Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Mudanças começam neste sábado (25) e incluem criação de serviços, aumento de viagens e alterações de itinerários para reduzir tempo de espera dos passageiros

YURI SENA

A Prefeitura de Uberlândia (MG), por meio da Secretaria Municipal de Trânsito e Transportes (Settran), promove a partir deste sábado (25) uma série de alterações no transporte coletivo da região Oeste da cidade. As mudanças envolvem a criação de novas linhas, reforço na oferta de viagens e ajustes em trajetos já existentes dentro do Sistema Integrado de Transportes (SIT).

Segundo a administração municipal, as medidas foram planejadas para melhorar a conexão entre os terminais, diminuir o tempo de espera dos usuários e tornar os deslocamentos mais rápidos entre os bairros e as regiões atendidas pelo sistema.

Entre as novas operações está a linha I477, que fará a ligação entre os bairros Luizote de Freitas e Mansour com os terminais Planalto e Dona Zulmira. O serviço amplia as alternativas de integração para moradores da região Oeste.

Outra novidade é a implantação da linha expressa E270, que conectará diretamente os terminais Dona Zulmira e Umuarama, sem paradas intermediárias. A operação contará com 54 viagens nos dias úteis, 49 aos sábados e 21 aos domingos e feriados.

A Settran também informou mudanças em linhas que já fazem parte da rede. A linha I741 terá integração com a linha A730 e passará a atender o bairro Jardim Patrícia, além de receber aumento na quantidade de viagens.

Já as linhas A722, A726 e A743 terão alterações de itinerários com o objetivo de reduzir o tempo de percurso. Entre as medidas estão ajustes de circulação em determinados trechos e reforço da oferta de horários.

A linha E710, responsável pela ligação entre os terminais Dona Zulmira e Central, também terá ampliação da operação. Nos dias úteis, o serviço receberá novos horários e terá o atendimento estendido até as 22h. Aos sábados, o funcionamento será ampliado até as 18h.

Outras linhas também terão aumento de viagens, incluindo A705, T710 e T711, com o objetivo de melhorar a frequência e oferecer mais opções aos passageiros.

De acordo com a Prefeitura, as alterações buscam fortalecer a integração entre linhas alimentadoras, troncais e interbairros, proporcionando maior eficiência ao transporte coletivo municipal.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Nova configuração viária entrou em vigor neste sábado (25); operação do BRT foi adaptada, mas Prefeitura afirma que oferta de transporte coletivo permanece inalterada

YURI SENA

Motoristas que trafegam pela Avenida Bezerra de Menezes, em Fortaleza, passaram a contar, desde este fim de semana, com uma faixa adicional para circulação de veículos aos sábados, domingos e feriados. A mudança entrou em vigor no sábado (25) e libera uma das faixas exclusivas destinadas aos ônibus para o tráfego geral nesses períodos.

Segundo a Prefeitura de Fortaleza, a alteração foi adotada em razão da menor demanda pelo transporte coletivo aos fins de semana e do aumento da circulação de automóveis na via, uma das principais ligações entre diferentes regiões da capital cearense e rota de acesso ao litoral e ao interior do Estado.

Mesmo com a flexibilização, uma das faixas exclusivas permanece reservada aos ônibus e vans. Nos dias úteis, a configuração anterior continua valendo, com as duas faixas destinadas exclusivamente ao transporte coletivo.

A operação do corredor de BRT também foi modificada. As estações passaram a funcionar apenas de segunda a sexta-feira. Aos sábados, domingos e feriados, o embarque e desembarque dos passageiros são realizados nos abrigos convencionais instalados ao lado das plataformas.

De acordo com a Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etufor), a mudança operacional não reduz a oferta de transporte. O número de linhas e de veículos que atendem o corredor permanece o mesmo aos fins de semana, mantendo a capacidade de atendimento aos usuários.

Durante a implantação da nova configuração, agentes da Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC), fiscais da Etufor e equipes de apoio atuaram na orientação de motoristas e passageiros, auxiliando na adaptação à nova dinâmica da avenida.

A Prefeitura informou que a decisão foi baseada em estudos de demanda realizados ao longo dos últimos anos. Os levantamentos apontam queda expressiva na utilização do corredor de BRT desde sua implantação, em 2015.

Aos sábados, a quantidade de ônibus em circulação passou de 153 para 93 veículos por hora. Aos domingos, a oferta foi reduzida de 80 para 38 veículos por hora. No mesmo período, a demanda de passageiros também diminuiu significativamente.

Em 2015, o corredor atendia, aos sábados, cerca de 92 mil passageiros por dia, com 24 linhas e 174 ônibus em operação. Atualmente, são 18 linhas, 137 veículos e aproximadamente 38 mil usuários. Aos domingos, a demanda caiu de cerca de 41 mil para 14 mil passageiros diários, enquanto a frota passou de 97 para 56 ônibus.

Segundo o presidente da Etufor, George Dantas, a prioridade ao transporte coletivo continua sendo mantida, mas a adequação da faixa exclusiva busca melhorar a fluidez do trânsito em períodos de menor circulação de ônibus, aproveitando a redução da demanda observada nos fins de semana.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ferramentas digitais criadas por equipes da concessionária permitem monitoramento em tempo real das catenárias e vias permanentes e devem ser ampliadas para outras linhas

YURI SENA

Colaboradores da Linha 5-Lilás, integrante da plataforma de trilhos da Motiva, desenvolveram soluções digitais para aprimorar o acompanhamento das atividades de manutenção das catenárias e das vias permanentes (trilhos). As ferramentas permitem o registro e o monitoramento em tempo real dos serviços preventivos e corretivos, contribuindo para aumentar a segurança operacional e a eficiência da operação.

Os aplicativos foram desenvolvidos por profissionais da própria equipe de manutenção e utilizam armazenamento em nuvem, permitindo que as informações sejam acessadas por diferentes colaboradores, inclusive em modo offline.

Na área de rede aérea, o técnico de atendimento de manutenção Valdemir Souza de Jesus criou, em 2023, um aplicativo baseado no Google Sheets após identificar inconsistências nos registros das atividades executadas. Segundo ele, a ferramenta facilita o preenchimento das informações e garante que todo o histórico das intervenções fique disponível para consulta.

Com o sistema, é possível rastrear ocorrências em campo, identificar pontos de desgaste, acompanhar o histórico de substituições de componentes e alimentar automaticamente os painéis de controle da manutenção da catenária.

De acordo com a Motiva, uma das aplicações da ferramenta ocorreu durante uma intervenção preventiva em um fio de contato da rede aérea. Durante o serviço, houve o rompimento do componente, mas as medidas de segurança adotadas pela equipe evitaram impactos à operação comercial. A concessionária estima que a ação preventiva evitou prejuízos da ordem de R$ 2 milhões, além de reduzir o risco de paralisação do sistema.

O aplicativo também funciona como um banco de dados das atividades realizadas ao longo da concessão, permitindo consultar rapidamente o histórico de intervenções em cada trecho da linha.

Neste ano, a equipe responsável pelas vias permanentes iniciou o desenvolvimento de uma segunda ferramenta voltada ao gerenciamento das inspeções, medições de desgaste, trocas de trilhos e lubrificadores.

Desenvolvido pelo técnico de manutenção Willian Leonardo Vieira, o sistema centraliza os registros das atividades executadas em campo, facilitando a consulta ao histórico das intervenções, o controle das informações e a padronização dos processos de manutenção.

Segundo a concessionária, a ferramenta também reduz retrabalho e oferece mais agilidade para análises técnicas e tomada de decisões pelas equipes responsáveis pela infraestrutura ferroviária.

O supervisor de Rede Aérea e Via Permanente da Linha 5-Lilás, Valdiney da Silva Borges, afirma que o uso das ferramentas permitiu ampliar o controle da manutenção, eliminando a necessidade de trocas emergenciais de fios de contato e aumentando a confiabilidade da operação.

A expectativa da Motiva é integrar os dois aplicativos em uma única plataforma e, futuramente, expandir a solução para as Linhas 4-Amarela, 8-Diamante e 9-Esmeralda.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Município incorporou dois veículos do modelo Marruá e já soma cinco ônibus entregues em 2026; novos equipamentos são destinados a estradas de difícil acesso

YURI SENA

A Prefeitura de Marabá (PA) ampliou a frota do transporte escolar com a incorporação de dois novos ônibus do modelo Marruá, desenvolvidos para operar em estradas não pavimentadas e de difícil acesso. Os veículos passam a atender rotas da zona rural e integram o plano de renovação da frota municipal.

De acordo com a Secretaria Municipal de Educação (Semed), os ônibus serão utilizados, inicialmente, nas regiões do Km 8 e do núcleo Morada Nova, em São Félix, áreas que costumam enfrentar dificuldades de circulação, sobretudo durante o período chuvoso.

Com a entrega, o município chega a cinco novos ônibus escolares incorporados ao sistema de transporte em 2026. Além dos modelos Marruá, a administração municipal adquiriu dois veículos destinados ao transporte de estudantes da educação especial e um ônibus convencional de maior capacidade. Outros dois veículos ainda deverão ser incorporados à frota.

Segundo a Prefeitura, a aquisição foi realizada com recursos próprios e faz parte da estratégia de modernização do transporte escolar, cuja frota conta com veículos em operação há mais de uma década.

Os novos ônibus foram projetados para enfrentar condições severas de tráfego, oferecendo maior capacidade de circulação em vias rurais. Os veículos também dispõem de ar-condicionado, itens de acessibilidade e estrutura voltada ao transporte seguro dos estudantes.

A expectativa da administração municipal é que a renovação da frota reduza a necessidade de manutenção dos veículos mais antigos, aumente a confiabilidade das viagens e contribua para a regularidade do atendimento nas linhas escolares, especialmente nas localidades mais afastadas da área urbana.

Além da renovação em andamento, a Prefeitura informou que pretende ampliar o número de ônibus por meio de futuras aquisições, aproveitando atas de registro de preços disponibilizadas pelo Governo Federal para veículos destinados ao transporte escolar.

Para o município, o investimento busca garantir maior segurança, conforto e eficiência na operação do transporte escolar, considerado um dos principais serviços públicos para assegurar o acesso dos estudantes da zona rural às unidades de ensino.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Em meio às entrevistas sobre eletromobilidade e reformulação de um dos principais sistemas de transportes do País, o bate papo rolou sobre modelos icônicos que foram veículos para se chegar a esta evolução

ADAMO BAZANI

Disruptura virou um dos termos “modinha” do mundo corporativo para quem quer vender a ideia de “inovação”, mudança e transformação. É o tal chamado “quebrar” paradigmas – outra frase que já deu o que tinha de dar.

Mas isso é balela de quem ganha dinheiro com estas frases que falam e não dizem nada.

Não existe disruputra (nem oficialmente, no dicionário), o que ocorre é evolução. Porque tudo tem uma base, não nasce do nada, no “abracadabra”.

Com o transporte de pessoas, esse sim, que transforma vidas por dar oportunidades de acesso, é o que acontece.

Um bate-papo informal, mesmo em meio a pautas de inovações, como a eletrificação inédita do sistema de ônibus de Montes Claros (MG) e a renovação de frota no contexto da reformulação dos transportes da cidade do Rio de Janeiro, trouxe as lembranças de executivos e trabalhadores da fabricante de carrocerias de ônibus Caio, com sede em Botucatu, no interior paulista.

A fabricante, fundada em 1945, pela família massa e que hoje é o Grupo Caio, de famílias tradicionais do transporte, como Ruas e Cunha, é uma das mais emblemáticas da história da mobilidade e, apesar de todas as modernizações de veículos, processos industriais e gestões, ainda mantém um clima familiar e de valorização do passado.

Afinal, passado não é “passado”, é semente que foi plantada. Passado não se renuncia, não se esquece, não se joga embaixo do tapete. Mas é necessário entendê-lo, valorizá-lo.

Na conversa, que começou ao lado de um moderníssimo ônibus 100% elétrico de Montes Claros (MG) modelo eMillennium da Caio, com tecnologia Eletra, eque terminou após uma caminhada até um pátio onde estava parte dos mais de 300 ônibus comprados pelo Grupo Comporte para o Rio de Janeiro (RJ), entre os quais, a versão de piso baixo e motor traseiro, estavam o editor-chefe e criador do Diário do Transporte, Adamo Bazani; o vice-presidente industrial do Grupo Caio; Maurício Lourenço da Cunha; o diretor de produção da Caio, Wilson Cavalari; o representante da Caio em Minas Gerais, Andrey Moreira Nascimento.

Todos com anos de estrada nos transportes, cada um em sua área: notícia, gestão, produção e vendas, mas que se complementam.

O primeiro assunto não poderia ser outro, o diretor de vendas José Vendramini, que, depois de mais de 60 anos de empresa (isso mesmo), já incorporou a fabricante em sua identidade, sendo conhecido somente como “seu Zezinho da Caio”.

Sem o seu Zezinho, a reportagem sobre Montes Claros, na última quinta-feira, 23 de julho de 2026, não seria possível. A ideia da pauta e da ida ao Diário do Transporte foi dele. Já a pauta dos ônibus do Rio de Janeiro, nasceu do olhar apaixonado, mas profissional do jornalista que viu aquela imensa frota. Porém, se não fosse a visita por Montes Claros, não sairia a pauta do Rio de Janeiro.

Seu Zezinho viu de perto nascer e ajudou a espalhar pelo país modelos de ônibus que ajudaram não só a Caio crescer, mas as regiões por onde prestaram serviços a se desenvolver. Assim, como contribuíram para o crescimento e até mesmo a escrita de milhões de histórias pessoais pelas linhas do tempo: Jaraguá, Bela Vista, Gabriela, Amélia, Corcovado, Vitória, Alpha, Apaches, Millennium, e-Millennium, e-Millennium BRT, estes últimos já na era da eletromobilidade.

Seu Zezinho é ícone, é apaixonado pela Caio. Seja até a implicar às vezes: “Olha, esqueceu de colocar o nome Caio no título da matéria, viu” – “uma das frases que eu mais ouço dele”.

Mas ele fala com um amor à marca, com um cuidado, com uma fineza, uma educação, que soa gentil.

Depois, a conversa foi pelos modelos e empresas.

Maurício Lourenço da Cunha confessou: “O meu preferido é o Amélia, e o Amélia I, aquele que tinha lanterninha em pé na frente e uma lanterna só de cada lado, não o par, como no Amélia II” – se referindo ao modelo lançado em 1980 para suceder o bem sucedido (sem redundâncias ou pobreza no vocabulário) Caio Gabriela (o preferido do repórter).

“O Amélia começou a ser feito na Penha (antiga sede da empresa, no bairro da zona Leste da cidade de São Paulo) e continuou aqui em Botucatu” – lembrou.

Depois, sem uma ordem cronológica, o assunto mudou para o “Apache S21”.

Icônico modelo de 1999/2000, lembrado por Wilson Cavalari.

“O S21 nasceu num momento difícil da empresa, que estava prestes à falência (o que ocorreu em dezembro de 2000). Lembro da fábrica vazia, só tinha um Apache S21 no meio, a gente em volta dele. Uma tristeza” – recordou.

Andrey Moreira Nascimento fez uma menção que dá justiça ao modelo.

“Era um ônibus ótimo, o mercado aceitou muito bem. ‘Quadradão’, mas bonito, boa visibilidade, qualidade. Trazia a cara do Vitória (um dos modelos com maior sucesso da história da empresa). Vendeu bem. Mas a Caio já estava ruim naquela época, não deu tempo” – disse.

O nome Apache, hoje com o sobrenome Vip, que está na quinta geração, é utilizado pela empresa e lidera o segmento de urbanos.

Mas o tempo (não da história, o imediato, o do relógio), avançava e não daria mais tempo de passear pelo tempo….

Transporte é assim….Vidas são assim … Pode haver paixão em tudo, até no que é mais técnico.

A Caio (Companhia Americana Industrial de Ônibus) foi fundada em 19 de dezembro de 1945, em São Paulo, pelos irmãos Gonçalves e pelo imigrante italiano José Massa. A produção começou em janeiro de 1946, em um galpão no bairro do Brás, com a fabricação da carroceria Jardineira. Ao longo das décadas, a empresa se consolidou como uma das principais encarroçadoras brasileiras, especialmente no segmento de ônibus urbanos. Em 1980, a produção foi transferida para Botucatu, no interior paulista, onde a nova fábrica foi oficialmente inaugurada em 1982.

Um dos símbolos dessa nova fase foi o Caio Amélia, lançado em 1982 para substituir o Gabriela. Produzido com estrutura de aço ou alumínio, o modelo marcou a paisagem das cidades brasileiras durante os anos 1980, com versões convencionais, padron e articuladas. O Amélia tornou-se um dos maiores sucessos da encarroçadora e permaneceu em fabricação até 1988, quando foi substituído pelo Vitória.

Já no fim dos anos 1990, em meio às dificuldades financeiras enfrentadas pela empresa, surgiu o Apache S21. Lançado em agosto de 1999 como sucessor do Alpha, o modelo inaugurou a família Apache. A sigla S21 fazia referência ao “Século 21”, numa tentativa de apresentar uma carroceria urbana de desenho mais moderno e preparada para a nova geração de ônibus. O Apache S21 foi produzido em diferentes configurações, incluindo versões convencionais, padron, articuladas e intermunicipais.

Apesar do lançamento, a antiga Caio teve a falência decretada em dezembro de 2000. Em 2001, a Induscar assumiu o parque industrial de Botucatu e o direito de fabricar e comercializar os produtos da marca. Em 2009, passou a controlar definitivamente a marca Caio, adotando o nome Caio Induscar. A família Apache continuou evoluindo e deu origem ao Apache Vip, que se tornaria um dos modelos urbanos mais presentes nas frotas brasileiras.

Relembre as reportagens:

ENTREVISTAS: Montes Claros (MG) adota eletrificação de ônibus como política de melhoria dos transportes e eficiência de gestão pública

Prefeito e presidente da MCTrans conhecem primeiro ônibus elétrico na fabricante Caio; Diário do Transporte acompanha em Botucatu (SP)

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

ENTREVISTAS: Montes Claros (MG) adota eletrificação de ônibus como política de melhoria dos transportes e eficiência de gestão pública

ENTREVISTAS: Grupo Comporte e prefeitura do Rio de Janeiro vistoriam primeiros ônibus de piso baixo da nova fase dos transportes municipais

Representantes das duas empresas do grupo e do poder público estiveram na fabricante Caio; Diário do Transporte acompanhou

ADAMO BAZANI / VINÍCIUS DE OLIVEIRA

ENTREVISTAS: Grupo Comporte e prefeitura do Rio de Janeiro vistoriam primeiros ônibus de piso baixo da nova fase dos transportes municipais

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Serviços na rede aérea se estenderão entre as estações Franco da Rocha e Baltazar Fidélis

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A Linha 7-Rubi terá obras de modernização da infraestrutura ferroviária neste domingo (26), com intervenções na rede aérea entre as estações Franco da Rocha e Baltazar Fidélis. As atividades fazem parte do conjunto de ações contínuas vinculadas ao avanço das obras do projeto TIC Eixo Norte, com foco no aumento da segurança, da confiabilidade e da eficiência da operação ferroviária.

Para a execução dos trabalhos, das 14h à meia-noite, os trens circularão por via única entre Franco da Rocha e Baltazar Fidélis. Nestas estações, o embarque e desembarque serão realizados na mesma plataforma nos dois sentidos. Durante o período, alguns trens terão como destino final a estação Caieiras. Para seguir viagem até Jundiaí, os passageiros devem aguardar o próximo trem.

Os intervalos médios serão de 10 minutos entre Palmeiras-Barra Funda e Caieiras e de 30 minutos entre Caieiras e Jundiaí.

A TIC Trens orienta os passageiros a ficarem atentos aos avisos sonoros emitidos nos trens e estações, além das informações disponíveis nos cartazes informativos e nos canais oficiais da concessionária. Nas plataformas, agentes de atendimento e segurança estarão à disposição para orientar a população e esclarecer dúvidas sobre a operação.

Modernização da Linha 7-Rubi

As intervenções integram o conjunto de ações contínuas de modernização da Linha 7-Rubi, vinculadas ao avanço das obras do projeto TIC Eixo Norte, com foco na confiabilidade operacional e na melhoria da infraestrutura ferroviária. O trajeto da linha, que liga a capital paulista a Jundiaí, é a base operacional dos três serviços do projeto TIC Eixo Norte.

A TIC Trens é a concessionária responsável pela implantação dos serviços Trem Intercidades (TIC) Eixo Norte, entre São Paulo e Campinas, e do Trem Intermetropolitano (TIM), entre Jundiaí e Campinas, com paradas em Louveira, Valinhos e Vinhedo, assim como pela operação, manutenção e modernização da Linha 7-Rubi.

As obras de modernização do trecho incluem a implantação de acessibilidade universal nas estações, revitalização da via permanente e da rede aérea, além da substituição dos sistemas de comunicação, sinalização e energia.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Iniciativa abrange laboratórios próprios equipados no Rio de Janeiro e em Brasília, onde são realizados exames de polissonografia e monitoramento constante para mapear distúrbios que muitas vezes o próprio trabalhador desconhece, como a apneia ou a insônia crônica

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

Quando um passageiro embarca em um ônibus interestadual para uma jornada noturna, ele dificilmente imagina a complexa estrutura científica operando nos bastidores para garantir que o profissional ao volante esteja em seu ápice físico e mental. Na área de segurança viária, o debate ganhou uma perspectiva biológica essencial nos estudos sobre a saúde do sono. Longe de ser apenas uma questão de “descansar antes de viajar”, o monitoramento preventivo do relógio biológico tornou-se um pilar inegociável de segurança viária.

Como parte dessa abordagem, o Grupo Guanabara mantém há cerca de 20 anos, em suas empresas de transporte rodoviário, a adesão ao Programa de Medicina do Sono. Baseada na metodologia patenteada pelo médico especialista Dr. Sérgio Vieira Barros, que também realiza a coordenação técnica da iniciativa, a ação conta com laboratórios próprios equipados no Rio de Janeiro e em Brasília. No local, são realizados exames de polissonografia e monitoramento constante para mapear distúrbios que muitas vezes o próprio trabalhador desconhece, como a apneia ou a insônia crônica. O objetivo central vai além de evitar acidentes; trata-se de medicina preventiva voltada à qualidade de vida.

“O sono de qualidade é um regulador emocional e físico. Transtornos de sono não tratados são gatilhos silenciosos para quadros de ansiedade, depressão e exaustão extrema”, explica Dr. Sérgio. “Ao tratarmos a saúde clínica do motorista de forma personalizada, conseguimos zerar estatísticas de acidentes graves por sonolência e devolver o bem-estar desse profissional que exerce uma função de altíssima responsabilidade”.

A matemática do relógio biológico

O cuidado começa antes mesmo da contratação. Na fase seletiva para as contratações de novos motoristas, os candidatos respondem a um mapeamento de cronotipo, uma ferramenta científica que identifica se o indivíduo performa melhor como matutino (diurno), vespertino (noturno) ou intermediário. A partir daí, o Centro de Controle Operacional (CCO) planeja as escalas de viagem em total compatibilidade com o relógio biológico de cada motorista. Quem tem perfil matutino, por exemplo, é proibido de assumir escalas na madrugada.

Para os profissionais liberados para o período noturno após passarem pelo Teste de Manutenção de Vigília (TMV) em simuladores, a rotina ganha contornos de alta tecnologia. Antes de ligar o motor, cada motorista realiza o “Teste Atento”, um exame computadorizado de atenção rápida que avalia o estado físico e emocional do condutor naquele exato minuto, emitindo dados técnicos sobre sua aptidão para dirigir. Durante o trajeto, câmeras inteligentes com inteligência artificial monitoram os sinais faciais de fadiga em tempo real, conectadas a uma central operacional 24 horas.

Engenharia contra o cansaço

Um dos pontos mais inovadores da operação são as 16 Salas de Estimulação posicionadas estrategicamente em pontos de parada nas rodovias, como na Dutra ou no município de Juiz de Fora (MG). Funcionando estritamente das 18h às 6h, esses espaços foram desenhados para “enganar” a fisiologia do sono.

Enquanto os passageiros lancham durante o tempo de pausa na viagem, o motorista entra em uma sala imersa em luz de altíssima intensidade. A exposição luminosa atua diretamente no cérebro, inibindo a produção de melatonina (o hormônio do sono). No local, eles realizam alongamentos e exercícios leves em bicicletas ergonômicas para elevar a pressão arterial a níveis normais de vigília, além de consumirem um lanche balanceado projetado por nutricionistas, evitando refeições pesadas que causam a conhecida “sonolência pós-prandial”.

Para Letícia Pineschi, Diretora de Marketing da Guanabara, dar visibilidade a esses bastidores é uma forma de humanizar o debate sobre segurança viária e reconhecer o impacto da rotina nas estradas sobre a saúde dos rodoviários. “Esse olhar é essencial para lançar luz sobre a segurança no trânsito. Para nós, porém, esse ecossistema de saúde e tecnologia funciona 365 dias por ano, em cada viagem, porque a segurança é um valor inegociável. Entender que, por trás de uma viagem tranquila, existe ciência aplicada ao bem-estar do motorista transforma a percepção do passageiro sobre o cuidado e o valor da vida nas estradas”, destaca.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Projeto piloto da Prefeitura do Rio de Janeiro registra adesão de motoristas no entorno da Lagoa Rodrigo de Freitas e deve ser expandido para outras regiões

YURI SENA

O novo sistema Rio Rotativo Digital registrou mais de 7,6 mil ativações de períodos de estacionamento nos três primeiros dias de funcionamento do projeto piloto, iniciado na sexta-feira (17), no entorno da Lagoa Rodrigo de Freitas, no Rio de Janeiro (RJ).

Segundo a Prefeitura, o resultado indica adesão dos motoristas ao novo modelo, que substitui os antigos talões de papel pelo pagamento por meio do aplicativo Jaé. O sistema também permite o monitoramento eletrônico e a gestão em tempo real das vagas públicas.

Apesar da mudança na forma de utilização, o valor da tarifa permanece em R$ 2,00 por até duas horas de estacionamento, com possibilidade de renovação até o limite de seis horas.

Para utilizar o serviço, o motorista deve acessar o aplicativo Jaé, selecionar a opção Rio Rotativo, confirmar o endereço indicado pelo GPS, informar a placa do veículo e escolher o tempo de permanência. O pagamento pode ser realizado com créditos adicionados via Pix ou cartão de crédito.

A Prefeitura informou ainda que os guardadores de veículos cadastrados passaram a atuar no apoio operacional, registrando informações sobre a ocupação das vagas por meio da plataforma digital. Eles, no entanto, não possuem poder para aplicar multas. A fiscalização continua sendo realizada exclusivamente pela autoridade de trânsito com base nas informações geradas pelo sistema.

Após o início da operação na Lagoa Rodrigo de Freitas, a administração municipal informou que continuará acompanhando os resultados do projeto piloto antes de ampliar o Rio Rotativo Digital para outras áreas da cidade.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Ampliação anunciada pela Ceturb-ES facilita deslocamentos entre Colina do Campo e a região da Grande Serra Sede sem cobrança de uma nova tarifa dentro do período de integração

YURI SENA

Os usuários da linha 840 (Terminal Laranjeiras / Campinho da Serra via Colina do Campo), do Sistema Transcol, passaram a contar com um número maior de opções de integração temporal na Serra. A ampliação foi implementada pela Companhia Estadual de Transportes Coletivos de Passageiros do Espírito Santo (Ceturb-ES) e já está disponível para utilização.

Com a alteração, foram incluídas 17 novas linhas no sistema de integração da linha 840, ampliando as possibilidades de deslocamento entre Colina do Campo e a região da Grande Serra Sede. O benefício também vale para quem realiza o trajeto no sentido oposto, permitindo o acesso à região utilizando a mesma regra de integração.

As linhas incorporadas ao sistema são: 534, 591, 802, 814, 828, 834, 851, 853, 859, 864, 865, 880, 888, 890, 894, 895 e 896. Antes da mudança, a linha 840 já possuía integração temporal com as linhas 827, 890 e 891.

Segundo a Ceturb-ES, o passageiro pode realizar a conexão em até 60 minutos após o primeiro embarque, seja em um ônibus do Transcol ou em um dos terminais do sistema, sem necessidade de uma nova tarifa, desde que sejam observadas as regras da integração temporal.

A companhia afirma que a medida tem como objetivo ampliar a conectividade entre bairros, reduzir o tempo de deslocamento e oferecer mais alternativas de viagem aos usuários do transporte metropolitano.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte

Problema entre as estações Autódromo e Varginha provocou retenção de composição; ViaMobilidade informou que a operação foi normalizada

YURI SENA

Uma falha no fornecimento de energia afetou a circulação dos trens da Linha 9-Esmeralda na tarde deste sábado, 25 de julho de 2026, entre as estações Autódromo e Varginha, na Zona Sul de São Paulo. Apesar da ocorrência, o problema não foi informado nos aplicativos de trilhos, que durante o período indicava operação normal da linha.

Durante a interrupção, um trem ficou retido ao chegar à estação Varginha. Segundo relatos de passageiros, alguns usuários acionaram os dispositivos de abertura de emergência das portas e desembarcaram da composição.

Em nota, a ViaMobilidade informou que, antes do desembarque, o operador realizou avisos sonoros informando que o trem voltaria a se movimentar em instantes. Ainda assim, alguns passageiros optaram por abrir as portas por meio dos dispositivos de emergência e acessar a via férrea.

De acordo com a concessionária, os clientes foram conduzidos com segurança até a plataforma por Agentes de Atendimento e Segurança (AAS). Os demais passageiros receberam orientações no local, e avisos sonoros também foram emitidos nos trens e nas estações durante a ocorrência.

A ViaMobilidade informou ainda que a falha de energia impactou a circulação apenas momentaneamente entre Autódromo e Varginha. Equipes de manutenção atuaram para restabelecer o sistema, e a operação foi normalizada ainda na tarde deste sábado.

A concessionária não detalhou a causa da falha elétrica que provocou a interrupção temporária do serviço. 

Confira nota da ViaMobilidade:

A ViaMobilidade informa que a Linha 9-Esmeralda opera normalmente na tarde deste sábado (25). Mais cedo, uma ocorrência de energia impactou momentaneamente a circulação de trens entre as estações Autódromo e Varginha. Equipes de manutenção atuaram com agilidade e restabeleceram o sistema o mais breve possível. Durante o período, um trem ficou retido quando chegava à estação Varginha. Mesmo após os avisos sonoros do operador de que o trem iniciaria movimentação em instantes, os clientes acionaram os dispositivos de abertura de porta e optaram por desembarcar na via, sendo conduzidos com segurança pelos Agentes de Atendimento e Segurança (AAS), até a plataforma. Os agentes também orientaram os demais clientes a respeito da situação e avisos sonoros foram emitidos em trens e estações.

Yuri Sena, para o Diário do Transporte