Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Tecnologia voltada ao combate a fraudes na bilhetagem eletrônica já realiza mais de 225 milhões de validações por ano e proporcionou economia superior a R$ 40 milhões ao sistema

YURI SENA

A Mais Mobi, recentemente adquirida pela Prodata Mobility, é uma das vencedoras do Prêmio
Inovacidades 2026 com o projeto “Implementação da biometria facial no sistema de bilhetagem
eletrônica do Estado do Rio de Janeiro”, iniciativa que vem transformando o controle de acesso
aos benefícios tarifários e reforçando a segurança no transporte público fluminense.

O reconhecimento valoriza soluções que contribuem para a modernização da gestão pública e
para a melhoria dos serviços oferecidos à população. No caso da Mais Mobi, o projeto
premiado introduziu a biometria facial como ferramenta de validação da identidade dos
usuários, permitindo maior precisão na utilização dos benefícios como o Bilhete Único
Intermunicipal (BUI) e reduzindo práticas fraudulentas que impactam diretamente a
sustentabilidade do sistema.

A tecnologia foi implantada com o objetivo de garantir que gratuidades e tarifas subsidiadas
sejam utilizadas exclusivamente por seus beneficiários legítimos. Com isso, o Estado passou a
contar com mecanismos mais eficientes de fiscalização e monitoramento, ampliando a
capacidade de controle sobre a operação da bilhetagem eletrônica.

“Criamos uma ferramenta capaz de dar mais segurança, transparência e inteligência à gestão
do transporte público. Uma solução que utiliza biometria facial e inteligência artificial para
garantir que o benefício chegue a quem realmente deve recebê-lo. Além da economia, o
combate à fraude é uma questão de justiça social. Ele reconhece uma solução que gera
impacto real para gestores públicos, operadores e cidadãos”, explica Vanessa Alcântara,
gerente de antifraude da Mais Mobi.

Os resultados mostram que a biometria facial ajudou o poder público a controlar as
irregularidades. Mais de 225 milhões de validações realizadas por ano e mais de 200 mil
cartões utilizados irregularmente foram cancelados nos últimos dois anos, proporcionando uma
economia projetada superior a R$40 milhões para o sistema. A tecnologia está presente em
100% das vans intermunicipais do Rio de Janeiro e do sistema metroviária. Barcas e trens já
começaram a receber os equipamentos.

A conquista do Prêmio Inovacidades 2026 consolida a biometria facial como uma das mais
relevantes iniciativas de modernização da bilhetagem eletrônica no país e reconhece o impacto
positivo da solução na construção de um transporte público mais justo e sustentável.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Mudanças nos valores passam a valer após a publicação da Resolução 38 no Diário Oficial

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Na última semana, a Agepar (Agência Reguladora do Paraná) aprovou o reajuste da tarifa do transporte rodoviário de longa distância e metropolitano do interior do Paraná.

Para o transporte rodoviário de longa distância, o aumento será de 5,38%, enquanto para o transporte metropolitano do interior, será de 5,14%.

Conforme informado pela agência, os reajustes passam a valer após a publicação da Resolução 38 no Diário Oficial.

A variação do preço do diesel foi um dos fatores analisados pela Agepar para seguir com a mudança nos valores das tarifas.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Trecho ferroviário de 7,5 quilômetros terá investimento de R$ 150 milhões e deverá integrar transporte de cargas ao complexo portuário

ARTHUR FERRARI

Teve início nesta terça-feira (16) a implantação da conexão ferroviária que ligará a Ferrovia Transnordestina à área reservada para o futuro Terminal de Uso Privado (TUP) Nelog, empreendimento planejado pela Nordeste Logística S.A. (Nelog), empresa pertencente ao Grupo CSN, no Complexo Industrial e Portuário do Pecém, em São Gonçalo do Amarante (CE).

A execução da obra ficará a cargo da Marquise Infraestrutura, que recebeu a ordem de serviço para construir o trecho ferroviário. O projeto prevê investimentos de aproximadamente R$ 150 milhões e possui prazo contratual de 15 meses.

Nesta etapa, serão realizados serviços necessários para viabilizar a futura operação ferroviária entre a Transnordestina e o terminal privado. Os trabalhos incluem terraplenagem, drenagem, proteção de taludes e ações de estabilização ambiental ao longo de cerca de 7,5 quilômetros dentro da área do complexo portuário.

A assinatura da ordem de serviço reuniu representantes do Governo do Ceará, da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), da Transnordestina Logística S.A. (TLSA), da Nordeste Logística e da Marquise Infraestrutura.

Durante o evento, o diretor-executivo de Infraestrutura e Logística da CSN, Tufi Daher Filho, destacou o avanço das obras associadas à ferrovia e à futura estrutura logística no Pecém.

“Quando retomamos a Transnordestina, em 2023, os lotes 1, 2 e 3 avançavam de forma bastante lenta e os demais trechos ainda dependiam da retomada dos investimentos. Hoje temos os lotes 4, 5, 6, 7, 8 e 11 em execução e avançamos agora para a conexão com o futuro terminal da Nelog, no Pecém. Todos esses trechos vêm sendo executados pela Marquise Infraestrutura, demonstrando capacidade de entrega, compromisso com os prazos e a confiança construída ao longo de um dos mais importantes projetos de infraestrutura logística do País”, afirmou Tufi Daher Filho.

O futuro TUP Nelog deverá ocupar uma área de aproximadamente 84 hectares dentro do Complexo Industrial e Portuário do Pecém. A proposta é permitir que cargas transportadas pela Transnordestina cheguem diretamente ao terminal, fortalecendo a integração entre os sistemas ferroviário, rodoviário e portuário.

Entre os produtos previstos para movimentação pela futura estrutura estão minério de ferro, fertilizantes, grãos agrícolas e carga geral.

A Marquise Infraestrutura já atua em oito lotes da Transnordestina. Segundo a empresa, a nova contratação amplia sua participação nas obras ligadas ao desenvolvimento logístico do Ceará.

A co-CEO do Grupo Marquise, Carla Pontes, afirmou que o empreendimento faz parte da atuação da companhia em projetos de infraestrutura de grande porte. “Para o Grupo Marquise, é motivo de orgulho construir obras que impulsionam o Brasil, o Nordeste e, especialmente, o Ceará. Mais do que grandes obras estruturantes, ajudamos a construir o futuro”, declarou Carla Pontes.

Já o diretor-presidente da Marquise Infraestrutura, Renan Carvalho, ressaltou a experiência da empresa em projetos ligados ao Complexo do Pecém e à própria Transnordestina.

“A Marquise Infraestrutura já participa de diferentes frentes da Transnordestina e conhece a complexidade dos projetos associados ao Complexo do Pecém. Essa nova contratação reflete a confiança construída ao longo de anos de atuação em empreendimentos de grande porte, com cumprimento de cronogramas e execução de obras que ampliam a capacidade logística do Complexo. Estamos preparados para entregar uma infraestrutura estratégica para a logística regional e nacional, apoiados pela experiência acumulada em grandes obras de infraestrutura e pela capacidade de execução e entrega nos prazos que a empresa vem demonstrando ao longo das obras da Transnordestina”, afirmou Renan Carvalho.

A conexão ferroviária faz parte do conjunto de intervenções voltadas à conclusão da Transnordestina e à ampliação da capacidade logística de escoamento de cargas pelo Porto do Pecém, um dos principais polos de infraestrutura do Nordeste.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Ao final de 2026, município catarinense contará com um total de 53 novos coletivos em circulação no sistema de mobilidade

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quarta-feira, 17 de junho de 2026, Blumenau (SC) recebeu 18 novos ônibus de carroceria Caio e chassis Mercedes-Benz para a frota do transporte público.

Conforme informado pela prefeitura, os coletivos integram um pacote de 53 ônibus e micro-ônibus que serão entregues ao longo deste ano.

São todos equipados com tecnologia Euro 6, que reduz a emissão de poluentes, sistema de de ar-condicionado, entradas USB para carregamento de dispositivos móveis, conexão Wi-Fi, câmeras de monitoramento e plataforma de acessibilidade para pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.

A previsão é de que os 18 veículos comecem a atender a população nos próximos dias, após os devidos processos de vistoria e regularização documental.

Blumenau ainda deve receber mais cinco novos ônibus ainda neste mês de junho.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Estande da fabricante conta com os seguintes modelos expostos: CROSSWAY Low Entry ELEC, CROSSWAY Low Entry, EVADYS e G-WAY

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A IVECO BUS, fabricante global líder em soluções de energia alternativa, participa da Busworld Turquia 2026 com sua abordagem multigama e multienergia — incluindo biocombustíveis, biometano, gás natural e tecnologias totalmente elétricas, oferecendo soluções integradas de mobilidade prontas para uso, projetadas para atender a todas as missões de transporte de passageiros, desde serviços urbanos e interurbanos até operações de média e longa distância.

Os visitantes do estande D25 da IVECO BUS, no Hall 4, poderão conhecer soluções emblemáticas do portfólio da marca:

• CROSSWAY Low Entry ELEC, apresentado pela primeira vez na Turquia – solução elétrica a bateria para mobilidade interurbana e regional com zero emissões.

• CROSSWAY Low Entry, apresentado pela primeira vez na Turquia – ônibus intermunicipal para curtas e médias distâncias, compatível com combustíveis renováveis.

• EVADYS – rodoviário multipropósito compatível com biocombustíveis, adequado para operações de longa distância, desde fretamentos turísticos até linhas regulares.

• G-WAY, apresentado pela primeira vez na Turquia – midiônibus compatível com biometano e referência em manobrabilidade (9,5m de comprimento e apenas 2,33 m de largura).

Fortalecendo a presença da IVECO BUS na Ásia Central

A IVECO BUS continua expandindo suas atividades na Ásia Central e no mercado turco por meio de parcerias estratégicas e colaborações que reforçam sua posição como fornecedora tanto de veículos completos quanto de chassis.

Recentemente, a marca anunciou a assinatura de dois acordos abrangendo a produção em CKD do micro-ônibus DAILY e a distribuição nacional do portfólio IVECO BUS. A produção, em parceria com a Asaka Motors International LLC, teve início em maio de 2026, enquanto a distribuição será gerenciada pela ASAKA EFVI TRUCK AND BUS JV LLC.

A IVECO BUS também conta com o apoio da FSM Demirbaş Otomotiv, concessionária dedicada da marca na Turquia, que desempenha papel fundamental para garantir proximidade e suporte aos clientes em todo o território.

Quase 2.000 chassis DAILY são encarroçados anualmente na Turquia, por parceiros encarroçadores especializados e qualificados, produzindo micro-ônibus adaptados especificamente às expectativas do mercado local.

Portfólio diversificado e multienergia para mobilidade de baixo carbono

Com 24% dos veículos de transporte limpo de passageiros vendidos na Europa no ano passado, a IVECO BUS é líder em tecnologias alternativas. Por meio de sua abordagem de neutralidade tecnológica, a marca apoia seus clientes na descarbonização das operações de transporte de forma prática, acessível e eficiente.

CROSSWAY: principal representante da neutralidade tecnológica da IVECO BUS

Celebrando seu 20º aniversário em 2026, a linha CROSSWAY se consolidou como referência absoluta em seu segmento. Os dois modelos expostos no estande destacam este importante marco por meio de um logotipo comemorativo exclusivo. Disponível em múltiplos comprimentos e configurações, a gama IVECO BUS CROSSWAY e CROSSWAY Low Entry oferece ampla variedade de soluções energéticas alternativas — incluindo HVO, biogás, híbrido e elétrico a bateria — para atender as mais diversas necessidades operacionais.

Introduzida na Turquia em 2024, a família CROSSWAY está representada na Busworld por duas versões Low Entry. Apresentadas pela primeira vez no país, elas oferecem uma solução ideal para transportar mais passageiros com máximo conforto e segurança. Os pisos dianteiro e central estão a 320mm e 330mm do solo, garantindo fácil acesso para embarque e desembarque, especialmente para passageiros com mobilidade reduzida. Os veículos são perfeitamente adequados para operações urbanas e intermunicipais.

CROSSWAY Low Entry ELEC: solução urbana e regional zero emissão

Parte da oferta completa de veículos elétricos da IVECO BUS — juntamente com E-WAY, CROSSWAY ELEC e eDAILY — o CROSSWAY Low Entry ELEC oferece aos operadores uma solução eficiente, preparada para o futuro e com zero emissões.

Combinando os pontos fortes já comprovados da família CROSSWAY com a expertise da IVECO BUS em eletromobilidade, o CROSSWAY Low Entry ELEC entrega desempenho potente, confiável e seguro graças ao seu motor elétrico de 290 kW e as baterias modulares NMC de 69 kWh, projetadas para atender a uma ampla gama de requisitos operacionais e aplicações. Totalmente em conformidade com os padrões internacionais de segurança (ISO 26262 e UNECE R100.3), a bateria integra recursos avançados que garantem elevada confiabilidade do sistema, incluindo ativação automática de alertas em caso de detecção de fuga térmica, mesmo em modo de espera. O sistema de gerenciamento da bateria assegura monitoramento ideal, preserva sua integridade e maximiza a vida útil, incorporando ainda funções dedicadas de segurança e cibersegurança adaptadas às aplicações de ônibus.

Projetado para otimizar tanto a capacidade de passageiros sentados quanto em pé, o CROSSWAY Low Entry ELEC combina desempenho zero emissão com arquitetura Low Entry, permitindo acesso irrestrito à centros urbanos e contribuindo para a descarbonização das redes de transporte público.

Disponível com comprimentos de 12 e 13 metros, o modelo oferece máxima flexibilidade operacional por meio de configurações modulares de baterias de até 485 kWh, múltiplas opções de recarga, incluindo plug CCS2 e pantógrafo, e autonomia de até 400 km, assegurando operações livres de emissões além dos limites urbanos.

O veículo exposto em Istambul é uma versão de 13 metros, elétrica a bateria com recarga noturna, equipada com cinco conjuntos de baterias. Apresentado na configuração com duas portas, acomoda 38 passageiros sentados e conta com rampa de acessibilidade dedicada, combinando desempenho sem emissões, conforto e mobilidade inclusiva.

CROSSWAY Low Entry – solução compatível com combustíveis renováveis

A linha CROSSWAY Low Entry oferece excepcional versatilidade, com versões de 10,8m, 12,1m, 13m e até 14,5m com três eixos. Pode ser equipada com o motor Cursor 9 compatível com XTL (265 kW) ou com o motor Tector 7 (235 kW). Para ampliar o conforto ao dirigir e otimizar o consumo de combustível, os operadores podem escolher entre as transmissões automáticas ZF Ecolife 2 e VOITH Diwa NXT.

A linha também oferece total flexibilidade energética, incluindo versões a gás natural preparadas para biometano em 12m e 13m; versões híbridas compatíveis com XTL de 10,8m até 14,5m de três eixos; Hybrid CNG em 12m e 13m; além de versões 100% elétricas em 12m e 13m.

O modelo exposto no estande é uma configuração urbana de 10,8 metros equipada com 31 assentos, duas portas duplas de 1.200mm na dianteira e no centro, além de uma porta traseira de 800mm. Uma rampa de acessibilidade facilita o embarque de passageiros com mobilidade reduzida. O veículo é equipado com motor Tector 7 Euro VI-e de 320 cv (235 kW), associado a uma transmissão ZF.

EVADYS, parceiro ideal para rotas regionais e nacionais

Projetado para atender às necessidades em constante evolução dos operadores de transporte, o EVADYS se destaca como um ônibus altamente versátil, perfeitamente adequado para operações regionais e nacionais. Capaz de cumprir uma ampla variedade de missões — desde serviços de traslado e excursões até linhas regulares — oferece excelente desempenho mesmo em trajetos com paradas frequentes, garantindo elevados níveis de conforto aos passageiros.

O EVADYS proporciona um ambiente interno refinado, com itens de série como vidros duplos, isolamento reforçado e assentos de alta qualidade, complementados por ampla gama de opcionais, incluindo refrigerador, máquina de café, copa, monitores de vídeo, portas USB e Wi-Fi. Disponível em dois comprimentos (12,10m e 12,96m), com múltiplas configurações de portas e layouts de assentos para até 63 passageiros, o veículo também oferece o maior compartimento de bagagens de sua categoria, com capacidade de até 12m³.

Único no mercado, o EVADYS combina as qualidades dos ônibus intermunicipais e dos rodoviários de piso elevado, oferecendo potência superior, conforto e capacidade de bagagem, mantendo-se compacto, acessível e eficiente. Equipado com o motor Cursor 9 de 400 cv compatível com combustíveis renováveis e compartilhando componentes comprovados da linha CROSSWAY, o EVADYS entrega confiabilidade, durabilidade e excelente valor residual no longo prazo.

O modelo exposto é uma versão de 13 metros equipada com motor Cursor 9 Euro VI-e de 400 cv (294 kW) e transmissão ZF. Acomoda 44 passageiros sentados e uma comissária, contando com ar-condicionado integral. Projetado para operações de longa distância, possui um exclusivo compartimento de descanso para motorista montado na traseira, substituindo a última fileira de assentos para criar uma área privativa, segura e confortável. Este espaço inclui divisória rígida com porta de enrolar, cama premium com estrado, iluminação personalizada, climatização independente e interfone com função de emergência. O veículo também dispõe de copa posicionada junto à porta central e iluminação vermelha em LED nas bordas do corredor.

G-WAY: solução compacta de baixa emissão para mobilidade urbana sustentável

O midiônibus G-WAY representa perfeitamente a abordagem de neutralidade tecnológica e multienergia da IVECO BUS para uma mobilidade urbana responsável.

Projetado para operar com eficiência em ruas estreitas de centros urbanos e áreas de circulação restrita, destaca-se como o veículo mais estreito do mercado, com apenas 2,33 metros de largura e comprimentos de 9,5m ou 10,7m, garantindo excepcional manobrabilidade e agilidade. A integração dos cilindros de gás no teto — disponíveis com três ou quatro tanques, para capacidade total de 960 ou 1.280 litros — sem impactar a altura total, limitada a 3,255 metros, permite ao G-WAY superar facilmente restrições de infraestrutura, como pontes e passagens inferiores.

Compatível com biometano e equipado com o motor Tector NEF 6 CNG de 280 cv e 1.000 Nm de torque, combinado com a transmissão ZF Ecolife 2, oferece desempenho dinâmico enquanto reduz as emissões de gases de efeito estufa em até 80% quando abastecido com biometano.

Com autonomia de até 500 km, acessibilidade total de piso baixo e elevada capacidade de passageiros — mais de 60 pessoas na versão curta e mais de 80 na versão longa — o G-WAY proporciona uma solução de mobilidade sustentável, eficiente e inclusiva para missões urbanas.

Com 9,5 metros de comprimento, o G-WAY apresentado na edição 2026 da Busworld Turquia possui 16 assentos e espaço para cadeira de rodas. A bordo, os passageiros contam com ar-condicionado e portas USB.

Para a IVECO BUS, o serviço é tão importante quanto o veículo

Além de fornecer veículos, a IVECO BUS oferece uma verdadeira parceria em mobilidade, apoiando os operadores durante todo o ciclo de vida de suas frotas. Por meio de um ecossistema abrangente e personalizado de serviços, a marca ajuda seus clientes a maximizar disponibilidade operacional, desempenho e tranquilidade. Esta oferta global inclui:

• Energy Mobility Solutions: suporte completo para implantação e operação de frotas elétricas, da estratégia energética à infraestrutura de recarga.

• IVECO ON Connected Services: serviços avançados de telemetria disponíveis em toda a gama IVECO BUS, permitindo monitoramento em tempo real, otimização operacional e maior eficiência da frota.

• Pacotes de pós-venda: soluções modulares adaptadas a frotas de todos os portes, desde manutenção preventiva até contratos completos de manutenção e reparo com garantia estendida.

• Rede global de atendimento: mais de 350 pontos de venda e 1.100 pontos de assistência em todo o mundo, incluindo mais de 200 pontos especializados em eletrificação na Europa.

• IVECO BUS Academy: programas certificados de treinamento desenvolvidos para apoiar clientes e parceiros à medida que as tecnologias e a transição energética evoluem.

• Peças originais e remanufaturadas: disponibilidade de peças originais por até 15 anos após o término da produção, complementada por componentes recondicionados sustentáveis por meio do programa IVECO BUS REMAN.

Experiência imersiva com tecnologia 3D

A IVECO BUS utiliza as mais avançadas tecnologias de realidade virtual (VR) e realidade mista (MR) para otimizar seus processos de desenvolvimento de produtos e aprimorar a experiência dos clientes, em total alinhamento com os princípios da Indústria 4.0. Essas tecnologias imersivas oferecem benefícios claros para todos os envolvidos — fabricantes, concessionários e clientes. Elas abrem novas possibilidades ao proporcionar diferentes perspectivas e inúmeras aplicações, como otimização do processo de design, validação de configurações de veículos e descoberta de produtos para treinamentos de manutenção ou operações de segurança, tudo isso sem a necessidade de modelos físicos ou veículos reais.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Medida prevê devolução de gastos com deslocamentos quando houver interrupção parcial ou total das linhas urbanas

ARTHUR FERRARI

A Câmara Municipal de Limeira (SP) aprovou, em sessão realizada na segunda-feira (15), o Projeto de Lei Complementar nº 16/2026, que autoriza a Prefeitura a ressarcir usuários do transporte coletivo urbano que precisarem recorrer a meios privados de deslocamento durante períodos de paralisação do serviço.

A proposta, analisada em regime de urgência especial, estabelece que o benefício terá caráter temporário e excepcional, sendo aplicado apenas em situações de greve que provoquem interrupção parcial ou total das linhas de ônibus e que sejam oficialmente reconhecidas pelo Poder Executivo.

Pelas regras aprovadas, o reembolso somente poderá ser concedido quando o uso de transporte privado ocorrer em razão direta da indisponibilidade do transporte coletivo nos trajetos afetados pela paralisação. Os passageiros deverão apresentar comprovantes fiscais ou eletrônicos válidos e atender aos critérios que ainda serão definidos em regulamentação municipal.

O texto também prevê a possibilidade de utilização de serviços oferecidos por operadores de plataformas digitais de transporte, desde que sejam observadas as exigências legais relacionadas à segurança, regularidade e fiscalização da atividade.

Na justificativa do projeto, a administração municipal destacou que a iniciativa busca oferecer alternativas de deslocamento à população em momentos de interrupção do serviço público de transporte. “O projeto representa importante instrumento de proteção dos cidadãos limeirenses, garantindo alternativas de deslocamento em situações extraordinárias e fortalecendo a capacidade do Município de responder adequadamente a eventos que comprometam a prestação regular do transporte coletivo urbano”, justificou a Prefeitura.

Outro dispositivo da proposta trata da origem dos recursos para custear os ressarcimentos. Conforme o texto aprovado, poderão ser utilizados recursos orçamentários do município, incluindo dotações, créditos, reservas orçamentárias, subsídios e valores originalmente destinados à operação, manutenção, custeio ou financiamento do sistema de transporte coletivo urbano, respeitando a legislação financeira e orçamentária vigente.

Com a aprovação pela Câmara, o projeto segue para os próximos trâmites administrativos para implementação das regras e definição dos procedimentos necessários para a concessão dos reembolsos aos usuários em futuras paralisações.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com degraus, mesmo com elevadores, piso alto não oferece acessibilidade plena. Troca de articulados a diesel por padrons elétricos (menores) também foi questionada

ADAMO BAZANI

A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos transportes da capital paulista, foi duramente questionada e criticada na manhã desta quarta-feira, 17 de junho de 2026, porque vai permitir ônibus elétricos de piso alto, em especial os de 12,1 metros, o que iria na contramão de acessibilidade plena nos transportes.

Com dificuldades ainda da troca de modelos a diesel por elétricos, por falta de infraestrutura para recarga de baterias, a idade média da frota da cidade é uma das maiores da história: 6 anos e 11 meses. Desde 17 de outubro de 2022, não podem mais ser comprados ônibus a diesel 0 km. A idade máxima permitida passou de 10 anos para 13 anos e 14 anos no caso de micrões (mídis) e as metas de eletrificação não foram alcançadas.

Conforme foi adiantado pelo Diário do Transporte, no próximo domingo, 21 de junho de 2026, serão apresentados 500 ônibus elétricos para a cidade de São Paulo, dos quais 104 articulados, o que elevará o número deste tipo de veículo para 1.759.

ELÉTRICOS SEM ACESSIBILIDADE PLENA:

O questionamento ocorreu na 1ª Reunião da Câmara Temática do Transporte Público do CMTT (Conselho Municipal de Trânsito e Transporte da capital paulista.

Com degraus, mesmo com elevadores, a configuração de piso alto não oferece acessibilidade plena

O Diário do Transporte mostrou com exclusividade que a gerenciadora dos transportes por ônibus da cidade de São Paulo, confirmou à reportagem que vai permitir a circulação de modelos elétricos de piso alto com degraus e elevadores pela capital paulista. Tratam-se de duas versões do e-Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric. Tanto a encarroçadora Caio como a eletrificadora Blu Eletric são relacionadas a grupos empresariais que operam ônibus na cidade de São Paulo. Os chassis são da Volkswagen. Chama a atenção que uma das versões de elétrico de piso alto é de 12,1 metros de comprimento.

Na ocasião, a SPTrans informou que a liberação destas configurações será apenas em trajetos específicos, onde o piso baixo não tem condições de rodar.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/13/sptrans-vai-permitir-onibus-eletrico-de-piso-alto-e-degraus-em-excecoes-dois-modelos-sao-avaliados-e-apesar-de-inclusao-de-layout-ainda-nao-estao-aprovados/

Mas os membros do CMTT apontaram que falta transparência do poder público para deixar claro quais são de fato as vias onde não podem mesmo trafegar piso baixo.

De acordo com a conselheira, Sandra Ramalhoso, até agora esta relação não foi totalmente atualizada à CPA (Comissão Permanente de Acessibilidade)

A SPTrans justificou a falta de oferta de modelos menores, como mídis e micros, de piso baixo total, pela indústria.

Foram citados pelos conselheiros modelos como os chineses da Ankai e da Higer, mas a SPTrans destacou as dificuldades de importação e financiamento e explicou que há avanços em modelos feitos no Brasil, como Eletra e BYD.

O conselheiro Rafael Drummond questionou que não procede a informação sobre os preços dos veículos elétricos com piso baixo total.

“Pela própria planilha da SPTrans, os modelos da Blu Eletric (piso alto) acabam saindo mais caro para o município até que se for importar da Ankai, por exemplo, da China” – disse.

A SPTrans admitiu que o Blu Eletric é mais caro, mas justificou dizendo que os modelos importados com piso baixo total contam com menos linhas de financiamento.

Imagens obtidas pelo Diário do Transporte mostram testes de um modelo tipo padron elétrico de 12 m, da Blu Eletric em vias onde, segundo operadores, o tráfego de configurações de piso alto seria mais difícil.

PADRONS MENORES NO LUGAR DE ARTICULADOS MAIORES:

Outro questionamento na reunião foi a troca de ônibus a diesel mais antigos articulados por elétricos padrons, que são menores e cabem menos gente.

Um dos exemplos foi a linha 106 A – 10 (Terminal Metrô Santana – Itaim Bibi), que deixou de ter articulados.

A SPTrans diz que no caso específico, a frota da linha no pico que era de 22 articulados passou para 44 padrons elétricos.

Ainda de acordo com a SPTrans, o nível de qualidade da linha foi mantido e o total de passageiros cresceu 10%

Estavam na pauta deste primeiro encontro, que ocorreu de forma virtual, três eixos de discussão:

1.    Idade média da frota de ônibus em operação

2.    Indicadores do sistema de ônibus da cidade de São Paulo

3.    Renovação da Frota: Entrega de Novos Ônibus Elétricos

FALTA DE PRIORIDADE AO TRANSPORTE COLETIVO

De acordo com a apresentação da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema de ônibus, hoje a cidade tem 13.460 coletivos que transportam por dia 7,2 milhões de passageiros, em 1322 linhas. São realizadas 163 mil viagens nos dias úteis, percorrendo 2,15 milhões de quilômetros por dia.

Somente 3,6% dos cerca de 20 mil km do viário da cidade de São Paulo apresentam alguma prioridade para o transporte coletivo por ônibus, sendo que uma minoria é de corredores. De 725,6 km de vias com algum espaço para ônibus, apenas 135,3 km são corredores e 590,3 km são faixas. São 4,7 mil km de vias na cidade por onde passam ônibus.

A SPTrans enfatizou que, proporcionalmente, é o maior índice de vias com prioridade no Brasil.

PERDA DE PASSAGEIROS:

A SPTrans também informou que antes da pandemia de covid-19, o sistema de ônibus municipal transportava cerca de nove milhões de pessoas por dia. Os 7,2 milhões de usuários atuais correspondem em torno de 80% da demanda. Esta quantidade se estabilizou nos últimos dois anos, o que significa que o sistema de ônibus não teve atratividade para convencer o retorno destes 20% restantes.

Segundo a SPTrans, parte disso se deve às mudanças das relações de trabalho, com aumento de home office, e a expansão da malha de trens e metrôs.

Os representantes da gerenciadora informaram ainda que há uma expectativa de queda maior de demanda dos ônibus, em especial nas zonas Sul e Oeste, por causa das linhas metroferroviárias, como para a região de Varginha, a ampliação da linha 4-Amarela e a inauguração parcial da linha 6-Laranja.

REUNIÃO CONFIRMA 500 ÔNIBUS ELÉTRICOS NOTICIADOS EM PRIMEIRA-MÃO PELO DIÁRIO DO TRANSPORTE:

Na reunião, a SPTrans confirmou informação divulgada em primeira-mão pelo *Diário do Transporte*, da apresentação de mais 500 ônibus elétricos para a o sistema municipal neste domingo, 21 de junho de 2026. Deste total, serão 104 articulados elétricos.

Relembre:

Entrega de 500 ônibus elétricos em São Paulo será na próxima semana, diz Caldeira

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Transportadora paraense incorpora modelos Double Decker e LD para operações interestaduais entre Pará e Maranhão

ARTHUR FERRARI

A empresa Boa Esperança, sediada em Belém (PA), recebeu 20 novos ônibus da Geração 8 da Marcopolo para reforçar suas operações rodoviárias. A aquisição marca mais uma etapa do processo de renovação da frota da transportadora, que utiliza veículos da nova geração da fabricante desde 2023 e celebra 55 anos de atividades em 2026.

O lote entregue é composto por oito unidades do modelo Paradiso G8 1800 Double Decker e 12 unidades do Paradiso G8 LD 1600. Os veículos serão empregados nas operações da empresa, que atua principalmente em ligações rodoviárias entre cidades dos estados do Pará e Maranhão.

Entre os ônibus de dois andares, seis unidades foram configuradas para transportar 56 passageiros, com poltronas leito no piso inferior e semileito master no piso superior. Outras duas unidades contam com configuração totalmente leito, oferecendo 43 lugares e incluindo novo padrão visual e conjunto óptico com faróis em LED.

Todos os veículos Double Decker utilizam chassis Scania e possuem 14 metros de comprimento. Os ônibus contam com tomadas de energia de 110 volts, entradas USB dos tipos A e C, suporte para dispositivos móveis, porta-copos, conexão à internet via Starlink, sistema de monitoramento por câmeras, climatização e dispositivo de acessibilidade para embarque de passageiros com mobilidade reduzida.

Os modelos também dispõem de sanitário ampliado, duas geladeiras, bagageiros dianteiro e traseiro, cortinas, itinerário eletrônico, preparação para sistemas de áudio e vídeo e porta-pacotes com iluminação interna.

Já os 12 Paradiso G8 LD 1600 entregues à empresa possuem capacidade para 46 passageiros em poltronas semileito. Assim como os modelos Double Decker, são montados sobre chassis Scania de 14 metros e contam com conectividade via Starlink, ar-condicionado, câmeras de monitoramento, tomadas elétricas, entradas USB, sanitário, geladeira e sistema de acessibilidade.

A parceria entre Marcopolo e Boa Esperança se aproxima de cinco décadas. Segundo as empresas, a nova aquisição dá continuidade ao processo de atualização da frota e amplia a presença dos veículos da Geração 8 nas operações da transportadora.

Fundada em 1971, a Boa Esperança atua no transporte rodoviário de passageiros na Região Norte, conectando municípios paraenses e maranhenses por meio de linhas regulares interestaduais.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Proposta apresentada pretende renomear futura parada metroviária na região do Bixiga para destacar patrimônio histórico e cultural da população negra paulistana

ARTHUR FERRARI

Um projeto de lei protocolado na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) propõe alterar a denominação da futura estação 14 Bis–Saracura, da Linha 6-Laranja, para “14 Bis – Quilombo Saracura”. A proposta foi publicada na edição desta quarta-feira (17) do Diário Oficial do Estado, no Caderno Legislativo.

De acordo com o Projeto de Lei nº 613/2026, a mudança pretende acrescentar ao nome da estação uma referência direta ao Quilombo Saracura, área historicamente associada à presença e à resistência da população negra na região central de São Paulo (SP).

O texto lembra que a nomenclatura da futura estação já havia sido modificada em 2024 por meio do Decreto Estadual nº 68.589, quando passou de “14 Bis” para “14 Bis – Saracura”. Agora, a nova proposta busca incluir a palavra “Quilombo” na denominação oficial.

A estação da Linha 6-Laranja está sendo construída nas proximidades da Praça 14 Bis, na confluência entre a Avenida 9 de Julho e as ruas Dr. Lourenço Granato, Cardeal Leme e Manuel Dutra, no bairro do Bixiga, distrito da Bela Vista, região conhecida historicamente como Saracura.

Na justificativa do projeto, os autores destacam que, durante o século XIX e o início do século XX, a área era reconhecida como um importante território negro da capital paulista. O local, situado às margens do antigo córrego Saracura, teria servido de abrigo para pessoas escravizadas que fugiam do regime de escravidão.

O documento também cita registros históricos que apontam a existência de comunidades negras aquilombadas na região. Segundo a justificativa, a área ficou conhecida como “Pequena África” e desempenhou papel relevante na formação de manifestações culturais paulistanas, incluindo rodas de samba e cordões carnavalescos ligados à população negra.

Os defensores da proposta argumentam que a inclusão da expressão “Quilombo Saracura” no nome da estação representaria uma forma de valorização histórica, reconhecimento territorial e preservação da memória da comunidade negra que ocupou a região.

O projeto ainda será analisado pelas comissões da Assembleia Legislativa antes de seguir para votação em plenário. Caso seja aprovado e sancionado, a estação passará a se chamar oficialmente “14 Bis – Quilombo Saracura”.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Trecho chegou a ter circulação em via única

ARTHUR FERRARI

Os trens da linha 7-Rubi em São Paulo operaram com restrições das 8h46 às 9h19 desta quarta-feira, 17 de junho de 2026.

De acordo com a concessionária TIC Trens, o serviço foi afetado pela presença de pessoa na via na região de Francisco Morato.

As composições circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada em todo o serviço e em via única no trecho entre Feancisco Morato e Botujuru.

A concessionária não deu maiores detalhes sobre o acesso indevido à via.

Nota da TIC Trens na íntegra

Falha – 8h46

Devido à presença de pessoa na via, na região de Francisco Morato, os trens da Linha 7-Rubi estão circulando com velocidade reduzida desde às 8h46, e em via única entre as estações Francisco Morato e Botujuru. 

Os passageiros estão sendo orientados por meio de avisos sonoros nos trens e estações, assim como pelos Agentes de Atendimento e Segurança.

Normalização – 9h19

A Linha 7-Rubi opera normalmente. Entre 8h46 e 9h19, devido à presença de pessoa na via na região de Francisco Morato, os trens circularam com velocidade reduzida e em via única entre as estações Francisco Morato e Botujuru.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte