Quantidade de usuários é quase igual ao período anterior a pandemia. Diretor da empresa Transportes Coletivos Grande Londrina (TCGL), Paulo Bongiovani, diz ao Diário do Transporte que recuperação é superior à média nacional

ADAMO BAZANI

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

A cidade de Londrina (PR) voltou a registrar aumento da quantidade de passageiros do transporte público, após quedas sucessivas em decorrência da pandemia de covid-19.

Em 2025, o crescimento da demanda foi de 9,31%.

Em 2024, o total registrado foi de 1,4 milhão (1.482.380) de passageiros equivalentes. Em 2025, essa média subiu para 1,6 milhão (1.620.394), considerando a apuração dos últimos quatro meses.

O conceito “passageiros equivalentes” significa o número real de pagantes de um sistema de transportes. Ou seja, são usuários que não foram atraídos por benefícios ou gratuidades.

Ao repórter e editor-chefe do Diário do Transporte, nesta última semana de dezembro de 2025, o diretor de uma das concessionárias de transportes do município, Paulo Sergio Bongiovanni, da TCGL (Transportes Coletivos Grande Londrina,) conta que a média de recuperação de demanda de usuários no pós-pandemia, em Londrina tem sido superior à nacional, com os números totais quase se igualando ao período anterior da crise sanitária.

“Em 2025, o total de passageiros em Londrina cresceu mais de 9,31%. Enquanto no restante do País, em relação a 2019, no pré-pandemia, os sistemas de transportes operam com 80% a 81% do que era transportado antes da covd-19, nós estamos em torno de 90%. Então, as respostas vêm quando o transporte é bom.” – disse Paulo Bongiovanni.

O sistema de transportes de Londrina é operado por duas empresas de ônibus: a TCGL (Transporte Coletivo Grande Londrina), com 244 veículos, e a Londrisul, com 138 coletivos.

Bongiovanni acredita que o crescimento do total de usuários acima do ritmo da média nacional não ocorreu simplesmente pela volta das atividades econômicas que foram desaquecidas com a pandemia ou pela redução dos dias trabalhados pela população em sistema de “home office”.

O empresário citou investimentos feitos em tecnologia, com sistemas de gerenciamento inteligentes e informações aos passageiros, ampliação do acesso à bilhetagem eletrônica, modernizações dos terminais de ônibus e renovação de frota.

“Hoje temos mais de 85 telas informativas, mais de 550 câmeras espalhadas em todos os nove terminais da cidade, onde todo mundo brinca que o lugar mais seguro da cidade é o Terminal Central. Nós temos internet dentro dos ônibus e nos terminais, alguns viraram um coworking, onde as pessoas vão para trabalhar” – contou.

Somente a TCGL, por exemplo, fez recentemente um investimento mais amplo em ônibus 0 km. Foram 96 coletivos novos entre 2023 e 2024 e mais 92 unidades entre 2024 e 2025.

Segundo Bongiovanni, quase 60% da frota da companhia em operação, possuem ar-condicionado.

Os mais recentes são ônibus novos têm chassis Mercedes-Benz OF-1726L, com suspensão a ar, vidro colado, e motores com o padrão tecnológico obrigatório no Brasil, Euro 6, com emissões de poluentes de 75%, em média, em comparação com os veículos a diesel com a norma anterior Euro 5, cuja produção para o mercado interno foi descontinuada em 2023.

Os coletivos ainda contam com quatro câmeras de segurança cada, tomadas USB-C tipo A e tipo C para recarga de celulares, entre outros itens de conforto e segurança.

O empresário ainda destacou a necessidade de gestores públicos e empresas de transportes atuarem em conjunto para ampliar o nível de satisfação dos usuários. Segundo Bongiovanni, parte dos custos operacionais é subsidiada pela prefeitura.

“Em junho deste ano de 2025, fizemos atualizações em 100 linhas simultaneamente num dia só e não tivemos uma só reclamação. A qualidade no transporte atrair a população e transporte de qualidade é aquele onde a prefeitura sabe investir. Londrina foi muito bem nisso” – disse o empresário.

Os contratos atuais foram assinados no fim de 2019, prestes ao pior da pandemia.

Alguns investimentos durante a crise sanitária tiveram de ser postergados, mas quando ocorreram, segundo o empresário, tiveram efeito positivo na percepção do passageiro do sistema.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Colaboraram Yuri Sena e Vinícius de Oliveira

Serviços de manutenção na linha 4-Amarela seguem até a próxima segunda-feira (8)

VINÍCIUS DE OLIVEIRA

A partir desta quarta-feira, 3 de janeiro de 2024, a Estação Paulista Pernambucanas, na linha 4-Amarela do Metrô de São Paulo, terá serviços de manutenção até segunda-feira (8).

A esteira rolante localizada na transferência para a Estação Consolação, da Linha 2-Verde, estará temporariamente interditada

Os ajustes têm como intuito manter o conforto e a segurança dos passageiros.

Os serviços acontecem nesta semana em razão do menor fluxo de pessoas nas estações.

Vinícius de Oliveira, para o Diário do Transporte

Caso ocorre em meio aos debates sobre regras para veículos autopropelidos e segurança viária na capital

ARTHUR FERRARI

Uma criança de 9 anos morreu na tarde desta quinta-feira (11) após um acidente envolvendo uma bicicleta elétrica e um ônibus na Estrada do Itararé, no Complexo do Alemão, Zona Norte do Rio de Janeiro (RJ). A vítima foi identificada como Theo Fernandes.

De acordo com relatos de testemunhas, o menino estava em uma bicicleta elétrica conduzida pelo avô e seguia pela via no sentido Inhaúma quando ocorreu a colisão com um coletivo da linha 485, que faz o trajeto entre Duque de Caxias (RJ) e o bairro de Pilares, na capital fluminense.

Após o acidente, a criança foi socorrida e encaminhada para a Unidade de Pronto Atendimento (UPA) do Alemão. Segundo a Secretaria Municipal de Saúde, a coordenação da unidade informou que Theo já chegou ao local sem vida.

Moradores da região relataram que a vítima havia acabado de sair de uma atividade esportiva na Vila Olímpica Carlos Castilho, situada a cerca de 100 metros do ponto onde ocorreu o acidente. O menino participava das atividades oferecidas pelo espaço esportivo.

Testemunhas também afirmaram que a bicicleta elétrica não trafegava na contramão e seguia no mesmo sentido dos ônibus no momento da ocorrência.

O avô da criança não sofreu ferimentos. Ele e o motorista do coletivo foram levados para a 22ª Delegacia de Polícia, na Penha, onde o caso foi registrado. A Polícia Civil realizou perícia no local e a Estrada do Itararé precisou ser interditada temporariamente durante os trabalhos.

O acidente acontece em um momento em que o Rio de Janeiro tem intensificado os debates sobre a circulação de bicicletas elétricas, patinetes e outros veículos autopropelidos. Nos últimos meses, o tema ganhou destaque após a publicação de normas e discussões sobre fiscalização, limites de velocidade, exigências de segurança e compartilhamento do espaço viário entre esses equipamentos e os demais veículos.

A expansão do uso de bicicletas elétricas em áreas urbanas tem levado autoridades e especialistas a discutir medidas para reduzir riscos de acidentes, especialmente em regiões com tráfego intenso de ônibus e automóveis. O caso ocorrido no Complexo do Alemão volta a chamar atenção para os desafios relacionados à convivência entre diferentes modais nas vias da capital fluminense.

As circunstâncias do acidente serão apuradas pelas autoridades responsáveis pela investigação.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Abertura contínua entre sábado e domingo busca atender torcedores e frequentadores de eventos espalhados pela capital paulista

ARTHUR FERRARI

O Metrô de São Paulo manterá funcionamento ininterrupto entre sábado (13) e domingo (14), com todas as estações abertas para embarque e desembarque durante toda a madrugada. A medida coincide com a estreia da Seleção Brasileira na Copa do Mundo de 2026, marcada para as 19h de sábado, e deverá ampliar as opções de deslocamento para quem pretende acompanhar a partida em bares, restaurantes e eventos temáticos na capital.

Além da operação contínua, os passageiros poderão acompanhar o andamento das partidas do Brasil por meio de avisos sonoros transmitidos dentro dos trens e nas estações. As atualizações de placar serão repassadas em tempo real a partir de informações enviadas pelo Centro de Controle Operacional (CCO) às equipes responsáveis pela operação do sistema.

Entre os eventos que devem concentrar público está o Festival Futebol & Samba, realizado na Mercado Livre Arena Pacaembu. O local contará com transmissões dos jogos da Seleção Brasileira, além de atrações musicais e atividades culturais. A estação Clínicas, da Linha 2-Verde, será o principal ponto de acesso ao evento e receberá sinalização especial para orientar os usuários.

Outro ponto de atenção será o evento Arena Brasileira, programado para ocorrer no sábado e no domingo no Parque Ibirapuera. Segundo o Metrô, equipes acompanharão o fluxo de passageiros nas estações próximas ao parque e monitorarão a ocupação das plataformas ao longo dos dois dias.

Caso seja registrado aumento significativo da demanda, trens reservas poderão ser incorporados à operação para reforçar a oferta de viagens e reduzir impactos na circulação dos passageiros.

A operação 24 horas integra uma estratégia experimental adotada pelo Metrô desde dezembro do ano passado. A iniciativa vem sendo avaliada pela companhia para verificar os efeitos sobre a mobilidade urbana e a utilização da rede nos fins de semana.

Durante os jogos da Seleção Brasileira, cada gol e alteração no placar será anunciada pelo sistema de som, permitindo que os passageiros acompanhem o desempenho da equipe nacional mesmo durante seus deslocamentos pela malha metroviária.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Parceria permite consultar rotas de ônibus e trens em dezenas de países por meio de inteligência artificial conversacional

ALEXANDRE PELEGI

A empresa de mobilidade Flix anunciou a integração de seus serviços ao ChatGPT, permitindo que usuários pesquisem e planejem viagens utilizando as operações da FlixBus e da FlixTrain diretamente pela plataforma de inteligência artificial.

Com a novidade, passageiros podem consultar rotas, verificar opções de deslocamento e acessar conexões disponíveis em mercados atendidos pela empresa na Europa, América do Norte, América do Sul, Turquia e região da Ásia-Pacífico. A integração conecta a tecnologia conversacional da plataforma de IA aos sistemas de reservas e informações da companhia em tempo real.

Segundo a empresa, a funcionalidade já está disponível globalmente e pode ser acessada na seção “Apps” do ChatGPT por meio da busca por FlixBus. A ferramenta identifica automaticamente o idioma do usuário e direciona o passageiro para o ambiente de reservas correspondente ao seu país.

Fundada em 2013, na cidade de Munique, a Flix opera um modelo baseado em tecnologia e parcerias com empresas de transporte. Atualmente, a companhia informa conectar mais de 8 mil destinos distribuídos por mais de 40 países em cinco continentes. Desde o início das operações, mais de 500 milhões de passageiros utilizaram os serviços da empresa em todo o mundo.

A integração faz parte da estratégia de expansão digital da companhia e busca facilitar o planejamento de viagens utilizando recursos de inteligência artificial. O sistema reúne ferramentas de planejamento de rede, gerenciamento de reservas e informações operacionais em uma plataforma unificada.

“A medida que os viajantes buscam formas cada vez mais simples e inteligentes de planejar suas viagens, a IA conversacional está se tornando uma parte natural dessa experiência”, afirmou Daniel Krauss, cofundador e diretor de tecnologia da Flix. “Ao trazer a Flix para o ChatGPT, estamos oferecendo a milhões de usuários uma nova forma de descobrir e planejar viagens com nossos serviços”, completou.

No mercado brasileiro, a empresa destacou o crescimento do uso de ferramentas de inteligência artificial na organização de viagens.

“O ChatGPT já faz parte da rotina de milhões de brasileiros e, com essa novidade, oferecemos uma experiência ainda mais prática para quem está planejando viajar”, afirmou Edson Lopes, CEO da FlixBus no Brasil. “Nossos levantamentos indicam que 25% dos viajantes brasileiros já recorrem à inteligência artificial para organizar suas viagens. Ao conectar nossa plataforma a uma das principais tecnologias de IA do mundo, reforçamos nosso compromisso de acompanhar as mudanças no comportamento dos consumidores e tornar o planejamento de viagens cada vez mais simples”, acrescentou.

A empresa também relaciona a expansão do uso da inteligência artificial ao incentivo ao transporte coletivo. De acordo com dados divulgados pela companhia em seu relatório ESG, passageiros que optaram pelos serviços da Flix em substituição a viagens de carro ou avião contribuíram para evitar aproximadamente 1,5 milhão de toneladas de emissões de dióxido de carbono (CO₂) em 2025.

Alexandre Pelegi, jornalista especializado em transportes

Trens circulam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Passageiros que utilizam a linha 7-Rubi de trens metropolitanos em São Paulo, operada pela TIC Trens, enfrentam dificuldades desde às 9h48 desta sexta-feira, 12 de junho de 2026, quando o serviço passou a ser afetado por uma falha.

De acordo com a concessionária, por meio de nota, um equipamento de via sofreu avaria na região de Francisco Morato. Passageiros que seguem no sentidno Jundiaí ou Palmeiras-Barra Funda devem realizar transferência obrigatória em Francisco Morato.

Ainda segundo a empresa, os intervalos entre trens não sofreram alterações. Trens ainda podem circular com velocidade reduzida e maior tempo de parada.

Nota da TIC Trens na íntegra

Devido à avaria em equipamento de via na região de Francisco Morato, desde às 9h48 desta sexta-feira (12), os passageiros da Linha 7-Rubi que seguem sentido Jundiaí ou Palmeiras-Barra Funda precisam realizar transferência obrigatória na estação Francisco Morato. Os intervalos entre as viagens permanecem mantidos.

Os passageiros estão sendo informados por meio de avisos sonoros nos trens e nas estações, além da orientação dos colaboradores nas plataformas.

A TIC Trens lamenta os transtornos causados e informa que as equipes estão atuando para restabelecer a operação normal o mais breve possível.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Paralisação envolve cerca de 100 trabalhadores; Prefeitura pede liminar à justiça para que frota volte às ruas

ARTHUR FERRARI

Os usuários do transporte coletivo de Limeira (SP) enfrentaram dificuldades para se deslocar na manhã desta sexta-feira (12) após a deflagração de uma greve dos motoristas do sistema municipal. A paralisação interrompeu praticamente toda a operação de ônibus na cidade, mantendo apenas o serviço Transporta em funcionamento.

De acordo com o sindicato da categoria, cerca de 100 ônibus permaneceram parados na garagem da concessionária desde as primeiras horas do dia. Aproximadamente 100 motoristas participaram do movimento, iniciando a mobilização por volta das 3h30.

A greve foi iniciada após o encerramento do período de estado de greve anunciado anteriormente pelos trabalhadores. Segundo o sindicato, a pauta de reivindicações foi apresentada à empresa em abril e aprovada em assembleia. Entre os principais pedidos estão reajuste salarial de 10%, aumento de 20% nos benefícios, como vale-alimentação e vale-refeição, ampliação da participação nos lucros, reajuste do abono relacionado à cobrança de passagens, melhorias nas condições de trabalho e mais oportunidades de mudança de função.

Ainda conforme a entidade sindical, a empresa teria oferecido inicialmente apenas a reposição inflacionária e, posteriormente, uma proposta de reajuste geral de 6%, considerada insuficiente pela categoria.

Sem uma decisão liminar da Justiça do Trabalho até o início da manhã, toda a frota permaneceu fora de operação. O sindicato informou que eventual determinação judicial poderá estabelecer a circulação de parte dos veículos, com percentual entre 50% e 70% da frota.

A paralisação surpreendeu passageiros que aguardavam ônibus nos pontos da cidade. Mesmo com o estado de greve já anunciado anteriormente e com o prazo legal transcorrendo nesta sexta-feira, moradores relataram dificuldades para chegar ao trabalho, escolas e demais compromissos.

Em nota, a concessionária Sou Limeira afirmou que a greve foi iniciada antes do prazo previsto pela Lei de Greve, o que teria impossibilitado a adoção de medidas para reduzir os impactos aos usuários. A empresa também declarou que a legislação prevê a manutenção de um nível mínimo de atendimento por se tratar de um serviço essencial.

Segundo a concessionária, o movimento foi motivado por reivindicações salariais acima dos índices praticados na região. A empresa informou ainda que ingressou com ação no Tribunal Regional do Trabalho (TRT) e declarou permanecer aberta às negociações em busca de um acordo compatível com as condições econômicas do contrato e a legislação vigente.

A Sou Limeira também lamentou os transtornos causados à população e afirmou que a interrupção das operações não representa o compromisso da empresa com a continuidade do serviço.

A Prefeitura de Limeira informou que acompanha o caso e protocolou pedido de liminar na Justiça para determinar a circulação integral da frota, com previsão de multa diária de R$ 50 mil em caso de descumprimento.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Veículo encarroçado sobre chassi Scania K410C B6X2 conta com poltronas leito, conectividade e recursos voltados a viagens de longa distância

ARTHUR FERRARI

A empresa IGAPETUR, que atua no transporte rodoviário de passageiros em Rondônia, recebeu uma nova unidade do ônibus Panorâmico DD NB1, modelo de dois andares produzido pela Busscar. O veículo foi desenvolvido para operações de longa distância e reúne itens voltados ao conforto dos passageiros, acessibilidade e tecnologia embarcada.

Montado sobre chassi Scania K410C B6X2 com padrão de emissões Euro 6, o ônibus passa a integrar a frota da transportadora com uma configuração que contempla dois salões de passageiros e diferentes categorias de poltronas.

No piso superior, o veículo conta com poltronas Class Leito Turismo Busscar equipadas com espuma viscoelástica, apoio de cabeça ampliado, apoio para pernas e pés, braços escamoteáveis, porta-copos e outros recursos voltados ao conforto durante viagens prolongadas. Já no salão inferior foram instaladas poltronas Leito com características ergonômicas semelhantes.

O projeto também inclui dispositivos de acessibilidade, como elevador para cadeirantes, espaços reservados para pessoas com deficiência, identificação tátil e cintos de segurança retráteis de três pontos. Segundo a fabricante, o objetivo é garantir condições adequadas de embarque e deslocamento para diferentes perfis de passageiros.

Entre os equipamentos instalados estão sistema de ar-condicionado com filtro antipólen, dois tetos solares, iluminação interna em LED com cromoterapia, sanitário equipado com detector de fumaça, geladeiras distribuídas nos dois pavimentos, bares e lixeiras embutidas.

Na área de conectividade e entretenimento, o modelo oferece central multimídia touchscreen de nove polegadas, integração com smartphones, acesso à internet via Wi-Fi, monitores de alta definição, sistema de áudio distribuído e tomadas USB individuais em todas as poltronas.

A cabine do motorista reúne itens de assistência à operação, como monitoramento por câmeras com visão noturna, exibição de velocidade no para-brisa, poltrona com suspensão pneumática e comandos eletrônicos para acionamento de portas, iluminação e compartimentos de bagagem.

Externamente, o ônibus dispõe de conjunto de iluminação composto por faróis auxiliares de longo alcance posicionados entre os para-brisas, além de faróis de neblina e luzes diurnas. O veículo também conta com suspensão pneumática e sistemas de segurança voltados à operação, incluindo bloqueador de portas.

De acordo com a Busscar, a entrega reforça a estratégia de desenvolvimento de veículos personalizados para atender às demandas específicas das empresas de transporte rodoviário. O modelo entregue à IGAPETUR recebeu acabamento interno com combinação de tecido e couro sintético.

“Essa entrega para a IGAPETUR reforça nosso compromisso em oferecer ao mercado soluções cada vez mais completas, que unem inovação, segurança e uma experiência superior ao passageiro. O Panorâmico DD NB1 é resultado do trabalho contínuo da BUSSCAR em evoluir seus produtos, sempre alinhados às necessidades dos nossos clientes e às tendências do setor”, afirmou Paulo Corso, diretor comercial da Busscar.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

De acordo com Mauro Herszkowicz, custos para os passageiros com novo regime podem subir 30%. Diário do Transporte já havia retratado o “morde e assopra” da mobilidade

ADAMO BAZANI

Os empresários do setor de transportes de passageiros estão com um “sentimento misto” : de otimismo com preocupação.

E a maior parte da razão disso vem das legislações e movimentos políticos.

De acordo com o presidente da Fetpsp, a federação que representa as companhias de ônibus no estado de São Paulo, Mauro Herszkowicz, enquanto a mobilidade avança com Marco Legal do Transporte Público, que traz regras que podem melhorar os serviços com custeios extra-tarfários e com modernização dos contratos; o fim da escala 6 x 1 e medida de Lula de incentivo a mototáxis preocupam.

“Após a expectativa positiva com a aprovação do Marco Legal, que busca promover um serviço de excelência a todos os brasileiros, com segurança e modicidade tarifária, as operadoras do transporte de passageiros podem enfrentar uma mudança na jornada de trabalho, que tende a causar um expressivo impacto nos custos operacionais, e assistem a um incompreensível estímulo ao transporte individual inseguro, que pode provocar um crescente número de acidentes e óbitos nos sistemas viários de nosso Estado” – disse

O Diário do Transporte já havia entrevistado especialistas e agentes do setor que também demonstravam preocupações. A reportagem foi ao ar no fim de maio com o título: O morde e assopra do transporte coletivo vai continuar condenando as cidades brasileiras a ficarem estagnadas, poluídas e violentas para sempre? – ESPECIAL

Relembre no link:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/23/zurb-entrevistas-o-morde-e-assopra-do-transporte-coletivo-vai-continuar-condenando-as-cidades-brasileiras-a-ficarem-estagnadas-poluidas-e-violentas-para-sempre-especial/

Para Herszkowicz, muitas das medidas para alterar leis são tomadas sem um debate amplo com especialistas e todos os agentes do setor de mobilidade, o que pode comprometer avanços reais.

“Mais uma vez, estamos vendo o transporte público coletivo virar refém de medidas incompatíveis com todo o esforço de modernização de um setor essencial à mobilidade da população das cidades brasileiras” – disse em artigo.

A advogada especializada em risco empresarial, Liana Variani, explica que historicamente os setores técnicos acabam ficando em segundo plano em relação a decisões de cunho político.

Liana diz que independentemente das decisões tomadas na esfera política, empresas e trabalhadores devem se preparar e ampliar o diálogo.

“É muito importante sempre estar atento ao noticiário especializado e já ir desenhando cenários com equipes especializadas nos campos jurídicos, operacionais, financeiros e de recursos humanos. O fato de trabalhadores e empregadores muitas vezes terem posições diferentes nunca deve impedir o diálogo e a tentativa de, dentro da lei, encontrar soluções em conjunto” – disse Liana Variani.

Sobre o Marco Legal do Transporte Público, o Diário do Transporte mostrou que o projeto ainda aguarda a sanção do presidente Lula e que amplia a participação da União no auxílio ao custeio dos serviços de ônibus, trens e metrôs em conjunto com municípios e Estados.

Caso seja sancionado na íntegra, o projeto 3278/2021, que já passou pelo Congresso depois de cinco anos de tramitação, terá um ano para implementação.

Até então, a expectativa era de aprovação sem vetos, mas o Diário do Transporte obteve uma informação, confirmada por uma fonte direta do Governo Federal de que a pasta da Fazenda fez apontamentos sobre como foi colocada no texto a previsibilidade do uso da Cide-Combustíveis para financiar o transporte público.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/11/pautas-bombas-podem-adiar-planos-do-tarifa-zero-nacional-e-ministerio-da-fazenda-esta-preocupado-com-redacao-sobre-cide-no-marco-legal/

Como tinha mostrado a reportagem, havia uma estimativa de sanção sem vetos até 10 de junho de 2026, o que não ocorreu. O prazo-limite, entretanto, é 16 de junho.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/21/zurb-marco-legal-do-transporte-publico-deve-ter-sancao-de-lula-ate-10-de-junho-de-2026/

“Aprovado pelo Senado, no final de 2024, e pela Câmara dos Deputados, em 2026, o Marco Legal deverá entrar em vigor um ano após a sanção presidencial, que pode ocorrer ainda neste mês de junho. Nesse período, as empresas operadoras e o poder concedente deverão analisar os contratos sob a ótica da nova organização proposta no Marco Legal e promover a adequação à nova legislação, visando a retomada do equilíbrio contratual e a oferta de um serviço de qualidade à população” – disse Herszkowicz.

Sobre as mototáxis, o presidente Luís Inácio Lula da Silva editou uma medida provisória que afrouxa regras podendo fazer com que acidentes explodam, na visão do empresário. Exigências como idade mínima de 21 anos para atividades remuneradas com motos, dois anos de CNH carteira A e cursos obrigatórios caíram.

Relembre os detalhes:

https://diariodotransporte.com.br/2026/05/19/lula-afrouxa-regras-sobre-mototaxis-e-anuncia-r-30-bilhoes-para-motoristas-de-aplicativo-e-taxistas-comprarem-carros-0-km/

A questão do fim da escala 6 x1 e a redução da jornada de trabalho semanal de 44 horas para 40 horas é mais polêmica e contrapõem explicitamente sindicatos de trabalhadores e de empresas.

Se empresários vão pressionar para o Fim da Escala 6 x 1 não passar no Senado, os partidos da base de apoio do presidente Luís Inácio Lula da Silva, que usa a medida como uma das principais bandeiras na corrida eleitoral de 2026, e representações de trabalhadores querem que a proposta da Câmara prevaleça.

A CNTT (Confederação Nacional do Trabalhadores em Transporte) defende que a falta de mão de obra pode ser revertida pelo fato de as atividades de motoristas, mecânicos, fiscais, carregadores, cobradores e bilheteiros serem muito extenuantes.

Devido ao que considera baixos salários e pouco reconhecimento, fatores somados às cargas horárias atuais, o trabalho em transportes se torna desinteressante, ainda mais para novas gerações e pessoas com mais acesso à educação e qualificação profissional.

A CNTTL (Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística) classificou a aprovação na Câmara como um avanço nas relações trabalhistas deixando o Brasil no mesmo patamar que nações desenvolvidas.

A CNT (Confederação Nacional do Transporte), que reúne tanto as transportadoras de cargas como de passageiros, em todo o Brasil, afirmou, em nota, que o Fim da Escala 6 x1 e a redução da jornada de trabalho das atuais 44 horas para 40 horas semanais podem representar um aumento de aproximadamente R$ 11 bilhões nos custos de mão de obra e provocar retração de até R$ 9,6 bilhões no PIB do setor.

A NTU, que reúne as empresas de ônibus urbanos e metropolitanos em todo o Brasil, diz que a redução da jornada de trabalho e o fim da escala 6 x 1, além de agravarem a alegada falta de mão de obra no setor e dificultar a reorganização da oferta de serviços à população, também podem resultar em aumento de tarifas e subsídios, mesmo com a previsão no artigo oitavo de reequilíbrio econômico nos contratos de concessão. Os recursos deste reequilíbrio terão de vir de alguma fonte, seja de tarifa, remuneração pelos serviços e subsídios pelos cofres públicos.

De acordo com o presidente da Fetpesp, Mauro Herszkowicz, é necessário ampliar o debate e criar um regime de transição.

“A Fetpesp manifestou a sua preocupação com a aprovação acelerada da mudança trabalhista e com a ausência de um programa de transição, que leve em conta as peculiaridades dos serviços de transporte de passageiros, uma atividade essencial e estratégica”. – disse

O empresário afirmou que os custos para os passageiros podem aumentar com a medida.

“Reconhecendo a importância deste debate, a Fetpesp também alertou para os efeitos que a medida pode trazer à mobilidade da população, com o agravamento da escassez de mão de obra qualificada e o aumento significativo dos custos dos serviços em mais de 30%, com implicações na tarifa cobrada dos usuários pagantes”. – concluiu.

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Configuração é considerada menos acessível que piso baixo. Entre modelos em análise está uma versão de 12 metros (Caio e-Apache Vip). Gestora também avalia novos ônibus de piso baixo (Mascarello Horizon)

ADAMO BAZANI

Colaborou Arthur Ferrari

A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora dos transportes por ônibus da cidade de São Paulo, confirmou que vai permitir a circulação de modelos elétricos de piso alto com degraus e elevadores pela capital paulista.

Entretanto, de acordo com resposta da gerenciadora aos questionamentos do Diário do Transporte, nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, estes veículos serão permitidos apenas em exceções, nos locais onde trafegar com modelos de piso baixo for mais difícil.

Os veículos de piso alto com plataforma elevatória devem ser utilizados em caráter de exceção, onde as condições viárias inviabilizem a operação dos coletivos de piso baixo. – informou em nota-resposta.

Os ônibus de piso alto, apesar de terem elevadores, são considerados menos acessíveis do que as configurações com piso baixo dotados de rampa.

Isso porque, na prática, a acessibilidade nos ônibus de piso alto acaba sendo direcionada a quem está em cadeira de rodas somente por meio das plataformas elevatórias.

Já a configuração de piso baixo com rampas também facilita o acesso das pessoas que possuem dificuldades de locomoção e não estão em cadeiras de rodas, como casos de idosos, quem está em recuperação de cirurgias, com deficiências menos severas e pessoas com restrições na visão.

A SPTrans confirmou que dois modelos de piso alto estão em análise para a inclusão no sistema.

Tratam-se de duas versões do e-Caio Apache Vip V, com tecnologia Blu Eletric. Tanto a encarroçadora Caio como a eletrificadora Blu Eletric são relacionadas a grupos empresariais que operam ônibus na cidade de São Paulo.

Os chassis são da Volkswagen.

Chama a atenção que uma das versões de elétrico de piso alto é de 12,1 metros de comprimento.

É mais comum que nestas áreas de mais difícil acesso, onde podem ser liberados os modelos de piso alto, rodem as versões midi (de cerca de 10 metros de comprimento) e não de 12 metros.

Os modelos tiveram a inclusão dos desenhos nos manuais técnicos da SPTrans, mas segundo a gestora, ainda na resposta, não foram aprovados para rodar.

Um modelo de piso baixo da Mascarello, o Horizon, em duas versões (10 m e básico-padron) também é avaliado, segundo a nota-resposta ao Diário do Transporte.

O veículo da empresa Blu Eletric, modelo eApache Vip V, e o veículo da empresa Mascarello, modelo Horizon, encontram-se em processo de avaliação e ainda não foram aprovados. Apenas a identidade visual foi aprovada para consulta no site da SPTrans. – informou.

Segundo ainda a SPTrans, constantemente são avaliadas novas opções para ampliar a frota de ônibus elétricos na cidade, que se aproxima de 1,3 mil.
A Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e a SPTrans trabalham para ampliar a frota de ônibus elétricos da cidade de São Paulo, que já é a maior do país com 1.259 veículos, e avaliam diferentes modelos para garantir a conformidade com o padrão exigido pela gestão.

Versões de piso alto possuem elevadores e degraus

PISO BAIXO MASCARELLO

PISO ALTO

CAIO

ÔNIBUS ELÉTRICOS EM SÃO PAULO: DINHEIRO TEM, MAS FALTA DE INFRAESTRUTURA FRUSTROU METAS

A prefeitura remunera as empresas pela aquisição de forma indireta bancando a diferença entre os modelos a diesel correspondentes do mesmo porte e os elétricos, que são mais caros.

Não são valores praticados necessariamente no mercado, que costumam ser maiores, mas são calculados com base no contrato.

Os novos preços vão retroagir à subvenção de compras realizadas a partir de maio de 2026.

Pelo modelo contratual da cidade, os empresários pagam os valores referentes a um similar a diesel, que seria em torno de 1/3 do elétrico, e os outros 2/3 quem banca é a prefeitura.

A gestão Ricardo Nunes diz que obteve linhas de crédito de quase R$ 7 bilhões para este financiamento em instituições bancárias e de fomento nacionais e internacionais e que estes valores são subsídios à parte, ou seja, não entram na conta dos subsídios para a tarifa e operações, que recentemente, representam cerca de R$ 7 bilhões (dados consolidados de 2025).

Apesar de haver dinheiro, a frota não avança como planejado pela prefeitura, que havia colocado como meta 2,6 mil elétricos até dezembro de 2024. Atualmente, março de 2026, são em torno de 1,3 mil.

O maior problema está na falta de infraestrutura de recarga, que não dá conta da elevação da demanda de energia elétrica.

Como mostrou o Diário do Transporte, o prefeito de São Paulo, Ricardo Nunes, anunciou em 1º de junho de 2026, que cidade deve contar com mais 500 ônibus elétricos a partir deste mês.

Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2026/06/01/ouca-a-partir-deste-mes-de-junho-de-2026-sao-paulo-tera-mais-500-onibus-eletricos-diz-nunes-em-coletiva-brt-radial-leste-vai-ter-entrega-neste-ano/

A cidade de São Paulo possui cerca de 80% da frota nacional de ônibus elétricos, com aproximadamente 1,3 mil unidades.

Apesar do número expressivo, é bem abaixo da meta que deveria ser alcançada em dezembro de 2024, com 2,6 mil unidades.

A prefeitura atribui este atraso principalmente a falta de infraestrutura para dar conta da tensão de energia na rede da ENEL.

Desde 17 de outubro de 2022, as viações estão proibidas de comprar ônibus a diesel. Como a elétrica não avança no ritmo necessário, a frota circulante envelhece. A SPTrans (São Paulo Transporte), gerenciadora do sistema municipal, ampliou a idade máxima permitida dos ônibus de 10 anos para 13 anos de modelo e, no caso dos mídis (micrões), este limite passou para 14 anos de modelo e 15 anos de fabricação.

Agora, a meta é nova, mais modesta: mais 2,2 mil ônibus menos poluentes até 2028, considerando a possibilidade de ônibus a biometano (combustível obtido na decomposição de resíduos).

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes

Trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada

ARTHUR FERRARI

Quem utiliza a linha 11-Coral de trens metropolitanos em São Paulo enfrentou dificuldades das 6h às 7h20 desta sexta-feira, 12 de junho de 2026, durante falha no sistema de sinalização.

De acordo com a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos), por meio de nota, os trens circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada entre as estações Brás e Palmiras-Barra Funda.

Durante o problema, alguns trens da linha tiveram como destino a Estação da Luz, portanto os passageiros que tinham como destino a Estação Palmeiras-Barra Funda precisaram utilizar os trens da Linha 10-Turquesa.

Técnicos da estatal atuaram para normalizar a operação.

Notas da CPTM na íntegra

Falha – 6h

Nesta sexta-feira (12/06), por volta das 6h, foi identificada uma falha de sinalização na região da Barra Funda, na Linha 11-Coral. Para atuação da equipe de manutenção, os trens circulam com velocidade reduzida entre as estações Palmeiras-Barra Funda e Brás. Além disso, alguns trens da linha terão como destino a Estação da Luz. Desta forma, os passageiros que têm como destino a Estação Palmeiras-Barra Funda, devem utilizar os trens da Linha 10-Turquesa. A CPTM pede desculpas pelos transtornos gerados.

Normalização – 7h20

A circulação da Linha 11-Coral está em processo de normalização na manhã desta sexta-feira (12/06). 

Entre 6h e 7h20 foi identificada uma falha de sinalização na região da Barra Funda, na Linha 11-Coral. Para a atuação da equipe de manutenção, os trens circularam com velocidade reduzida entre as estações Palmeiras Barra-Funda e Brás. Além disso, alguns trens da linha tiveram como destino a Estação da Luz. Durante este período, os passageiros que tinham como destino a Estação Palmeiras-Barra Funda utilizaram os trens da Linha 10-Turquesa. A CPTM pede desculpas pelos transtornos gerados.

Arthur Ferrari, para o Diário do Transporte

Empresa pode recorrer ou fazer outra requisição

ADAMO BAZANI

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) negou pedido da empresa Expresso Central Transporte, do Centro Oeste, para fazer linhas interestaduais de ônibus por não enquadramento a todas as atuais normas exigidas para este tipo de autorização.

A decisão foi publicada nesta sexta-feira, 12 de junho de 2026.

A empresa pode recorrer administrativamente ou fazer outra requisição para conseguir o TAR (Termo de Autorização de Serviço Regular).

SUPERINTENDÊNCIA DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

DECISÃO SUPAS Nº 869, DE 3 DE JUNHO DE 2026

O Superintendente de Serviços de Transporte Rodoviário de Passageiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, no uso de suas atribuições, em conformidade com o art. 3º e o inciso X do art. 8º, ambos do Anexo da Resolução nº 5.818, de 3 de maio de 2018; com o inciso IV do art. 29, e inciso VIII do art. 105, ambos da Resolução nº 5.976, de 7 de abril de 2022, e pelo o que consta no processo nº 50505.046201/2026-98, decide:

Art. 1º Indeferir o pedido de emissão do Termo de Autorização à EXPRESSO CENTRAL TRANSPORTE LTDA, CNPJ nº 25.299.930/0001-19, para prestação do serviço regular de transporte rodoviário coletivo interestadual de passageiros, sob o regime de autorização, constante do processo nº 50505.046201/2026-98, uma vez que os mercados objetos do pleito não são autorizados à requerente, em inobservância ao disposto na Resolução nº 6.033, de 21 de dezembro de 2023.

Art. 2º Esta Decisão entra em vigor na data de sua publicação.

JULIANO DE BARROS SAMÔR

Adamo Bazani, jornalista especializado em transportes