Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

São cinco lotes previstos, R$ 3,9 bilhões em investimentos e contrato de 15 anos para reorganizar a operação da rede

ARTHUR FERRARI

A Prefeitura de Curitiba (PR) publicou nesta quarta-feira (19) o aviso do edital da nova concessão do transporte coletivo da cidade. O processo prevê a entrega das propostas em 17 de novembro, entre 10h e 12h, e a realização do leilão no dia 26 do mesmo mês, às 10h. As duas etapas ocorrerão na sede da B3, na Rua XV de Novembro, 275, no Centro de São Paulo (SP).

O edital estabelece a criação do Sistema Integrado de Mobilidade (SIM), que substituirá os atuais contratos de concessão e dará continuidade à Rede Integrada de Transporte (RIT). A nova modelagem prevê cinco lotes e contrato com duração de 15 anos, com investimentos estimados em R$ 3,9 bilhões.

A publicação ocorreu após autorização da 5ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná (TJ-PR). A estruturação foi feita pela Prefeitura em parceria com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), considerando análises do Tribunal de Contas do Paraná (TCE-PR) e contribuições apresentadas em audiências públicas presenciais e online realizadas no ano passado.

Entre as mudanças previstas está a integração temporal entre todas as linhas, além da ampliação da frota elétrica, criação de novos trajetos e medidas voltadas à melhoria da operação. O modelo também prevê a continuidade dos serviços estruturais e regionais que formam a rede de transporte da capital paranaense.

Dois dos cinco lotes serão destinados às linhas estruturais, que incluem expressos, Linha Direta e Ligeirões. O BRT1 terá 20 linhas, com atendimento predominante na região Sul, enquanto o BRT2 reunirá 17 linhas voltadas principalmente às regiões Norte e Oeste.

As empresas responsáveis pelos dois lotes estruturais também deverão executar atividades relacionadas à infraestrutura do sistema. Entre elas estão limpeza, conservação e manutenção das estações-tubo e das plataformas elevadas dos terminais.

Esses concessionários também terão atribuições relacionadas aos eletropostos públicos. Além dos sistemas de recarga instalados nas garagens, o projeto prevê duas estruturas para carregamento durante o dia: uma no Capão Raso e outra no Capão da Imbuia.

Os outros três lotes terão perfil regional, concentrando linhas alimentadoras e convencionais e serviços mais próximos dos bairros. O lote Norte terá 100 linhas, enquanto o Sul contará com 92 e o Oeste, com 84 linhas.

O desenho da concessão também considera a implantação futura do VLT Expresso Metropolitano. O projeto prevê uma ligação entre o Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais (PR), e o Centro Cívico de Curitiba (PR), com previsão de início a partir de 2031.

O edital será publicado também no Diário Oficial do Município e divulgado em jornais de grande circulação. As propostas deverão ser protocoladas presencialmente na B3, em São Paulo (SP), dentro da janela estabelecida no edital, antes da disputa marcada para o fim de novembro.

O prefeito Eduardo Pimentel declarou: “Hoje é um dia muito importante para o transporte coletivo de Curitiba. Damos início à disputa da nova concessão que vai modernizar o sistema, com foco na melhoria do serviço ao passageiro de Curitiba. O edital, elaborado em conjunto com o BNDES, Urbs e Ippuc, e que também teve a participação da população, por meio das audiências públicas, traz várias mudanças, como ampliação da frota elétrica, mais integração, mais linhas, mais conforto, com ônibus silenciosos e com ar-condicionado. Curitiba, que sempre foi referência em mobilidade urbana, dá um salto para o futuro”.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Agência atualizou parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente após reajustes nas rodovias concedidas; atos não determinam aumento imediato das tarifas pagas pelos usuários

ADAMO BAZANI

Os aumentos dos pedágios nas rodovias concedidas do Estado de São Paulo provocaram impactos econômico-financeiros sobre linhas metropolitanas de ônibus operadas pelo Consórcio Anhanguera, que opera na região de Osasco, e pela BR Mobilidade Baixada Santista.

A ARTESP (Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo) reconheceu os efeitos dos reajustes e a necessidade de atualização das chamadas parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente.

As decisões fazem parte das Deliberações ARTESP nº 620 e nº 621, de 18 de agosto de 2026, publicadas no Diário Oficial do Estado nesta quarta-feira (19).

Os dois assuntos foram analisados na 1208ª Reunião Ordinária do Conselho Diretor da agência, realizada nesta terça-feira (18).

Consórcio Anhanguera

A Deliberação nº 620 trata das linhas metropolitanas operadas pelo Consórcio Anhanguera.

Segundo a ARTESP, foram reconhecidos os resultados de nota técnica da Superintendência de Regulação Econômico-Financeira que calculou novos valores das parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente.

A atualização decorre dos reajustes das tarifas básicas de pedágio promovidos pelas Deliberações ARTESP nº 467/2026 e nº 480/2026, que passaram a valer em 1º de julho de 2026.

Essas tarifas de pedágio incidem sobre as linhas metropolitanas operadas pelo Consórcio Anhanguera.

A agência também ratificou as conclusões técnicas sobre os impactos tarifários causados pelo aumento dos pedágios e determinou o encaminhamento do processo ao Poder Concedente para conhecimento e adoção das providências consideradas cabíveis.

BR Mobilidade Baixada Santista

Situação semelhante foi analisada na Deliberação ARTESP nº 621, referente à BR Mobilidade Baixada Santista SPE S.A.

O processo também trata da avaliação dos impactos econômico-financeiros e da atualização das parcelas proporcionais de pedágio das linhas metropolitanas, com efeitos decorrentes do reajuste vigente desde 1º de julho.

Neste caso, a ARTESP reconheceu os novos valores calculados pela Superintendência de Regulação Econômico-Financeira em decorrência do reajuste das tarifas básicas de pedágio promovido pela Deliberação nº 467/2026.

A decisão cita especificamente as linhas metropolitanas operadas pela BR Mobilidade Baixada Santista e um ofício encaminhado pela empresa em 2 de julho de 2026.

A agência ratificou a análise dos impactos tarifários e também determinou o envio do processo ao Poder Concedente para as providências cabíveis.

Decisões não reajustam diretamente a passagem

As deliberações publicadas nesta quarta-feira não estabelecem, por si mesmas, novos valores das passagens cobradas dos usuários.

Os atos reconhecem a repercussão dos reajustes dos pedágios sobre os custos das operações metropolitanas, validam os cálculos técnicos das parcelas proporcionais de pedágio por passageiro equivalente e enviam os processos ao Poder Concedente.

Também não constam no texto publicado no Diário Oficial os valores individualizados das novas parcelas por passageiro equivalente.

Assim, eventual reflexo sobre tarifas, compensações ou demais aspectos econômico-financeiros dependerá das providências posteriores adotadas pelo Poder Concedente.

As duas decisões foram aprovadas por unanimidade pelos integrantes presentes do Conselho Diretor da ARTESP.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Concorrência envolvia modernização, operação, manutenção e exploração comercial do equipamento usado por linhas intermunicipais e interestaduais

ADAMO BAZANI

A Prefeitura de Porto Velho (RO) anulou a licitação para concessão à iniciativa privada do Terminal Rodoviário da capital de Rondônia.

O aviso de anulação da Concorrência Pública Presencial nº 001/2026 foi publicado no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026.

O objeto do processo era a concessão para modernização, operação, manutenção e exploração comercial do terminal, que já está construído e em funcionamento.

Segundo a própria administração municipal, foram identificados “vícios de legalidade insanáveis” no certame.

A prefeitura afirma que as irregularidades comprometem a regularidade do procedimento e não poderiam ser corrigidas por meio de saneamento do processo.

O terminal é definido no documento como o único ponto autorizado de embarque e desembarque em Porto Velho para passageiros de linhas intermunicipais e interestaduais operadas por veículos rodoviários.

Também utilizam o local as linhas interestaduais que possuem seccionamentos na capital de Rondônia.

A anulação tem como fundamento o artigo 71 da Lei Federal nº 14.133/2021, além das normas relativas às concessões de serviços públicos e ao poder de autotutela da administração.

LICITANTES FORAM AVISADOS

De acordo com o aviso, antes da decisão definitiva os interessados foram comunicados sobre a intenção de anular a concorrência e sobre as causas apontadas pela prefeitura.

Foi aberto prazo de cinco dias úteis para manifestações, alegações e apresentação de documentos.

O período terminou em 11 de agosto de 2026 sem que, segundo a prefeitura, houvesse manifestação ou oposição tempestiva de qualquer interessado.

As razões detalhadas que levaram à anulação estão na Decisão nº 56/2026/SMCL-SEL, dentro do Processo Administrativo nº 019.000654/2025-09.

NOVO EDITAL

Com a decisão, todos os atos realizados a partir da publicação do instrumento convocatório e os procedimentos subsequentes dependentes deles foram declarados viciados e sem efeito.

Entretanto, a prefeitura decidiu preservar os atos da fase preparatória.

Continuam válidos, segundo a publicação, os estudos de viabilidade técnica, operacional, jurídica e econômico-financeira realizados anteriormente.

Esses documentos poderão ser utilizados como base para a elaboração e publicação de um novo edital para a concessão do terminal.

Ainda cabe recurso contra a decisão no prazo de três dias úteis, contado da intimação ou da lavratura da ata, conforme estabelecido pela legislação de licitações.

O aviso publicado nesta quarta-feira não informa uma nova data para relançamento da concessão.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Volks|Care School, VCO PRO e LidIA chegam com recursos digitais para treinamento, diagnóstico e manutenção dos veículos

ARTHUR FERRARI

A Volkswagen Caminhões e Ônibus (VWCO) ampliou o portfólio de serviços conectados voltados ao transporte de passageiros com o lançamento de novas ferramentas baseadas em inteligência artificial, análise de dados e diagnóstico de veículos.

Entre as novidades está a plataforma Volks|Care School, desenvolvida em parceria com a MOBS2. O sistema utiliza informações telemétricas da operação para criar conteúdos de treinamento personalizados e adaptativos para os motoristas.

A proposta é transformar os dados coletados durante a operação em subsídios para a capacitação contínua dos condutores. Entre os resultados buscados estão a redução de acidentes e do consumo de combustível, além do aumento da produtividade, da preservação dos veículos e do fortalecimento das práticas de segurança.

A fabricante também apresentou duas soluções direcionadas à manutenção e ao suporte técnico: o VCO PRO e a LidIA (Literatura Técnica com IA).

O VCO PRO é voltado ao diagnóstico dos veículos, ampliando os recursos para identificação de falhas. Já a LidIA utiliza inteligência artificial para conectar profissionais às informações técnicas produzidas pela Engenharia da VWCO.

As ferramentas foram desenvolvidas para facilitar o acesso às informações e acelerar a identificação e a resolução de problemas, contribuindo para reduzir o tempo necessário para tomadas de decisão relacionadas à manutenção.

O conjunto de serviços conectados da VWCO inclui ainda ferramentas destinadas ao acompanhamento da operação e à manutenção preventiva dos veículos.

A diagnose remota permite identificar possíveis falhas antes que elas provoquem paradas não programadas. Outro recurso é o monitor de manutenção e reparo, que possibilita acompanhar os serviços realizados e amplia a visibilidade sobre o andamento das intervenções entre clientes e concessionários.

A empresa também oferece mapeamento de rotas com inteligência artificial, recurso que utiliza dados para auxiliar na definição dos trajetos, além dos planos de manutenção Volks|Total, voltados ao controle de custos e ao planejamento das intervenções nas frotas.

As soluções fornecem informações em tempo real para apoiar gestores no acompanhamento de indicadores, na programação da manutenção e na otimização das rotas.

A conectividade também é utilizada pela VWCO nas operações com veículos elétricos. O sistema e-Fleet permite acompanhar informações relacionadas à bateria, autonomia e desempenho dos ônibus.

Segundo os dados apresentados pela fabricante, a ferramenta já acumula mais de 179 mil horas monitoradas em operações com o e-Volksbus.

A estratégia reúne, portanto, recursos voltados à condução, manutenção, planejamento operacional e acompanhamento de veículos convencionais e elétricos. A integração dessas informações busca ampliar a disponibilidade dos ônibus e oferecer aos gestores mais dados para a tomada de decisões sobre as frotas.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Com quatro carros cada, composições serão destinadas às linhas 1 e 2 do sistema metroviário; propostas serão recebidas em 16 de setembro de 2026

ADAMO BAZANI

O Governo da Bahia abriu uma licitação internacional para a compra de dez novos trens de passageiros destinados ao Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas.

O aviso foi publicado no Diário Oficial da União desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026, pela CTB (Companhia de Transportes do Estado da Bahia).

Cada novo trem deverá contar com quatro carros, o que representa a aquisição de 40 carros ferroviários ao todo.

Segundo a publicação, os veículos serão destinados às linhas 1 e 2 do Sistema Metroviário de Salvador e Lauro de Freitas.

A contratação será realizada por meio da Licitação Presencial Internacional LP nº 26.003.

A CTB informa que o processo seguirá a Lei Federal nº 13.303/2016 e as demais normas aplicáveis.

As especificações técnicas e demais condições para o fornecimento dos trens estão previstas no edital e nos respectivos anexos.

A sessão pública para recebimento das propostas está marcada para 16 de setembro de 2026, às 9h, na sede da companhia, em Salvador.

A documentação da concorrência foi disponibilizada pela CTB aos interessados.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colisão aconteceu durante a madrugada, quando veículo de carga teria invadido o sentido contrário na altura do Km 209, em Ipiranga

ARTHUR FERRARI

Uma colisão frontal entre um ônibus da Secretaria de Saúde de Imbituva (PR) e um caminhão deixou 23 pessoas mortas e outras cinco feridas na madrugada desta quarta-feira (19), no km 209 da BR-373, em Ipiranga (PR). A ocorrência foi registrada pela Polícia Rodoviária Federal (PRF) por volta das 3h30.

A maior parte das vítimas estava no coletivo utilizado pela Secretaria de Saúde da Prefeitura de Imbituva (PR), que seguia em direção a hospitais da Região Metropolitana de Curitiba (PR) para atendimento médico. O motorista do caminhão também morreu.

O veículo de carga, um SCANIA/P320 B8X2 com placas de Erechim (RS), trafegava no sentido de Ponta Grossa (PR) para Prudentópolis (PR). Conforme as evidências preliminares levantadas no local, o caminhão teria invadido a faixa contrária e atingido frontalmente o ônibus. A dinâmica e as circunstâncias da ocorrência ainda são investigadas.

As cinco pessoas que ficaram feridas foram socorridas e encaminhadas para hospitais.

O trecho da BR-373 permanece completamente bloqueado para o atendimento da ocorrência, realização da perícia e remoção dos veículos. A PRF orienta os motoristas a evitarem a região.

Há aproximadamente cinco quilômetros de congestionamento no sentido Ponta Grossa e 12 quilômetros na direção de Prudentópolis.

Participam dos trabalhos equipes da PRF, Polícia Civil, Corpo de Bombeiros, Polícia Científica e da concessionária responsável pela rodovia.

Os corpos das vítimas estão sendo encaminhados para a nova sede da Polícia Científica, em Ponta Grossa (PR). O órgão disponibilizou o telefone (42) 99905-9533 exclusivamente para familiares das vítimas.

Pelo número de mortes, a ocorrência desta quarta-feira é a mais grave registrada pela PRF no Paraná desde janeiro de 2021. Naquele ano, 19 pessoas morreram após um ônibus tombar na BR-376, em Guaratuba (PR).

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Falha em aparelho de mudança de via refletiu na operação da linha 3-Vermelha, também prejudicada

ARTHUR FERRARI

Passageiros da linha 1-Azul do Metrô de São Paulo enfrentam dificuldades entre 7h33 e 8h14 desta quarta-feira, 19 de agosto de 2026, quando uma falha em aparelho de mudança de via na região da Estação Tucuruvi afetou a operação.

Em nota, o Metrô disse que os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada. A linha 3-Vermelha também foi afetada em reflexo.

Nota do Metrô

Falha – 7h33

Devido a falha em aparelho de mudança de via na região da estação Tucuruvi, os trens da Linha 1-Azul estão circulando com velocidade reduzida e maior tempo de parada nas plataformas. O Metrô lamenta os transtornos provocados aos passageiros e trabalha para normalizar a circulação dos trens.

Normalização – 8h14

A circulação dos trens na Linha 1-Azul foi normalizada às 8h14, após uma falha em aparelho de mudança de via na região da estação Tucuruvi. Durante a ocorrência foi imposta restrição de velocidade nos trens da Linha 3-Vermelha e controle de embarque dos passageiros nas estações da Linha 1-Azul. O Metrô pede desculpas aos passageiros pelos transtornos provocados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com Ricardo Portolan, em entrevista a Adamo Bazani, a capacidade de produção do modelo recém-lançado não permite ampliação das entregas, mas, no próximo ano, a produção estará plena

ADAMO BAZANI

Colaborou Vinícius de Oliveira

O Torino 2027, nova geração do tradicional modelo que está desde 1983 no mercado de ônibus urbanos, tende a fazer com que a Marcopolo cresça neste segmento, considerado o mais importante da indústria de transporte coletivo tanto pelo volume como pelo posicionamento e valorização de marca.

Pelo menos é o que indicam a receptividade e as encomendas do modelo lançado oficialmente em 11 de agosto de 2026, durante a Lat.Bus 2026, feira especializada no setor de transportes de passageiros, que ocorreu na capital paulista.

O Diário do Transporte conheceu o ônibus antes – Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/08/11/novo-torino-2027-e-g8-tech-para-alem-mudancas-esteticas-aperfeicoamentos-e-tecnologias-para-reducao-de-consumo-e-tempo-de-parada-e-ampliacao-do-conforto-promete-marcopolo/

De acordo com o diretor comercial da Marcopolo, Ricardo Portolan, em entrevista exclusiva ao criador e editor-chefe do Diário do Transporte, Adamo Bazani, durante a feira, as primeiras entregas do Torino 2027 começam já neste ano de 2026 e empresas que já encomendaram a geração atual estão trocando pelo novo modelo, mesmo havendo fila de espera.

Para este ano, a Marcopolo tem capacidade limitada para o modelo, mas, em 2027, a produção será plena.

Além do novo design, têm chamado a atenção no Marcopolo Torino 2027, segundo Portolan, mudanças funcionais, como as novas portas mais leves e resistentes, novo sistema de ar-condicionado com eficiência 40% maior, o sistema EVIA de controle e diagnóstico, a central elétrica mais acessível para operação e manutenção, a redução de 30% da aplicação de fibra de vidro, deixando o ônibus mais leve e mais forte, a redução natural de 5 graus da temperatura do ambiente do motorista graças ao novo isolamento do motor, visibilidade melhorada, entre outras melhorias.

O Diário do Transporte trouxe uma reportagem especial sobre a história do modelo que é considerado ícone na mobilidade urbana, adotando, ao longo do tempo, diversas configurações, como comum, articulado, biarticulado, trólebus, elétrico a bateria, ônibus de aeroporto e tantos outros papéis.

Relembre: https://diariodotransporte.com.br/2026/08/16/historia-especial-torino-entra-em-nova-geracao-em-2026-dos-primeiros-modelos-de-1983-ao-torino-2027-conheca-a-historia-de-um-dos-urbanos-mais-tradicionais-da-marcopolo/

Na entrevista, Portolan também falou a Adamo Bazani que tem sido bem-sucedida a estratégia de ônibus a pronta entrega de diversos segmentos. Foi a estreia da marca com este atendimento na feira, mas a Marcopolo já oferecia ônibus nesta forma de comercialização.

A procura tem sido tão grande também que a fabricante gaúcha deve ampliar a oferta.

PRINCIPAIS MUDANÇAS E VANTAGENS DO TORINO 2027

Fonte: Marcopolo e informações apresentadas pelo diretor comercial Ricardo Portolan durante a Lat.Bus 2026. Características podem variar de acordo com a configuração encomendada pelo operador.

FICHA TÉCNICA – MARCOPOLO TORINO 2027

Fonte: Marcopolo. As dimensões correspondem à configuração de referência divulgada oficialmente pela fabricante. Demais características podem variar de acordo com chassi, configuração, aplicação e especificações do operador.

Confira a entrevista na íntegra:

ADAMO BAZANI: O Diário do Transporte está aqui na Lat.Bus, a gente fez uma cobertura especial dos lançamentos da Marcopolo, o G8 Tech, e um dos mais aguardados, não só da Lat.Bus, do mercado e há anos, que é o novo Torino 2027. A gente conversou na apresentação com o Ricardo Portolan, diretor comercial da Marcopolo, na apresentação até antecipada para a gente, inclusive a gente agradece todo o cuidado que a Marcopolo teve e toda a consideração com os jornalistas em fazer com que a gente trouxesse uma informação com mais qualidade. E, Portolan, a expectativa era muito grande. Qual é o retorno que vocês estão tendo dos operadores de transporte? O que mais tem chamado a atenção na solução estética, sim, mas funcional desses veículos?

RICARDO PORTOLAN: Bom, é um prazer sempre falar com você. Eu que agradeço você estar com a gente lá no momento inicial, na antecipação da informação para os jornalistas e aqui hoje também. Então, sempre um prazer falar contigo e com o Diário do Transporte. A repercussão é a melhor possível dos lançamentos aqui da nossa presença, do Torino 2027, que é um dos grandes lançamentos aqui da Marcopolo na feira. Os operadores, nós estamos recebendo eles, alguns a gente já tinha mais ou menos falado do veículo, alguns até mostrado, dado uma prévia do que seria o desenho, mas não de forma física, e aqui na feira eles estão vendo realmente o veículo em primeira mão, já construído, e a repercussão é muito positiva. Então, assim, a gente está realmente super feliz. Clientes que nos disseram: eu vou lá na feira e vamos fechar o negócio lá na feira, depois que eu ver o carro, aí eu vou escolher se eu quero o Torino 2027 ou o Torino atual, estão migrando, ou estão decidindo pelo Torino 2027, então isso é de fato aí a confirmação.

ADAMO BAZANI: É um termômetro, né?

RICARDO PORTOLAN: É um termômetro, é a confirmação.

ADAMO BAZANI: Então, já teve gente que viu o Torino e já mudou?

RICARDO PORTOLAN: Já teve. Eu não vou falar aqui os nomes ainda das empresas, mas nós vamos depois falar, e você sempre em primeira mão recebe a informação. Mas teve inclusive empresas aqui próximas, aqui de São Paulo, que já disseram: tá, é o Torino, eu vou pro Torino 2027 já, olhando ele aqui hoje fisicamente. Então, super positivo, não poderia ser melhor essa primeira, vamos dizer, essa primeira repercussão, essa primeira chegada aqui do Torino 2027.

ADAMO BAZANI: A gente já pode dizer o número parcial de consultas e negócios pré-fechados, qual a estimativa parcial?

RICARDO PORTOLAN: Assim, os números, a gente tem pra esse ano um volume limitado do Torino 2027, né? Então, nós já temos mais de 15 clientes que já estão confirmados.

ADAMO BAZANI: 15 empresas?

RICARDO PORTOLAN: 15 empresas que vão comprar e receber o Torino 2027 até o final do ano, que serão as primeiras 15 empresas, né? Então, o tamanho do volume, tem uma combinação aqui de empresas que compraram o Torino atual e o Torino novo. Então, o volume total aí, eu diria, já passou de 100 unidades já do Torino 2027 nessa composição de 15 empresas. Mas nós estamos aqui apresentando ainda, tem outros clientes que estão vindo pra conhecer o carro e pra decidir se é o Torino atual ou o Torino 2027.

ADAMO BAZANI: A gente conversando com vários empresários, quando a gente publicou a matéria, muitos deles também entraram em contato com a gente, né? Que a diferença também de falar com a imprensa é: eles falam com o fabricante e depois querem falar com a gente, que sabe que a gente não vai vender um ônibus. Vocês vão falar as coisas boas dele, mas querem saber a nossa impressão. A questão da economia que ele proporciona. A gente está acompanhando aqui os seminários da NTU, que mostram a situação do transporte urbano. Qualquer redução de custo operacional e ampliação do conforto é um atrativo. Isso da questão da redução do custo. O que você ouviu?

RICARDO PORTOLAN: Um dos grandes temas do setor, e eu diria setor de ônibus como um todo. E também, obviamente, aqui do urbano, é a questão da eficiência operacional do ônibus. E o Torino 2027, ele ataca justamente o custo operacional, endereça de forma direta. Como? Com a redução do tempo de manutenção, com isso aumenta a disponibilidade do veículo através das diferentes soluções, não sei se vamos falar agora ou falar depois, enfim, na questão das novidades do produto. Que não é só o desenho, que ficou lindíssimo, mas não é só o desenho. É o novo sistema de climatização, com dutos de ar novos e poltronas novas. Então a questão do conforto, atratividade para o passageiro. A questão do sistema EVIA, que é o sistema eletroeletrônico que reduz muito a necessidade de manutenção. Mantém a interface com o motorista, de maneira física, que é assim que o motorista gosta, mas traz uma redução e até um diagnóstico em relação a eventuais falhas, de maneira muito mais preditiva.

ADAMO BAZANI: As folhas da porta também, né. Porta, quem às vezes não está no dia a dia na garagem, não sabe. Porta é um negócio que dá problema, um negócio que dá dor de cabeça e pode ser a melhor que for. Porque está abrindo e fechando toda hora, o vandalismo. Vocês trouxeram uma nova solução estrutural da porta?

RICARDO PORTOLAN: Sim, o sistema de porta é totalmente novo. Até as portas foram mais de dois anos de teste, colocadas nos Torinos atuais para testar em vida real, não apenas na bancada. E esse também é um capítulo interessante. Estivemos há pouco com um cliente, um dos grandes clientes nossos de Belo Horizonte, viu o sistema de porta, adorou o sistema de porta. É um dos compradores do Torino 2027, então ele já vai receber esse novo sistema de porta. 30% mais leve, teve uma redução de peso, sistema mais simples, que endereça também a questão da manutenção. Então é um ganho grande para o operador.

ADAMO BAZANI: Para ver como o Diário do Transporte fala a linguagem do operador. A gente não conversou muito antes aqui da entrevista, mas essa questão mesmo da porta que nos chegou, a gente não tinha conversado antes do nosso bate-papo e realmente você comprova que foi um dos atrativos. Falando ainda de mercado, a Marcopolo intensificou a pronta entrega. E aqui a gente vê isso na Lat.Bus. São vários veículos que foram colocados, já no primeiro dia teve venda. Qual a receptividade que vocês tiveram da pronta entrega? E é uma demanda de mercado isso também, né?

RICARDO PORTOLAN: É uma demanda de mercado. O programa já tem alguns anos. Aqui a inovação que a Marcopolo teve foi trazer para a Lat.Bus também o pronta entrega. E a gente ontem vendeu, hoje ainda não tem o fechamento. Ontem nós vendemos dos carros que estão aqui, foram seis carros. Seis carros que foram vendidos ontem. E aqui nós estamos falando de uma venda efetivada aqui na Lat.Bus. Não é aquela venda que estava programada. Efetivamente os clientes vieram aqui e fecharam. Um dos clientes aqui, estendendo um pouquinho o tempo ontem, mas é bem interessante. O primeiro cliente que comprou o double-decker ali foi o primeiro da pronta entrega. Ele chegou aqui, nós até não sabíamos que ele estava em processo de compra. Acertou, discutimos o preço, fechamos o negócio. Aí ele abriu a mochila dele, tirou o adesivo do nome da empresa dele e colou no para-brisa. Então o cliente aqui, o que eu quero dizer com isso? Nesse exemplo, o cliente, e a gente já viu isso na Lat.Bus anterior, que ele vem aqui para a feira. E se tiver o ônibus, se tiver o ambiente que propicie, ele vai efetivamente fechar o negócio e aproveitar a oportunidade que ele tem, o serviço adicional, enfim, de renovar a frota. Então nesse ponto a gente está vendo a ação de trazer o pronta entrega aqui para a feira como uma ação super positiva. Tem os ônibus que estão aqui, tem os ônibus que são também do pronta entrega, que estão sendo vendidos também. E é claro, tem os negócios aqui que estão sendo gerados na feira no modelo tradicional.

ADAMO BAZANI: Esse modelo tradicional, a gente fala com a mídia especializada, a gente fala com o central, mas também a gente fala com o grande público. Você basicamente não compra esse ônibus assim bonitão, montado. Tradicionalmente você compra o chassi, esse chassi vai ser produzido, demora alguns meses, algumas semanas, depende da linha de produção. Aí sai de uma fábrica de chassi, que normalmente estão no ABC Paulista ou no Rio de Janeiro, vai lá, no caso da Marcopolo, vai lá para o sul, encarroça esse chassi, aí ele volta para o cliente, fora que ele tem que colocar uma bilhetagem eletrônica, enfim. Dá uns 3, 4 meses chutando por baixo, dependendo do modelo. Só que o que acontece? Às vezes uma empresa de fretamento fecha o contrato e precisa de ônibus na hora. Ou às vezes, o que está acontecendo muito no urbano, uma empresa desiste do serviço, a outra assume. Hoje no urbano a gente tem muito consórcio. Então uma empresa, determinado consórcio sai da operação, as outras empresas consorciadas têm que cobrir essa operação. Então muitas vezes você tendo ônibus, não que a empresa vai comprar a frota inteira, sem ônibus a pronta entrega, mas você tendo algum ônibus que você possa já sacar, é muito interessante.

RICARDO PORTOLAN: É super interessante, exatamente como você falou. E tem também a situação assim, dentro do nosso processo normal da indústria, o cliente compra o chassi e vai precisar esperar um determinado tempo até finalizar o ônibus, e nesse meio-tempo ele está eventualmente já pagando o financiamento do chassi, e nesse caso do pronta entrega ele antecipa.

ADAMO BAZANI: Ele está pagando sem receber. Na pronta entrega ele já paga e já está recebendo pelo serviço.

RICARDO PORTOLAN: E hoje o custo financeiro, no patamar que está, um mês, dois meses de espera, é muitas vezes aquela discussão da finalização do negócio ali, porque um mês, dois meses é mais de 2% de custo financeiro. Então o pronta entrega realmente, também nesse cenário de juro alto, ele ataca essa questão do valor do capital no tempo.

ADAMO BAZANI: Porque você não precisa pagar à vista, você financia o mesmo financiamento que você tem comprando no modelo para você depois encarroçar, só que você já está recebendo pela operação.

RICARDO PORTOLAN: E chegou aqui, tem os 20 que estão aqui do pronta entrega, espero que hoje já estejam vendidos quase todos, e tem mais, claro, nós temos mais o programa que é mais amplo, os ônibus que não estão aqui, mas que estão no programa pronta entrega, que é um volume maior. Então, vamos dizer, essa ação, esse programa da Marcopolo, realmente é uma outra ação que direciona, que endereça, uma das questões grandes do mercado dos operadores, que é esse custo de capital no tempo.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Regulamentação disciplina bilhetes, bagagens, benefícios para idosos, jovens e pessoas com deficiência e determina que, em travessias usadas por linhas regulares rodoviárias, cobrança seja feita apenas pelo veículo

ADAMO BAZANI

Passageiros de serviços regulares de transporte aquaviário terão novas regras para direitos, gratuidades, bagagens, atrasos de viagens, emissão de bilhetes e atendimento pelas empresas.

A ANTAQ (Agência Nacional de Transportes Aquaviários) publicou nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2026, a Resolução nº 138, de 17 de agosto de 2026.

A norma estabelece direitos e deveres no transporte de passageiros ou misto em percursos longitudinais e no transporte de passageiros e veículos em travessias na navegação interior.

A regulamentação abrange serviços interestaduais e internacionais, entre portos brasileiros e fronteiras nacionais e também travessias em diretriz de rodovia federal.

As regras são direcionadas aos serviços regulares autorizados pela ANTAQ, com esquema operacional previamente estabelecido, abertos ao público e remunerados por meio da cobrança individual de passagem.

Entre os direitos básicos previstos estão acessibilidade, tratamento sem discriminação, informações claras, cumprimento dos horários de partida e chegada, proteção à saúde e segurança e comunicação prévia em casos de alteração, suspensão ou interrupção do serviço.

GRATUIDADES E DESCONTOS

Para crianças de até cinco anos completos, o transporte será gratuito desde que estejam acompanhadas de responsável legal e não ocupem assento individual.

Nos serviços interestaduais, a resolução estabelece para pessoas com idade igual ou superior a 60 anos e renda de até dois salários mínimos duas vagas gratuitas por embarcação.

Depois de ocupadas essas vagas, os demais idosos que atendam aos requisitos terão direito a desconto de pelo menos 50% na passagem.

Para jovens de baixa renda, haverá duas vagas gratuitas e outras duas com desconto mínimo de 50%.

A pessoa com deficiência ou mobilidade reduzida comprovadamente carente terá direito a duas vagas gratuitas por embarcação.

Equipamentos indispensáveis à locomoção ou à vida da pessoa com deficiência também terão transporte gratuito, observadas as condições de segurança e capacidade dos compartimentos.

BAGAGEM

Para viagens em percurso longitudinal, o passageiro poderá transportar gratuitamente até 20 quilos de bagagem de mão e até 40 quilos no compartimento de cargas.

A maior dimensão de cada volume colocado no compartimento será limitada a 80 centímetros.

Nas travessias, o limite previsto para bagagem de mão é de dez quilos.

Caso sejam ultrapassados os limites de peso ou dimensão, a empresa poderá cobrar até 2,5% do valor total da passagem por quilograma ou metro excedente.

Em caso de dano ou extravio, o passageiro deverá apresentar o comprovante da bagagem e o bilhete e registrar a ocorrência no desembarque.

ATRASOS E INTERRUPÇÕES

A regulamentação também determina providências em situações nas quais atrasos ou interrupções forem de responsabilidade da empresa de navegação.

Em viagens longitudinais, após quatro horas de atraso a partir do início previsto da viagem, o passageiro poderá optar pelo ressarcimento integral do valor pago ou por alimentação adequada.

Caso o atraso ultrapasse 12 horas, deverá ser oferecido ressarcimento integral ou alimentação e pousada adequadas. A norma admite, neste último caso, a habitabilidade na própria embarcação.

ÔNIBUS TERÃO PRIORIDADE EM TRAVESSIAS

Um dos dispositivos possui relação direta com o transporte rodoviário coletivo.

A ANTAQ determina prioridade de embarque para veículos de transporte coletivo de passageiros regularmente autorizados pelo órgão competente quando utilizarem serviços de travessia.

Além disso, quando a travessia for utilizada por veículos que operam linhas regulares de transporte rodoviário, a cobrança deverá ocorrer exclusivamente sobre o veículo.

A resolução proíbe a cobrança separada dos passageiros que estão no ônibus.

Todos os passageiros, inclusive aqueles que utilizarem benefícios de gratuidade ou desconto, deverão receber bilhete de passagem.

A nova regulamentação faz parte de um pacote aprovado pela Diretoria Colegiada da ANTAQ na 616ª Reunião Ordinária, realizada em 13 de agosto.

O conjunto envolve normas sobre outorga de serviços na navegação interior, afretamento de embarcações, direitos dos passageiros, transporte privado, homologação de embarcações e acordos operacionais.

A iniciativa integra o tema de simplificação do estoque regulatório da navegação interior da Agenda Regulatória 2025-2028 da agência.

As novas regras entram em vigor 180 dias após a publicação.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes