo disto. Lançado esta semana, o ônibus consumiu investimentos de 20 milhões de euros (10 milhões direto no desenvolvimento do veículo e outros 10 milhões de euros em tecnologias que serão repassadas para as demais linhas), será comercializado em três diferentes tamanhos, 13,2m, 14,07m e 15m de comprimento, e produzido integralmente, com diferentes opções de motores Euro 6 DAF, de 420 a 508 hp, e de transmissões, automatizadas e automáticas, ambas fornecidas pela ZF.

O i8 inova, com um design arrojado, mas que mantém a identidade da marca. A frente e a traseira mantêm o estilo em “V” característico do i6 e do PB, mas a lateral não é reta e tem um vinco ou saliência acima dos bagageiros. “Fazer um ônibus com a lateral totalmente reta qualquer um faz”, provoca o diretor da Irizar.

Além do design e de ser comercializado integral, o i8 esbanja conforto, segurança e sofisticação. Ele oferece todos os equipamentos eletrônicos de segurança passiva e ativa, como sistemas de freios eletrônicos, estabilidade, controle de direção e sensores que identificam se o motorista está cansado. Para o passageiro, poltronas em couro, cinto de segurança de três pontos, muito espaço, controles individuais de ar-condicionado e entretenimento igual ao oferecido em voos internacionais, com seleção de filmes (inclusive em cartaz nos cinemas), notícias, programas, música e jogos. Portas de acesso (são duas, uma na frente e outra no meio ou atrás) e bagageiros com acionamento elétrico, câmeras de ré e na dianteira (que mostra a visão da estrada para o passageiro), sensores dianteiros e traseiros de aproximação, luzes em LED, inclusive nos faróis auxiliares.

Segundo Gomez, a partir do ano que vem, a fábrica do México também passará a produzir veículos completos. “Finalizamos os primeiros protótipos em agosto e nosso plano é oferecer ônibus completos em 2016. No Brasil, não vejo, no curto prazo, qualquer possibilidade de fabricarmos o ônibus completo pelas características do mercado e pela oferta de chassis. Mas em todos os mercados que não houver disponibilidade de chassis, vamos comercializar veículos integrais”, explica.

Os novos fortes players do mercado europeu

Por que um mercado que compra menos de 30 mil unidades por ano, extremamente competitivo e exigente desperta o interesse que quase todos os fabricantes mundiais? Na seria mais fácil competir em mercados emergentes e nos quais as exigências por tecnologia são menores e os volumes potencialmente maiores? Para os chineses e turcos não. Disputar e conquistar espaço no mercado europeu é o primeiro passo para depois atuar na África, Ásia, América e Oceania. Em 2015, o mercado europeu cresceu 16,5% de janeiro a setembro.

A evolução apresentada por esses fabricantes é significativa, quer em qualidade, quer em preço e também na presença de sua rede. Neste caso, vários firmaram parceria com empresas europeias (representantes) que se encarregam da venda e garantem o pós-venda, assistência  técnica e reposição de peças. A francesa DCG é um exemplo. Ela é representante das marcas Temsa, da Turquia, e Yutong, da China.

“Temos uma forte presença e atuação em toda a Europa e montamos duas estruturas diferentes e independentes para podermos comercializar produtos das duas marcas. São 200 funcionários, cinco pontos de atendimento e, só para cuidar de peças de reposição, temos 23 pessoas”, explica o presidente da DCG – Dietrich Carebus Group, Pierre Reinhart. As duas ampliaram suas participações de mercado em 2015.

Esses novos fortes players também produzem seus veículos completos em seus países de origem e exportam para a Europa. A Turquia tem quatro fortes fabricantes, Temsa, Octokar, Anadolu Isuzu e Karsan. Há menos de dez anos eles eram pequenos e com produtos de baixa tecnologia e visual nada bonito. Hoje, 2/3 da produção da Turquia é exportada, principalmente para a Europa.

Mas como um país que tem um mercado interno de cerca de 15 mil unidades pode gerar fabricantes fortes, competitivos e focados na exportação, com mais outras 18 mil unidades comercializadas anualmente? A resposta são as condições propícias e os custos baixos, com investimentos do governo em mobilidade e também com programas que facilitam a exportação. Nos primeiros nove meses deste ano, a produção da Turquia cresceu 14%, sendo que o mercado interno subiu 16,2% e as exportações, 11,4%.

O ônibus Citiport, da Isuzu, foi eleito o urbano mais confortável da Europa. O modelo tem 12 metros de comprimento, piso baixo, vidros laterais baixos e panorâmicos, que ampliam a visibilidade do passageiro, sistemas de ar-condicionado digital e de áudio, e saídas USB, entre outras características.

Já os chineses, ao contrário, dispõem de um mercado interno muito grande, o maior do mundo. A Yutong pretende superar, em 2015, a marca de 75 mil unidades produzidas. A Golden Dragon cresceu 20% e vai alcançar 27 mil unidades. E a BYD, que só produz ônibus 100% elétricos, ultrapassou a marca de 5.000 unidades em todo o mundo. Mesmo assim, desenvolvem produtos específicos para o mercado europeu e até planejam abrir fábricas no continente para atender a demanda.

Entre as novidades apresentadas na Busworld estão o primeiro ônibus Double Decker urbano totalmente elétrico, produzido pela BYD e que começará a rodar em Londres. O modelo tem 10,2 metros de comprimento, capacidade para 91 passageiros, autonomia de 300 km e carregamento em apenas 4 horas. A BYD apresentou também o seu primeiro modelo articulado de 18 metros de comprimento, com a mesma tecnologia de propulsão e capacidade para 150 passageiros.

José Carlos Secco, jornalista especializado em transportes

Colaborou para o Blog Ponto de Ônibus