Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Estande terá aproximadamente 80 metros quadrados, localizado no Hall 10.1, Stand 350

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A poucos meses da abertura da InnoTrans 2026, o movimento Brazil on Rails confirma a consolidação da Casa da Mobilidade Brasileira (House of Brazilian Mobility) como o principal espaço coletivo da delegação brasileira durante a maior feira ferroviária e de mobilidade do mundo. A iniciativa completa dez anos de participação na InnoTrans e chega à edição deste ano reunindo uma comitiva com mais de 300 empresários, executivos, especialistas e representantes de instituições públicas e privadas brasileiras.

A Casa da Mobilidade Brasileira representa a evolução do movimento iniciado pelo Brazil on Rails, ampliando o conceito originalmente voltado ao setor ferroviário para reunir, em um único ambiente, diferentes segmentos da mobilidade e da logística. O objetivo é fortalecer o posicionamento internacional do Brasil, estimular a geração de negócios e ampliar a presença brasileira nos principais fóruns globais de discussão sobre infraestrutura, transporte e inovação.

A proposta é resultado da experiência construída na edição de 2024 da InnoTrans, quando o movimento reuniu 63 marcas e 228 participantes, em um modelo colaborativo de representação brasileira que consolidou a atuação conjunta do setor. Neste ano, a iniciativa amplia sua abrangência e deverá reunir empresas e instituições que representam praticamente toda a cadeia produtiva do setor.

Já confirmaram presença mais de 75 marcas de fabricantes de material rodante e componentes ferroviários, empresas de infraestrutura, construção pesada e engenharia, consultorias, fornecedores de tecnologia, comunicação, sistemas de sinalização e manutenção ferroviária, operadores metroferroviários, empresas de logística, investidores, além de órgãos públicos, entidades representativas e organizações internacionais ligadas ao desenvolvimento da mobilidade.

A Casa da Mobilidade Brasileira ocupará um espaço de aproximadamente 80 metros quadrados, localizado no Hall 10.1, Stand 350, concebido para funcionar como um ambiente permanente de relacionamento institucional, networking e geração de negócios durante os quatro dias da feira. Além da área de convivência, o espaço contará com três salas destinadas a reuniões de negócios, oferecendo infraestrutura para encontros entre empresas brasileiras, clientes, operadores, investidores e delegações internacionais.

A programação também está sendo finalizada e incluirá duas agendas próprias de conteúdo. O Brazil on Rails Talks reunirá especialistas para debates sobre transporte ferroviário, logística, mobilidade urbana, infraestrutura, inovação e políticas públicas. Já o Brazil on Rails Women promoverá conversas sobre liderança, diversidade e participação feminina no setor de transportes. As sessões terão duração aproximada de 40 minutos e acontecerão ao longo da programação oficial da Casa da Mobilidade Brasileira.

Outro momento tradicional será o coquetel promovido na Embaixada do Brasil em Berlim, marcado para o dia 23 de setembro, segundo dia do evento. O encontro reunirá representantes das empresas participantes, autoridades brasileiras e estrangeiras, operadores, entidades e convidados internacionais, reforçando o papel do Brazil on Rails como plataforma de relacionamento e cooperação internacional.

A edição de 2026 da InnoTrans também celebra 30 anos de história e já reúne cerca de 3 mil expositores internacionais confirmados, ocupando integralmente o centro de exposições Messe Berlin. Nesse cenário, a Casa da Mobilidade Brasileira será o único espaço multimarcas exclusivamente dedicado ao Brasil, reunindo organizações públicas e privadas em uma iniciativa coordenada que promete consolidar-se como um dos principais pontos de encontro da comunidade latino-americana durante a feira.

“O Brazil on Rails nasceu para aproximar o Brasil dos grandes fóruns internacionais de mobilidade e, ao longo da última década, transformou-se em um movimento que conecta empresas, instituições e pessoas. A Casa da Mobilidade Brasileira representa essa evolução.

Mais do que um espaço físico, ela simboliza uma atuação coordenada do setor brasileiro, capaz de gerar negócios, compartilhar conhecimento e fortalecer a imagem do país no cenário internacional.” Rodrigo Vilaça, diretor da RVConecta e líder do movimento Brazil on Rails.

Programação especial (em construção):

• 22 de setembro, terça-feira, às 16:30 – Abertura oficial da Casa da Mobilidade Brasileira

• 23 de setembro, quarta-feira, às 19:00 – Coquetel oficial na Embaixada do Brasil em Berlim

• 22-25 de setembro, terça-feira à sexta-feira: Brazil on Rails Talks e Brazil on Rails Women

• 22-25 de setembro, terça-feira à sexta-feira: Salas para reuniões de negócios, com horários agendados previamente

Serviço:

Brazil on Rails: Linkedin e Instagram | @brazilonrails

InnoTrans 2026 : 22 a 25 de setembro de 2026 | Berlim – Alemanha |

https://www.innotrans.de/en/

Brazil on Rails com a Casa da Mobilidade Brasileira: Hall 10.1 | Stand 350

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

A partir de 2 de agosto de 2026, usuários do Jardim Luso precisarão fazer integração

ADAMO BAZANI

A partir de domingo, 2 de agosto de 2026, os passageiros que utilizam a ligação entre o Jardim Luso e o Terminal Santo Amaro, na zona sul de São Paulo, pela linha de ônibus 546L-10, operada pela empresa Mobibrasil, terão de usar duas conduções aos domingos.

A atual operação terá um trecho substituído, somente aos domingos, pela nova linha 546L-21 Praça Tito Pacheco – Terminal Santo Amaro.

A informação é da SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora da prefeitura da capital paulista.

O Diário do Transporte noticiou a criação do serviço.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/07/10/zona-sul-de-sao-paulo-recebe-mais-uma-linha-de-onibus-entre-o-jardim-miriam-e-o-terminal-santo-amaro-aos-domingos/

Com a mudança, não haverá aos domingos atendimento direto entre o Jardim Luso e o Terminal Santo Amaro. Assim, os passageiros que partirem do bairro precisarão utilizar primeiro uma das linhas que fazem a ligação até a região da Praça Tito Pacheco e, depois, embarcar na 546L-21 para seguir até o Terminal Santo Amaro.

Para o trecho entre o Jardim Luso e a Praça Tito Pacheco, poderão ser utilizadas as linhas:

• 5013-10 Jardim Luso – Santo Amaro;
• 516N-10 Jardim Miriam – Praça Dom Gastão.

Na prática, o usuário que atualmente realiza o deslocamento em um único ônibus terá de desembarcar e fazer a transferência para outro coletivo aos domingos.

A alteração poderá aumentar o tempo de viagem, especialmente nos períodos de menor frequência, além de exigir maior atenção dos passageiros aos horários e aos pontos de integração.

Nos dias úteis e aos sábados, a 546L-10, fazendo a ligação única, continua normalmente.

Veja o comunicado da SPTrans:

Aos domingos, a partir de 02/08/2026, a linha será substituída pela nova linha 546L-21 Praça Tito Pacheco – Term. Sto. Amaro.

Para o trecho entre o Jardim Luso e a Praça Tito Pacheco poderão ser utilizadas as linhas 5013-10 Jd. Luso – Sto. Amaro ou 516N-10 Jd. Miriam – Pça. D. Gastão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Modal irá conectar Luziânia a região administrativa de Santa Maria, no Distrito Federal

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Nesta quinta-feira, 16 de julho de 2026, o prefeito de Luziânia, Diego Sorgatto, recebeu representantes do Governo de Goiás para discutir os estudos de implantação do BRT.

O sistema “Bus Rapid Transit” irá conectar Luziânia a região administrativa de Santa Maria, no Distrito Federal.

O encontro foi uma forma de alinhar os aspectos técnicos para que as partes possam acompanhar o andamento do projeto.

Os representantes do poder executivo analisaram quais os próximos passos da implementação do modal.

Estiveram presentes o secretário do Entorno, Rafael Lustosa, o superintendente de politicas para transporte e mobilidade Jean Damas, o gerente de transporte e mobilidade urbana Pedro Paulo Bezerra, o vereador Everson Roriz, além da equipe do laboratório de transportes da Universidade Federal de Santa Catarina.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Desenvolvido pela Arrow Mobility, de Caxias do Sul (RS), veículo é monobloco e  busca ocupar espaço entre vans convencionais e micro-ônibus tradicionais

ADAMO BAZANI

A eletrificação do transporte de passageiros no Brasil ganha um novo integrante. A Arrow Mobility, empresa brasileira sediada em Caxias do Sul (RS), fundada por ex-executivos da encarroçadora gaúcha Marcopolo iniciou as vendas do Arrow PAX, veículo elétrico voltado ao transporte coletivo de passageiros com o objetivo de ocupar um nicho intermediário entre as vans de grande porte e os micro-ônibus convencionais.

Segundo a fabricante, o preço inicial é de cerca de R$ 600 mil e o modelo foi concebido desde o início para ser elétrico, “diferentemente da maior parte dos veículos atualmente disponíveis no mercado brasileiro, que utilizam plataformas originalmente desenvolvidas para motores a diesel e posteriormente adaptadas à eletrificação”.

O Arrow PAX pode transportar até 20 passageiros, dependendo da configuração interna, e foi projetado para aplicações de curta e média distância.

Entre os segmentos-alvo estão:

• transporte corporativo;
• fretamento contínuo;
• hotéis e resorts;
• aeroportos;
• universidades;
• hospitais;
• linhas alimentadoras de sistemas de ônibus;
• operações por aplicativos;
• serviços especiais de mobilidade.

Até 200 quilômetros de autonomia

De acordo com a Arrow Mobility, o Arrow PAX possui autonomia de até 200 quilômetros, dependendo da configuração das baterias, da topografia, da ocupação e do perfil operacional.

Essa faixa atende principalmente operações urbanas e metropolitanas, nas quais os veículos costumam retornar diariamente às garagens para recarga.

A proposta é reduzir custos com combustível, manutenção e emissões de poluentes, além de oferecer menor nível de ruído durante a operação.

Nicho entre vans e micro-ônibus

No mercado brasileiro, o Arrow PAX ocupa uma faixa pouco explorada.

Enquanto as vans tradicionais normalmente transportam entre 15 e 18 passageiros, os micro-ônibus convencionais podem superar 30 ocupantes, dependendo da configuração.

A proposta da Arrow é atender operadores que necessitam de maior capacidade que uma van, mas sem chegar às dimensões, ao peso e ao custo operacional de um micro-ônibus convencional.

Veículo integral

Outra característica é o fato de o Arrow PAX ser um veículo integral (monobloco).

Ao contrário do modelo predominante no Brasil — em que montadoras como Mercedes-Benz, Volkswagen, Iveco ou Agrale fornecem o chassi e empresas como Caio, Mascarello, Marcopolo/Volare ou Comil produzem a carroceria —, o Arrow PAX foi desenvolvido como um único projeto estrutural.

Esse conceito é semelhante ao adotado por diversos fabricantes internacionais de veículos elétricos, permitindo melhor integração entre baterias, sistemas eletrônicos e estrutura do veículo.

Projeto nacional

A Arrow Mobility foi criada em 2021 por profissionais com experiência na indústria nacional de ônibus, especialmente oriundos da Marcopolo.

Entre os fundadores da Arrow Mobility estão ex-profissionais da Marcopolo: Júlio Cesar Balbinot – cofundador e CEO (Chief Executive Officer);  Jocelei André Salvador – cofundador eMarcelo Simon – cofundador e responsável pelas áreas de negócios e finanças (Head de Business & Finance).

Os três trabalharam por vários anos na Marcopolo, em Caxias do Sul (RS). Durante a pandemia de Covid-19, após o processo de reestruturação da fabricante de ônibus, deixaram a empresa e criaram inicialmente uma engenharia especializada em projetos de ônibus para clientes no Brasil e no exterior, atendendo empresas de países como Reino Unido, Egito, Espanha e Índia.

Posteriormente, decidiram desenvolver um produto próprio. Em vez de competir diretamente com a Marcopolo no mercado de ônibus, optaram por atuar em um segmento ainda pouco explorado no Brasil: veículos comerciais elétricos leves, destinados tanto ao transporte de cargas quanto de passageiros. Assim nasceu a Arrow Mobility, fundada em 2021, com fábrica em Caxias do Sul.

Além do Arrow PAX, a empresa oferece vans destinadas à logística urbana e ao transporte de cargas leves.

A empresa aposta em projetos concebidos especificamente para eletrificação, buscando aproveitar melhor a distribuição de peso, o espaço interno e a eficiência energética.

Entre os clientes dos veículos para cargas leves está o “Mercado Livre”.

Mercado em expansão

O lançamento ocorre em um momento de crescimento da eletromobilidade no transporte coletivo brasileiro.

Programas federais, como o Novo PAC Mobilidade Urbana, linhas de financiamento do BNDES e metas ambientais adotadas por grandes cidades têm impulsionado a renovação de frotas.

Embora os ônibus urbanos elétricos de grande porte ainda concentrem a maior parte dos investimentos, cresce também a procura por veículos menores destinados a serviços alimentadores, transporte corporativo e operações especiais.

Nesse cenário, fabricantes tradicionais e novas empresas disputam espaço em um segmento que tende a ganhar relevância nos próximos anos à medida que evoluem a infraestrutura de recarga, a produção nacional de componentes e a redução dos custos das baterias.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Alegando problemas financeiros para manter a gratuidade total e degradação do sistema de transportes, administração municipal limitou benefício a moradores e a grupos específicos

ADAMO BAZANI

O primeiro dia do fim da Tarifa Zero para todos os usuários dos ônibus municipais operados pela Vipe (Viação Padre Eustáquio), em São Caetano do Sul (SP), na Grande São Paulo, registrou queda de 60% no número de passageiros.

A informação é da prefeitura, com base nos dados apurados pela empresa concessionária do transporte municipal.

Alegando problemas financeiros para manter a gratuidade total e degradação do sistema de transportes, a administração municipal limitou o benefício aos moradores da cidade e a grupos específicos desde a última quarta-feira, 15 de julho de 2026.

A tarifa para quem não é morador de São Caetano do Sul e não se enquadra nas exceções passou a ser de R$ 5,00.

Segundo a prefeitura, a Vipe registrou, no primeiro dia da Tarifa Zero restrita, 30 mil passageiros transportados. No período de maior demanda da Tarifa Zero universal, o sistema chegou a transportar 80 mil usuários por dia.

Ainda de acordo com a administração municipal, antes da implantação da Tarifa Zero universal, que entrou em vigor em 1º de novembro de 2023, a média diária era de 20 mil passageiros. Na época do lançamento do programa, a expectativa era de um aumento de cerca de 50% na demanda. No entanto, segundo a prefeitura, a gratuidade irrestrita fez com que o número de usuários crescesse mais de 300%.

Estudos internos realizados pela concessionária apontam que cerca de 50% dos usuários do transporte coletivo municipal não moravam em São Caetano do Sul, o que, segundo a administração, sobrecarregou as linhas e elevou significativamente os custos de operação de um sistema financiado integralmente com recursos do município.

A prefeitura afirma ainda que a retomada da cobrança foi bem recebida pelos moradores cadastrados, que relataram melhorias na operação das linhas e ônibus menos lotados.

Com a adoção da Tarifa Zero restrita, também foram promovidas mudanças operacionais na rede municipal.

Entre as alterações está a extinção da Linha 11 (Ligação Fórum/Santa Maria).

Também houve mudanças nas Linhas 1, 2 e 3.

A Linha 02 – Expresso ParkShopping/Fórum voltou a operar como Circular Gerty, retomando o modelo circular anteriormente adotado.

A Linha 03 – Expresso Barcelona/Santa Maria voltou a se chamar Circular Barcelona, também retornando ao antigo modelo de operação.

Além disso, as Linhas 01, 02 e 03 voltaram a trafegar pela Avenida Tereza Campanella, retomando o itinerário utilizado antes da implantação da Tarifa Zero universal.

Moradores

Os moradores de São Caetano do Sul que ainda não realizaram o cadastramento podem fazê-lo pelo site:

https://sancagov.saocaetanodosul.sp.gov.br

Não moradores contemplados pelas exceções

Continuam tendo direito à gratuidade:

• estudantes não moradores matriculados na USCS, Fundação das Artes, SESI, SENAI, ETEC, FATEC, Instituto Mauá de Tecnologia e Faculdade Paulista de Serviço Social;
• pacientes oncológicos em tratamento ativo ou acompanhamento clínico comprovado.

O atendimento a esse público deve ser agendado pelo site:

https://afweb.saocaetanodosul.sp.gov.br

Servidores

Os servidores municipais estão sendo comunicados internamente pelos respectivos departamentos.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Instabilidade na rede aérea teria afetado temporariamente a circulação dos trens

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 8-Diamante de trens metropolitanos operou com impacto pontual na noite desta quinta-feira, 16 de julho de 2026.

A ViaMobilidade registrou instabilidade na rede aérea na região de Carapicuíba.

Dessa forma, os trens circularam com maiores intervalos e por via única entre as estações Santa Terezinha e Antônio João.

Em nota ao Diário do Transporte, a operadora informou que as plataformas das estações estão em processo de regularização e o intervalo no restante da linha segue regular.

“São Paulo, 16 de julho de 2026 – A ViaMobilidade informa que, devido a uma instabilidade na rede aérea na região de Carapicuíba, os trens da Linha 8–Diamante circularam com maiores intervalos entre as estações Santa Terezinha e Antonio João na noite desta quinta-feira (16). As equipes de manutenção atuaram no local para restabelecer a operação no menor tempo possível e agentes de Atendimento e Segurança (AAS) orientaram os clientes. As plataformas das estações estão em processo de regularização e o intervalo no restante da linha segue regular.”

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Linhas 396 e 398 terão desvios durante a 128ª edição da festa; bloqueios viários seguem até a manhã de segunda-feira (20)

YURI SENA

Os passageiros do transporte público que utilizam as linhas 396 (Sousas) e 398 (Joaquim Egídio), em Campinas, devem ficar atentos às mudanças no itinerário a partir das 5h desta quinta-feira (16). As alterações ocorrem em razão da 128ª Festa de Sant’Ana, realizada em Sousas, e permanecerão durante os fins de semana do evento.

Segundo a Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec), as linhas passarão a operar por rotas alternativas, acompanhando os desvios implantados para o trânsito de veículos na região da Praça Beira Rio.

No sentido Centro de Sousas–bairro, os ônibus circularão pelas ruas Coronel Alfredo Augusto do Nascimento, Maria de Almeida Magalhães e Telêmaco Paioli, retornando à Rua Monsenhor Dr. Emílio José Salim.

Já no sentido bairro–Centro de Sousas, o desvio será realizado pelas vias Telêmaco Paioli, Siqueira Campos e Coronel Alfredo Augusto do Nascimento.

As mudanças são necessárias devido aos bloqueios viários implantados para a realização da festa. Entre as interdições está o trecho da Rua Monsenhor Dr. Emílio José Salim entre a Avenida Isabelita Vieira e a Rua Humaitá, além de cruzamentos da Rua José Pedroso com a Rua Coronel Alfredo Augusto do Nascimento e da Rua Sete de Setembro com a Rua José Pedroso.

Os bloqueios deste primeiro fim de semana são destinados à conclusão da montagem da estrutura do evento e permanecerão até a manhã de segunda-feira (20). A Emdec informou ainda que agentes de Mobilidade Urbana estarão posicionados em pontos estratégicos para orientar motoristas, pedestres e usuários do transporte coletivo durante todo o período da festa.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Sistema funcionará das 5h à meia-noite, com reforço nas estações Maracanã e São Cristóvão para atender os torcedores

YURI SENA

O MetrôRio terá uma operação especial nesta quinta (16) e sexta-feira (17) para atender os passageiros que irão aos jogos do Campeonato Brasileiro no Estádio Nilton Santos e no Maracanã.

Nos dois dias, o sistema funcionará das 5h à meia-noite. A Linha 2 fará o trajeto entre Pavuna e Botafogo, enquanto as linhas 1 e 4 operarão entre Uruguai e Jardim Oceânico/Barra da Tijuca. A transferência entre as linhas 1 e 2 poderá ser realizada no trecho compartilhado entre as estações Central do Brasil/Centro e Botafogo.

Na quinta-feira (16), o Botafogo enfrenta o Santos, às 19h30, no Estádio Nilton Santos. O MetrôRio recomenda que os torcedores utilizem a estação Central do Brasil/Centro, de onde é possível fazer integração com os trens da SuperVia para chegar ao estádio.

Já na sexta-feira (17), o Fluminense recebe o Red Bull Bragantino, às 20h, no Maracanã. A concessionária reforçará as equipes de atendimento e segurança nas estações Maracanã e São Cristóvão para facilitar o embarque e desembarque dos passageiros.

Para acessar os setores Oeste e Sul (portões A, B e C), a orientação é desembarcar na estação Maracanã. Já os torcedores com ingressos para os setores Leste e Norte (portões D, E e F) devem utilizar a estação São Cristóvão.

O MetrôRio também orienta os passageiros a utilizarem pagamento por aproximação ou a recarregarem os cartões de embarque antecipadamente para evitar filas nas estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Veículo apresentou falha mecânica durante o trajeto; ninguém ficou ferido e empresa responsável será notificada

YURI SENA

A Prefeitura de Novo Hamburgo informou que está apurando o incidente envolvendo um ônibus do transporte escolar ocorrido na manhã desta quarta-feira (15), no bairro Lomba Grande.

Segundo a Secretaria Municipal de Educação (SMED), o veículo apresentou um problema mecânico durante o trajeto. Não houve feridos e, no momento da ocorrência, os estudantes estavam acompanhados pelo motorista e por uma monitora, que prestaram o atendimento inicial até a chegada do suporte. Também não foram registrados danos a outros veículos ou patrimônios.

De acordo com as informações preliminares, o ônibus estava com a vistoria obrigatória e o tacógrafo em situação regular. O motorista relatou ter identificado uma falha no sistema de freios durante a descida de uma via e tentou reduzir a marcha para controlar o veículo.

O ônibus será encaminhado para perícia mecânica, que deverá apontar as causas da falha.

A Prefeitura também esclareceu que o veículo possuía cintos de segurança, contrariando informações divulgadas nas redes sociais.

Além da investigação técnica, a Secretaria Municipal de Educação informou que notificará a empresa responsável pelo transporte escolar e abrirá procedimento administrativo para apurar o caso. Caso sejam identificadas irregularidades, poderão ser aplicadas as sanções previstas em contrato.

Segundo a administração municipal, o acompanhamento da ocorrência continuará até a conclusão das investigações, com o objetivo de garantir a segurança dos estudantes e a qualidade do serviço de transporte escolar.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Prefeitura vai revisar o edital antes de retomar a concorrência para aquisição de veículos destinados ao transporte de estudantes da zona rural

YURI SENA

A Prefeitura de Jarinu, no interior de São Paulo, suspendeu por tempo indeterminado a licitação para a compra de novos ônibus escolares destinados ao transporte de alunos da rede municipal, principalmente os que vivem na zona rural.

O pregão eletrônico previa a aquisição de veículos zero quilômetro dos modelos ORE 2 e ORE 3 (Ônibus Rural Escolar).

A abertura das propostas estava marcada para o dia 20 de julho de 2026.

Segundo a administração municipal, a suspensão foi necessária para realizar adequações no Termo de Referência que integra o edital. Após a conclusão das alterações, uma nova data para a abertura das propostas será divulgada.

A Prefeitura informou que os interessados poderão acompanhar as atualizações do processo pelos canais oficiais do município.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte