Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Plataforma que pertence a instituição financeira, no entanto, aponta para um cenário neutro por causa da “fraqueza do setor de ônibus urbanos”. Análise vai na linha do que o vice-presidente da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, respondeu ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani

ADAMO BAZANI

O que é sinal de dificuldade também pode ser de oportunidade.

Se por um lado, os crescentes custos com combustível por causa da guerra Estados Unidos/Israel e Irã e pela especulação podem representar problemas para as empresas de ônibus, por outro lado, podem ser uma chance de conquistar mais passageiros do setor aéreo e, até mesmo, de quem viaja de carro que colocando na conta, pode concluir que um trajeto de média e longa extensão financeiramente nem sempre é vantajoso de veículo próprio.

A leitura é do Banco Safra, que em sua plataforma informativa “O Especialista”, nesta segunda-feira, 20 de abril de 2026, indicou as ações da Marcopolo, de Caxias do Sul (RS), maior fabricante de carrocerias de ônibus da América Latina e multinacional brasileira. A gaúcha também comercializa ônibus já montados (os micro-ônibus Volare e os elétricos Attivi Integral), VLTs (Veículos Leves sobre Trilhos) e Aeromóveis (People Mover).

A oportunidade é para o segmento de ônibus diante dos impactos sobre os custos e tarifas aos passageiros do setor aéreo que tendem a ser maiores que sobre o rodoviário.

“Para preservar margens, as companhias aéreas teriam de reajustar tarifas em 17%. No caso dos operadores rodoviários, o repasse necessário ficaria em torno de 8%. Em outras palavras, o choque de petróleo pesa mais sobre o transporte aéreo” – diz um dos trechos da análise.

Obviamente, que nem tudo são flores.

A indústria de ônibus deve encontrar problemas. Além dos custos sobre as companhias de ônibus aumentarem e ainda existir um medo de escassez do diesel, o segmento de urbanos, que é o maior em volume de todo o mercado de veículos de transportes coletivos de grande porte, não tem as melhores estimativas em 2026.

Assim, a análise do banco Safra continua recomendando investir nas ações da Marcopolo, pelas oportunidades de crescimento dos valores e ainda baixa procura pelos papéis da fabricante de ônibus, porém, aponta para um “cenário neutro” para a marca gaúcha.

Por outro lado, o cenário segue mais desafiador no transporte urbano. As operadoras atuam sob concessões municipais e dependem de reajustes tarifários que, muitas vezes, enfrentam resistência política. Como resultado, aumentam as incertezas sobre fluxo de caixa e rentabilidade. Em vários casos, subsídios públicos compensam apenas parte da pressão de custos. Esse ambiente tende a adiar decisões de renovação de frota e, por consequência, reduz a demanda por novos ônibus urbanos. Assim, embora o segmento rodoviário ofereça um vetor positivo, a fraqueza do mercado urbano limita uma recuperação mais forte para a fabricante”. – explica ainda o texto na plataforma jornalística do Banco Safra.

A análise vai na linha do que o vice-presidente da Mercedes-Benz, Walter Barbosa, respondeu ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, em evento na sede da montadora em São Bernardo do Campo (SP), em 16 de abril de 2026. Para o executivo, 2026 é de incertezas.

“A polarização das Eleições Federais e Estaduais, a Guerra no Oriente Médio e a restrição ao crédito, com taxas elevadas de juros, estão entre os principais fatores que geram as maiores incertezas para o ano de 2026 no segmento de transportes” – disse Barbosa a Adamo Bazani.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/16/mercedes-benz-ve-incertezas-para-os-transportes-em-2026/

CONFIRA A ANÁLISE DO BANCO SAFRA:

Alta do petróleo favorece fábricas de ônibus e pode beneficiar a Marcopolo

Se as tarifas aéreas continuarem sob pressão e o transporte rodoviário mantiver ganho de competitividade, a Marcopolo (POMO4) pode colher benefícios no segmento interestadual

20/04/2026 | Atualizado em 20/04/2026 Redação

Os preços do petróleo voltaram ao centro das atenções e reacenderam uma discussão relevante para o setor de transportes: como a alta do Brent altera a demanda entre ônibus e avião.

Na avaliação do Safra, esse movimento pode beneficiar o transporte rodoviário interestadual, embora o efeito final sobre a Marcopolo (POMO4) siga neutro no curto prazo. Mesmo assim, o banco elevou o preço-alvo da ação para R$ 9,10 em 12 meses e manteve a recomendação de compra.

Petróleo muda a conta entre avião e ônibus

O avanço do Brent impacta de forma distinta os dois modais. Isso ocorre porque o querosene de aviação acompanha mais de perto os preços internacionais do petróleo, enquanto o diesel teve, ao longo do período recente, maior apoio governamental no Brasil.

Desde o início da guerra, o querosene de aviação acumulou alta de 53%. Já o diesel subiu 24%. Essa diferença altera a estrutura de custos das empresas de transporte e amplia a pressão sobre as companhias aéreas.

Segundo estimativas com base em dados de Azul (AZUL4), Gol (GOLL4) e LATAM, o combustível representa cerca de 33% das despesas operacionais das empresas aéreas. No transporte rodoviário, essa fatia varia entre 25% e 33%.

Com isso, para preservar margens, as companhias aéreas teriam de reajustar tarifas em 17%. No caso dos operadores rodoviários, o repasse necessário ficaria em torno de 8%. Em outras palavras, o choque de petróleo pesa mais sobre o transporte aéreo.

Ônibus interestadual pode ganhar espaço

O Safra observa, desde 2023, um padrão claro no mercado. Quando as passagens aéreas sobem, o transporte rodoviário interestadual tende a ganhar participação.

Esse comportamento reforça a tese de migração de demanda entre modais. Na prática, viagens de média distância podem se tornar mais competitivas para o ônibus, sobretudo em um cenário de renda pressionada e busca por alternativas mais baratas.

Para a Marcopolo, essa mudança pode sustentar a demanda por veículos voltados ao transporte rodoviário interestadual. Além disso, esse segmento costuma contar com uma reposição de frota mais previsível.

Segmento urbano ainda enfrenta entraves

Por outro lado, o cenário segue mais desafiador no transporte urbano. As operadoras atuam sob concessões municipais e dependem de reajustes tarifários que, muitas vezes, enfrentam resistência política.

Como resultado, aumentam as incertezas sobre fluxo de caixa e rentabilidade. Em vários casos, subsídios públicos compensam apenas parte da pressão de custos. Esse ambiente tende a adiar decisões de renovação de frota e, por consequência, reduz a demanda por novos ônibus urbanos.

Assim, embora o segmento rodoviário ofereça um vetor positivo, a fraqueza do mercado urbano limita uma recuperação mais forte para a fabricante.

Safra vê impacto neutro para a Marcopolo

Ao ponderar esses dois movimentos, o Safra considera o efeito neutro para a POMO4. De um lado, a companhia pode se beneficiar de um eventual deslocamento de passageiros do avião para o ônibus interestadual. De outro, o segmento urbano continua pressionado por fatores regulatórios e políticos.

Portanto, o potencial de alta em uma frente acaba compensado pelas limitações da outra. Essa leitura ajuda a explicar por que a avaliação operacional não mudou de forma relevante, mesmo em um contexto de preços de energia mais altos.

Preço-alvo sobe para R$ 9,10

O Safra atualizou suas estimativas para a Marcopolo após incorporar os resultados do quarto trimestre de 2025 e revisar premissas macroeconômicas.

A nova projeção considera receita de R$ 9,578 bilhões em 2026, queda de 1,7% em relação à estimativa anterior. A revisão reflete principalmente câmbio mais fraco, projetado em R$ 5,14 por dólar, e menores volumes de ônibus urbanos, parcialmente compensados por maiores entregas ao Ministério da Saúde e ajustes nas projeções relacionadas ao Caminho da Escola.

O banco também revisou o EBITDA para R$ 1,712 bilhão, com margem de 17,9%. Já a estimativa de lucro líquido para 2026 subiu 4,7%.

Com isso, o Safra elevou o preço-alvo da ação para R$ 9,10 em 12 meses, ante R$ 9,00 anteriormente. O novo valor implica potencial de valorização de 30%, com manutenção da recomendação de compra.

Ação negocia abaixo da média histórica

Aos preços atuais, a Marcopolo negocia a 6,9 vezes preço sobre lucro. Esse patamar fica cerca de 2% abaixo da média histórica da companhia.

Esse desconto, ainda que pequeno, reforça a visão construtiva do Safra para o papel. Ao mesmo tempo, o banco segue atento aos fatores que podem alterar o ritmo de demanda e a rentabilidade da empresa nos próximos trimestres.

Quais são os principais riscos

Entre os principais riscos para a tese de investimento em Marcopolo, o Safra destaca:

• piora do ambiente macroeconômico e da atividade, já que a venda de ônibus responde ao crescimento do Produto Interno Bruto;
• perda de participação de mercado para outros modais;
• inflação de matérias-primas;
• desempenho abaixo do esperado da força de trabalho;
• concorrência mais intensa;
• juros mais altos, com impacto sobre vendas e produção de veículos;
• mix de produção menos favorável;
• avanço adicional do custo do diesel, com efeito negativo sobre a demanda.

O que o investidor deve observar

A evolução do petróleo seguirá como variável importante para o setor de transportes. Se as tarifas aéreas continuarem sob pressão e o transporte rodoviário mantiver ganho de competitividade, a Marcopolo (POMO4) pode colher benefícios no segmento interestadual.

Ainda assim, a recuperação mais ampla da companhia depende de melhora no mercado urbano, onde os entraves regulatórios e fiscais continuam relevantes. Por isso, a tese de investimento combina oportunidade de valorização com monitoramento atento do cenário macroeconômico, político e setorial.

VALE A PENA COMPRAR AÇÕES DA MARCOPOLO?

* POR ADAMO BAZANI, EDITOR-CHEFE E CRIADOR DO DIÁRIO DO TRANSPORTE

Sim, mas com alguns pontos de atenção.

O que o Diário do Transporte, após ouvir especialistas, recomenda:

– Pelo cenário atual, comprar ações da Marcopolo pode ser vantajoso, mas são necessárias cautelas.

– Caminho da Escola: Havia no mercado uma expectativa de participação maior da Volare no Programa Caminho da Escola que, como de forma exclusiva mostrou o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, teve a classificação das ofertas de fabricantes nesta terça-feira, 14 de abril de 2026. A Volare, unidade de veículos leves da Marcopolo, foi classificada, pelo critério de preço, em quatro dos 13 itens, com 620 ônibus dos 7.470 veículos licitados no total, representando apenas 8,3% do volume.

Mas, uma ressalva importante. As outras melhores propostas foram da Volkswagen e da Agrale (esta parceira da Marcopolo e Volare).

Ambas empresas são fabricantes de chassis e mecânica, ou seja, podem receber carrocerias da Marcopolo. No caso, a empresa dedica a este segmento a marca Neobus/Ciferal, de sua propriedade, que podem encaroçar estes chassis.

A Volkswagen foi classificada com as melhores propostas de preços em oito dos 13 modelos (itens), totalizando 6.590 ônibus dos 7.470 veículos, com 88,22% do volume total de coletivos.

A Agrale foi classificada em um dos 13 lotes, somando 260 unidades, ou 3,48%. Os veículos Volare (Marcopolo), em sua maioria, são de mecânica Agrale.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/04/15/exclusivo-confira-os-lances-da-licitacao-bilionaria-do-caminho-da-escola-para-a-compra-de-7-470-onibus-escolares-volkswagen-com-88/

Outra ressalva é que nesta terça-feira (14), houve a classificação dos melhores preços. Mas a licitação ainda não foi encerrada.

As equipes do Ministério da Educação, órgão responsável pela concorrência, analisam todas as documentações e eventuais contestações de adversários da Marcopolo no leilão.

– Procure corretoras e profissionais: Outra dica é que o pequeno investidor e quem não tem muita familiaridade com mercado financeiro procure uma corretora que pode orientar sobre quantidades de ações e momento de compra e venda. A maior parte dos bancos onde as pessoas “comuns” têm conta, também possuem corretoras.

– Procure notícias de fontes confiáveis: Uma dica também é estar por dentro da situação da empresa, negociações e do setor onde atua. Mas a fontes precisam ser confiáveis. O Diário do Transporte, por exemplo, traz apenas informações oficiais das empresas de do mercado de mobilidade. Neste caso, entregas de ônibus, vendas para frotistas entre outros, além de notícias das concorrentes, também pesam muito.

– O que espera a Marcopolo e o mercado?

O período eleitoral habitualmente é visto como positivo no segmento de transportes, mas as instabilidades geradas pelo conflito internacional Estados Unidos-Israel e Irã, que impactam o diesel, principal fonte de tração dos ônibus, acendem um sinal de alerta. Os efeitos de uma eventual crise entre os donos de empresas de ônibus, que compram estes veículos, são sentidos de imediato pelas fabricantes de chassis e carrocerias.

Como renovação de frota de ônibus traz uma imagem política positiva, muitas vezes os gestores que querem se reeleger ou eleger seus indicados, “pressionam” as empresas de transportes a anteciparem ou acelerarem renovações já previstas.

Quanto às alternativas ao diesel, a Marcopolo estima crescimento de vendas de seu ônibus elétrico integral Attivi, que também pode ter a versão encarroçada sobre outras marcas. Mas a diversificação é uma das palavras da Marcopolo, que lançou ônibus e micro-ônibus elétricos híbridos com motores a eletricidade e a etanol, além da aposta no GNV (Gás Natural Veicular)/Biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos), considerada uma opção às dificuldades do avanço da eletrificação pelas limitações de infraestrutura da tensão nas redes de distribuição das cidades.

Os rodoviários e fretamento devem ser os segmentos nos quais a Marcopolo manterá o domínio em 2026.

A bem-sucedida família da oitava geração dos modelos rodoviários Viaggio e Paradiso, que começou a ser lançada em 2021, bem no auge da pandemia de covid-19, chegou a 5 mil unidades vendidas no acumulado desde então, em 2025, com anúncio de ampliação da participação dos modelos no mercado da Europa, feito na Busworld 2025, maior evento de ônibus do mundo, na Bélgica, ao qual o Diário do Transporte esteve presente a convite da Mercedes-Benz.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/10/diario-do-transporte-na-busworld-marcopolo-recebeu-200-clientes-interessados-em-onibus-da-geracao-8-expostos-no-estande-em-bruxelas/

A HISTÓRIA DO G 8:

O Diário do Transporte cobriu o evento antes mesmo da abertura oficial ao público em geral, com atividades apenas para imprensa especializada mundial a partir do dia 02, tendo viajado a convite da Mercedes-Benz do Brasil. O repórter Adamo Bazani, do Diário do Transporte, foi um dos poucos jornalistas brasileiros presencialmente na Busworld, a maior feira de ônibus do mundo.

Por causa do convite da Mercedes-Benz, foi possível para o Brasil trazer informações em primeira mão, inclusive da Marcopolo.

Em 03 de outubro de 2025, antes mesmo da abertura geral ao público, em dia dedicado à imprensa especializada, o Diário do Transporte gerou matéria do estande da Marcopolo revelando que a marca comercializou 5 mil unidades da Geração 8, desde o lançamento em 20 de julho de 2021, em meio a pandemia de covid-19.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

No dia seguinte, em 04 de outubro de 2025, o Diário do Transporte trazia uma entrevista exclusiva com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados. Os executivos também comentaram sobre os planos em relação ao urbano elétrico Attivi e sobre a perspectiva da Marcopolo quanto às normas de redução de emissões na Europa. Como mostrou o Diário do Transporte, um dos grandes desafios tem sido a infraestrutura para os chamados veículos de classe três, que são os ônibus rodoviários de longa distância.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

e

https://www.youtube.com/watch?v=5dPGQvlmYnM

No mesmo dia, o Diário do Transporte também trouxe outro destaque da Marcopolo S.A.: HORSE Powertrain, em parceria com a Volare, da Marcopolo, apresentaram uma tecnologia de motores híbridos (a etanol + eletricidade) que promete praticamente dobrar a autonomia das baterias.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/volare-marcopolo-e-horse-apresentam-tecnologia-hibrida-que-promete-dobrar-a-autonomia-de-baterias/

e

https://youtu.be/oLPDl08zyTM

O LANÇAMENTO DO G 8:

Apresentado oficialmente em 20 de julho de 2021, com a Viação Águia Branca, do Espírito Santo, a adquirir a primeira unidade comercial, a Geração 8 da Marcopolo prometeu diversas inovações: Faróis com maior alcance, carroceria mais leve e com nova aerodinâmica, novo tipo de reclinação de poltronas pneumática, acabamento que evita trepidações, dutos de ar-condicionado que não ocupam porta-pacotes, quatro centrais elétricas, plásticos com deformidade programada em vez de fibra de vidro estão entre as novidades que, segundo empresa, provavam que nova geração vai além de mudanças estéticas.

Relembre:

ENTREVISTA e mais de 20 fotos: Marcopolo lança Geração 8 com célula de sobrevivência ao motorista, espaço interno ampliado para passageiros e aerodinâmica que reduz consumo de diesel 

O MILÉSIMO G 8:

Pouco menos de oito meses após o lançamento, a Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo atingia a marca de mil unidades produzidas, entre as diferentes versões do Viaggio e do Paradiso.

No dia 19 de abril de 2023, a Marcopolo comunicou de forma oficial que o milésimo ônibus foi um Double Decker – modelo de dois andares – comprado pela Viação Garcia, do Grupo Viação Garcia Brasil Sul.

A milésima unidade da Geração 8 da Marcopolo fez parte de um pedido de 53 novos ônibus do Grupo Garcia-Brasil Sul (Viação Garcia e Brasil Sul), sendo 28 Paradiso G8 1800 DD, 19 veículos Paradiso G8 1200 e seis Viaggio G7 900, para linhas rodoviárias interestaduais e intermunicipais e em serviço de fretamento contínuo (Viaggio 900).

Relembre:

Garcia renova com mais 53 ônibus e adquire a milésima unidade do G8

QUATRO MIL ÔNIBUS EM TRÊS ANOS:

A oitava geração de ônibus rodoviários da Marcopolo, chamada de G8, atingiu em agosto de 2024, mais de quatro mil unidades vendidas desde quando foi lançada em 20 de julho de 2021.

O número foi revelado pela Marcopolo na Lat.Bus 2024, evento de mobilidade que ocorreu entre os dias 06 e 08 de agosto na capital paulista.

Na feira, foi apresentado oficialmente o modelo Viaggio 1050, da linha de produtos G8, e, como noticiou em primeira mão o Diário do Transporte, já com 50 unidades vendidas.

Relembre:

Viaggio G8 1050 já tem mais de 50 unidades vendidas e é um dos destaques da Marcopolo da LatBus 2024

Com o lançamento, a linha de carrocerias G8 passa a contar com os seguintes modelos: Viaggio 800, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1600 LD (Low Driver) – amplos bagageiros, Paradiso 1800 DD (Double Decker) – dois andares.

O ônibus de dois andares responde por 2,2 mil unidades de todas as cerca de quatro mil entre todos os modelos da Geração 8.

No mesmo período, foram aproximadamente 900 ônibus G8 exportados.

UM DOS MAIS BONITOS DO MUNDO, EVENTOS INTERNACIONAIS E CINCO MIL UNIDADES:

A linha da Geração 8, da brasileira Marcopolo, pode ser considerada uma das mais bonitas para ônibus rodoviários do Planeta e integrou um dos principais painéis mundiais sobre tendências de design para veículos deste tipo.

Não é exagero.

A Marcopolo participou da Busworld 2025, em Bruxelas, na Bélgica, não apenas expondo os veículos, como já havia mostrado do Diário do Transporte – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2025/10/04/entrevista-g8-da-marcopolo-na-europa-ja-tem-consultas-de-operadores-e-primeiras-entregas-ocorrem-a-partir-de-setembro-de-2026/

A fabricante nacional integrou o Congresso 2025 da feira mais importante do setor de transportes por ônibus do mundo.

O diretor de Engenharia, Luciano Resner, expôs o case da geração 8 (G8) no painel “Trends in exterior and interior coach design and infotainment” – “Tendências do design e entretenimento exterior e interior em ônibus rodoviários).

A Busworld é o evento mais relevante de ônibus em todo o Planeta. O Diário do Transporte foi um dos poucos veículos de comunicação profissional do Brasil a cobrir presencialmente, indo à feira a convite da Mercedes-Benz. Pelos corredores da Busworld foi possível ver pessoas de todas as regiões do Planeta. O que vai ser o futuro dos transportes globalmente passa pela Busworld.

Na ocasião, sobre a Marcopolo, o Diário do Transporte conversou com os executivos da marca, Ricardo Portolan e João Paulo Ledur, que detalharam os planos da empresa para a Europa. Segundo eles, já houve contatos e negociações com empresários e operadores europeus para as primeiras vendas, que devem se concretizar em breve.

As entregas iniciais estão previstas para ocorrer a partir do último trimestre de 2026, após a finalização de todas as homologações. França, Itália, Espanha e Portugal devem ser os primeiros mercados.

Já sobre o painel, a Marcopolo diz que Luciano Resner apresentou o processo de desenvolvimento do design exterior e interior dos ônibus da marca, reconhecido internacionalmente pelo superior conforto, segurança e tecnologia.

Luciano enfatizou o desenvolvimento da aerodinâmica, feito em túnel de vento para se alcançar um dos mais baixos coeficientes de penetração para um veículo de mais de 3.000mm de altura e área frontal de cerca de 10 m2.

“No processo de desenvolvimento do design dos ônibus Marcopolo focamos em cinco pilares: Sofisticação, Tecnologia, Segurança, Conforto e Experiência. E, por intermédio do equilíbrio entre esses pontos vitais para a concepção do veículo, alcançamos o modelo ideal”, destaca Luciano Resner.

Assim, a Marcopolo definiu as linhas da Geração 8, com desenho limpo e linhas fluidas e aerodinâmicas. O resultado é um veículo com melhor eficiência energética, menor consumo de combustível e pneus, maior espaço interno e para bagagens, e conforto e segurança para os ocupantes.

A Geração 8 de ônibus rodoviários Marcopolo foi lançada em meio a pandemia de covid 19, em 20 de julho de 2021, e já conta com mais de 5 mil unidades produzidas, das quais cerca de 1.600 exportadas para mais de 20 países.

Sobre o fato de ter alcançado 5 mil unidades, o Diário do Transporte trouxe a informação em primeira mão na Busworld 2025.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2025/10/03/video-exclusivo-marcopolo-alcanca-5-mil-unidades-do-g-8-e-faz-lancamento-na-busworld-2025/

Busworld 2023:

A Marcopolo já havia participado de uma Busworld com o G8. Foi na edição anterior, a de 2023.

Segundo o diretor de Engenharia, Luciano Resner, o conforto interno dos modelos da Geração 8 se destaca pela ergonomia, poltronas que envolvem o passageiro, espaço para circulação, capacidade dos porta-pacotes e acessibilidade. “Na edição da Busworld de 2023, todos os visitantes e participantes que estiveram no nosso estande se surpreenderam com o conforto, segurança e tecnologia do modelo Paradiso 1800 DD que apresentamos”, comenta Luciano.

Aspectos como mais conforto para curtas, médias e grandes viagens, ergonomia com poltronas que se ajustam ao corpo, materiais exclusivos para mais sofisticação e opções integradas ao assento foram estudados e trabalhados para alcançar os melhores resultados aos passageiros. – complementou

iF Design Award

O design da Geração 8 Marcopolo, em 2022, recebeu o prêmio iF AWARD 2022, um dos mais importantes de design de todo o mundo. Um júri independente de especialistas internacionais em design elegeu os projetos premiados com base em cinco critérios (Ideia, Forma, Função, Diferenciação, Impacto).

 “Essa conquista demonstra a vanguarda internacional do ônibus Marcopolo, combinando estilo à funcionalidade do veículo para a concepção de um produto inédito e exclusivo que consolida a identidade e valores da marca”, enfatiza o Luciano Resner.

O Diário do Transporte viajou à BusWorld 2025, na Bélgica, a convite da Mercedes-Benz do Brasil.

O ano era 2021, ápice da pandemia de covid-19. Ninguém sabia para onde o mundo iria. Ninguém sabia se o mercado de ônibus conseguiria se recuperar.

A principal excelência do transporte, o passageiro, havia sumido. E o passageiro mostrou mais uma vez que é o ponto fundamental de tudo.

A partir daí, indústria, operadores e gestores públicos começaram a fazer o que deveriam já ter realizado há décadas e décadas, olhar com mais carinho os usuários.

Diante das incertezas, a Marcopolo fez uma jogada. Lançou em pleno auge da crise uma nova família de produtos, a geração 8.

A apresentação ocorreu no espaço natural do passageiro, o terminal rodoviário e o maior da América Latina, o Tietê.

Hoje, a Marcopolo vê os frutos da aposta. A pandemia foi superada, talvez nem tudo ainda se recuperou, mas o mercado de ônibus rodoviários voltou a ter fôlego. E enquanto as outras tentavam fazer futurologia, a Marcopolo apostou no presente e colheu no futuro.

Na Busworld 2025, que acontece na Bélgica, a empresa anuncia 5 mil unidades dos diversos ônibus rodoviários da geração 8.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Ocorrência na Rodovia Caminho do Mar reflete no tráfego da Anchieta, com até quatro quilômetros de lentidão

YURI SENA

Um ônibus quebrado e o rompimento de um cano da Sabesp provocam dificuldades no tráfego na manhã desta terça-feira, 21 de abril de 2026, na região do entroncamento entre a Rodovia Caminho do Mar e a Rodovia Anchieta, na altura da Prainha do Riacho Grande, em São Bernardo do Campo.

De acordo com informações do Departamento de Estradas de Rodagem (DER), o coletivo apresentou falha mecânica durante o trajeto e permaneceu atravessado na pista. Já o buraco observado no local é consequência do rompimento de um cano da Sabesp, o que exigiu a presença de equipes e maquinário para intervenção.

Ainda segundo o DER, um guincho foi acionado para retirar o ônibus, porém a chegada pode levar até 1h30 devido ao trânsito intenso na região.

A ocorrência afeta diretamente o acesso à Rodovia Caminho do Mar, tanto para motoristas que seguem em direção à Anchieta quanto para quem trafega no sentido Rio Grande da Serra. Como reflexo, há congestionamento na Rodovia Anchieta, sentido litoral, com cerca de quatro quilômetros de lentidão entre os quilômetros 26 e 29, em São Bernardo do Campo.

O movimento é intensificado pelo retorno do feriado prolongado de Tiradentes, com muitos motoristas ainda se deslocando em direção ao litoral, enquanto outros já retornam à capital paulista.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ações priorizam combate à embriaguez ao volante e condutas de risco nas rodovias federais

YURI SENA

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) mantém até as 23h59 desta terça-feira a Operação Tiradentes 2026, com reforço na fiscalização das rodovias federais em todo o país.

O objetivo principal é reduzir o número de sinistros, com foco especial na prevenção à embriaguez ao volante.

Durante a operação, equipes estão posicionadas em pontos estratégicos, utilizando etilômetros, radares e abordagens direcionadas a infrações consideradas mais perigosas, como excesso de velocidade, ultrapassagens indevidas e o não uso do cinto de segurança. 

A PRF alerta que o consumo de álcool compromete a capacidade de reação do motorista e aumenta significativamente o risco de acidentes, colocando em perigo todos os usuários das rodovias. 

Orientações para um retorno seguro

• Não dirija após ingerir bebida alcoólica; utilize transporte alternativo ou um condutor designado.
• Planeje a viagem e evite horários de maior movimento.
• Respeite os limites de velocidade e a sinalização.
• Mantenha distância segura do veículo à frente.
• Utilize o cinto de segurança em todos os assentos.
• Evite ultrapassagens em locais proibidos.
• Faça pausas em viagens longas para evitar fadiga.
• Verifique as condições do veículo antes de sair.
• Redobre a atenção em áreas urbanas e travessias de pedestres. 

Em São José do Rio Preto, a fiscalização ocorre no quilômetro 69,7 da BR-153. Em caso de emergência, o atendimento pode ser solicitado pelo telefone 191.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Presidente exibiu vídeo em que está em um caminhão com BeVant. Diário do Transporte noticiou testes do Rio Grande do Sul ao Pará

ADAMO BAZANI
Colaborou Yuri Sena

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva defendeu o uso dos biocombustíveis brasileiros durante evento na Alemanha. Para o presidente, o mundo deveria estar mais atento à diversificação de fontes de energia para os transportes, principalmente os transportes comerciais de carga e passageiros, incluindo ônibus urbanos e rodoviários de média e longa distância, além de caminhões para média e longa distância também.

De acordo com o presidente, mais uma vez o conflito no Oriente Médio mostra que depender apenas do petróleo, além de ser um erro ambiental, é também continuar em um equívoco do ponto de vista estratégico, energético e econômico.

No discurso na feira industrial de Hannover, no encontro econômico Brasil-Alemanha, Lula criticou critérios atuais adotados pela União Europeia que, na prática, reduzem a contabilidade dos benefícios ambientais proporcionados pelo biodiesel com produção no modelo adotado pelo Brasil. Segundo o presidente, esses novos critérios desconsideram também a eficiência produtiva e as vantagens ao meio ambiente desde a preparação e extração da matéria-prima até a produção antes mesmo do combustível estar queimando nos tanques, ônibus e caminhões.

“A União Europeia está revisando o seu regulamento sobre biocombustíveis. Estão na mesa propostas que ignoram práticas de sustentabilidade no uso do solo brasileiro. Também entrou em vigor em janeiro o mecanismo unilateral de cálculo de carbono que desconsidera o baixo nível de emissões do processo produtivo brasileiro baseado em fontes renováveis.”

Na apresentação, Lula mostrou um vídeo em que está dirigindo um caminhão com BeVant, que é um biocombustível sintético com dupla filtragem produzido em Passo Fundo, no Rio Grande do Sul, pela B8, e que foi testado pela Mercedes-Benz do Brasil e Volkswagen Caminhões e Ônibus.

O Diário do Transporte, a convite da Eletra Industrial, produtora de ônibus elétricos, esteve na COP 30, em novembro do ano passado, onde se encerrou uma caravana com quatro veículos Mercedes-Benz, que teve início em Passo Fundo, na sede da fabricante de combustível, parou para avaliação preliminar na planta da Mercedes-Benz, em São Bernardo do Campo, e seguiu para Belém, no Pará, onde ocorreu a COP 30.

De acordo com o presidente de Relações Institucionais da Mercedes-Benz, Luiz Carlos Moraes, em conversa no local com o criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, o desempenho do combustível não ficou atrás do óleo diesel e não foram encontradas as borras comuns, que são queixas de empresários de ônibus e caminhoneiros, no caso das misturas atuais do biodiesel.

Relembre:

COP30: Biocombustível BeVant, sem borra e com 99% de redução de emissões, parte para nova fase de testes

Na mesma linha do entendimento do presidente, a proprietária da Eletra Industrial, Milena Romano, também diz que a aposta mais correta é a ampliação do uso de fontes de energia para ônibus e caminhões que são disponíveis no Brasil.

Ela ressaltou que o Brasil é um dos poucos países que tem quase 100% de geração de energia elétrica por fontes limpas, ou seja, hidrelétricas, o que além de aumentar as vantagens ambientais reduz o preço, sendo atualmente o principal desafio a distribuição da energia elétrica e infraestrutura.

Relembre: 

ENTREVISTA: “É hora de o Brasil investir nas fontes energéticas disponíveis aqui, nos mostra a guerra (de novo)”, diz fabricante

Executivos brasileiros também mostram as vantagens de ônibus elétricos em fórum internacional, destacando o potencial para que o Brasil se torne um exportador desse tipo de veículo.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena 

Município adquiriu oito veículos e prevê ampliar a renovação da frota nos próximos meses

YURI SENA

A Prefeitura de Marmeleiro realizou a aquisição de oito novos ônibus escolares entre novembro de 2025 e abril deste ano. O investimento ultrapassa R$ 3,6 milhões e tem como objetivo reforçar o transporte de estudantes da rede pública municipal, especialmente aqueles que residem na zona rural.

Segundo a administração municipal, a renovação da frota busca melhorar as condições de deslocamento dos alunos, com veículos mais modernos e adequados ao serviço. A medida também pretende ampliar a segurança e o conforto durante o trajeto até as unidades de ensino.

Com a incorporação dos novos ônibus, o município informou que cerca de 80% da frota escolar já foi renovada. A Prefeitura também anunciou que trabalha na viabilização da compra de mais três veículos, com a intenção de concluir a substituição total dos ônibus utilizados no transporte de estudantes.

A iniciativa faz parte das ações voltadas à estrutura do sistema educacional, que inclui melhorias no atendimento aos alunos desde o deslocamento até o ambiente escolar.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

De acordo com estimativas da Abramet, 85% dos danos em acidentes com os rodoviários poderiam ser menores se passageiros estivessem com os cintos afivelados

ADAMO BAZANI

Na volta de um feriado prolongado como este, muitas lembranças de passeios e momentos especiais se fundem com o cansaço e bate aquela vontade de, ainda no ônibus,  de volta para a casa, dar aquela esticada e relaxar.

Legítimo, claro, mas para que a viagem se torne realmente uma boa recordação,  pensar na segurança é fundamental.

E uma atitude que é obrigatória,  mas nem sempre é cumprida pelos passageiros é o uso do cinto de segurança nos ônibus rodoviários.

A prática faz toda a diferença.

De acordo com estimativas da Abramet (Associação de Medicina de Tráfego), em torno de 85% dos danos aos passageiros num acidente com ônibus poderiam ser minimizados caso os cintos estivessem afivelados.

Outra estimativa é que mais de 50% dos óbitos poderiam ser evitados.

Mas, um levantamento de 2024 da PRF (Polícia Rodoviária Federal) indica que regularmente,  só 12% dos passageiros usam o cinto durante toda a viagem.

E aí que está o problema. Muitas vezes,  logo depois de o motorista avisar da obrigatoriedade do uso, no início da viagem,  o passageiro até afivela o cinto.

Mas depois vai cansando,  se mexendo,  levanta para ir ao banheiro,  desce nas paradas intermediárias e não coloca mais.

A presença do cinto em ônibus intermunicipais e interestaduais de característica rodoviárias é obrigatória desde 1997.
No caso do ônibus, além de evitar que o passageiro bata a cabeça no banco da frente ou nas divisórias do veículo, também impede que a pessoa seja lançada dentro ou mesmo para fora do salão de passageiros, que é bem maior que um veículo de passeio, cujo uso do cinto, por lei, virou hábito.
Estudos dão conta que estes fatores ligados ao lançamento das pessoas pelo ônibus são algumas das maiores causas de mortes.

Adamo Bazani,  jornalista especializado em transportes

Na época do “sistema municipalizado de transportes da cidade”, linhas circulares internas não cobravam passagem. Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros

ADAMO BAZANI

Colaborou Yuri Sena

Nacionalmente, o feriado de 21 de abril, conhecido como “Feriado de Tiradentes” relembra a Inconfidência Mineira (1789), um movimento que foi considerado “separatista e republicano” de elite na Capitania de Minas Gerais, influenciada pelo Iluminismo e pela independência dos EUA.  O objetivo era romper com Portugal, diante da revolta contra os altos impostos e a “derrama” de recursos da colônia brasileira para sua metrópole, a realeza portuguesa. Joaquim José da Silva Xavier, o Tiradentes (1746–1792), um militar, dentista e ativista brasileiro, reconhecido como o principal mártir da Inconfidência Mineira, foi um dos líderes do movimento, sendo o único condenado à morte e enforcado, tornando-se um símbolo nacional de liberdade.

E, apesar de ser um movimento de Minas Gerais, há homenagens a Tiradentes em todo o Brasil.

Em São Paulo, não é diferente.

Entre várias nomenclaturas, o mártir é homenageado ao “batizar” um dos principais e maiores distritos da cidade de São Paulo: Cidade Tiradentes, no extremo leste.

Os números são realmente de cidade: o distrito possui cerca de 200 mil habitantes, é um dos principais adensamentos populacionais, marcado por milhares de casas de pequeno porte e dezenas de conjuntos habitacionais “espremidos” em seus cerca de 15 km².

Mas o que o Diário do Transporte tem a ver com essa história?

Tudo. Isso porque Cidade Tiradentes tem muito a ensinar sobre mobilidade e é uma das maiores provas na capital paulista da importância dos ônibus na vida das pessoas, em especial, das que mais necessitam da presença do estado e do poder público como um todo.

Muitos não sabem, mas enquanto agora volta a discussão do “Tarifa Zero”, que consiste em gratuidade nos transportes coletivos a todos usuários ou uma parte, por financiamentos diretos por meio de subsídios ou receitas extras, o Distrito de Cidade Tiradentes foi um dos “berços” da não cobrança de passagem para todos dentro dos ônibus de São Paulo, que desde 17 de dezembro de 2023,  é empregado apenas aos domingos, Natal (25 de dezembro), Ano Novo (1º de Janeiro) e Aniversário de São Paulo (25 de janeiro).

Ônibus municipais do “Tarifa Zero” de Cidade Tiradentes no início dos anos 1990

O tarifa-zero paulistano em Cidade Tiradentes teve início em 1991, na gestão da então prefeita Luíza Erundina. Era época do chamado “sistema municipalizado”, no qual a antiga CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos), empresa da prefeitura, tinha mais controle do sistema e as viações privadas eram remuneradas por serviços prestados (quilômetro rodado) e não por “catracada” (passageiro transportado).

Erma cinco linhas circulares que levavam a um terminal central no bairro. Se a pessoa quisesse ir para o centro, pagava a passagem. Mas se consumisse ou circulasse por lá mesmo, se deslocava de forma gratuita.

Em 1998, quando a CMTC já tinha se transformado em SPTrans – São Paulo Transporte (algo que ocorreu em 1995) e deixou de ser operadora de transportes (o que ocorreu entre 1993 e 1994), o então prefeito Celso Pitta, alegando custos e necessidade de redesenho da rede de linhas, descontinuou a gratuidade em quatro das cinco linhas.

Em meados dos anos 2000, a única linha que ainda era gratuita, a 3001/51 – Gráficos/Term. Cid. Tiradentes, deixou de operar desta forma.

Hoje em dia, no aquecimento do debate para o Tarifa-Zero, a ideia de Cidade Tiradentes volta a ser apreciada: Ônibus em áreas de menor renda e integrados a linhas troncais estão entre as alternativas mais viáveis para as cidades começarem a pensar em reduzir custos dos transportes para os passageiros.

Ou seja, dentro de bairros e distritos mais carentes, o transporte coletivo não é cobrado. Isso atenderia, inicialmente, às pessoas que mais precisam e mais têm a renda comprometida pelos valores das passagens. Além disso, estimularia a economia local, os pequenos comércios do bairro. Mesmo que o preço de um produto numa lojinha for mais caro que num hipermercado, acaba valendo a pena porque o consumidor não paga o ônibus.

Cidade Tiradentes nasceu para ser popular. E o transporte coletivo, que tem um peso na vida de todos numa cidade (até mesmo em quem não usa), para estas populações ganha uma importância além do “mero” deslocamento. É inclusão social: acesso à saúde, educação, emprego, renda, lazer, enfim, à cidadania, à vida como ser humano.

O bairro Cidade Tiradentes, na Zona Leste de São Paulo, teve seu marco inicial de fundação em 1981, associado ao início das obras do conjunto habitacional Santa Etelvina pela COHAB-SP (Companhia Metropolitana de Habitação de São Paulo) e pela CDHU (Companhia de Desenvolvimento Habitacional e Urbano do Estado de São Paulo). O bairro foi consolidado ao longo da década de 1980, com a entrega das primeiras unidades em 1984, tornando-se o maior complexo de habitação popular da América Latina.

Ônibus Monobloco da CMTC, na zona Leste de São Paulo nos anos 1980, época do surgimento de Cidade Tiradentes

Atualmente, são mais de 25 linhas de ônibus municipais na região.

Mas bem antes de “Cidade Tiradentes” ter essa vocação de distrito popular, sendo um dos marcos de políticas habitacionais urbanas, a região da zona Leste de São Paulo já tinha vocação para os transportes.

A área correspondente era a Fazenda Santa Etelvina, de propriedade do coronel Antônio Prost Rodovalho, que, além de ter cargos públicos como gerente tesoureiro da filial do Banco do Brasil, a partir de 1875, tem uma história ligada aos transportes, já que atuou como Companhia Estrada de Ferro Ituana e a São Paulo-Rio de Janeiro (Central do Brasil).

A área foi comprada por Rodovalho em 1890, aproximadamente.

O bonde da Fazenda Santa Etelvina, em 1925, aproximadamente, um dos precursores dos transportes coletivos na região

Como era uma fazenda produtiva, de diversas culturas e já também com manufaturas, para escoar a produção e facilitar o deslocamento de trabalhadores, Rodovalho instalou, inclusive, um veículo leve sobre trilhos, uma espécie de bonde/trenzinho, ao longo de sua propriedade.

Fazenda Santa Etelvina, depois Cidade Tiradentes, é a prova-viva de como os transportes coletivos são mais que deslocamento: é desenvolvimento, é vida, é lição de passado, de erros, de acertos e de futuro.

TERMINAL CIDADE TIRADENTES:

O transporte na região de Cidade Tiradentes entra para a era dos ônibus elétricos.

Linhas atendidas: 27

3013-10

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

3019-10

TERM. CID. TIRADENTES / VL. PAULISTA I

3064-10

CID. TIRADENTES / CPTM GUAIANASES

3064-41

TERM. CID. TIRADENTES / STA. ETELVINA II B6

312N-10

TERM. CID. TIRADENTES / SÃO MIGUEL PAULISTA

3539-10

CID. TIRADENTES / METRÔ BRESSER

3785-10

COHAB BARRO BRANCO / METRÔ ITAQUERA

3787-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

3789-10

CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

4004-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4005-10

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

4017-10

METALÚRGICOS / VL. YOLANDA

4018-10

METALÚRGICOS / TERM. SÃO MATEUS

407L-10

BARRO BRANCO / METRÔ GUILHERMINA/ESPERANÇA

407N-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ PENHA

407P-10

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ TATUAPÉ

4086-10

TERM. CID. TIRADENTES / CIRCULAR

4092-10

TERM. CID. TIRADENTES / SETOR IIB

4093-10

CID. TIRADENTES / TERM. CID. TIRADENTES

4210-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

4313-10

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. PQ. D. PEDRO II

N403-11

TERM. CID. TIRADENTES / METRÔ ITAQUERA

N406-11

TERM. CID. TIRADENTES / TERM. SÃO MATEUS

N435-11

TERM. CID. TIRADENTES / METALÚRGICOS

N436-11

TERM. CID. TIRADENTES / BARRO BRANCO

N437-11

CPTM GUAIANASES / TERM. CID. TIRADENTES

N441-11

TERM. CID. TIRADENTES / VL. YOLANDA

PRINCIPAIS VIAS:

* Estrada do Iguatemi

* Avenida Inácio Monteiro

* Avenida dos Metalúrgicos

* Avenida dos Têxteis

* Avenida Sara kubitscheck

BAIRROS DE CIDADE TIRADENTES

Fazenda do Carmo, Vila Hortência, Prestes Maia, Inácio Monteiro, Vilma Flor, Sítio Paiolzinho, Vila Yolanda, Dom Angélico, Sítio Conceição, Castro Alves, Vila Paulista, Santa Etelvina II B, Jardim Souza Ramos, Jardim Maravilha, Barro Branco, Jardim Pérola, Jardim Vitória, Jardim dos 3 Poderes, Santa Etelvina I A, Santa Etelvina VII A (Setor G), Santa Etelvina II A, Santa Etelvina III A, Santa Etelvina IV, Gráficos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaborou Yuri Sena

Obras diurnas ocorrem das 7h às 17h, e os serviços noturnas, das 21h às 7h

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta segunda-feira, 20 de abril de 2026, até sábado, dia 25, as rodovias gerenciadas pela concessionária Ecovias Noroeste Paulista no interior de São Paulo sofrem alterações no trânsito de veículos.

Serão realizadas obras, intervenções e manutenções nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Os serviços diurnos ocorrem das 7h às 17h, e as atuações noturnas, das 21h às 7h.

O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram@_econoreste.

Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.

Obras e intervenções durante o Feriado de Tiradentes

Devido ao Feriado de Tiradentes (21 de abril) haverá restrições na execução de obras, serviços de conservação de rotina e transporte de cargas especiais. Os trabalhos de implantação de terceiras faixas na SP-310, em São Carlos, São José do Rio Preto e Mirassol também seguirão as mesmas restrições.

Na terça-feira (21/04) não haverá obras, tanto no período diurno como no noturno, em todas as rodovias. Na segunda-feira (20/04), os serviços acontecem normalmente. Por fim, na quarta-feira (22/04), eles serão retomados de forma gradual, com liberação após às 12 horas na SP-310 e após às 11 horas na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

• Segunda-feira – 20/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté – Quilômetros 227 a 247 (diurna, dois sentidos).

Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 300 a 354 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 380 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 153 a 166 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurna, dois sentidos).

• Terça-feira – 21/4 – FERIADO

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

• Quarta-feira – 22/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após às 12 horas

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá – Quilômetros 227 a 393 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após às 11 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após às 11 horas

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 11 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após às 11 horas

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Quinta-feira – 23/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 227 a 404 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Sexta-feira 24/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

• Sábado – 25/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 228 a 268 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

• Domingo – 26/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Serviço da CPTM conecta passageiros a Jundiaí, Mogi das Cruzes e Paranapiacaba com foco em turismo ferroviário

YURI SENA

O Expresso Turístico completou 17 anos de operação no dia 18 de abril. Criado em 2009 pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, o serviço tem como proposta oferecer viagens de lazer que resgatam a memória ferroviária paulista, com saídas da Estação da Luz para destinos turísticos no interior e na Região Metropolitana.

A primeira viagem foi realizada com destino a Jundiaí. Atualmente, o trem também atende Mogi das Cruzes e a vila de Paranapiacaba. Os trajetos são realizados com locomotiva a diesel modelo ALCO RS-3, fabricada em 1952, que puxa carros de passageiros em aço inoxidável produzidos pela Mafersa na década de 1960, cedidos pela Associação Brasileira de Preservação Ferroviária.

Durante as viagens comemorativas realizadas nos dias 18 e 19 de abril, foram oferecidos passeios para Jundiaí e Paranapiacaba. O serviço conta atualmente com 352 assentos e espaço acessível para cadeirantes. Ao longo do percurso, os passageiros recebem informações históricas sobre as linhas e regiões atendidas.

Entre os destinos, Paranapiacaba é o mais procurado. Localizada em Santo André, a vila preserva construções com influência inglesa e teve papel importante no desenvolvimento ferroviário do país. O trajeto entre a Estação da Luz e a localidade tem cerca de 48 quilômetros.

Jundiaí também integra o roteiro desde a criação do programa. O percurso segue pela linha implantada em 1867 pela antiga São Paulo Railway. Já Mogi das Cruzes, na região do Alto Tietê, oferece um trajeto que remete à antiga Estrada de Ferro Central do Brasil.

As viagens do Expresso Turístico ocorrem geralmente aos fins de semana e feriados, com venda antecipada de ingressos pela internet. A liberação acontece na primeira semana de cada mês para os passeios do período seguinte.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

MP entrou com investigação. Não há data para relançamento

ADAMO BAZANI

A prefeitura de Rio Branco (AC) suspendeu a licitação que iria conceder por 10 anos, renováveis por mais 10 anos, do sistema de transportes coletivos, operados em sistema emergencial que vem sendo prorrogado continuadamente.

As propostas deveriam ser apresentadas na quarta-feira, 22 de abril de 2026. Não há data para o relançamento.

De acordo com comunicado oficial, ao qual o Diário do Transporte teve acesso, o motivo é para “necessidades da Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito – RBTRANS, em virtude de alterações de edital devido a pedido de esclarecimento e impugnação”.

O Diário do Transporte noticiou que, após receber denúncia sobre supostas irregularidades, apresentada pelo vereador Eber Machado, o Ministério Público passou a apurar a licitação. Entre os apontamentos, estão tópicos do edital que supostamente poderiam direcionar os resultados em benefício da atual empresa operadora, Ricco Transporte, que atua em 42 linhas com 92 ônibus. A prorrogação de contrato em vigor vai até agosto de 2026. Essa renovação contratual foi divulgada pela prefeitura em 20 de fevereiro de 2026. As renovações do contrato emergencial entre a prefeitura e a Ricco já ocorrem há quatro anos, desde 2022 quando a empresa na ocasião assumiu as operações de 31 das 42 linhas que eram gerenciadas pela Empresa Auto Aviação Floresta.

A operação da empresa tem sido marcada por algumas situações que trouxeram riscos ao sistema de transportes, como greves de trabalhadores e até apreensões de ônibus sob acusação de não pagamento de parcelas dos financiamentos dos veículos.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2024/07/23/apos-apreensao-por-atraso-em-pagamento-ricco-transportes-vai-trazer-21-novos-onibus-para-rio-branco-diz-rbtrans/

O edital de licitação, que deve passar pelos ajustes, prevê contrato de mais de R$ 1 bilhão – R$ 1.011.019.747,20 (um bilhão, onze milhões, dezenove mil, setecentos e quarenta e sete reais e vinte centavos).

O critério principal para definir quem vai vencer a concorrência é a menor tarifa de remuneração. O teto estipulado é de R$ 10,94 (dez reais e noventa e quatro centavos).

O sistema de transportes de Rio Branco (AC) registra 1,2 milhão de passageiros por mês e tem uma frota de 140 ônibus, dos quais 128 em operação e 12 na reserva.

Estes 140 ônibus devem ser divididos entre 120 convencionais e 20 articulados.

O novo contrato vai prever avaliação de desempenho dos serviços, subsídios e reequilíbrio econômico, que pode ser, inclusive, com a redução dos serviços e frota em operação.

Bilhete Único com integração tarifária e operação são cobradores, com o motorista cobrando a passagem, também constam no edital.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes