Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Renovação atende oito municípios e ocorre após diagnóstico apresentado na ZURB apontar 51% da frota com mais de sete anos; eletrificação prevê veículos de piso baixo e 50 carregadores

ADAMO BAZANI

O Governo de Pernambuco, por meio do Grande Recife Consórcio de Transporte, apresentou nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, mais 50 ônibus com ar-condicionado para o sistema metropolitano, completando 100 veículos em duas semanas. Destinados a linhas convencionais e ao BRT, os coletivos atenderão ligações entre Recife, Olinda, Abreu e Lima, Paulista, Igarassu, Ilha de Itamaracá, Itapissuma e Araçoiaba. Parte dessa renovação já começou a aparecer nas ruas, com veículos incorporados recentemente à operação.

Durante a apresentação, no Palácio do Campo das Princesas, a governadora Raquel Lyra também reafirmou o andamento da aquisição de outros 100 ônibus, estes elétricos, com recursos federais. A iniciativa tem orçamento estimado de R$ 310 milhões para veículos e carregadores e integra uma renovação que precisa enfrentar um problema mostrado presencialmente pelo Diário do Transporte em maio, na cobertura da ZURB: mais da metade da frota então apresentada no diagnóstico tinha mais de sete anos, enquanto a quantidade de ônibus em circulação havia diminuído.

Os 100 coletivos contabilizados nas duas últimas semanas são destinados à renovação das operações existentes. O número reúne os 50 apresentados nesta sexta-feira e os 50 da semana anterior, e não corresponde a 100 veículos que começaram a transportar passageiros simultaneamente no dia da cerimônia.

Segundo o diretor-presidente do Grande Recife, Matheus Freitas, a incorporação ocorre conforme os ônibus concluem os procedimentos de identificação, emplacamento e liberação para o serviço.

Os veículos elétricos fazem parte de outra aquisição. Sua chegada depende das etapas de contratação, fornecimento e preparação da operação, incluindo a infraestrutura de recarga.

De acordo com o balanço apresentado pelo Governo de Pernambuco, foram entregues aproximadamente mil ônibus novos desde 2023, cerca de metade deles com ar-condicionado. Esse acumulado reúne diferentes etapas de renovação ao longo da gestão.

Compra dos elétricos prevê piso baixo, maior capacidade e recarga nas garagens

O Diário do Transporte detalhou em 29 de maio a concorrência para os 100 ônibus elétricos e 50 carregadores. O procedimento foi dividido em seis lotes: cinco de 20 veículos e um para os equipamentos de recarga.

O aviso oficial estabeleceu orçamento estimado de R$ 310 milhões, com recursos federais vinculados a termo de compromisso entre União, Pernambuco e Caixa Econômica Federal.

A previsão inicial destinava R$ 298 milhões aos ônibus, com teto de R$ 2,98 milhões por unidade, e R$ 12 milhões aos carregadores. Esses valores eram referências da licitação, e não preços de veículos já entregues.

O registro de preços formalizado em outubro ficou em aproximadamente R$ 291,2 milhões: R$ 284,9 milhões para os ônibus e R$ 6,3 milhões para os carregadores. A distribuição registrada contempla 60 veículos da Marcopolo e 40 da Caio-Induscar.

A ata registra fornecedores, quantidades e condições para a aquisição. A entrega efetiva depende das ordens de fornecimento, a partir das quais são contados os prazos previstos.

Relembre:

Pernambuco divide em seis lotes a compra de 100 ônibus elétricos por R$ 2,98 milhões cada e 50 carregadores

A governadora afirmou nesta sexta-feira que o fornecimento dos elétricos deve levar de seis meses a um ano. A sinalização coloca a chegada dos veículos em 2027, diferentemente da expectativa de início de operação ainda em 2026 mencionada quando a concorrência foi lançada.

Além da troca de tecnologia de propulsão, o edital prevê mudança nas condições de acesso: o piso baixo facilita o embarque e o desembarque, especialmente para pessoas com mobilidade reduzida.

A autonomia exigida precisa ser compatibilizada com a quilometragem das linhas, o relevo, a lotação, o uso do ar-condicionado e o período disponível para recarga. A compra dos equipamentos e a preparação das garagens são parte da implantação, assim como a disponibilidade dos próprios ônibus.

Na ZURB, diagnóstico mostrou frota envelhecida e menor

A necessidade de renovar os ônibus foi um dos pontos da cobertura presencial do Diário do Transporte na ZURB — Seminário de Mobilidade Urbana, realizada em maio no Recife.

Na ocasião, o secretário de Ordem Pública da Prefeitura do Recife, Alexandre Rebelo, apresentou um diagnóstico segundo o qual 51% da frota tinham mais de sete anos. A idade média informada era de 5,6 anos, uma das maiores da história recente do sistema.

Também foi apontada redução de 7,5% na frota em circulação, de 1.826 para 1.689 veículos.

São dados daquele momento, que ajudam a dimensionar o passivo enfrentado pelas entregas posteriores. O percentual de maio não deve ser tomado como uma medição atualizada após as incorporações dos últimos meses.

A referência de sete anos tem relação com as regras de renovação do sistema. Os documentos de concessão estabelecem esse limite para veículos leves, médios e pesados, com tratamento diferente para articulados e biarticulados, cujo limite previsto é de dez anos.

Por isso, a análise da idade precisa considerar a categoria de cada ônibus e as autorizações aplicáveis à operação. Ainda assim, o diagnóstico apresentado na ZURB mostrava uma necessidade ampla de reposição de veículos.

Relembre:

ZURB: 51% da frota de ônibus da Grande Recife têm mais de sete anos de idade e quantidade de ônibus em operação caiu 7,5%

Renovar e ampliar a oferta são medidas relacionadas, mas diferentes. Um ônibus novo pode substituir outro retirado de circulação, melhorando conforto, acessibilidade e disponibilidade sem aumentar a frota operacional.

Para recuperar capacidade de atendimento, também contam a quantidade de viagens programadas, os intervalos, o tamanho dos veículos e o tempo necessário para completar os percursos.

Renovação também envolve escolher ônibus adequados à demanda

Outro enfoque acompanhado pelo Diário do Transporte na ZURB foi a oportunidade de associar novos corredores à aquisição de ônibus de maior porte e capacidade.

O economista e especialista em mobilidade urbana e estruturação de projetos do BNDES, Paulo Alexandrino, discutiu no evento as possibilidades abertas pelo Estudo Nacional de Mobilidade Urbana, o ENMU, desenvolvido pelo banco e pelo Ministério das Cidades.

A cobertura mostrou que os projetos de BRT identificados pelo estudo poderiam estimular a demanda por veículos de maior capacidade e valor agregado. As alternativas incluem elétricos, biometano e modelos a diesel com tecnologia Euro VI, conforme as características dos projetos e suas condições de financiamento.

Naquele momento, foram apontados quatro projetos de BRT para a Região Metropolitana do Recife. A carteira nacional identificava potencial de até R$ 80 bilhões em investimentos nesse tipo de sistema, valor que representa uma perspectiva de projetos, e não recursos automaticamente contratados.

Relembre:

ZURB: ENMU do BNDES será oportunidade para indústria de ônibus comercializar veículos urbanos de maior categoria e capacidade

A compra pernambucana dos elétricos prevê veículos padron. A escolha da categoria precisa acompanhar a demanda de cada ligação: linhas alimentadoras, serviços convencionais e eixos de maior carregamento têm necessidades diferentes de espaço, frequência e infraestrutura.

Nos corredores mais movimentados, capacidade por veículo e regularidade das partidas precisam ser analisadas juntas. Um ônibus maior pode transportar mais passageiros por viagem, mas o atendimento também depende de intervalos adequados e de condições para que a frota circule sem ficar retida nos congestionamentos.

Esse foi outro ponto do diagnóstico apresentado em maio: a Prefeitura do Recife indicou intervenções em gargalos e monitoramento das vias para ajudar a melhorar a circulação do transporte coletivo.

As entregas das últimas duas semanas e a aquisição dos elétricos respondem a partes desse problema. A renovação reduz a presença de veículos antigos e amplia a climatização; a melhora do serviço diário depende também de transformar essa frota em viagens regulares, com capacidade e frequência compatíveis com a procura dos passageiros.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Veículos Mercedes-Benz/Caio têm ar-condicionado e acessibilidade; projeto combina prioridade viária, fiscalização e controle dos semáforos, com previsão de aumentar em até 30% a velocidade dos ônibus

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Goiânia, o Governo de Goiás e representantes do transporte coletivo metropolitano apresentaram nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, nove ônibus de piso baixo, com chassis Mercedes-Benz O 500 U e carroceria Caio Millennium, destinados ao novo padrão BRS, o Bus Rapid Service. A implantação começará pela Avenida T-63, com previsão de operação em janeiro de 2027, reunindo veículos com ar-condicionado e acessibilidade, prioridade de circulação e controle dos semáforos para reduzir o tempo perdido nos deslocamentos.

A frota inicial prevista é de 15 ônibus, com outros seis programados para entrega até dezembro. O objetivo anunciado é aumentar em até 30% a velocidade dos coletivos, aproveitando a infraestrutura urbana e acrescentando fiscalização e a chamada metronização, que identifica a aproximação dos ônibus e ajusta os semáforos para favorecer sua passagem. A apresentação dos veículos nesta sexta-feira, portanto, antecede a entrada em funcionamento do primeiro corredor com o conjunto de medidas.

O BRS é uma forma de organizar e dar prioridade ao transporte coletivo. A faixa reservada aos ônibus faz parte dessa solução, mas o projeto pode reunir também mudanças nas paradas, fiscalização, informação ao passageiro e controle operacional. Já o BRT, sigla de Bus Rapid Transit, tem uma estrutura mais completa de segregação e operação, normalmente com estações e cobrança antes do embarque.

Para entender as diferenças, é preciso olhar o que cada projeto efetivamente oferece.

A tabela apresenta características gerais. Um corredor pode incorporar melhorias ao longo do tempo, e o nome adotado pela administração não substitui a avaliação de seu funcionamento.

Na T-63, prioridade será à direita e operação terá controle dos semáforos

No desenho divulgado para Goiânia, a faixa da direita será destinada a ônibus, motocicletas, ambulâncias e viaturas policiais, com fiscalização para impedir a utilização irregular por outros veículos.

Esse compartilhamento é uma característica importante do projeto. A prioridade ao transporte coletivo dependerá tanto do cumprimento das regras quanto da organização dos movimentos nos cruzamentos e das entradas e saídas da faixa.

Os novos ônibus terão identificação prateada. A expansão do padrão também está prevista para avenidas como Castelo Branco e 85.

O piso baixo facilita o acesso ao salão e reduz a necessidade de vencer degraus na entrada. Para pessoas com deficiência, idosos, passageiros com carrinhos de bebê ou dificuldade de locomoção, o resultado depende também da qualidade das calçadas, da aproximação do veículo ao ponto e da ligação entre a área de espera e a porta do ônibus.

Um veículo de piso baixo pode operar em uma faixa convencional, num BRS ou em um BRT com plataformas compatíveis. Da mesma forma, o ar-condicionado é uma característica da frota, e não um requisito que, sozinho, defina qualquer desses sistemas.

O governador Daniel Vilela afirmou que a entrega não implicará reajuste da passagem. A tarifa inteira permanece em R$ 4,30, segundo o Governo de Goiás.

O que é metronização e de onde pode vir o ganho de tempo

Metronização é o nome empregado em Goiânia para um conjunto de medidas que busca dar aos ônibus maior continuidade de circulação e previsibilidade, aproximando alguns aspectos de sua operação dos sistemas sobre trilhos.

Na aplicação semafórica, a tecnologia identifica a aproximação do coletivo e permite ajustar os tempos do cruzamento para favorecer sua passagem. Isso pode reduzir a quantidade e a duração das paradas no sinal vermelho.

Há uma diferença entre simplesmente sincronizar semáforos e dar prioridade ao ônibus. Uma sequência sincronizada pode criar uma “onda verde” para o fluxo de veículos. A prioridade ao transporte coletivo considera a presença ou a aproximação do ônibus para adequar o funcionamento do cruzamento, dentro dos limites de segurança.

O sistema precisa preservar o tempo de travessia dos pedestres e organizar os movimentos das ruas transversais. Metronização não significa que todo ônibus passará por todos os cruzamentos sem parar.

Goiânia já utiliza essa tecnologia no BRT. Em maio de 2025, a Metrobus informou o início da aplicação no trecho entre os terminais Novo Mundo e Praça da Bíblia, no eixo Leste-Oeste. Segundo os resultados divulgados pela empresa naquele momento, a velocidade operacional nos horários de pico passou de aproximadamente 16 km/h para mais de 21 km/h.

O caso ajuda a explicar por que a infraestrutura e a operação precisam funcionar juntas: mesmo um ônibus em corredor reservado perde desempenho quando fica retido repetidamente nos cruzamentos.

Também é necessário distinguir aumento de velocidade de redução do tempo de viagem. Para a mesma distância, um ganho de 30% na velocidade representa uma diminuição de aproximadamente 23% no tempo de percurso.

Como exemplo matemático, um trajeto realizado em 60 minutos passaria para cerca de 46 minutos se a velocidade média aumentasse exatamente 30%. Esse cálculo ilustra a relação entre as duas medidas; não é uma previsão de duração das viagens na T-63.

Para o passageiro, o resultado completo inclui ainda a caminhada até o ponto, a espera pelo ônibus e eventuais integrações.

BRS é a mesma coisa que faixa de ônibus?

A faixa de ônibus é a reserva de uma parte da rua para a circulação do transporte coletivo, conforme horários e regras locais. O BRS utiliza essa prioridade dentro de uma proposta de organização do serviço.

A diferença aparece, por exemplo, quando as linhas são distribuídas entre pontos de parada. Em vez de todos os ônibus pararem no mesmo local, determinados grupos atendem determinadas paradas. Isso reduz a concentração de veículos num único ponto e pode diminuir as filas de coletivos aguardando espaço para embarcar e desembarcar passageiros.

Fiscalização, sinalização compreensível e informação sobre onde cada linha para são necessárias para que a mudança funcione. No projeto goianiense, a prioridade semafórica é outro componente anunciado.

Não há, porém, um pacote idêntico de BRS aplicado em todas as cidades. Um projeto pode ter pontos escalonados; outro pode concentrar sua intervenção no controle dos cruzamentos e na fiscalização. Por isso, a comparação deve considerar os recursos implantados e os resultados medidos.

O corredor central também pode receber essas medidas. Sua vantagem física é afastar os ônibus de parte dos conflitos com estacionamentos, garagens, carga e descarga e conversões à direita. Em contrapartida, exige acesso seguro às plataformas e tratamento adequado das conversões que cruzam o corredor.

Para o BRT, o Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento, ITDP, destaca cinco elementos básicos: espaço dedicado aos ônibus, alinhamento do corredor que reduza interferências, cobrança fora do veículo, tratamento dos cruzamentos e embarque em nível.

Assim, uma pista central com ônibus articulados pode continuar sendo um corredor convencional se não contar com a organização e os equipamentos que caracterizam um BRT.

Rio de Janeiro adotou BRS em 2011 e organizou linhas por grupos de parada

O Rio de Janeiro está entre as referências brasileiras na implantação do BRS. O modelo começou a ser aplicado em Copacabana em 2011 e foi ampliado para outros eixos da cidade.

Entre os corredores daquele primeiro ano estão Nossa Senhora de Copacabana, Barata Ribeiro, Ataulfo de Paiva, Visconde de Pirajá e Prudente de Morais, além da Avenida Presidente Antônio Carlos, no Centro.

Uma das características da experiência carioca foi a identificação dos ônibus por grupos de parada, com números associados à sigla BRS. O passageiro precisa observar quais linhas atendem cada ponto, enquanto a operação distribui os embarques ao longo do corredor.

A proposta aproveitou ruas existentes e reorganizou a circulação e as paradas, em vez de depender da construção de uma infraestrutura semelhante à dos grandes corredores BRT.

Outras cidades adotaram medidas de prioridade com diferentes nomes. São Paulo ampliou faixas exclusivas com a Operação Dá Licença para o Ônibus, a partir de 2013. Fortaleza também desenvolveu um programa de faixas, fiscalização e melhorias de pontos, e Curitiba combina sua rede de corredores com intervenções mais simples em outras vias.

Essas experiências mostram que a prioridade ao ônibus pode assumir diferentes formatos dentro de uma mesma rede. O projeto precisa responder ao volume de passageiros, às condições da avenida e aos principais motivos de atraso.

Quanto custa implantar cada solução por quilômetro?

Existem referências, mas uma média única para cada sigla pode esconder diferenças grandes de projeto.

Reservar uma faixa num pavimento já adequado, com sinalização e fiscalização, é uma intervenção diferente de reconstruir a avenida, executar drenagem, deslocar redes subterrâneas, desapropriar imóveis e construir estações.

Também é preciso separar o investimento na infraestrutura da compra dos ônibus e dos gastos permanentes de operação.

As referências abaixo são históricas e servem para mostrar a diferença de escala entre intervenções. Não representam preços atualizados para outubro de 2026 nem orçamento para o BRS de Goiânia.

A variação aparece até entre programas de faixas. Em 2014, a Prefeitura de Fortaleza anunciou estimativa de R$ 70 mil a R$ 80 mil por quilômetro para intervenções que incluíam sinalização, fiscalização e novos abrigos.

Já o Manual de BRT do ITDP, em edição anterior, trabalhava com uma faixa internacional de US$ 1 milhão a US$ 8 milhões por quilômetro. A diferença em relação a outras referências reforça a necessidade de conferir época, escopo, condições locais e itens incluídos, em vez de tratar qualquer desses números como tabela de preços.

Num BRS, o aproveitamento da avenida existente pode reduzir a necessidade de obras pesadas. Mas o custo cresce se houver reconstrução do pavimento, drenagem, reforma ampla de calçadas, novos abrigos e equipamentos de controle.

O mesmo vale para o corredor central: uma adaptação dentro da largura disponível tem um orçamento; alargar a avenida e desapropriar imóveis tem outro.

Para Goiânia, a avaliação do novo padrão dependerá de quanto tempo os ônibus efetivamente ganharão, da regularidade dos intervalos e da manutenção da prioridade ao longo da T-63. A entrega dos veículos melhora as condições da frota; a redução dos atrasos dependerá do funcionamento do corredor, dos semáforos, das paradas e da fiscalização.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Obras afetam as linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira nos dias 24 e 25 de outubro; Expresso Aeroporto terá interrupção no sábado e intervalos de uma hora no domingo.

YURI SENA

A CPTM programou alterações na circulação de trens para este sábado (24) e domingo (25), devido a serviços de manutenção, intervenções na via férrea e melhorias na infraestrutura. As mudanças envolvem as linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira, além do Expresso Aeroporto.

No domingo (25), segundo turno das eleições, a companhia suspenderá as obras de manutenção e modernização durante o período de votação, das 8h às 17h. Nesse intervalo, os trens circularão com intervalos médios de 10 minutos nas linhas 10-Turquesa, 11-Coral e 12-Safira, e de 12 minutos na Linha 13-Jade.

A gratuidade no transporte ferroviário também será oferecida no segundo turno, das 6h às 20h.

Alterações no sábado (24)

Linha 10-Turquesa

A partir das 23h até o encerramento da operação comercial, os trens circularão em via única na plataforma 1 da Estação Guapituba. A mudança será necessária para a carga e descarga de uma estrutura metálica com caminhão.

Linha 11-Coral

No mesmo período, os passageiros deverão utilizar a plataforma 4 da Estação Brás para embarque e desembarque nos dois sentidos. Os serviços programados incluem substituição de chave, alívio de tensão, soldas, limpeza de faixa e reforma na laje da antiga estação Artur Alvim.

Linha 12-Safira

Das 21h até o fim da operação comercial, os trens circularão em via única entre as estações USP-Leste e Comendador Ermelino. O embarque e o desembarque serão realizados pela plataforma 1 em ambas as estações, devido à movimentação de materiais na via.

Expresso Aeroporto

O serviço ficará suspenso das 21h até o encerramento da operação comercial de sábado.

Como alternativa, os passageiros que partirem da Estação Palmeiras-Barra Funda poderão utilizar as linhas 10-Turquesa ou 11-Coral até Brás, seguir pela Linha 12-Safira até Engenheiro Goulart e, em seguida, embarcar na Linha 13-Jade até a Estação Aeroporto-Guarulhos.

Alterações no domingo (25)

Linha 11-Coral

Do início da operação até as 6h, os trens circularão em via única pela plataforma 4 da Estação Brás, para a realização de serviços de manutenção na via.

Expresso Aeroporto

O serviço funcionará durante todo o domingo com intervalos de uma hora entre os trens.

Durante o período de votação, das 8h às 17h de domingo, a CPTM manterá o monitoramento da circulação em tempo real e trens reservas em pontos estratégicos para atender a eventuais necessidades operacionais.

A companhia informa que os passageiros serão orientados por avisos sonoros, painéis eletrônicos, sinalização nas estações e canais oficiais.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Decisão desta sexta-feira (23) estabelece multa diária de R$ 10 mil para cada um dos três envolvidos em caso de descumprimento e autoriza apoio policial; grupo anunciou paralisação para segunda-feira, 26 de outubro

ADAMO BAZANI

Colaboraram Vinícius de Oliveira e Yuri Sena

A Justiça do Trabalho determinou nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, que três integrantes do movimento que anunciou uma nova paralisação nas linhas da antiga Transwolff não impeçam a circulação dos ônibus nem o acesso às garagens administradas pela SPTrans, na zona Sul de São Paulo. A decisão também obriga os três a manter distância mínima de 500 metros dos portões e do perímetro das instalações, sob pena de multa individual de R$ 10 mil por dia de descumprimento.

A liminar foi concedida pelo juiz substituto da 20ª Vara do Trabalho de São Paulo – Zona Sul, Fernando Maidana Miguel, a pedido da SPTrans, diante da ameaça de interrupção dos serviços a partir da meia-noite de segunda-feira, 26 de outubro. A ordem protege a saída da frota e a entrada de trabalhadores, passageiros e gestores, proíbe bloqueios, ameaças e piquetes coercitivos e permite o auxílio da Polícia Militar e da Guarda Civil Metropolitana para assegurar seu cumprimento.

A decisão atinge nominalmente Valdemar de Jesus Araújo Junior, Leonardo Pires Cerqueira e Manoel Cezario Figueiredo Murta. Os três estão entre os representantes do movimento que protocolou o aviso de paralisação e tiveram suas dispensas por justa causa contestadas pelo grupo após a greve de segunda-feira, dia 19.

As garagens expressamente citadas são Olívia Guedes, Rúben Dario e Baronesa. A determinação também abrange outras unidades vinculadas ao sistema municipal de transportes sob gestão da SPTrans.

O juiz mandou que a medida seja cumprida com urgência por oficial de Justiça e determinou a citação dos três para que apresentem suas defesas.

O objetivo da ordem é impedir que a mobilização anunciada resulte no fechamento das garagens ou em obstáculos à circulação dos coletivos. Quem quiser trabalhar deve conseguir entrar nas instalações e sair com os ônibus sem sofrer ameaças ou impedimentos.

A restrição de aproximação e a multa foram dirigidas aos três réus identificados na ação. A decisão estabelece as seguintes obrigações:

A multa não é uma cobrança já aplicada pela participação na greve anterior. Foi estabelecida para o caso de descumprimento da ordem agora concedida. O magistrado também ressalvou a possibilidade de sanções penais por desobediência.

A ação utilizada pela SPTrans é chamada de interdito proibitório. Em linguagem simples, trata-se de um pedido de proteção preventiva: a companhia foi à Justiça para evitar que instalações e veículos sob sua administração sejam ocupados ou tenham sua utilização impedida.

O juiz reconheceu que a SPTrans exerce a posse administrativa e a gestão operacional das garagens após a caducidade dos contratos da Transwolff, decretada pela Prefeitura em dezembro de 2025. Por isso, entendeu que a gerenciadora pode pedir judicialmente a proteção desses espaços.

A liminar tem caráter provisório. Seu alcance imediato é impedir os atos descritos na decisão e preservar o funcionamento das instalações. As reivindicações sobre pagamentos, dispensas e utilização dos imóveis continuam sendo questões distintas da obrigação de cumprir a ordem.

Ao analisar o pedido, Fernando Maidana Miguel considerou que havia elementos suficientes para demonstrar uma ameaça concreta de paralisação total a partir de 26 de outubro. A decisão menciona o ofício encaminhado pelo movimento, áudios e registros de ocorrência apresentados no processo.

Segundo o magistrado, os responsáveis pela mobilização não possuem representatividade sindical. Na fundamentação, ele classificou o movimento como “greve selvagem”, expressão empregada na decisão para caracterizar uma paralisação conduzida fora da representação sindical.

O juiz entendeu que a forma de mobilização descrita nos autos afronta as exigências da Lei de Greve relativas à organização do movimento e à manutenção de serviços indispensáveis em atividades essenciais.

Para o magistrado, ocupar garagens e impedir a saída dos veículos ultrapassa o exercício do direito de greve e configura interferência indevida na utilização das instalações.

Outro fundamento foi o risco de prejuízo à população. A SPTrans apontou na ação a possibilidade de comprometimento da mobilidade de aproximadamente 267 mil passageiros. A decisão considera que a interrupção do transporte pode prejudicar o acesso ao trabalho, à saúde e à educação.

Assim, o juiz reconheceu tanto a necessidade de proteção das garagens quanto a urgência de uma providência antes da data anunciada para a paralisação.

Aviso de greve foi protocolado na quarta-feira

Como mostrou o Diário do Transporte, o grupo denominado União dos Motoristas – 2026 protocolou em 21 de outubro um comunicado anunciando a paralisação dos lotes D10, dos ônibus azul-claros, e D11, dos coletivos na cor vinho, a partir da meia-noite do dia 26.

Os representantes reivindicam pagamentos de direitos trabalhistas, readmissão dos três dispensados e revisão de medidas municipais relacionadas às garagens. O Sindmotoristas informou que não participa do grupo.

No ofício, os signatários afirmaram que pretendiam observar as exigências legais para serviços essenciais e preservar pessoas, veículos e instalações. A SPTrans, por sua vez, levou à Justiça a alegação de que havia ameaça de paralisação total e bloqueio das garagens, acolhida pelo juiz nesta análise inicial.

A comunicação foi apresentada mais de 72 horas antes da data anunciada. A antecedência, porém, não resolve por si só a discussão sobre a regularidade do movimento: a decisão desta sexta-feira também trata da representação dos envolvidos, da continuidade do serviço e do acesso às instalações.

Relembre:

VÍDEO: Grupo protocola aviso de nova greve nas linhas que eram da Transwolff para o dia 26 de outubro de 2026

Na manifestação divulgada após o aviso, a Prefeitura e a SPTrans repudiaram a ameaça e afirmaram que os pagamentos trabalhistas e operacionais estavam em dia. O grupo contesta a situação de direitos e obrigações ligados à antiga operação.

A ordem desta sexta-feira não determina a readmissão dos três trabalhadores nem decide se as dispensas por justa causa foram corretas. Também não soluciona as reivindicações financeiras apresentadas pelo movimento.

A nova ameaça surgiu poucos dias depois da interrupção de 19 de outubro, que atingiu o lote D10 e prejudicou cerca de 267 mil passageiros, segundo a Prefeitura.

Os trabalhadores alegaram pendências de FGTS e outros direitos. A administração municipal afirmou que salários e benefícios estavam em dia e que os depósitos de FGTS e INSS eram realizados integralmente em juízo, à espera de deliberação judicial.

Para atender os passageiros, a SPTrans acionou o Plano de Apoio entre Empresas em Situação de Emergência, o Paese. Ônibus de outras operadoras foram deslocados para auxiliar o atendimento de 37 linhas.

A retomada começou por volta das 13h50, depois de uma reunião com representantes da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte e da SPTrans. O atendimento emergencial foi mantido durante a normalização.

Relembre:

Greve chega ao fim e transporte público da zona Sul é gradualmente retomado na tarde de segunda-feira (19)

SPTrans mantém operação após rompimento com a Transwolff e desistência da Sancetur

As linhas continuam conhecidas pelo nome da Transwolff, mas os contratos da empresa foram encerrados pela Prefeitura em dezembro de 2025. A SPTrans permanece responsável pela administração operacional dos serviços.

A intervenção começou após a Operação Fim da Linha, deflagrada pelo Ministério Público de São Paulo em 9 de abril de 2024 para investigar suspeitas de ligação de dirigentes de empresas de ônibus com o PCC. A investigação criminal e a gestão das linhas têm desdobramentos próprios; a apuração de suspeitas não equivale a uma condenação.

A Prefeitura tentou transferir a operação para a Sancetur, da família Chedid. Em 28 de janeiro de 2026, entretanto, o Diário do Transporte revelou em primeira mão que a empresa havia comunicado não ter condições de executar integralmente o contrato emergencial.

Relembre:

EM PRIMEIRA MÃO: Sancetur desiste de assumir linhas da Transwolff

Uma das dificuldades dessa transição está na estrutura formada ao longo dos anos a partir da Cooperpam. Além dos empregados contratados, há proprietários de ônibus e antigos cooperados que prestavam serviços à concessionária, com interesses e posições diferentes sobre o futuro da operação.

Em janeiro, parte desses proprietários já defendia a contratação direta pela Prefeitura. A mobilização daquele grupo não representava a totalidade dos frotistas, assim como o aviso de greve desta semana não comprova adesão de todos os trabalhadores e cooperados.

Em junho, o Diário do Transporte revelou o envio ao Tribunal de Contas do Município de uma proposta de edital para conceder novamente os lotes D10 e D11.

Relembre:

Prefeitura encaminha ao TCM proposta de edital de licitação das linhas da Transwolff

Enquanto a reorganização dos serviços prossegue, a decisão desta sexta-feira busca assegurar que as garagens permaneçam acessíveis e que os ônibus possam circular na segunda-feira, independentemente do impasse entre os representantes do movimento e a administração municipal.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Com baterias do tipo Blade, que são mais leves e têm melhor rendimento, chassi foi mostrado em primeira mão pelo Diário do Transporte ainda em outubro de 2025; modelo pretende ampliar opções no mercado nesta faixa de segmento

ADAMO BAZANI

Já está pronto o primeiro “micrão” elétrico, ônibus do tipo midi, no padrão SPTrans (São Paulo Transporte), de acordo com as exigências da capital paulista, com carroceria Caio e chassi, motor, baterias e tecnologia BYD.

A conclusão do veículo encarroçado foi divulgada nesta sexta-feira, 23 de outubro de 2026, pelo representante da encarroçadora, Gildo Vendramini, que confirmou ao Diário do Transporte que o veículo será utilizado para demonstração junto a operadores e à gerenciadora da prefeitura.

A carroceria é do modelo e-Millennium, tradicional no processo de eletrificação da frota da cidade, e o chassi é o BC10LE BYD.

A unidade está configurada com carroceria de 11 metros, na categoria básico.

O Diário do Transporte esteve em outubro de 2025 na fábrica da BYD em Campinas e revelou o chassi em primeira mão.

Na ocasião, o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, conversou com o diretor de vendas de veículos comerciais da BYD no Brasil, Bruno Paiva, que explicou para a reportagem que o modelo atende aos padrões operacionais da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema da capital paulista, o que significa que tem aplicação para diversas cidades brasileiras, já que boa parte delas se baseia nas exigências de São Paulo.

Além das dimensões, voltadas para o segmento de ônibus menores para áreas de difícil acesso e linhas alimentadoras, o modelo BC10LE traz mais novidades com relação à tecnologia embarcada.

Uma das principais delas é o controlador integrado 6×1, que reúne seis elementos da parte elétrica que são fundamentais para que os ônibus deste tipo funcionem: 2 unidades de controle de motor elétrico; 1 unidade de controle de direção; 1 unidade de compressor de ar; 1 conversor DC-DC; e 1 unidade distribuidora de potência.

Somente esta tecnologia permite que haja um ganho de espaço suficiente para a implementação de mais bancos na parte traseira, o que faz toda a diferença para o passageiro, operador de transporte e gestor público. Todos os seis equipamentos ficavam atrás, quase até o teto. Agora, ocupam um espaço bem reduzido, permitindo até a inserção do vidro traseiro. Essa substituição faz com que haja também uma redução de peso de 120 kg, aproximadamente, dependendo da configuração.

Além dessa novidade, todos os midis de 10 metros já contam com baterias Blade, que possuem tamanho reduzido e maiores autonomias, entre 275 e 300 km. Conforme a operação, o tempo de recarga total é menor, caindo pela metade e sendo possível em cerca de uma hora e meia. Assim, a segurança foi ampliada, funcionando mesmo quando submetidas a impactos.

Juntamente com o controlador 6×1, a Blade permite uma redução de peso de 1,5 tonelada por ônibus, o que, num midi de PBT (Peso Bruto Total) de 10 metros, significa nada mais, nada menos que um veículo 15% mais leve. Isso se traduz em maior espaço interno, menor consumo de energia e menos gastos com desgaste de pneus e outros componentes.

Ônibus midis normalmente são utilizados em vias estreitas, com valetas, lombadas e buracos, como boa parte dos itinerários do lote Distribuidor Local de São Paulo, as chamadas linhas de bairro, operadas por empresas que surgiram de cooperativas.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/24/exclusivo-lancamento-byd-apresenta-o-unico-onibus-midi-10-metros-de-piso-baixo-montado-no-brasil/

Chassi BYD BC10LE e carroceria Caio e-Millennium

O BC10LE tem dois motores elétricos e suspensão pneumática com controle eletrônico e ajoelhamento. A plataforma é oferecida para ônibus de até 11 metros, comprimento da unidade que será demonstrada aos operadores.

A tabela reúne as especificações publicadas pela BYD para o chassi. As dimensões da estrutura do chassi são diferentes das medidas externas do ônibus depois de encarroçado.

Os tempos de recarga dependem da temperatura, da curva de carregamento e da rede de energia, segundo a BYD.

No encarroçamento, a Caio utiliza a família e-Millennium, desenvolvida especificamente para plataformas elétricas. A tabela abaixo distingue a configuração de 11 metros das medidas gerais de catálogo da carroceria.

As alturas de catálogo abrangem diferentes versões da família e-Millennium e não representam uma medição específica deste demonstrador.

Outras opções para linhas de bairro

O segmento de ônibus elétricos menores reúne projetos com características diferentes. Há veículos de piso alto, como os conjuntos Eletra/Mercedes-Benz/Caio e Blu Electric/Volkswagen/Caio, e modelos integrais importados, como os da Higer e da Ankai.

Comprimento, capacidade de passageiros, posição das baterias e condições de acesso precisam ser considerados conforme a linha. Um veículo de aproximadamente nove metros, por exemplo, atende a uma faixa de porte diferente da unidade BYD/Caio de 11 metros, embora ambos possam ser avaliados para serviços de distribuição local.

Eletra/Mercedes-Benz/Caio

A Eletra oferece o e-BUS Midi de aproximadamente 10 metros, com base Mercedes-Benz OF 1721L, carroceria Caio e-Millennium e equipamentos elétricos WEG. O modelo tem piso alto e suspensão pneumática.

O Diário do Transporte mostrou o veículo em julho de 2023. Na ocasião, a Eletra explicou que a escolha do piso alto considerava as condições mais severas das vias atendidas por linhas alimentadoras.

Higer Azure A9 BR e o A10 BR anunciado

A Higer tem o Azure A9 BR, um veículo integral de piso baixo com 8,82 metros, comercialmente identificado pela fabricante como mini. É uma opção menor para serviços locais. Em junho de 2025, o Diário do Transporte noticiou sua chegada para demonstração na Transunião, em São Paulo.

Na ficha atualmente apresentada pela Higer Brasil, o A9 aparece com duas alternativas de motorização, Dana ou Prestolite, e baterias CATL de 266,61 kWh.

A fabricante também relaciona o Azure A10 BR Midi em seu portfólio, identificado como “em breve”. Assim, a ficha do A9 não deve ser usada como se fosse a do A10: são modelos diferentes.

Ankai OE-10

A Ankai oferece o OE-10, de 10,5 metros, com construção integral e motor Dana. A marca chegou ao mercado brasileiro por meio do Grupo SHC, que também atua com a JAC Motors.

O levantamento técnico do Conselho Internacional de Transporte Limpo, ICCT, registra versões de piso alto e baixo para o modelo.

Blu Electric/Volkswagen/Caio de piso alto

Outra alternativa é o micrão de piso alto com plataforma Volkswagen, eletrificação Blu Electric e carroceria Caio eApache Vip. O conjunto utiliza uma base originalmente concebida para motorização a diesel, que recebe o sistema de tração elétrica.

O Diário do Transporte mostrou essa solução no Arena ANTP de 2025, ao lado das opções da Eletra e da BYD. Na configuração de 9,8 metros apresentada pela Blu Electric, a capacidade anunciada é de 57 passageiros.

As autonomias são declaradas pelos fabricantes e variam com lotação, relevo, trânsito, uso do ar-condicionado e condições de condução. As configurações de carroceria e lotação também podem mudar conforme as exigências de cada sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Companhia municipal também prepara aquisição de equipamentos eletrônicos de diagnóstico, ferramentas e materiais de proteção para trabalhadores; fornecedores incluem Guanabara Diesel, Rio Diesel, MT Soluções Corporativas e Auto Peças Center Ônibus

ADAMO BAZANI

A Mobi-Rio (Companhia Municipal de Transportes Coletivos do Rio de Janeiro) publicou  um conjunto de decisões sobre licitações e contratos destinados à manutenção dos ônibus e da infraestrutura do BRT da capital fluminense. Entre as principais medidas estão a homologação de uma compra de peças para carrocerias Caio Apache Vip e Millennium fabricadas entre 2022 e 2024, a prorrogação por mais um ano de registros de preços para fornecimento de módulos eletrônicos de motores Mercedes-Benz Euro 5 e Euro 6 e a autorização de uma nova licitação de equipamentos de diagnóstico para veículos da marca alemã.

A companhia também marcou para 3 de novembro uma licitação para aquisição de ferramentas destinadas à manutenção das instalações físicas do BRT, atualizou datas de outros dois pregões e publicou um registro de preços para fornecimento de equipamentos de proteção individual aos trabalhadores. As contratações envolvem componentes importantes para a conservação da frota, identificação de falhas mecânicas e eletrônicas e manutenção de instalações utilizadas diariamente pelos passageiros. Os procedimentos estão em diferentes etapas: alguns já foram homologados, outros tiveram a vigência prorrogada e parte das compras ainda depende da realização de disputas entre fornecedores.

As publicações constam da edição nº 150 do Diário Oficial do Município do Rio de Janeiro.

As medidas são relevantes para o acompanhamento dos custos de manutenção da operação municipal, principalmente diante da necessidade de preservar a disponibilidade de ônibus e as condições das estações, terminais e demais instalações do BRT.

A Mobi-Rio assumiu papel central na administração e na operação dos corredores de transporte coletivo de alta capacidade da cidade, em um processo de reorganização do sistema municipal que incluiu renovação da frota, recuperação de infraestrutura e ampliação da presença do poder público na prestação dos serviços.

Caio Apache Vip e Millennium: duas empresas fornecerão peças para manutenção das carrocerias

A diretora-presidente da Mobi-Rio, Claudia Antunes Secin, homologou o pregão eletrônico nº 1669/2026, destinado ao registro de preços para aquisição de peças e acessórios de carroceria produzidas pela Caio Induscar.

Os componentes são destinados aos modelos Apache Vip e Millennium, dos anos 2022, 2023 e 2024, que integram a frota operada pela companhia.

A contratação prevê materiais destinados à manutenção preventiva e corretiva dos ônibus.

Os 12 itens tiveram propostas aceitas, distribuídas entre duas fornecedoras.

A MT Soluções Corporativas Ltda. foi habilitada para os itens 1, 2, 3, 4, 6, 7, 9, 10, 11 e 12.

A Auto Peças Center Ônibus Ltda. foi habilitada para os itens 5 e 8.

Os valores unitários homologados foram os seguintes:

A homologação confirma o resultado do procedimento licitatório e a habilitação das fornecedoras.

O extrato da decisão apresenta os preços unitários, mas não individualiza as quantidades de todos os componentes. Por isso, não é possível determinar o valor global do registro de preços apenas com a publicação da homologação.

O modelo Apache Vip é utilizado em aplicações de transporte urbano convencional, enquanto o Millennium possui versões destinadas a operações urbanas de maior capacidade, incluindo veículos empregados em sistemas estruturais de transporte coletivo.

A manutenção das carrocerias envolve componentes diferentes daqueles utilizados nos motores, transmissões e sistemas de rodagem.

Dependendo do modelo e da configuração, são necessárias peças de revestimento, elementos de acabamento, estruturas externas, componentes de portas e outros materiais sujeitos a desgaste durante a operação.

A aquisição tem importância para a recuperação de veículos danificados e para a conservação das condições de funcionamento e apresentação da frota.

Em uma operação intensiva, a disponibilidade de componentes de reposição pode influenciar o tempo necessário para devolver um veículo às ruas após a identificação de problemas.

Guanabara Diesel continuará fornecendo módulos eletrônicos para motores Euro 5 e Euro 6

A Mobi-Rio também prorrogou por 12 meses a ata de registro de preços nº 103/2025, mantida com a Guanabara Diesel S.A. Comércio e Representações.

A empresa está registrada sob o CNPJ 33.498.049/0001-75.

A nova vigência começa em 22 de outubro de 2026 e termina em 21 de outubro de 2027.

A prorrogação foi autorizada para permitir o consumo dos itens que ainda possuem saldo, após demonstração da vantajosidade de manter as condições registradas.

Os componentes abrangem módulos eletrônicos utilizados em motores e sistemas de comando dos ônibus Mercedes-Benz das gerações Euro 5 e Euro 6.

A publicação relaciona quatro itens, com quantidades e valores unitários específicos.

Os valores correspondem aos quantitativos registrados na relação publicada. Como a prorrogação se refere aos saldos remanescentes, o total de R$ 434,1 mil não significa necessariamente que toda essa quantidade será adquirida novamente.

Os módulos eletrônicos têm papel importante no gerenciamento dos sistemas dos motores modernos.

Esses componentes recebem e processam informações de sensores, controlam determinadas funções eletrônicas e participam do funcionamento integrado dos sistemas de propulsão.

Em caso de defeito, podem ser necessárias avaliações técnicas e intervenções especializadas, inclusive parametrização conforme as características do veículo.

A publicação identifica módulos configurados para chassis específicos da Mercedes-Benz, demonstrando que os componentes devem atender às características técnicas dos ônibus utilizados pela companhia.

Os motores Euro 5 e Euro 6 correspondem a diferentes gerações de controle de emissões.

No Brasil, os veículos pesados novos passaram a seguir a fase P8 do Proconve, equivalente em exigências ambientais à tecnologia Euro 6, a partir de janeiro de 2023.

Esses sistemas utilizam recursos eletrônicos mais complexos para gerenciamento do motor e controle das emissões, ampliando a necessidade de equipamentos adequados de diagnóstico e manutenção.

Rio Diesel também tem registro de preços prorrogado por mais um ano

Outra empresa contemplada pela decisão da Mobi-Rio é a Rio Diesel Veículos e Peças S.A., CNPJ 30.741.961/0001-18.

A companhia municipal prorrogou a ata de registro de preços nº 104/2025 pelo mesmo período, de 22 de outubro de 2026 a 21 de outubro de 2027.

Assim como no caso da Guanabara Diesel, o objetivo é permitir a utilização dos itens com saldo disponível, após avaliação da vantajosidade da prorrogação.

A medida mantém a possibilidade de fornecimento nas condições previstas no registro de preços.

As atas de registro de preços são instrumentos que permitem à administração contratar bens conforme a necessidade e dentro das condições estabelecidas no procedimento licitatório.

Sua existência não significa que todos os produtos registrados tenham sido adquiridos ou entregues.

A utilização efetiva depende das solicitações de fornecimento e das condições previstas no instrumento.

Para a Mobi-Rio, esse mecanismo permite organizar compras de componentes de reposição, cuja necessidade pode variar conforme o desgaste dos veículos e as intervenções realizadas nas oficinas.

Companhia prepara nova licitação para aparelhos de diagnóstico Mercedes-Benz

Além da prorrogação dos fornecimentos de módulos eletrônicos, a Mobi-Rio autorizou a abertura de uma nova licitação para compra de equipamentos utilizados na identificação de falhas de ônibus Mercedes-Benz.

O procedimento foi autorizado pela diretora-presidente em 21 de outubro.

A contratação terá como objeto aparelhos MBB DIAG 4, de linha pesada, fabricados pela Tecnomotor.

Os equipamentos deverão ser novos e genuínos.

A aquisição atenderá à manutenção preventiva e corretiva da frota equipada com chassis Mercedes-Benz operada pela Mobi-Rio.

A disputa será realizada por pregão eletrônico, com julgamento pelo menor preço por item.

O orçamento estimado foi classificado como sigiloso, conforme as regras aplicáveis às contratações da companhia.

Os aparelhos de diagnóstico permitem acessar informações dos sistemas eletrônicos dos veículos, identificar códigos de falha e auxiliar os técnicos na avaliação do funcionamento de diferentes componentes.

Esses recursos são especialmente importantes em ônibus que utilizam sistemas eletrônicos de controle do motor, transmissão e outros equipamentos.

A utilização de ferramentas adequadas pode permitir maior precisão na identificação das causas de problemas, evitando intervenções desnecessárias e auxiliando na definição dos reparos.

O procedimento publicado nesta quinta-feira corresponde à autorização de abertura da licitação, não à homologação de fornecedor ou à entrega dos aparelhos.

BRT terá licitação para compra de ferramentas destinadas à manutenção de suas instalações

A manutenção dos ônibus não é a única frente de contratação anunciada pela companhia.

A Mobi-Rio marcou para 3 de novembro de 2026, às 10h, a sessão do pregão eletrônico nº 1855/2026.

O objetivo é formar registro de preços para aquisição de ferramentas destinadas à manutenção rotineira das unidades físicas do sistema BRT.

A disputa utilizará o critério de menor preço por item.

O valor estimado também será mantido sob sigilo, conforme previsto nas normas utilizadas pela empresa.

O objeto compreende ferramentas necessárias aos serviços executados nas instalações físicas do sistema.

A infraestrutura do BRT exige manutenção contínua de seus equipamentos, estruturas e instalações.

Além das condições de circulação dos veículos, o funcionamento adequado de estações e terminais depende da conservação de acessos, estruturas, sistemas e demais componentes utilizados por passageiros e trabalhadores.

Falhas nessas instalações podem interferir na utilização dos equipamentos públicos e na qualidade do atendimento.

A licitação anunciada envolve ferramentas para manutenção rotineira, e não uma contratação específica de obras de ampliação dos corredores ou compra de novos ônibus.

Os equipamentos e quantitativos deverão seguir as especificações do termo de referência.

Mobi-Rio adia pregões previstos para outubro

A empresa municipal também publicou duas alterações de datas de procedimentos licitatórios.

O pregão eletrônico nº 1751/2026, relacionado ao processo nº 007300.001951/2026-16, teve sua sessão adiada para 5 de novembro de 2026, às 11h.

Outra publicação retificou a data de uma disputa vinculada ao processo nº 007300.002078/2026-71.

Nesse caso, a data anteriormente indicada era 21 de outubro de 2026, às 11h.

A nova sessão foi marcada para 4 de novembro de 2026, também às 11h.

As alterações modificam o calendário de realização dos procedimentos.

Os comunicados de adiamento e retificação identificam os processos e as datas, mas não reproduzem os objetos completos das contratações.

Dessa forma, os procedimentos devem ser individualizados para não atribuir aos dois pregões os objetos de outras licitações publicadas pela Mobi-Rio.

Materiais de proteção: companhia também registra preços para trabalhadores

Outra publicação envolve o fornecimento de equipamentos de proteção individual destinados aos empregados da Mobi-Rio.

O registro de preços foi realizado por meio do pregão eletrônico nº 1387/2026 e tem vigência prevista entre 22 de outubro de 2026 e 21 de outubro de 2027.

Os materiais deverão atender às exigências da Norma Regulamentadora nº 6, que trata dos equipamentos de proteção individual utilizados pelos trabalhadores.

A relação inclui diferentes produtos destinados à proteção em atividades operacionais e de manutenção.

Entre eles estão capas de chuva, coletes refletivos, capacetes de proteção, filtros respiratórios e componentes utilizados em trabalhos de soldagem.

A documentação identifica diferentes fornecedores, entre eles Kings Moraes Comércio, T&T Indústria, Comércio, Importação e Exportação, Comercial Brasil de EPI, AGS EPIs e Equipamentos Industriais, Becker Comércio Varejista e Comercial EJM Medservice.

Um dos grupos de itens corresponde ao fornecimento de 2 mil coletes refletivos, com identificação da Mobi-Rio, ao preço unitário de R$ 19,15.

O valor total registrado para esses coletes é de R$ 38.300.

Também aparecem 25 capacetes com viseira, ao preço unitário de R$ 350,80, totalizando R$ 8.770, e 1.500 filtros de partículas, ao preço unitário de R$ 13,86, correspondentes a R$ 20.790.

Outro item prevê 500 capuzes de proteção, ao preço de R$ 11,99, totalizando R$ 5.995.

A relação inclui ainda 1.425 assentos para filtros respiratórios, ao valor unitário de R$ 54, com total de R$ 76.950.

A utilização de equipamentos de proteção é uma exigência importante nas atividades de manutenção automotiva, serviços de reparação, conservação de instalações e demais operações nas quais os trabalhadores estejam sujeitos a riscos específicos.

A aquisição deve observar os requisitos técnicos de cada equipamento e sua adequação às atividades desenvolvidas.

Manutenção da frota e das instalações exige planejamento permanente

O conjunto de contratações publicado nesta quinta-feira mostra diferentes necessidades de manutenção da estrutura administrada pela Mobi-Rio.

A homologação de peças para carrocerias Caio está relacionada à conservação física dos ônibus.

Os registros de módulos eletrônicos Mercedes-Benz e a aquisição planejada de aparelhos de diagnóstico correspondem a necessidades de manutenção dos sistemas de propulsão e controle dos veículos.

Já a licitação de ferramentas atende à conservação das unidades físicas do BRT.

A contratação de equipamentos de proteção complementa essas atividades sob o ponto de vista das condições de trabalho.

São procedimentos distintos, mas relacionados à necessidade de garantir disponibilidade operacional e conservação da estrutura de transporte.

A manutenção preventiva pode reduzir a ocorrência de falhas durante a operação, enquanto a corretiva é necessária para recuperar veículos e equipamentos que apresentem defeitos.

A organização dos estoques de peças, a disponibilidade de ferramentas e o uso de equipamentos adequados de diagnóstico são fatores relevantes para a execução dessas atividades.

Para os passageiros, os resultados dependem da efetiva utilização dos materiais e da execução dos serviços de manutenção.

A homologação de uma licitação ou a prorrogação de um registro de preços não significam, isoladamente, que os componentes já foram instalados ou que os reparos foram realizados.

A efetiva melhoria das condições de operação está relacionada à execução dos fornecimentos, à capacidade das oficinas e ao acompanhamento permanente das condições da frota e da infraestrutura.

Resumo dos procedimentos publicados

A Mobi-Rio é responsável por atividades de operação e manutenção do transporte municipal, especialmente nos serviços de BRT, que passaram por uma reestruturação com participação direta da Prefeitura do Rio de Janeiro.

Essa reorganização tornou a empresa um dos principais agentes públicos na gestão operacional dos corredores, com responsabilidades que abrangem veículos, instalações e trabalhadores.

A continuidade dos serviços depende não apenas da renovação de ônibus, mas também da disponibilidade de componentes de reposição e da manutenção preventiva e corretiva.

As decisões publicadas nesta quinta-feira integram esse conjunto de atividades, com licitações em diferentes estágios de contratação e execução.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Encomenda de 100 ônibus diesel Euro VI reforça o Metrobüs, que liga Europa e Ásia; mercado brasileiro de biarticulados a bateria tem Volvo em operação e previsão de entrada da Higer

ADAMO BAZANI

A operadora pública IETT, de Istambul, na Turquia, começou a receber uma nova encomenda de 100 ônibus biarticulados AKIA Ultra LF25 para o Metrobüs, sistema de corredores que conecta os lados europeu e asiático da cidade. A fabricante confirmou a entrega de dez veículos no primeiro lote e anunciou prazo de seis meses para completar o fornecimento.

Com 25 metros de comprimento, cinco eixos e capacidade anunciada para 270 passageiros na divulgação da encomenda, os ônibus utilizam motor diesel Mercedes-Benz, padrão Euro VI, com aproximadamente 510 cv de potência. A renovação atende um corredor de aproximadamente 52 quilômetros e 44 estações, com movimento próximo de um milhão de passageiros por dia, e permite uma comparação com o Brasil, onde a eletrificação dos biarticulados já chegou à operação comercial com a Volvo e poderá ganhar uma concorrente com os modelos prometidos pela Higer.

A entrega dos novos AKIA foi divulgada pela Busworld Türkiye em 15 de outubro de 2026. O fornecimento amplia a presença de um modelo já utilizado em Istambul, enquanto a fabricante informa entregas progressivas para o restante do contrato.

Ultra LF25 tem cinco eixos e motor Mercedes-Benz de 510 cv

A denominação apresentada pela fabricante é Ultra LF25. O veículo possui três seções de carroceria, ligadas por duas articulações, configuração destinada a transportar grandes volumes de passageiros por viagem.

Um dos diferenciais é a utilização de cinco eixos, com o último direcional para auxiliar nas manobras. Esse recurso permite que as rodas traseiras participem do movimento de esterçamento, importante para um ônibus desse comprimento.

A ficha da AKIA identifica motor Mercedes-Benz, padrão de emissões Euro VI e transmissão automática. A potência informada na divulgação do novo fornecimento corresponde a aproximadamente 510 cv.

O modelo tem piso baixo integral e recursos de acessibilidade. Na apresentação da encomenda, também são destacados ar-condicionado, portas com abertura para fora, sistemas de assistência ao motorista e câmeras associadas a telas para ampliar a visibilidade.

Há uma diferença entre a capacidade divulgada para a entrega e a configuração apresentada no catálogo: enquanto o comunicado cita 270 passageiros, a página técnica da fabricante relaciona 281, sendo 29 sentados e 252 em pé.

São referências que precisam ser identificadas separadamente. A capacidade depende da disposição interna e dos critérios adotados para ocupação; o número do catálogo não deve substituir automaticamente o informado para o fornecimento a Istambul.

Euro VI é uma classificação de controle de emissões de motores a combustão. Portanto, os veículos dessa encomenda não são elétricos a bateria, embora utilizem equipamentos elétricos e eletrônicos de apoio à operação.

Fabricante produz na Turquia e mantém unidade no Tajiquistão

A AKIA é a marca de veículos da Ulaşım İç ve Dış Ticaret A.Ş., empresa com sede em Istambul e produção em Bursa, no distrito de İnegöl. Seu portfólio reúne ônibus urbanos, modelos de menor porte, veículos de dois andares, elétricos, trólebus e produtos para BRT.

Segundo o histórico institucional, a unidade de Bursa foi aberta em 2014. O protótipo do LF25 apareceu em 2016, e a produção em série do biarticulado começou em 2022.

A empresa informa capacidade anual de 600 veículos na fábrica turca. Também mantém uma unidade em Dushanbe, no Tajiquistão, implantada em 2018 em parceria com o grupo local Avesto, com capacidade declarada de 400 veículos por ano.

Além da fabricação, a companhia atua com peças, manutenção e serviços de gestão de garagens. No histórico industrial divulgado pela empresa, a produção em série de elétricos e trólebus começou em 2023.

Metrobüs liga os dois lados de Istambul

O Metrobüs começou a operar em 2007 e recebeu ampliações até alcançar os atuais 52 quilômetros. A extensão até Beylikdüzü, inaugurada em julho de 2012, completou essa dimensão do corredor.

O sistema conecta os setores europeu e asiático de Istambul, atravessando o Bósforo. A rede funciona 24 horas por dia e utiliza serviços que atendem diferentes trechos do percurso.

A demanda próxima de um milhão de passageiros diários ajuda a explicar a adoção de ônibus de grande capacidade. O objetivo do novo fornecimento é reforçar o atendimento, especialmente nos períodos de maior movimento.

Para o passageiro, veículos maiores podem ampliar a oferta por partida. O resultado, porém, depende também dos intervalos, do tempo gasto no embarque e desembarque e da capacidade das estações de receber os ônibus e organizar a circulação de pessoas.

Essa relação interessa aos sistemas brasileiros: aumentar o comprimento do veículo exige compatibilidade com plataformas, curvas, terminais e garagens, além de planejamento da quantidade de viagens.

Brasil tem Volvo elétrico em operação e Higer anunciada

No mercado brasileiro de biarticulados elétricos a bateria, a oferta comercial efetivamente implantada é a da Volvo, com o BZRT produzido em Curitiba. A Higer anunciou um modelo para disputar esse segmento, ainda dentro de um planejamento de apresentação e testes no País.

A aplicação brasileira já aparece em Goiânia. Em fevereiro de 2026, a Volvo divulgou a entrada de uma frota formada por cinco biarticulados e 16 articulados elétricos, com carrocerias Marcopolo Attivi, para o BRT Leste-Oeste.

O biarticulado Volvo tem 28 metros e capacidade para até 250 passageiros. A plataforma utiliza dois motores elétricos de 200 kW, totalizando 400 kW, e pode receber até oito baterias, com capacidade total de 720 kWh.

A infraestrutura de Goiânia inclui o Eletroposto Oeste, na garagem da Metrobus, com 23 carregadores de 240 kW e possibilidade de atendimento simultâneo a até 46 ônibus, conforme informações da fabricante.

Relembre: primeiro biarticulado elétrico da Volvo montado no Brasil marca início da produção oficial do BZRT

A Higer, por sua vez, apresentou o EON E26EV, biarticulado elétrico integral de 26,5 metros, com capacidade anunciada para até 250 passageiros e autonomia de referência próxima de 300 quilômetros, segundo a empresa.

Em entrevista publicada pelo Diário do Transporte em janeiro de 2026, o diretor da Higer para a América do Sul, Marcelo Barella, informou previsão de apresentação do modelo no início de 2027 para testes inicialmente em Curitiba.

O projeto admite diferentes configurações de piso. A configuração divulgada também contempla portas dos dois lados, permitindo adaptações a sistemas com plataformas de embarque distintas.

Relembre: Higer apresenta biarticulado elétrico EON E26EV de 26,5 metros e anuncia modelo para o Brasil

A fabricante prevê apresentar primeiro o articulado da família EON ao mercado brasileiro, seguido pelo biarticulado. Assim, o anúncio da Higer representa uma perspectiva de ampliação da concorrência, enquanto a Volvo já possui produção nacional e veículos em serviço.

As lotações não constituem uma comparação direta de conforto ou eficiência. Quantidade de bancos, área disponível para passageiros em pé, espaços de acessibilidade e critérios de ocupação interferem nos números de cada veículo.

A experiência de Istambul mostra a continuidade dos investimentos em ônibus de alta capacidade para corredores muito carregados. No Brasil, a escolha desses veículos passa também pela infraestrutura de recarga, no caso dos elétricos, e pela capacidade de manter a frota disponível durante toda a jornada, com viagens regulares e atendimento compatível com a demanda.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Sete unidades do Fly 12 e cinco do Attack 8 serão utilizadas em serviços de fretamento empresarial em Lages (SC)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Volare realizou a entrega de 12 novos micro-ônibus para a Transportes e Turismo Manfredi S.A., de Lages (SC), ampliando a atuação da marca nas operações de fretamento empresarial no Sul do País. O fornecimento, realizado por meio da concessionária DAS Comércio de Auto Peças, contempla sete unidades do modelo Fly 12 e cinco do Attack 8, que passam a integrar a frota da operadora catarinense.

A nova aquisição reforça a presença da Volare no segmento de fretamento, mercado que demanda veículos com elevados padrões de conforto, eficiência operacional e flexibilidade para atender diferentes perfis de operação.

“Cada vez mais operadores escolhem os veículos Volare pela combinação entre versatilidade, robustez, conforto e baixo custo operacional. Os modelos Fly 12 e Attack 8 oferecem soluções adequadas às necessidades atuais do fretamento, com excelente aproveitamento de espaço interno, alto padrão de segurança e uma experiência diferenciada para passageiros e operadores”, destaca Sidnei Vargas, gerente executivo da Volare.

Fly 12: capacidade e eficiência para grandes operações

Maior micro-ônibus do mercado brasileiro, o Volare Fly 12 foi desenvolvido para atender operações que exigem elevada capacidade de transporte aliada à eficiência operacional. Na configuração fornecida à Manfredi, os veículos possuem capacidade para até 45 passageiros, além de motorista e auxiliar.

Os modelos são equipados com poltronas executivas, tomadas USB dos tipos A e C, sistema de áudio e vídeo, ar-condicionado, elevador de acessibilidade e câmera de ré. Entre os principais diferenciais estão o amplo espaço interno, a dirigibilidade e a redução dos custos operacionais, características que contribuem para maior produtividade e conforto nas operações de fretamento.

Attack 8: versatilidade e conforto para o transporte de passageiros

Os cinco Volare Attack 8 entregues à operadora foram configurados para oferecer conforto, praticidade e segurança aos usuários. Os veículos contam com poltronas executivas equipadas com tomadas USB tipo A e C, porta-copos e porta-pacotes, além de sistema de ar-condicionado, vidros colados, cortinas, itinerário eletrônico e bagageiro.

Os modelos também possuem Dispositivo de Transposição Acessível (DTA), parede de separação total e soluções desenvolvidas para ampliar o conforto dos passageiros e a eficiência da operação, reforçando a versatilidade que caracteriza a família Attack.

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Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Reconhecimento entregue à diretoria foi divulgado pelo representante Gildo Vendramini; compra e imagens do primeiro veículo foram antecipadas pelo Diário do Transporte, e ônibus integram a renovação de Rio Branco (AC)

ADAMO BAZANI

A Caio entregou nesta semana uma homenagem à diretoria da JTP Transportes pela aquisição da primeira unidade comercializada do Apache Vip 6 no Brasil. O reconhecimento, divulgado pelo representante da fabricante, Gildo Vendramini, registra a participação da operadora na estreia comercial da sexta geração da carroceria urbana, apresentada em agosto durante a Lat.Bus 2026, em São Paulo.

O primeiro veículo faz parte da encomenda de 20 Apache Vip 6 e 60 Apache Vip 5 para Rio Branco, no Acre, onde a JTP assumiu o transporte coletivo em 2 de outubro, substituindo a Ricco Transportes. O Diário do Transporte foi o primeiro veículo de comunicação a noticiar a compra e, posteriormente, a divulgar a imagem do primeiro ônibus da nova geração concluído para a empresa.

Em 2 de setembro, a reportagem revelou a aquisição dos 80 ônibus zero quilômetro, todos sobre chassis Mercedes-Benz. A encomenda reuniu duas gerações consecutivas do Apache Vip para a mesma operação, poucas semanas depois da apresentação pública do novo modelo.

Relembre: JTP compra 20 novos Apache Vip 6, modelo recém-lançado pela Caio na Lat.Bus, e 60 Apache Vip 5

Em 28 de setembro, o Diário do Transporte mostrou, em primeira mão, o primeiro Apache Vip 6 comercializado no País já pronto para a JTP, com destino à capital acreana.

Relembre: primeiro Caio Apache Vip 6 comercializado no Brasil está pronto para a JTP e vai integrar renovação dos ônibus de Rio Branco

Relação com a Caio passa por micro-ônibus e gerações anteriores do Apache Vip

Embora a frota da JTP reúna veículos de diferentes fabricantes, a presença da Caio acompanha etapas da trajetória da empresa, contemplando aquisições de ônibus zero quilômetro, seminovos e usados. Essa relação passa pelos micro-ônibus Foz, utilizados pela operadora, e por gerações anteriores do Apache Vip, antes da aquisição do modelo lançado neste ano.

Há registros de veículos Foz da JTP tanto em atividades de transporte de estudantes quanto na operação que a companhia manteve em Embu das Artes, na Região Metropolitana de São Paulo. A expansão nos sistemas urbanos também ampliou a presença dos Apache Vip nas garagens do grupo.

Em dezembro de 2023, por exemplo, a Caio anunciou a aquisição de 47 Apache Vip pela JTP para Porto Velho, em Rondônia. O lote foi produzido sobre chassis Mercedes-Benz com tecnologia de controle de emissões Proconve P8, equivalente à Euro VI, e incluiu veículos com ar-condicionado, tomadas USB e equipamentos de acessibilidade.

Em Bragança Paulista, no interior de São Paulo, outra renovação foi acompanhada pelo Diário do Transporte em março de 2025, quando a fabricante concluiu 24 ônibus novos para a operação Rental-JTP, com ar-condicionado e uma nova identidade visual.

A compra para Rio Branco dá continuidade a esse relacionamento e acrescenta um marco: a entrada da JTP entre os clientes que colocam em circulação uma nova geração de produto da encarroçadora.

A entrega do reconhecimento também cria uma oportunidade de aproximação entre a indústria e quem utiliza os veículos diariamente. No transporte coletivo, essa interlocução tem aplicação prática: operadores podem levar à fabricante experiências de manutenção, desgaste de componentes, limpeza, acessibilidade e funcionamento dos equipamentos em diferentes condições de serviço.

Na introdução de uma nova carroceria, esse diálogo pode contribuir para ajustes de produto e para o atendimento após a venda. A experiência das garagens e das equipes de operação ajuda a mostrar como as soluções desenvolvidas na fábrica se comportam nas ruas.

Rio Branco recebeu a nova geração durante a troca de operadora

A chegada dos Apache Vip 6 ao Acre ocorreu dentro de uma mudança mais ampla no transporte coletivo de Rio Branco.

A contratação da JTP foi conduzida emergencialmente pela prefeitura, após a avaliação das dificuldades do sistema. A empresa foi a única participante da seleção, e o município estabeleceu um período de transição de até 90 dias com a Ricco para preservar o atendimento enquanto a nova operadora organizava frota, trabalhadores e estrutura de funcionamento.

O modelo contratual passou a considerar a remuneração por quilômetro rodado, com previsão de acompanhamento da operação pela Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito, a RBTrans, por meio de informações de GPS e bilhetagem eletrônica.

Em julho, a prefeitura havia apresentado um planejamento de 120 ônibus, inicialmente com 19 veículos novos e perspectiva de ampliação das entregas. A encomenda revelada pelo Diário do Transporte em setembro elevou para 80 o número de unidades zero quilômetro previstas para a renovação.

Na apresentação oficial de 1º de outubro, a composição anunciada foi de 120 ônibus: os 80 novos e outros 40 seminovos. Segundo a RBTrans, o planejamento previa 110 veículos em circulação e dez de reserva operacional.

A JTP iniciou os serviços no dia seguinte, sob a identificação COM Rio Branco. A mudança também envolveu a adaptação da bilhetagem e a transferência dos créditos dos passageiros.

Relembre: Rio Branco apresenta nova frota de 120 ônibus e entrada da JTP; renovação inclui 20 Apache Vip 6 revelados pelo Diário do Transporte

Para os passageiros, a renovação trouxe veículos com equipamentos como ar-condicionado, tomadas USB e acessibilidade. A disponibilidade dessa frota precisa ser acompanhada pela manutenção e pelo cumprimento das viagens, fatores que determinam o resultado cotidiano do investimento.

Do transporte escolar às linhas municipais

Fundada em 2005, a JTP tem sua origem ligada ao transporte escolar e sede administrativa em Barueri, na Região Metropolitana de São Paulo. A empresa ampliou sua atuação para linhas urbanas regulares, mantendo também os serviços destinados a estudantes.

Entre as operações municipais, a companhia passou por Embu das Artes e assumiu sistemas em Bragança Paulista e Porto Velho, antes da entrada em Rio Branco.

Em Porto Velho, a entrada ocorreu após a conquista da concessão municipal. Em Bragança Paulista, a JTP substituiu a Nossa Senhora de Fátima. Já em Embu das Artes, deixou as linhas municipais no fim de fevereiro deste ano, com a entrada da Viação Cidade das Artes em 1º de março.

Os contratos de transporte escolar constituem outra frente de atividade e não estão incluídos nessa relação de sistemas urbanos.

A homenagem da Caio reconhece, assim, uma compra que se insere tanto na evolução da frota da JTP quanto no lançamento de uma nova geração de ônibus. A relação entre fabricante e operadora, construída com veículos de diferentes portes e aplicações, passa agora a incluir o primeiro Apache Vip 6 comercializado no Brasil.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes